CN110562317A - 一种汽车换向器的齿条支撑结构 - Google Patents

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    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • B62D3/126—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type characterised by the rack

Abstract

本发明公开了一种汽车换向器的齿条支撑结构，包括外壳，所述外壳的内腔活动连接有横杆，所述横杆的前侧开设有齿牙，所述齿牙的前侧啮合有齿轮，所述齿轮的内壁固定连接有转轴，所述转轴的顶部贯穿至外壳的外侧，所述转轴的表面固定连接有固定壳。本发明通过设置内壳、卡块、固定块、拉块、拉簧、限位杆和限位槽的配合使用，解决了现有的汽车换向器在使用过程中，齿条可能会受到力的影响发生形变或位移，因此会与齿轮产生缝隙，导致齿轮和齿条之间打滑，导致使用者无法控制控制车轮转向，对使用者造成安全隐患，不便于使用者使用的问题，该汽车换向器的齿条支撑结构，具备能够使齿牙与齿轮始终啮合的优点。

Description

一种汽车换向器的齿条支撑结构
技术领域
本发明涉及汽车换向器技术领域，具体为一种汽车换向器的齿条支撑结构。
背景技术
汽车换向器是完成由旋转运动到直线运动或近似直线运动的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置，目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。
齿轮齿条换向器是一种最常见的换向器，齿轮齿条式换向器分两端输出式和中间或单端输出式两种，在使用过程中，齿条可能会受到力的影响发生形变或位移，因此会与齿轮产生缝隙，导致齿轮和齿条之间打滑，导致使用者无法控制控制车轮转向，对使用者造成安全隐患，不便于使用者的使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车换向器的齿条支撑结构，具备能够使齿牙与齿轮始终啮合的优点，解决了现有的汽车换向器在使用过程中，齿条可能会受到力的影响发生形变或位移，因此会与齿轮产生缝隙，导致齿轮和齿条之间打滑，导致使用者无法控制控制车轮转向，对使用者造成安全隐患，不便于使用者使用的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车换向器的齿条支撑结构，包括外壳，所述外壳的内腔活动连接有横杆，所述横杆的前侧开设有齿牙，所述齿牙的前侧啮合有齿轮，所述齿轮的内壁固定连接有转轴，所述转轴的顶部贯穿至外壳的外侧，所述转轴的表面固定连接有固定壳，所述横杆的表面套设有两个卡块，所述卡块的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆远离卡块的一侧固定连接有固定块，所述固定壳的两侧均固定连接有内壳，两个固定块相对的一侧均贯穿至内壳的内腔并与内壳的内壁紧密接触，所述内壳的内腔活动连接有限位机构。
优选的，所述限位机构包括限位杆，所述限位杆的表面与内壳的内壁活动连接，所述限位杆的顶部贯穿至内壳的顶部，所述固定块的顶部开设有限位槽，所述限位杆的底部贯穿至内壳的内腔并延伸至限位槽的内腔，所述限位杆的表面套设有拉簧。
优选的，所述限位杆的顶部固定连接有拉块，所述内壳的顶部开设有与限位杆配合使用的通孔。
优选的，所述固定壳的内壁固定连接有轴承座，所述固定壳通过轴承座与转轴转动连接。
优选的，所述卡块的形状为U形，所述横杆靠近外壳的一侧均通过密封圈与固定壳活动连接。
优选的，所述拉簧的顶部与卡块固定连接，所述拉簧的底部与内壳固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过设置内壳、卡块、固定块、拉块、拉簧、限位杆和限位槽的配合使用，使用者可将卡块从横杆的两侧套设在横杆的表面，控制两侧的卡块相对移动，同时向上拉动拉块，带动限位杆向上移动，拉簧拉伸，固定块随着卡块移动至与内壳紧密接触后，松开拉块，拉簧施加拉力，带动限位杆向下移动至与限位槽紧密接触，对固定块进行固定，进而对横杆进行限位，使齿条能够始终与齿轮啮合，解决了现有的汽车换向器在使用过程中，齿条可能会受到力的影响发生形变或位移，因此会与齿轮产生缝隙，导致齿轮和齿条之间打滑，导致使用者无法控制控制车轮转向，对使用者造成安全隐患，不便于使用者使用的问题，该汽车换向器的齿条支撑结构，具备能够使齿牙与齿轮始终啮合的优点。
2、本发明通过设置限位机构，便于对固定块进行固定，进而对横杆进行限位，使齿牙能够始终与齿轮相啮合，提高了本发明使用的稳固性，提高了使用者使用的安全性。
3、本发明通过设置拉块，便于使用者通过拉块控制限位杆的移动，便于使用者使用，通过设置通孔，便于限位杆上下移动对固定块进行固定，进而对横杆进行限位。
4、本发明通过设置轴承座，有效的避免了固定壳随着转轴转动，带动连接杆移动，导致连接杆发生偏折，增大使用者的使用成本，不便于使用者的使用。
5、本发明通过设置卡块，便于对横杆进行限位，通过设置密封圈，提高了横杆左右移动的平稳性，同时减少了横杆与外壳之间的摩擦力，增加了本发明的使用寿命。
6、本发明通过设置拉簧，便于对拉块施加拉力，进而带动限位杆向下移动与限位槽紧密接触，对固定块进行限位固定，增加了本发明使用的稳固性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明外壳局部结构的正视剖面图；
图3为本发明内壳的正视剖面图；
图4为本发明固定壳的立体图。
