CN112722077A - 一种减震型拖拉机底盘 - Google Patents

Abstract

本申请涉及拖拉机加工生产的领域，尤其是涉及一种减震型拖拉机底盘，其包括设置在车厢底端的承载架，所述承载架与车厢之间设置有的减震装置，减震装置包括减震板和减震弧，减震板与承载架与固定连接，减震弧的两端与减震板之间均设置有滑动组件，减震弧远离减震板的一侧与车厢固定连接，减震板和车厢之间设置有若干个连接件，连接件的两端分别与减震板和车厢固定连接。本申请中，承载架产生震动传递至减震板，减震板通过减震弧和连接件传递至车厢，在减震弧传递震动时使减震弧发生形变，减震弧的两端通过滑动组件使减震弧相对减震板发生滑动，利用减震弧对减震板和车厢之间的震动进行缓冲减震，具有减小车厢在崎岖道路上震动的效果。

Description

一种减震型拖拉机底盘

技术领域

本申请涉及拖拉机加工生产的领域，尤其是涉及一种减震型拖拉机底盘。

背景技术

拖拉机是一种用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机，拖拉机有时可做固定作业动力。拖拉机按结构类型分为轮式拖拉机、履带式拖拉机和船形拖拉机几大类；拖拉机按功能和用途可以分农业拖拉机、工业拖拉机和特殊用途拖拉机三大类。目前随着农业的快速发展，农业机械的发展也在飞速发展，其中农业拖拉机是最常见的农业机械。

现有的拖拉机通常包括车头和车斗，车头与车斗固定连接，车头由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成，其中传动多以橡胶皮带作为动力传送的媒介，车斗包括底盘和车厢，车厢与底盘固定连接。使用拖拉机运输农作物时，首先将农作物放置在车厢内，然后启动发动机，发动机产生的动力由传动系统传给驱动轮，驱动轮带动车头行驶，车头带动车斗行驶，利用车头带动车斗进行农作物的运输。

针对上述中的相关技术，发明人认为由于车厢与底盘固定连接，在崎岖道上路行驶时，崎岖道路使底盘剧烈震动，底盘带动车厢剧烈震动，车厢剧烈震动易使车厢内的农作物洒落出车厢。

发明内容

为了减小车厢在崎岖道路上的震动，本申请提供一种减震型拖拉机底盘。

本申请提供的一种减震型拖拉机底盘采用如下的技术方案：

一种减震型拖拉机底盘，包括设置在车厢底端的承载架，所述承载架与车厢之间设置有的减震装置，减震装置包括减震板和减震弧，减震板与承载架与固定连接，减震弧的两端与减震板之间均设置有滑动组件，减震弧远离减震板的一侧与车厢固定连接，减震板和车厢之间设置有若干个连接件，连接件的两端分别与减震板和车厢固定连接。

通过采用上述技术方案，使用减震型底盘时，农作物放置在车厢内后，随着承载架的移动，承载架发生震动时，由于减震板与承载架固定连接，所以承载架带动减震板震动，由于减震弧的两端通过滑动组件与减震板连接固定，减震弧远离减震板的一侧与车厢固定连接，并且连接件的两端分别与减震板和车厢固定连接，所以减震板通过减震弧和连接件传递至车厢内，在传递震动时，利用减震弧发生形变，使减震弧的两端通过滑动组件，使减震弧相对减震板发生滑动，利用减震弧对减震板和车厢之间的震动进行缓冲减震，达到减小车厢在崎岖道路上震动的目的。

可选的，所述滑动组件包括燕尾槽和燕尾块，燕尾槽开设在减震板的顶端，燕尾块位于燕尾槽内，燕尾块与燕尾槽滑动连接，燕尾块与减震弧固定连接。

通过采用上述技术方案，减震弧想对减震板滑动时，由于减震弧与燕尾块固定连接，并且由于燕尾块与燕尾槽滑动连接，所以减震弧带动燕尾块在燕尾槽内滑动，利用燕尾槽对燕尾块的限位作用，使燕尾块始终在燕尾槽内滑动，由于燕尾块与减震弧固定连接，所以通过燕尾块和减震弧使减震板和车厢连接固定，使减震弧与减震板连接后更稳定性。

