CN112722057B - 一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置，包括定位管和位于定位管内的支撑部，所述支撑部包括支撑架、支撑板、牵引板和驱动齿轮，所述支撑架上从下至上依次设置有下座板、中连接框和上横梁，所述中连接框的数量为两个且分别位于上横梁的两端。本发明中，在定位管内设置支撑部，支撑部上设置下座板，下座板上设置两个支撑板，两个支撑板构成八字形，支撑板上开设椭圆形配合孔，两个支撑板上的椭圆形配合孔同轴心分布时，其轴向投影为圆形，由此当椭圆配合孔支撑齿条轴时，不仅增大了和齿条轴的接触面积，而且便于提高两个椭圆配合孔的对中度，使得齿条轴对椭圆配合孔施加的摩擦阻力均匀。

Description

一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置

技术领域

本发明涉及汽车转向器齿条支撑技术领域，尤其涉及一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置。

背景技术

汽车机械转向器壳体内设置换向齿条，齿条在壳体内轴向运动实现换向操作，壳体内通常安装套设在齿条外部的支撑套，该支撑套对齿条起到支撑和导向固定的作用，支撑套的数量通常为两个，通常分布的壳体的两端，而且在和齿轮啮合处设置辅助支撑装置，避免齿条变形，由于支撑套固定安装在壳体内，故而容易出现两个支撑套对中度差以及相对壳体对中度差的问题，进而两个支撑套在支撑齿条轴时，齿条轴对支撑套施加的摩擦阻力不均匀，容易加速支撑套内垫圈的磨损，磨损后会出现传动噪音，而且磨损后间隙难以调整。

为此，本发明提供一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决背景技术中提到的问题，而提出的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置，包括定位管和位于定位管内的支撑部，所述支撑部包括支撑架、支撑板、牵引板和驱动齿轮，所述支撑架上从下至上依次设置有下座板、中连接框和上横梁，所述中连接框的数量为两个且分别位于上横梁的两端，所述支撑板和中连接框转动连接，位于两个所述中连接框上的支撑板为八字形设置且大端朝向上横梁，两个所述支撑板的回转轴线为平行分布且其一侧均开设有椭圆配合孔，该椭圆配合孔上的短半径线和支撑板的回转轴线重合，当两个所述支撑板上的椭圆配合孔为同轴心分布时，且其轴向投影为圆形，所述驱动齿轮上设置有同轴心分布的驱动轴，该驱动轴的底部和上横梁上端面的中部转动连接，所述牵引板滑动设置在上横梁的上端面且一端和支撑板的顶部连接，所述牵引板的数量为两个且相对驱动轴为周向对称分布，所述驱动齿轮与两个所述牵引板的相对侧啮合配合，所述驱动轴上转动连接有位于驱动齿轮上部的限位圆台，所述定位管为方形管结构且一侧开设有限位孔，所述驱动轴的顶部穿过限位孔并固定设置有驱动板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述中连接框为门型框结构，所述支撑板的一侧开设有位于椭圆配合孔两侧的让位孔，所述让位孔内固定设置有和中连接框上的立板转动连接的定位轴。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述牵引板的一端固定设置有挂板，该挂板的底部开设有U型槽，所述支撑板的顶部开设有连接缺口，所述连接缺口内的两侧壁固定设置有位于U型槽内的限位轴。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述驱动轴上且位于定位管的外部旋合有锁紧螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位管的另一侧固定设置有两个丝套，所述丝套和定位管的内腔连通并和下座板的底部且靠近一端相对，所述丝套内旋合有锁紧螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下座板的下端面开设有和丝套相对的连接孔，所述连接孔内转动连接有推板，该推板和锁紧螺栓的顶部配合使用，所述限位圆台的上端面为球面状。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，在定位管内设置支撑部，支撑部上设置下座板，下座板上设置两个支撑板，两个支撑板构成八字形，支撑板上开设椭圆形配合孔，两个支撑板上的椭圆形配合孔同轴心分布时，其轴向投影为圆形，由此当椭圆配合孔支撑齿条轴时，不仅增大了和齿条轴的接触面积，而且便于提高两个椭圆配合孔的对中度，使得齿条轴对椭圆配合孔施加的摩擦阻力均匀。