图中：1外壳、2转轴、3横杆、4固定壳、5内壳、6连接杆、7齿轮、8齿牙、9卡块、10拉块、11限位机构、12固定块、13轴承座、1101拉簧、1102限位杆、1103限位槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种汽车换向器的齿条支撑结构，包括外壳1，外壳1的内腔活动连接有横杆3，横杆3的前侧开设有齿牙8，齿牙8的前侧啮合有齿轮7，齿轮7的内壁固定连接有转轴2，转轴2的顶部贯穿至外壳1的外侧，转轴2的表面固定连接有固定壳4，固定壳4的内壁固定连接有轴承座13，固定壳4通过轴承座13与转轴2转动连接，通过设置轴承座13，有效的避免了固定壳4随着转轴2转动，带动连接杆6移动，导致连接杆6发生偏折，增大使用者的使用成本，不便于使用者的使用，横杆3的表面套设有两个卡块9，卡块9的形状为U形，横杆3靠近外壳1的一侧均通过密封圈与固定壳4活动连接，通过设置卡块9，便于对横杆3进行限位，通过设置密封圈，提高了横杆3左右移动的平稳性，同时减少了横杆3与外壳1之间的摩擦力，增加了本发明的使用寿命，卡块9的顶部固定连接有连接杆6，连接杆6远离卡块9的一侧固定连接有固定块12，固定壳4的两侧均固定连接有内壳5，两个固定块12相对的一侧均贯穿至内壳5的内腔并与内壳5的内壁紧密接触，内壳5的内腔活动连接有限位机构11，限位机构11包括限位杆1102，限位杆1102的表面与内壳5的内壁活动连接，限位杆1102的顶部贯穿至内壳5的顶部，固定块12的顶部开设有限位槽1103，限位杆1102的底部贯穿至内壳5的内腔并延伸至限位槽1103的内腔，限位杆1102的表面套设有拉簧1101，限位杆1102的顶部固定连接有拉块10，内壳5的顶部开设有与限位杆1102配合使用的通孔，拉簧1101的顶部与卡块9固定连接，拉簧1101的底部与内壳5固定连接，通过设置限位机构11，便于对固定块12进行固定，进而对横杆3进行限位，使齿牙8能够始终与齿轮7相啮合，提高了本发明使用的稳固性，提高了使用者使用的安全性，通过设置拉块10，便于使用者通过拉块10控制限位杆1102的移动，便于使用者使用，通过设置通孔，便于限位杆1102上下移动对固定块12进行固定，进而对横杆3进行限位，通过设置拉簧1101，便于对拉块10施加拉力，进而带动限位杆1102向下移动与限位槽1103紧密接触，对固定块12进行限位固定，增加了本发明使用的稳固性。
使用时，使用者可将卡块9从横杆3的两侧套设在横杆3的表面，控制两侧的卡块9相对移动，同时向上拉动拉块10，带动限位杆1102向上移动，拉簧1101拉伸，连接杆6随着卡块9移动，带动固定块12移动，待固定块12移动至与内壳5紧密接触后，松开拉块10，拉簧1101对拉块10施加拉力，带动拉块10向下移动，限位杆1102随着拉块10向下移动至与限位槽1103紧密接触，对固定块12进行固定，进而对横杆3进行限位，使齿牙8能够始终与齿轮7啮合，提高了使用者使用的安全性。
综上所述：该汽车换向器的齿条支撑结构，通过设置内壳5、卡块9、固定块12、拉块10、拉簧1101、限位杆1102和限位槽1103的配合使用，解决了现有的汽车换向器在使用过程中，齿条可能会受到力的影响发生形变或位移，因此会与齿轮产生缝隙，导致齿轮和齿条之间打滑，导致使用者无法控制控制车轮转向，对使用者造成安全隐患，不便于使用者使用的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车换向器的齿条支撑结构，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内腔活动连接有横杆(3)，所述横杆(3)的前侧开设有齿牙(8)，所述齿牙(8)的前侧啮合有齿轮(7)，所述齿轮(7)的内壁固定连接有转轴(2)，所述转轴(2)的顶部贯穿至外壳(1)的外侧，所述转轴(2)的表面固定连接有固定壳(4)，所述横杆(3)的表面套设有两个卡块(9)，所述卡块(9)的顶部固定连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)远离卡块(9)的一侧固定连接有固定块(12)，所述固定壳(4)的两侧均固定连接有内壳(5)，两个固定块(12)相对的一侧均贯穿至内壳(5)的内腔并与内壳(5)的内壁紧密接触，所述内壳(5)的内腔活动连接有限位机构(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车换向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述限位机构(11)包括限位杆(1102)，所述限位杆(1102)的表面与内壳(5)的内壁活动连接，所述限位杆(1102)的顶部贯穿至内壳(5)的顶部，所述固定块(12)的顶部开设有限位槽(1103)，所述限位杆(1102)的底部贯穿至内壳(5)的内腔并延伸至限位槽(1103)的内腔，所述限位杆(1102)的表面套设有拉簧(1101)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车换向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述限位杆(1102)的顶部固定连接有拉块(10)，所述内壳(5)的顶部开设有与限位杆(1102)配合使用的通孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车换向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述固定壳(4)的内壁固定连接有轴承座(13)，所述固定壳(4)通过轴承座(13)与转轴(2)转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车换向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述卡块(9)的形状为U形，所述横杆(3)靠近外壳(1)的一侧均通过密封圈与固定壳(4)活动连接。
6.根据权利要求2或3所述的一种汽车换向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述拉簧(1101)的顶部与卡块(9)固定连接，所述拉簧(1101)的底部与内壳(5)固定连接。
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