JP2013143319A

JP2013143319A - 照明器具

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Publication number: JP2013143319A
Application number: JP2012003896A
Authority: JP
Inventors: Takashi Onomi; 隆尾身; Isato Ito; 勇人伊東; Keita Yamazaki; 敬太山崎
Original assignee: Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Corp
Priority date: 2012-01-12
Filing date: 2012-01-12
Publication date: 2013-07-22

Abstract

【課題】トンネル用照明器具において、総合均斉度、平均路面輝度及び鉛直面照度をバランスよく確保し、効果的にプロビーム照明を行なう。
【解決手段】照明器具１は、ＬＥＤ２及びＬＥＤ２からの光の配光を制御する光学レンズ３を有する光源部４と、開口部５０を有する器具本体５と、開口部５０を閉塞する透光性部材６と、を備える。器具本体５は、開口部５０と対向する面が器具取付面５１とされ、開口部５０が器具取付面５１に対して傾斜するように形成されている。照明器具１は、開口部５０が車両進行方向に向くように配置された状態で器具取付面５１がトンネルの側壁に取り付けられることにより、先行車の背面を積極的に照明することができ、効果的にプロビーム照明を行なうことができる。また、ＬＥＤ２及び光学レンズ３を用いることにより、総合均斉度、平均路面輝度及び鉛直面照度をバランスよく確保することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、トンネルの内部を照明する照明器具に関する。

従来から、トンネル内に進入する車両の運転者から視た先行車の視認性を改善するために、先行車の背面を積極的に照明して、車両進行方向に直交する鉛直面の照度（以下、鉛直面照度）を高めるプロビーム照明が知られている（例えば、非特許文献１参照）。このプロビーム照明を行う照明器具として、前面が開口した器具本体と、片口金の放電ランプと、この放電ランプからの光の配光を制御する反射板と、を有するものがある（例えば、特許文献１参照）。この照明器具では、放電ランプが車両走行方向と略平行に配されている。また、反射板は、放電ランプに対して器具本体の開口と対向する位置に配された樋状の主反射板と、放電ランプのソケット側の端部を塞ぐように設けられた補助反射板と、を有する。そして、主反射板における放電ランプの発光管中心からソケットとは反対側の端部までの距離の方が、放電ランプの発光管中心から補助反射板までの距離よりも大きくなっている。この照明器具によれば、主反射板により、車両進行方向へ光が出射され、補助反射板により車両進行方向とは反対の方向への光の出射が抑制されるので、先行車の背面の視認性を向上することができる。

ところで、一般的に高速道路等のトンネル用照明器具では、平均路面輝度、総合均斉度、車線軸均斉度、壁面輝度比及びＴＩ値（グレア）に関する基準を満たすように器具の選定や配置計画がなされる。また、上記平均路面輝度及び総合均斉度は、主に路上障害物に対して車両の運転手が一定の視認性を確保できること（等視認性）を考慮して規定される。なお、総合均斉度は、車道の最小部分輝度を平均路面輝度で割った商により求められる。トンネル照明において灯具間隔を狭くすれば、路面輝度の低い領域が少なくなり、最小部分輝度が大きくなるので、総合均斉度を大きくすることができる。

図１０は、所定の路上障害物の等視認性を確保することができる平均路面輝度と総合均斉度との相関関係を示す。なお、同図に示される相関関係は、道路照明施設設置基準で示されている道路照明を対象とした実験室実験から得られたものであるが、トンネル用照明においても相対的な平均路面輝度と総合均斉度との関係は同様であると考えられる。同図は、平均路面輝度を高めれば総合均斉度を低減することができ、これに対して、総合均斉度を高めれば路面輝度を低減することができることを示す。