2、本发明中，支撑部上设置位于下座板上部的上横梁，上横梁上转动连接驱动齿轮，并滑动连接两个牵引板，两个牵引板相对驱动齿轮的回转轴周向对称分布，而且两个牵引板的相反端分别和对应的两个支撑板的顶部连接，通过旋转驱动齿轮可以控制两个牵引板对向或者反向同步运动，由此可以控制两个椭圆配合孔和单个齿条轴之间的间隙，具有间隙调节功能，而且两个支撑板实现的两处支撑产生的四处挤压会提高间隙调节后齿条轴相对椭圆配合孔的对中度。

3、本发明中，定位管的另一侧固定设置有两个丝套，丝套和定位管的内腔连通并和下座板的底部且靠近一端相对，丝套内旋合有锁紧螺栓，通过控制单个锁紧螺栓旋转的行程可以控制支撑架在定位管内的倾斜角度，然后通过旋紧另一个锁紧螺栓并配合驱动轴可以实现对下座板的位置固定从而提高支撑部相对定位管的对中度，此种连接方式不仅方便整个支撑部拆卸，而且便于调整支撑部在定位管内的倾斜程度，具有调节支撑部和定位管之间对中度的功能。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置的定位管和支撑部配合的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置的支撑部的结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置的支撑部右视局部视图的结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置的图3左视图的结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置的图1仰视的结构示意图。

图例说明：

1、定位管；11、限位孔；12、丝套；2、支撑部；21、支撑架；211、下座板；2111、连接孔；212、中连接框；2121、立板；213、上横梁；22、支撑板；221、椭圆配合孔；222、让位孔；223、连接缺口；2231、限位轴；23、牵引板；231、挂板；2311、U型槽；24、驱动齿轮；241、驱动轴；2411、限位圆台；2412、驱动板；3、锁紧螺栓；4、推板；5、锁紧螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置，包括定位管1和位于定位管1内的支撑部2，支撑部2包括支撑架21、支撑板22、牵引板23和驱动齿轮24，支撑架21上从下至上依次设置有下座板211、中连接框212和上横梁213，中连接框212的数量为两个且分别位于上横梁213的两端，支撑板22和中连接框212转动连接，位于两个中连接框212上的支撑板22为八字形设置且大端朝向上横梁213，两个支撑板22的回转轴线为平行分布且其一侧均开设有椭圆配合孔221，该椭圆配合孔221上的短半径线和支撑板22的回转轴线重合，其中中连接框212为门型框结构，支撑板22的一侧开设有位于椭圆配合孔221两侧的让位孔222，让位孔222内固定设置有和中连接框212上的立板2121转动连接的定位轴，需要注意的是定位轴的轴线穿过椭圆配合孔221的孔心而且和椭圆配合孔221上对应的短半径线重合，当两个支撑板22上的椭圆配合孔221为同轴心分布时，且其轴向投影为圆形，椭圆配合孔221用来支撑齿条轴，可以在椭圆配合孔221内安装垫圈，同一下座板211上的两个支撑板22上的椭圆配合孔221对齿条轴定位支撑对中性高，而且椭圆配合孔221和齿条轴的椭圆接触方式，增大接触面积，使得齿条轴受到的支撑力均匀，减小磨损量；驱动齿轮24上设置有同轴心分布的驱动轴241，该驱动轴241的底部和上横梁213上端面的中部转动连接，牵引板23滑动设置在上横梁213的上端面且一端和支撑板22的顶部连接，具体的是牵引板23的一端固定设置有挂板231，该挂板231的底部开设有U型槽2311，支撑板22的顶部开设有连接缺口223，连接缺口223内的两侧壁固定设置有位于U型槽2311内的限位轴2231，牵引板23的数量为两个且相对驱动轴241为周向对称分布，驱动齿轮24与两个牵引板23的相对侧啮合配合，也就是说控制驱动齿轮24旋转可以带动两个牵引板23同时对向或者反向运动，进而改变两个支撑板22之间的夹角，当此夹角增大时，椭圆配合孔221上的长端的圆弧端对齿轮轴的压紧力度增大，从而可以提高支撑板22和齿条轴的契合度，具有缩小间隙的功能，以应对磨损产生的间隙，驱动轴241上转动连接有位于驱动齿轮24上部的限位圆台2411，定位管1为方形管结构且一侧开设有限位孔11，驱动轴241的顶部穿过限位孔11并固定设置有驱动板2412，驱动板2412用来和外部的扳手配合，优选的是驱动轴241上且位于定位管1的外部旋合有锁紧螺母5，通过旋紧锁紧螺母5可以对驱动轴241进行固定。