可选的，所述燕尾块与燕尾槽的侧壁之间设置有减震弹簧，减震弹簧的一端与燕尾槽的侧壁固定连接，另一端与燕尾块固定连接。

通过采用上述技术方案，通过在燕尾块与燕尾槽之间设置减震弹簧，使燕尾块在燕尾槽内滑动时，燕尾块带动减震弹簧拉伸或压缩，对燕尾块在燕尾槽内来回滑动进行缓冲，进一步提升减震装置的缓冲效果。

可选的，所述燕尾块与减震弧之间设置有固定组件，固定组件包括固定板和固定螺栓，固定板与减震弧固定连接，固定螺栓穿过固定板与燕尾块螺纹连接。

通过采用上述技术方案，将固定螺栓穿过固定板后与燕尾块螺纹连接，由于固定板与减震弧固定连接，所以减震弧与燕尾块固定连接，将减震弧与燕尾块可拆卸固定连接，提升减震弧与燕尾块连接时的便捷性。

可选的，每个所述连接件包括上杆和下杆，上杆与车厢固定连接，下杆与减震板固定连接，上杆与下杆之间设置有伸缩组件。

通过采用上述技术方案，将连接件分为上杆和下杆，当减震板与车厢之间传递震动时，减震板传递震动至下杆，利用上杆与下杆之间的伸缩组件进行缓冲，下杆将缓冲后的震动传递至上杆，最后再利用上杆传递至车厢内，进一步减小车厢在崎岖道路上的震动。

可选的，所述伸缩组件包括伸缩槽和伸缩弹簧，伸缩槽开设在下杆远离减震板的一端，上杆远离车厢的一端位于伸缩槽内，上杆与伸缩槽滑动连接，伸缩弹簧位于伸缩槽内，伸缩弹簧的一端与伸缩槽的底壁固定连接，另一端与上杆固定连接。

通过采用上述技术方案，下杆通过伸缩组件将下杆传递至上杆时，下杆相对上杆震动，使上杆在伸缩槽内滑动，由于伸缩弹簧的两端分别与伸缩槽的底壁和上杆固定连接，使上杆滑动时带动伸缩弹簧拉伸或者压缩，达到下杆带动上杆震动时的缓冲。

可选的，所述上杆与伸缩槽之间设置有限位组件，限位组件包括滑块和限位块，限位槽开设在伸缩槽的侧壁，滑块与上杆固定连接，滑块位于限位槽内，滑块与限位槽滑动连接，限位块位于限位槽靠近车厢的一端，限位块与限位槽固定连接。

通过采用上述技术方案，当上杆在伸缩槽内滑动时，上杆带动滑块在限位槽内滑动，当滑块滑动至与限位块抵接时，由于限位块与限位槽固定连接，所以限位块阻止滑块继续滑动，使上杆始终在伸缩槽内滑动，避免上杆从伸缩槽内分离。

可选的，所述下杆的侧壁设置有限位螺栓，限位螺栓穿过限位槽的底壁与限位块螺纹连接。

通过采用上述技术方案，将限位块固定在限位槽内时，首先移动限位块插接在限位槽内，然后再移动限位螺栓穿过限位槽的底壁后与限位块螺纹连接，利用限位螺栓将限位块固定在限位槽内，使限位块与限位槽进行可拆卸固定连接，提升上杆与下杆连接时的便捷性。

可选的，所述减震弧内设置有若干个缓冲弹簧，每个缓冲弹簧的一端均与减震板固定连接，另一端与减震弧固定连接。

通过采用上述技术方案，当车厢相对减震板靠近或远离时，使减震弧发生形变，减震弧带动缓冲弹簧发生压缩和拉伸，利用缓冲弹簧的缓冲效果，进一步提升车厢与减震板之间的减震效果。

可选的，所述车厢与减震板之间设置有橡胶环，橡胶环套设在若干个连接件外侧，橡胶环的两端分别与减震板和车厢固定连接。

通过采用上述技术方案，通过将橡胶环套设在若干个连接件外侧，并且橡胶环的两端分别与减震板和车厢固定连接，所以利用橡胶环对连接件和内部的减震装置进行防护，提升减震装置和连接件的使用寿命；同时利用橡胶环对车厢和减震板之间的空间，当车厢相对减震板升降时，使车厢与减震板之间产生类似于阻尼器的效果，对震动进行缓冲，进一步提升车厢和减震板之间的缓冲减震。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置减震板和减震弧，利用减震弧对减震板和车厢之间的震动进行缓冲，达到减小车厢在崎岖道路上震动的目的；