例えば、設計速度８０ｋｍ／ｈの条件におけるトンネル照明の基準は、平均路面輝度：４．５ｃｄ／ｍ^２以上、総合均斉度：０．４以上、車線軸均斉度：０．６以上、壁面輝度比：平均路面輝度と等倍、ＴＩ値（グレア）１５％以下とされている。この設計速度８０ｋｍ／ｈの平均路面輝度と総合均斉度との基準値は、図１０に示す輝度対比Ｃが４０％のときの上記等視認性曲線の平均路面輝度と総合均斉度との相関関係と一致する。同図によれば、総合均斉度を０．４から０．６に高めれば、平均路面輝度は４．５ｃｄ／ｍ^２から２ｃｄ／ｍ^２に概ね半減することができる。つまり、総合均斉度が高く、路面の輝度ムラが少なければ、平均路面輝度が低くても基準を満たす等視認性を得ることができる。

松下電工技報（Ｓｅｐ．１９９９：９０−９５頁）

特開２００７−３２８９６３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の照明器具においては、補助反射板が光源の一部を閉塞することで光の出射を遮蔽しているので、路面での光が遮蔽された部分と遮蔽されていない部分との輝度差が大きくなり、総合均斉度が低くなり易い。一方で、補助反射板がなければ、効果的にプロビーム照明を行なうことができず、しかも、トンネル内に進入する車両の運転者の目に光源からの直射光が入り、グレアを生じさせることがある。

また、上記照明器具においては、光源として放電ランプを用いている。このような放電ランプ、特に、高速道路のトンネル基本照明に採用されているＨｆ蛍光灯は、１灯あたり光束が多く、所望の総合均斉度が得られるように灯具間隔を設定すると、平均路面輝度が高くなり過ぎることがある。

ここでは、総合均斉度、灯具間隔及び平均路面輝度との関係について、路面輝度４．５ｃｄ／ｍ^２を確保するための灯具間隔が１１．５ｍである３２ＷＨｆ蛍光灯２灯（１０，０００ｌｍ）を用いた例を挙げて説明する。図１１は、上記３２ＷＨｆ蛍光灯２灯を、以下の計測条件に設けたときの灯具間隔と総合均斉度との関係を示す。計測条件は、路面舗装：アスファルト舗装（平均照度換算係数１８ｌｘ／ｃｄ／ｍ^２）、壁面：路上２．５ｍまで内装板（反射率６０％）、照明器具の設置条件：向合せ配列、設置高さ４．８ｍ、オーバーハング０．５５ｍ（Ｌ側），０．２５ｍ（Ｒ側）、設置角度：４５°、保守率：０．６５である。同図から、上記３２ＷＨｆ蛍光灯２灯を用いた場合、灯具間隔を４ｍまで短縮することにより総合均斉度０．６を得ることができることが示される。ところが、総合均斉度０．６であれば、約１，７４０ｌｍ（＝１０，０００ｌｍ×（４ｍ／１１．５ｍ）／２）の灯具を用いれば、基準の平均路面輝度（２ｃｄ／ｍ^２（図１０参照））を確保することができる。つまり、Ｈｆ蛍光灯を用いた現行のトンネル用照明器具では、所望の総合均斉度を得ようとしたときに、平均路面輝度が基準値の約２．９〜５．７倍高くなるので、消費電力が多くなってしまう。

また、総合均斉度を高めて平均路面輝度を低減しようとすると、平均路面輝度と同じ低減率で鉛直面照度が低下するので、先行車の視認性が低下し、効果的にプロビーム照明を行なうことができなくなる虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、総合均斉度、平均路面輝度及び鉛直面照度をバランスよく確保することができ、効果的にプロビーム照明を行なうことができる照明器具を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る照明器具は、ＬＥＤ及びこのＬＥＤから出射される光の配光を制御する光学レンズを有する光源部と、この光源部を収容して該光源部からの光が出射される開口部を有する器具本体と、前記器具本体の開口部を閉塞する透光性部材と、を備えた照明器具であって、前記器具本体は、前記開口部と対向する面が器具取付面とされ、前記開口部が前記器具取付面に対して傾斜するように形成されていることを特徴とする。