实施例2

请参阅图3，在实施例1中实现了支撑部和齿条轴的配合，本实施例的目的是提高支撑部2和定位管1连接的对中度，具体和实施例1的区别为定位管1的另一侧固定设置有两个丝套12，丝套12和定位管1的内腔连通并和下座板211的底部且靠近一端相对，丝套12内旋合有锁紧螺栓3，通过控制单个锁紧螺栓3旋转的行程可以控制支撑架21在定位管1内的倾斜角度，然后通过旋紧另一个锁紧螺栓3并配合驱动轴241可以实现对下座板211的位置固定从而提高支撑部2相对定位管1的对中度，优选的是下座板211的下端面开设有和丝套12相对的连接孔2111，连接孔2111内转动连接有推板4，该推板4和锁紧螺栓3的顶部配合使用，推板4和锁紧螺栓3的顶端面始终接触，限位圆台2411的上端面为球面状，由此便于支撑部2调整和固定。

工作原理：使用时，旋松锁紧螺母5，并控制驱动轴241旋转，使得两个支撑板22之间的夹角缩小，在椭圆配合孔221内粘接垫圈，此时齿条轴穿插入两个椭圆配合孔221，椭圆配合孔221和齿条轴的接触面积较小，此时控制驱动轴241反向旋转带动驱动齿轮24反向旋转，两个牵引板23同步反向运动，两个支撑板22之间的夹角增大，椭圆配合孔221内垫圈和齿条轴全面挤压接触，此种在齿条轴两处支撑四处挤压的支撑方式可以大大提到齿条轴和支撑部2的对中度，进而可以大大降低了和齿条轴接触的垫圈的磨损量，从而延缓配合间隙的扩大。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置，包括定位管(1)和位于定位管(1)内的支撑部(2)，其特征在于，所述支撑部(2)包括支撑架(21)、支撑板(22)、牵引板(23)和驱动齿轮(24)，所述支撑架(21)上从下至上依次设置有下座板(211)、中连接框(212)和上横梁(213)，所述中连接框(212)的数量为两个且分别位于上横梁(213)的两端，所述支撑板(22)和中连接框(212)转动连接，位于两个所述中连接框(212)上的支撑板(22)为八字形设置且大端朝向上横梁(213)，两个所述支撑板(22)的回转轴线为平行分布且其一侧均开设有椭圆配合孔(221)，该椭圆配合孔(221)上的短半径线和支撑板(22)的回转轴线重合，当两个所述支撑板(22)上的椭圆配合孔(221)为同轴心分布时，且其轴向投影为圆形，所述驱动齿轮(24)上设置有同轴心分布的驱动轴(241)，该驱动轴(241)的底部和上横梁(213)上端面的中部转动连接，所述牵引板(23)滑动设置在上横梁(213)的上端面且一端和支撑板(22)的顶部连接，所述牵引板(23)的数量为两个且相对驱动轴(241)为周向对称分布，所述驱动齿轮(24)与两个所述牵引板(23)的相对侧啮合配合，所述驱动轴(241)上转动连接有位于驱动齿轮(24)上部的限位圆台(2411)，所述定位管(1)为方形管结构且一侧开设有限位孔(11)，所述驱动轴(241)的顶部穿过限位孔(11)并固定设置有驱动板(2412)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置，其特征在于，所述中连接框(212)为门型框结构，所述支撑板(22)的一侧开设有位于椭圆配合孔(221)两侧的让位孔(222)，所述让位孔(222)内固定设置有和中连接框(212)上的立板(2121)转动连接的定位轴。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置，其特征在于，所述牵引板(23)的一端固定设置有挂板(231)，该挂板(231)的底部开设有U型槽(2311)，所述支撑板(22)的顶部开设有连接缺口(223)，所述连接缺口(223)内的两侧壁固定设置有位于U型槽(2311)内的限位轴(2231)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置，其特征在于，所述驱动轴(241)上且位于定位管(1)的外部旋合有锁紧螺母(5)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置，其特征在于，所述定位管(1)的另一侧固定设置有两个丝套(12)，所述丝套(12)和定位管(1)的内腔连通，所述丝套(12)内旋合有锁紧螺栓(3)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向器翘板式齿条支撑装置，其特征在于，所述下座板(211)的下端面开设有和丝套(12)相对的连接孔(2111)，所述连接孔(2111)内转动连接有推板(4)，该推板(4)和锁紧螺栓(3)的顶部配合使用，所述限位圆台(2411)的上端面为球面状。

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