2.通过设置上杆和下杆，并在上杆和下杆之间设置伸缩组件，利用伸缩组件对上杆和下杆之间的震动进行缓冲，进一步减小车厢在崎岖道路上的震动；

3.通过在上杆和下杆之间设置限位组件，使上杆和下杆之间始终连接，提升上杆相对下杆滑动时的稳定性。

附图说明

图1是本申请的结构示意图；

图2是隐藏橡胶环后旨在显示减震装置的示意图；

图3是隐藏车厢后旨在显示减震弧结构的示意图；

图4旨在显示连接件内部伸缩组件的示意图。

附图标记说明：1、车厢；2、承载架；3、减震装置；31、减震板；32、减震弧；4、连接件；41、上杆；42、下杆；5、滑动组件；51、燕尾槽；52、燕尾块；53、减震弹簧；6、固定组件；61、固定板；62、固定螺栓；7、伸缩组件；71、伸缩槽；72、伸缩弹簧；8、限位组件；81、限位槽；82、限位块；83、滑块；84、限位螺栓；9、缓冲弹簧；10、橡胶环。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种减震型拖拉机底盘。参照图1和图2，一种减震型拖拉机底盘包括水平设置在车厢1底端的承载架2，承载架2与车厢1之间设置有的减震装置3，减震装置3分别与车厢1和承载架2固定连接，承载架2和车厢1之间竖直设置有若干个连接件4，连接件4的顶端与车厢1固定连接，连接件4的底端与承载架2固定连接，连接件4的外侧竖直套设有橡胶环10，橡胶环10的两端分别与承载架2和车厢1固定连接。安装减震拖拉机时，首先移动车厢1带动减震装置3与承载架2抵接，然后再将减震装置3与承载架2固定连接，同时车厢1带动若干个连接件4与承载架2连接固定，最后再使橡胶环10套设在连接件4的外侧，使橡胶环10的两端分别与车厢1和减震板31固定连接。

参照图2和图3，减震装置3包括减震板31和减震弧32，减震板31水平设置，减震板31的底端与承载架2的顶端固定连接，减震弧32设置有三个，三个减震弧32均匀分布在减震板31和车厢1之间，每个减震弧32的两端均向减震板31弯曲，每个减震弧32的两端与减震板31之间均设置有滑动组件5，减震弧32远离减震板31的一侧与车厢1固定连接，减震弧32内竖直设置有若干个缓冲弹簧9，每个缓冲弹簧9的底端均与减震板31固定连接，每个缓冲弹簧9的顶端均与减震弧32靠近减震板31的一侧固定连接。车厢1相对减震板31震动时，车厢1相对减震板31靠近或远离，车厢1带动减震弧32发生形变，减震弧32通过滑动组件5使减震弧32的两端相对减震板31滑动，减震弧32带动缓冲弹簧9拉伸或压缩，利用缓冲弹簧9对减震弧32和减震板31之间的震动进行缓冲，从而提升减震装置3的减震效果。

参照图2和图3，滑动组件5包括燕尾槽51、燕尾块52和减震弹簧53，燕尾槽51水平开设在减震板31的顶端，燕尾槽51与减震弧32平行，燕尾块52位于燕尾槽51内，燕尾块52与燕尾槽51滑动连接，燕尾块52与燕尾槽51的两个侧壁之间均设置一个减震弹簧53，两个减震弹簧53的一端分别与燕尾槽51的两个侧壁固定连接，两个减震弹簧53的另一端分别与燕尾块52的两端固定连接，燕尾块52与减震弧32之间设置有固定组件6，固定组件6包括固定板61和固定螺栓62，固定板61与减震弧32固定连接，固定板61与燕尾块52抵接，固定螺栓62的一端穿过固定板61与燕尾块52螺纹连接。减震弧32相对减震板31滑动时，减震弧32带动燕尾块52在燕尾槽51内滑动，燕尾块52带动减震弹簧53在燕尾槽51内拉伸或压缩，当减震弧32与燕尾块52安装时，减震弧32带动固定板61与燕尾块52抵接，然后再移动固定螺栓62穿过固定板61后与燕尾块52螺纹连接，使减震弧32与燕尾块52连接固定。