上記照明器具において、前記開口部の前記器具取付面に対する傾斜角度が１５〜２０°であることが好ましい。

上記照明器具において、前記光源部は、前記器具本体の上方寄りの位置に設けられていることが好ましい。

上記照明器具において、前記光源部は、前記開口部と略平行な搭載面を有する基台に設けられていることが好ましい。

上記照明器具において、前記基台は、前記搭載面の前記器具取付面に対する傾斜角度が０〜５°の範囲で可変となるように構成されていることが好ましい。

上記照明器具において、前記光学レンズは、前記基台に対して着脱自在に取り付けられていることが好ましい。

本発明によれば、開口部が照明器具の前面方向よりも車両進行方向に向くように配置された状態で器具取付面がトンネルの側壁に取り付けられることにより、先行車の背面を積極的に照明することができ、効果的にプロビーム照明を行なうことができる。また、ＬＥＤ及び光学レンズを用いることにより、総合均斉度、平均路面輝度及び鉛直面照度をバランスよく確保することができる。

（ａ）は本発明の一実施形態に係る照明器具の上面図、（ｂ）は車両進行方向から視た側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は車両進行方向とは反対側から視た側面図。同照明器具の水平断面図。（ａ）はトンネルにおけるＡ断面及びＢ断面を説明するための斜視図、（ｂ）は上記照明器具をトンネルに用いた例を示す模式図。上記照明器具の光源部の側断面図。（ａ）は上記光源部に用いられる光学レンズの斜視図、（ｂ）は裏面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ方向から視た側面図。（ａ）は実施例の照明器具をトンネルに取り付けたときの路面輝度の分布を示す図、（ｂ）は比較例における路面輝度の分布を示す図。（ａ）は実施例の照明器具から出射される光の配光曲線を示す図、（ｂ）は比較例の照明器具から出射される光の配光曲線を示す図。上記照明器具の変形例を示す側断面図。（ａ）は上記光学レンズの変形例における裏面図、（ｂ）は（ａ）のＢ方向から視た上面斜視図、（ｃ）は（ａ）のＣ方向から視た下面斜視図、（ｄ）は（ａ）のＤ方向から視た側面図。総合均斉度と平均路面輝度との相関関係を示す図。照明器具の灯具間隔と総合均斉度との関係を示す図。

本発明の一実施形態に係る照明装置について、図１乃至図７を参照して説明する。図１（ａ）乃至（ｄ）及び図２に示すように、本実施形態の照明器具１は、ＬＥＤ２及びこのＬＥＤ２から出射される光の配光を制御する光学レンズ３を有する光源部４と、この光源部４を収容する器具本体５と、器具本体５の開口部５０を閉塞する透光性部材６と、を備える。照明器具１は、トンネル用照明器具として利用されるものとする。本例では、２つの光源部４をが鉛直方向に配された構成を示すが、光源部４は１つでもよく、又３つ以上であってもよい。なお、図１（ａ）乃至（ｃ）は、器具本体５の内部に設けられる構成を破線で示している。

器具本体５は、所定の内部空間を有する筐体であり、その前面に光源部４からの光を器具外へ出射するための開口部５０を有し、また、開口部５０と対向する面（背面）が器具取付面５１とされている。そして、開口部５０は、器具取付面５１に対して傾斜するように形成されている。具体的には、器具本体５は、矩形の器具取付面５１の四方に垂直に立設された上面５２、底面５３及び両側面５４，５５と、上記開口部５１を有する前面５６と、から構成される。上面５２及び底面５３は、上面視において直角台形形状であり、台形の高さ辺が器具取付面５１と、短辺が側面５４と、長辺が側面５５と夫々交わる。器具本体５は、開口部５０を含む水平断面が直角台形形状であり、照明器具１がトンネルの側壁又は天井に取り付けられるとき、上記台形の短辺を成す側面５４が車両進行方向に向くように、長辺を成す側面５５が車両進行と反対方向に向くように構成される。開口部５０の器具取付面５１に対する傾斜角度は、例えば、１７．５°であり、１５〜２０°の範囲に設定されることが望ましい。

器具取付面５１のトンネルの側壁等に対向する面には、固定金具７が設けられている。固定金具７は、器具取付面５１と固定される器具固定辺７１と、この器具固定辺の両端に夫々垂直に立設されてトンネルの側壁等に打ち込み固定された固定ユニット（不図示）と固定される垂直辺７２と、を有する。器具取付面５１及び器具固定辺７１にはボルト孔（不図示）が夫々形成されており、このボルト孔にボルト７３が螺合されることにより、器具本体５と固定金具７とが固定される。また、垂直辺７２にもボルト孔７２ａが夫々形成されており、このボルト孔７２ａにボルト（不図示）が固定金具７と上記固定ユニットとが固定される。

