CN217842555U - 一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，旨在解决现有的焊接夹紧气缸中的连杆机构采用单连杆连接，该种连接结构存在平稳性较低、机械强度较弱、加工不方便的不足。该实用新型包括用于焊接夹紧气缸用的连杆机构，所述连杆机构包括转动轴、接头和连杆组件，所述的转动轴和接头与所述连杆组件通过双连杆链条式连接。本实用采用双连杆链条式连接，使机构传动更为平稳、可靠；转动轴采用I型单耳结构，耳轴壁厚较厚，连接可靠；接头采用I型单耳轴设计，该零件加工便利，节约了加工成本。

Description

一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构

技术领域

本实用新型涉及一种连杆机构，更具体地说，它涉及一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构。

背景技术

目前，焊接夹紧气缸用于汽车焊接车身的夹具中，焊接夹紧气缸中使用了连杆机构，使用较小的气压就能产生较大的夹紧力，且在夹紧时可实现自锁，确保使用安全。现有的焊接夹紧气缸中的连杆机构采用单连杆连接，该种连接结构存在机加工要求高、尺寸控制稳定性差，生产效率低等问题。

中国专利公告号CN202062322U，公告日2011年12月07日，实用新型的名称为用于夹具的可自锁的连杆机构和具有该连杆机构的夹具，该申请案公开了一种用于夹具的可自锁的连杆机构和具有该连杆机构的夹具，夹具包括用于提供支导的夹具体、与连杆机构连接并用于夹紧工件的卡爪和用于驱动连杆机构运动进而带动卡爪夹紧或松开工件的气缸，连杆机构包括一端与活塞杆较接的第一连杆、一端与卡爪固定连接的第二连杆和两分别与第一连杆与第二连杆的另一端校接的第三连杆；第二连杆的中部较接在夹具体上，活塞杆带动第一、第三与第二连杆转动至第一连杆与第三连杆位于与活塞杆重直的同一直线上。它存在机加工要求高、尺寸控制稳定性差、生产效率低等不足。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的焊接夹紧气缸中存在的平稳性较低、机械强度较弱、加工不方便的问题，提供了一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，它能通过双连杆链条式连接机构，使焊接夹紧气缸的机构传动更加平稳、可靠、机械强度更强、加工更加便利。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，包括用于焊接夹紧气缸用的连杆机构，所述连杆机构包括转动轴、接头和连杆组件，所述的转动轴和接头与所述连杆组件通过连杆链条式连接。本实用采用双连杆链条式连接，使机构传动更为平稳、可靠；转动轴采用I型单耳结构，耳轴壁厚较厚，连接可靠；接头采用I型单耳轴设计，该零件加工便利，节约了加工成本。

作为优选，转动轴包括转动段和设置于转动段中间位置的连接段，连接段上设有前后贯通的通孔一。所述结构转动段关于连接段前后对称；连接段的通孔一处的前后侧壁体为平行设置的平整平面，便于连接段与连杆之间的相互转动。

作为优选，接头包括连接段一和连接段二，连接段二上设有前后贯通的通孔二，连接段二通过通孔二与连接组件转动连接。所述接头的连接段一部分采用I型单耳轴设计，结构加单，加工便利，连接段二的通孔二处的前后侧壁体为平行设置的平整平面，便于连接段二与连杆之间的相互转动。

作为优选，连杆组件包括若干连杆、连接轴一和连接轴二，连杆上设有若干通孔三，连接轴一穿过连杆一端的通孔三与转动轴连接，连接轴二穿过连杆另一端的通孔三与接头连接。所述连杆呈“8”字型结构，通过连接轴一和连接轴二实现对连杆与转动轴和接头的连接。

作为优选，连接轴一穿插过转动轴的通孔一与其前后侧设置的连杆连接，连接轴二穿插过转动轴的通孔二与其前后侧设置的连杆连接。

作为优选，转动段包括圆柱段和多边形段。所述圆柱段便于与焊接夹紧气缸壳体处转动连接；多边形段为正立方体结构，便利于所述焊接夹紧气缸的驱动调节。

作为优选，连接段二上设置有外螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用采用双连杆链条式连接，使机构传动更为平稳、可靠；转动轴采用I型单耳结构，耳轴壁厚较厚，连接可靠；接头采用I型单耳轴设计，该零件加工便利，节约了加工成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构的结构示意图；

图2是本实用新型的接头的结构示意图；

图3是本实用新型的转动轴的结构示意图；

图4是本实用新型的连接轴一的结构示意图；

图中：连杆机构1，转动轴2，接头3，转动段4，连接段5，通孔一6，连接段一7，连接段二8，通孔二9，连杆10，连接轴一11，连接轴二12，通孔三13，圆柱段14，多边形段15。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构（参见附图1-4），包括用于焊接夹紧气缸用的连杆机构1，所述连杆机构1包括转动轴2、接头3和连杆组件，所述的转动轴2和接头3与所述连杆组件通过连杆链条式连接。转动轴2包括转动段4和设置于转动段中间位置的连接段5，连接段5上设有前后贯通的通孔一6。接头3包括连接段一7和连接段二8，连接段二8上设有前后贯通的通孔二9。连杆组件包括两个连杆10、连接轴一11和连接轴二12，连杆10上端部设有两个通孔三13。所述连杆10呈“8”字型结构，转动段4前后侧设置有两个连杆10，通过连接轴一11穿插过转动段4上的通孔一与两个连杆10一端的通孔三，使连杆10与连杆紧固连接，转轴一11与转动段4转动连接，两个连杆10的另一端设置在连接段二8的两侧，通过转轴二12,穿过两个连杆10另一端的通孔三与连接段二8上的通孔9，使连杆组件与接头3转动连接进而实现对连杆组件与转动轴2和接头3的双连杆链条式连接。转动段4包括圆柱段14和多边形段15。所述圆柱段便于与焊接夹紧气缸壳体处转动连接；多边形段为正立方体结构，便利于所述焊接夹紧气缸的驱动调节。连接段二上设置有外螺纹。

本实用采用双连杆链条式连接，使机构传动更为平稳、可靠；转动轴采用I型单耳结构，耳轴壁厚较厚，连接可靠；接头采用I型单耳轴设计，该零件加工便利，节约了加工成本。该结构的具体实施步骤：先以转动轴的圆周段为中心，通过人工转动多边形段进行驱动，从而带动转动轴转动，使接头在双连杆的力的传递作用下，使接头连接段二实现上下移动，从而带动焊接夹紧气缸的相应结构实现驱动。

以上所述的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (7)

1.一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，包括用于焊接夹紧气缸用的连杆机构，其特征是，所述连杆机构包括转动轴、接头和连杆组件，所述的转动轴和接头与所述连杆组件通过双连杆链条式连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，其特征是，转动轴包括转动段和设置于转动段中间位置的连接段，连接段上设有前后贯通的通孔一。

3.根据权利要求1所述的一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，其特征是，接头包括连接段一和连接段二，连接段二上设有前后贯通的通孔二。

4.根据权利要求1所述的一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，其特征是，连杆组件包括若干连杆、连接轴一和连接轴二，连杆上设有若干通孔三。

5.根据权利要求4所述的一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，其特征是，连接轴一穿插过转动轴的通孔一与其前后侧设置的连杆连接，连接轴二穿插过转动轴的通孔二与其前后侧设置的连杆连接。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，其特征是，转动段包括圆柱段和多边形段。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种用于焊接夹紧气缸的双连杆结构，其特征是，连接段二上设置有外螺纹。

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