参照图3和图4，连接件4包括上杆41和下杆42，上杆41和下杆42均竖直设置，上杆41的顶端与车厢1的底端固定连接，下杆42的底端与减震板31的顶端固定连接，上杆41的底端与下杆42的顶端之间设置有伸缩组件7，伸缩组件7包括伸缩槽71和伸缩弹簧72，伸缩槽71竖直开设在下杆42的顶端，上杆41的底端位于伸缩槽71内，上杆41与伸缩槽71滑动连接，伸缩弹簧72位于伸缩槽71内，伸缩弹簧72的一端与伸缩槽71的底壁固定连接，另一端与上杆41的底端固定连接。减震板31通过上杆41和下杆42向车厢1传递震动时，车厢1相对车厢1升降，使车厢1带动上杆41在伸缩槽71内滑动，上杆41带动伸缩弹簧72在伸缩槽71内拉伸或压缩。

参照图3和图4，上杆41与伸缩槽71之间还设置有限位组件8，限位组件8包括滑块83、限位块82和限位螺栓84，限位槽81竖直开设在伸缩槽71的侧壁，限位槽81与伸缩槽71连通，滑块83与上杆41侧壁的底端固定连接，滑块83位于限位槽81内，滑块83与限位槽81滑动连接，限位块82位于限位槽81的顶端，限位螺栓84设置在下杆42的侧壁，限位螺栓84穿过限位槽81的底壁与限位块82螺纹连接。当上杆41再伸缩槽71内滑动时，上杆41带动滑块83在限位槽81内滑动，当滑块83与限位块82抵接时，限位块82阻止滑块83继续滑动，使上杆41始终在伸缩槽71内滑动；上杆41与下杆42安装时，首先移动上杆41插接在伸缩槽71内，上杆41带动滑块83插接在限位槽81内，移动限位块82插接在限位槽81，再移动限位螺栓84穿过限位槽81的底壁后，使限位螺栓84与限位块82螺纹连接。

本申请实施例一种减震型拖拉机底盘的实施原理为：将车厢1承载架2连接固定时，首先移动减震板31水平放置在承载架2的顶端，燕尾块52位于减震板31的顶端，使减震板31远离燕尾块52的一侧与承载架2的顶端固定连接，然后再移动车厢1，车厢1带动减震弧32的两端分别向减震板31靠近；当减震弧32向燕尾块52抵接时，减震弧32带动固定板61与燕尾块52远离燕尾槽51底壁的一侧抵接，再移动固定螺栓62位于固定板61远离燕尾块52的一侧，再是固定螺栓62的一端穿过固定板61后与燕尾块52螺纹连接，利用固定螺栓62使固定板61与燕尾块52固定连接；同时减震弧32带动缓冲弹簧9向减震板31靠近，拽动缓冲弹簧9与减震板31抵接，再将缓冲弹簧9的底端与减震板31的顶端固定连接；车厢1靠近减震板31时，车厢1带动上杆41位于下杆42的顶端，移动车厢1带动上杆41插接在伸缩槽71内时，上杆41带动伸缩弹簧72插接在伸缩槽71内；在上杆41插接在伸缩槽71内时，上杆41带动滑块83插接在限位槽81内，滑块83随着上杆41再伸缩槽71内滑动，上杆41带动滑块83在限位槽81内滑动；然后移动限位块82与限位槽81对齐，推动限位块82插接在限位槽81内，再移动限位螺栓84至下杆42的侧壁，使限位螺栓84穿过限位槽81的底壁后与限位块82螺纹连接，将限位块82固定在限位槽81内；车厢1向减震板31靠近时，车厢1带动橡胶环10向减震板31靠近，翻折橡胶环10漏出连接件4，将减震弧32与燕尾块52固定后，再将上杆41和下杆42连接后，最后再翻折橡胶环10与减震板31抵接，使橡胶环10与减震板31固定连接。