器具取付面５１の内面には、光源部４を器具本体５内に固定するための基台４１が設けられている。この基台４１は、器具取付面５１の内面と平行に保持された底面４２と、光源部４が搭載される搭載面４３と、搭載面４３と底面４２とを接続する接続面４４，４５と、を有する。一方の接続面４４は他方の接続面４５よりも底面４２からの突出長さが大きく、搭載面４３は開口部５０と略平行になっている。この基台４１によって、光源部４と開口部５０（透光性部材６）との相対距離が近くなるので、光源部４（光学レンズ３）から出射された光を効率的に開口部５０に導くことができ、また開口部５０の法線ＮＬを中心として放射状に広がる配光を得ることができる。

また、器具本体５内には、光源部４のＬＥＤ２を点灯するための電源ユニット８１や、複数の光源部４（ＬＥＤ２）を制御するためのリレー８２等が設けられている。電源ユニット８１は、放熱用の金属ケースに収容され、このケースが基台４１の底部４２に固定されている。リレー８２は、器具取付面５１の内面に固定されている。また、器具本体５の底面５３には、給電用ダクト８３が設けられている。これら給電用ダクト８３、電源ユニット８１及びリレー８２等は配線ワイヤ（不図示）により互いに電気的に接続される。

透光性部材６は、アクリル樹脂等の透光性材料から形成された矩形の透明板であり、器具本体５の前面５６に設けられた枠状部５７に嵌め込まれて、ネジ（不図示）により、器具本体５に対して取り外し可能に装着されている。

ところで、トンネル用照明装置の技術分野においては、図３（ａ）に示すように、車両走行方向に平行な面をＢ断面といい、このＢ断面に直交するする面をＡ断面という。照明器具１は、図３（ｂ）に示すように、傾斜した開口部５０が照明器具１の前面方向よりも車両進行方向に向くように配置され、この状態で器具取付面５１がトンネルの側壁（Ａ断面に沿う方向）に取り付けられる。

図４に示すように、ＬＥＤ２を含むＬＥＤユニット２ａ及び光源部４上に配置される光学レンズ３は、基台４１の搭載面４３に固定されている。ＬＥＤユニット２ａは、ＬＥＤ２に加えて、ＬＥＤ２を実装するためのベース部材２１と、ベース部材２１が取り付けられる取付枠２２と、を備える。ＬＥＤ２は、複数のＬＥＤチップ（不図示）がマトリクス状に配置され、それらＬＥＤチップの光出射面に蛍光体を含有する波長変換部材（不図示）が被覆されたものである。ＬＥＤチップには、例えば、青色光を放射するＧａＮ系青色ＬＥＤチップ等が用いられる。波長変換部材には、例えば、シリコーン樹脂等の透光性樹脂に、ＹＡＧ系黄色蛍光体が含有されたもの等が用いられる。ベース部材２１は、その中央領域に掘り込み形成された凹状部と、この凹状部の底面にはＬＥＤチップのアノード電極及びカソード電極に電気的に接続される配線パターン（不図示）とを備える。この配線パターンは、ベース部材２１の裏面側に設けられた電極取出部（不図示）に接続される。ベース部材２１は、ネジ止め又は接着等により取付枠２２に固定される。取付枠２２は、ベース部材２１の取付位置に、ベース部材２１の電極取出部に接続された配線を収納する収納部（不図示）と、上記配線を照明器具１外に取り出す配線口（不図示）とを備える。また、取付枠２２のベース部材２１の取付位置の周縁部、本例においては、当該周縁部の長手方向の両端部に、ＬＥＤユニット２ａを搭載面４３に固定するネジ２３を挿通させるためのネジ孔２４が形成されている。