当拖拉机在崎岖的道路上行驶时，承载架2发生震动传递至减震板31，减震板31向车厢1传递转动时，车厢1带动减震弧32发生形变，使减震弧32的两端分别相对减震板31滑动，减震弧32带动燕尾块52在燕尾槽51内滑动，燕尾块52带动减震弹簧53在燕尾槽51内拉伸或者压缩，减震弧32带动缓冲弹簧9在减震弧32和减震板31之间拉伸或压缩；同时车厢1带动上杆41在伸缩槽71内滑动，上杆41带动伸缩弹簧72在伸缩槽71内拉伸或压缩，上杆41带动滑块83在限位槽81内滑动；当滑块83滑动之与限位块82抵接时，限位块82阻止滑块83继续滑动，使上杆41始终在伸缩槽71内，车厢1相对减震板31升降时，车厢1带动橡胶环10拉伸或压缩，综上，通过上述步骤，达到减小车厢1在崎岖道路上震动的目的。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震型拖拉机底盘，包括设置在车厢(1)底端的承载架(2)，其特征在于：所述承载架(2)与车厢(1)之间设置有的减震装置(3)，减震装置(3)包括减震板(31)和减震弧(32)，减震板(31)与承载架(2)与固定连接，减震弧(32)的两端与减震板(31)之间均设置有滑动组件(5)，减震弧(32)远离减震板(31)的一侧与车厢(1)固定连接，减震板(31)和车厢(1)之间设置有若干个连接件(4)，连接件(4)的两端分别与减震板(31)和车厢(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种减震型拖拉机底盘，其特征在于：所述滑动组件(5)包括燕尾槽(51)和燕尾块(52)，燕尾槽(51)开设在减震板(31)的顶端，燕尾块(52)位于燕尾槽(51)内，燕尾块(52)与燕尾槽(51)滑动连接，燕尾块(52)与减震弧(32)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种减震型拖拉机底盘，其特征在于：所述燕尾块(52)与燕尾槽(51)的侧壁之间设置有减震弹簧(53)，减震弹簧(53)的一端与燕尾槽(51)的侧壁固定连接，另一端与燕尾块(52)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种减震型拖拉机底盘，其特征在于：所述燕尾块(52)与减震弧(32)之间设置有固定组件(6)，固定组件(6)包括固定板(61)和固定螺栓(62)，固定板(61)与减震弧(32)固定连接，固定螺栓(62)穿过固定板(61)与燕尾块(52)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种减震型拖拉机底盘，其特征在于：每个所述连接件(4)包括上杆(41)和下杆(42)，上杆(41)与车厢(1)固定连接，下杆(42)与减震板(31)固定连接，上杆(41)与下杆(42)之间设置有伸缩组件(7)。

6.根据权利要求5所述的一种减震型拖拉机底盘，其特征在于：所述伸缩组件(7)包括伸缩槽(71)和伸缩弹簧(72)，伸缩槽(71)开设在下杆(42)远离减震板(31)的一端，上杆(41)远离车厢(1)的一端位于伸缩槽(71)内，上杆(41)与伸缩槽(71)滑动连接，伸缩弹簧(72)位于伸缩槽(71)内，伸缩弹簧(72)的一端与伸缩槽(71)的底壁固定连接，另一端与上杆(41)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种减震型拖拉机底盘，其特征在于：所述上杆(41)与伸缩槽(71)之间设置有限位组件(8)，限位组件(8)包括滑块(83)和限位块(82)，限位槽(81)开设在伸缩槽(71)的侧壁，滑块(83)与上杆(41)固定连接，滑块(83)位于限位槽(81)内，滑块(83)与限位槽(81)滑动连接，限位块(82)位于限位槽(81)靠近车厢(1)的一端，限位块(82)与限位槽(81)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种减震型拖拉机底盘，其特征在于：所述下杆(42)的侧壁设置有限位螺栓(84)，限位螺栓(84)穿过限位槽(81)的底壁与限位块(82)螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种减震型拖拉机底盘，其特征在于：所述减震弧(32)内设置有若干个缓冲弹簧(9)，每个缓冲弹簧(9)的一端均与减震板(31)固定连接，另一端与减震弧(32)固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种减震型拖拉机底盘，其特征在于：所述车厢(1)与减震板(31)之间设置有橡胶环(10)，橡胶环(10)套设在若干个连接件(4)外侧，橡胶环(10)的两端分别与减震板(31)和车厢(1)固定连接。

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