光学レンズ３は、ＬＥＤ２からの光が入射される入射面３１と、この入射面３１に入射された光を出射する出射面３２とを有する。出射面３２は、入射面３１に入射された光を拡散して出射できるように、凸状の外郭形状を成す。これら入射面３１及び出射面３２が、光学レンズ３のレンズ本体部３０を構成する。レンズ本体部３０は、照明器具１に取り付けられたときに、Ｂ断面方向の幅が、Ａ断面方向の幅より大きくなるように形成されている。光学レンズ３は、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂又はガラス等、透光性に優れた材料から形成される。

入射面３１には、光源部４のベース部材２１を収容する光源収納部３３が掘り込まれ、光源収納部３３の中央部におけるＬＥＤ２と対向する箇所に、凹部３４が更に掘り込み形成されている。光源収納部３３には、ネジ２３のネジ頭を収納する凹溝３５が形成されている。

図５（ａ）乃至（ｃ）に示すように、レンズ本体部３０の長手方向の両端部には、取付脚部３６が夫々延設されている。これら取付脚部３６は、レンズ本体部３０の短手方向に互い違いに設けられる。取付脚部３６は、レンズ本体部３０から水平に延びた延設部３６ａと、この延設部３６ａをレンズ本体部３０に接続する垂辺部３６ｂと、を有し、延設部３６ａと光源収納部３３とが垂辺部３６ｂを介して段違い構造となるように形成されている。また、垂辺部３６ｂは、光源部４（特に取付枠２２）の形状に合せて、光源収納部３３の中央が広くなるように、斜めに切り欠かれている。また、垂辺部３６ｂの高さは、取付枠２２の長手方向の長さ及び取付枠２２の厚さに対応するように形成されている。延設部３６ａには、光学レンズ３を基台４１の搭載面４３に固定するネジ３７を挿通させるためのネジ孔３８が形成されている。搭載面４３には、ネジ２３，３７（図４参照）が挿通される固定孔が形成されている。

光学レンズ３は、図５（ｃ）に示すように、トンネルのＡ断面（レンズの長手方向）における出射面３２の断面形状が、曲率半径の異なる複数の曲線Ｃ１，Ｃ２から成る。具体的には、入射面３１の中央部と対峙する位置に曲率半径の大きな第１の曲線Ｃ１が配され、第１の曲線Ｃ１の両側に、第１の曲線Ｃ１より曲率半径が小さい第２の曲線Ｃ２が夫々配されている。第１の曲線Ｃ１及び第２の曲線Ｃ２は、必ずしも正円の一部を成す円弧に限られない。例えば、第１の曲線Ｃ１は、ＬＥＤ２の中心を通る法線ＮＬ方向を長軸とする楕円の一部を成す円弧であることが好ましい。こうすれば、第１の曲線Ｃ１の頂点部が突出するので、法線ＮＬ方向に対する光束を多くすることができる。なお、第１の曲線Ｃ１及び第２の曲線Ｃ２は、夫々曲率半径及び中心位置が異なるので、これらの境界には、僅かな段差が生じる。そこで、これら曲率半径の異なる曲線Ｃ１，Ｃ２の境界は、逆Ｒ状に滑らかに連続するように加工が施されることが好ましい。こうすれば、曲線Ｃ１，Ｃ２の境界によって生じる光ムラを抑制することができ、より自然な配光制御が可能となる。

（実施例）
このように構成された照明器具１（実施例）をトンネル内に取り付けたとき、平均路面輝度、総合均斉度、車線軸均斉度、壁面輝度比及びＴＩ値（グレア）に関する基準を満たす否かについて、Ｈｆ蛍光灯照明器具（比較例）と対比して評価した。なお、計測条件は、上述と同様に、路面舗装：アスファルト舗装（平均照度換算係数１８ｌｘ／ｃｄ／ｍ^２）、壁面：路上２．５ｍまで内装板（反射率６０％）、照明器具の設置条件：向合せ配列、設置高さ４．８ｍ、オーバーハング０．５５ｍ（Ｌ側），０．２５ｍ（Ｒ側）、保守率：０．６５である。

表１に示したように、照明器具１によれば、総合均斉度０．６以上を確保した上で、Ｈｆ蛍光灯を用いた照明器具に比べて、平均路面輝度を半減しながら、鉛直面照度を同等とすることができた。つまり、照明器具１によれば、電力消費を抑制しながらも、基準の総合均斉度を満たし、車両の運転手が障害物（先行車）を視認し易いトンネル照明を実現することができる。なお、ＬＥＤ２を用いた照明器具１は、Ｈｆ蛍光灯を用いた照明器具に比べて、灯具間隔が狭いので、多数の器具が必要になるが、ＬＥＤの消費電力はＨｆ蛍光灯よりも遥かに少なく、メンテナンス費も少ない。しかも、上述したように、平均路面輝度を低減して効率的なトンネル照明を行なうことができるので、ランニングコストを大幅に削減することができる。また、上記結果から、照明器具１によれば、車線軸均斉度が高まり、ＴＩ値（グレア）が低減するので、走行快適性が向上することも示された。

図６は、車幅３．５ｍの２車線のトンネルにおける路面の輝度分布を示す。ここでは、図６（ａ）に示すように、実施例の照明器具１においては、路面輝度は２階等に収まり、総合均斉度が高くなった。一方、図６（ｂ）に示すように、比較例の照明器具１０１においては、路面輝度は５階等に及び、総合均斉度が低くなった。以上の結果より、照明器具１によれば、総合均斉度及び平均路面輝度並びに鉛直面照度をバランスよく確保することができる。

図７は、実施例及び比較例の照明器具から出射される光の配光曲線を示す。図７（ｂ）に示すように、Ｈｆ蛍光灯を用いた比較例の照明器具から出射される光は、Ａ断面及びＢ断面のいずれにおいても、前面方向を中心として均等に広がっている。このときのＴＩ値は２．５％であった。これに対して、図７（ａ）に示すように、実施例の照明器具１から出射される光は、開口部５０の器具取付面５１に対する傾斜角度が１７．５°に設定されているので、Ａ断面において前面方向を中心として均等に広がっているが、Ｂ断面において一方向に隔たっている。このときのＴＩ値は０．２％であった。つまり、照明器具１は、器具本体５の開口部５１が傾斜するように形成されているので（図１（ａ）参照）、その配光曲線は、開口部５１の傾斜方向に隔たって存在する。従って、傾斜した開口部５１が照明器具１の前面方向よりも車両進行方向に向くように、照明器具１をトンネルの側壁に取り付ければ、図３（ｂ）に示したように、先行車の背面を積極的に照明することができ、効果的にプロビーム照明を行なうことができる。また、トンネル内に進入する車両の運転者の目に光源部４からの直射光が入り難いので、グレアを抑制することができる。

更に、車両進行方向に傾斜した開口部５０に設けられおり、トンネル内では進行方向に風が流れるので、車両進行方向に傾斜した開口部５０に設けらた透光性部材６は、汚れが付着し難く、省メンテナンスを図れることができる。また、一方の側面寸法（台形の短辺を成す側面５）が小さいので、照明器具１の施工時には、施工者が片手で照明器具１を固定することができ、一人で設置することができる。

また、照明器具１において、光源部４は、器具本体５の上方寄りの位置に設けられている。照明器具１の下方位置には汚れが付着し易いので、光源部４を器具本体５の上方寄りの位置に設ければ、汚れによる光照射量の減衰を抑制することができる。

次に、上記実施形態の変形例について、図８を参照して説明する。この変形例に係る照明器具１は、基台４１が、搭載面４３の器具取付面５１に対する傾斜角度が０〜５°の範囲で可変となるように構成されている。具体的には、底面４２と搭載面４３とを接続する接続面４４、４５が、底側面４４ａ，４５ａと搭載側面４４ｂ，４５ｂとに分離されている。また、底側面４４ａ，４５ａ及び搭載側面４５ａには丸孔（不図示）が、搭載側面４５ｂには長孔（不図示）が形成され、丸孔同士及び丸孔と長孔にボルト４６が螺合されることで、底側面４４ａ，４５ａと搭載側面４４ｂ，４５ｂとが固定される。そして、搭載側面４５ｂには長孔に螺合されたボルトを緩めて、ボルト４６を長孔に沿って動かすことで、搭載面４３の器具取付面５１に対する傾斜角度が可変となり、所定位置でボルト４６を閉めることで、搭載面４３を所定の傾斜角度で固定することができる。こうすれば、例えば、実際に照明器具１が取り付けられるトンネル側壁が見込み通りでない場合においても、施工現場で搭載面４３の傾斜角度を微調整することができ、より効果的にプロビーム照明を行なうことができる。なお、ここでは搭載面４３の微調整が可能であばよいので、上述したように、傾斜角度は０〜５°の範囲で可変となるように構成されていれば十分である。

上述した実施形態及び変形性において、光学レンズ３は、ネジ３７によって基台４１の搭載面４３に固定されているだけなので、ネジ３７を外せば容易に取り外すことができる。そこで、上述した光学レンズ３とは配光特性が異なる光学レンズを用いてもよい。ここでは、一変形例に係る光学レンズについて、図９（ａ）乃至（ｄ）を参照して説明する。この光学レンズ３は、出射面３２の形状が、上述した実施形態の光学レンズ３とは大きく異なる。具体的には、図９（ｄ）に示したように、入射面３１の中央部を通る法線ＮＬを含む一平面から視たときの、出射面３２の側面形状が、曲率半径の異なる連続した複数の曲線Ｃ１，Ｃ２から成り、法線ＮＬに対して非対称となるように形成される。曲率半径の大きい曲線Ｃ１によって模られる出射面は、曲率半径の小さい曲線Ｃ２によって模られる出射面よりも、入射面３１（凹部３４）からレンズ本体部３０に入射した光の入射角が大きなる。従って、曲線Ｃ１によって模られる出射面においては、その界面に入射した光が全反射され易い。そして、この全反射された光は、曲率半径小さい曲線Ｃ２によって模られる出射面へ向かう。一方、曲線Ｃ２によって模られる出射面は、その界面に入射した光を屈折して透過し易い。その結果、出射面３２のうち、曲率半径が小さい方の曲線Ｃ２によって模られる箇所からは、曲率半径が大きい方の曲線Ｃ１によって模られる箇所よりも、多くの光が出射されるように配光制御される。つまり、曲率半径が小さい方の曲線Ｃ２が下方になるように、光学レンズ３を取り付ければ、路面方向に対する光束を多くすることができる。

このように、照明器具１は、施工環境に応じて光学レンズ３を交換することにより配光を変更することが可能となり、交通形態や設置環境の変化による照明環境を容易に変更することができる。

なお、本発明は、器具本体５における進行する車両と面する側面５５が、これと反対側の側面５４よりも大きく、これら側面５５，５４間に設けられる光出射面（開口部５０）が車両進行方向に傾斜していればよく、上記実施形態に限らず、種々の変形が可能である。また、例えば、光源部４が搭載される基台４１に放熱板を設けて、この放熱板を器具本体５と接続することにより、光源部４のＬＥＤ２で発生した熱が効果的に放熱されるように構成されてもよい。

１照明器具
２ＬＥＤ
３光学レンズ
４光源部
４１基台
４３搭載面
５器具本体
５０開口部
５１器具取付面
６透光性部材

Claims

ＬＥＤ及びこのＬＥＤから出射される光の配光を制御する光学レンズを有する光源部と、この光源部を収容して該光源部からの光が出射される開口部を有する器具本体と、前記器具本体の開口部を閉塞する透光性部材と、を備えた照明器具であって、
前記器具本体は、前記開口部と対向する面が器具取付面とされ、前記開口部が前記器具取付面に対して傾斜するように形成されていることを特徴とする照明器具。
前記開口部の前記器具取付面に対する傾斜角度が１５〜２０°であることを特徴とする請求項１に記載の照明器具。
前記光源部は、前記器具本体の上方寄りの位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の照明器具。
前記光源部は、前記開口部と略平行な搭載面を有する基台に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の照明器具。
前記基台は、前記搭載面の前記器具取付面に対する傾斜角度が０〜５°の範囲で可変となるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の照明器具。
前記光学レンズは、前記基台に対して着脱自在に取り付けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の照明器具。