CN209035885U - 一种载重汽车用轮毂轴管调节工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮毂轴管维修技术领域，尤其为一种载重汽车用轮毂轴管调节工具，包括底座和滑轨，所述底座的顶端固定连接有水平设置的滑轨，所述滑轨外侧滑动连接有固定板，所述固定板的内侧转动连接有固定壳，所述固定壳的内侧设置有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有水平设置的第二横轴，所述第二横轴的外侧固定连接有过渡环，所述固定壳的顶端面与底端面内侧均滑动连接有推杆，本实用新型中，通过设置的螺杆、弹簧、推杆、齿环和固定壳，一方面可以通过推杆的作用对已经断掉的轮毂轴管的进行固定，使需要焊接的轮毂轴管的中心线处于同一的水平线，方便对轮毂轴管的调节，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

Description

一种载重汽车用轮毂轴管调节工具

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴管维修技术领域，具体为一种载重汽车用轮毂轴管调节工具。

背景技术

汽车轮毂轴管又称半轴套管，它主要用于各类载重车辆冲压焊接桥壳及工程机械驱动桥两端的轮边支承，它固定在桥壳两端，半轴从轴管中间穿过，在车辆行驶过车程中，它不仅要承受整个车身及车载货物的重量，而且要承受复杂的交变应力的作用，直接影响到车辆的安全，很容易出现断掉的情况，随着社会的发展，对轮毂轴管的应用愈加广泛，因此，对一种载重汽车用轮毂轴管调节工具的需求日益增长。

目前市场上出现的载重汽车用轮毂轴管调节工具大多数结构简单，功能单一，当轮毂轴管出现断掉的情况，需要对轮毂轴管进行固定调节时，不能把轮毂轴管中心线调节到处于同一水平线的位置，而且在焊接完一面后，不能对另一面进行转动，需要重新调节位置，且不能根据轮毂轴管的长度调节夹持装置之间的位置，只能对单一长度的轮毂轴管进行调节，实用性差，因此，针对上述问题提出一种载重汽车用轮毂轴管调节工具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载重汽车用轮毂轴管调节工具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种载重汽车用轮毂轴管调节工具，包括底座和滑轨，所述底座的顶端固定连接有水平设置的滑轨，所述滑轨外侧滑动连接有固定板，所述固定板的内侧转动连接有固定壳，所述固定壳的内侧设置有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有水平设置的第二横轴，所述第二横轴的外侧固定连接有过渡环，所述固定壳的顶端面内侧与底端面内侧均滑动连接有推杆，所述推杆的外侧设置有弹簧，且弹簧的两端分别与固定壳与推杆固定连接，左侧所述固定壳的外侧固定连接有齿环，所述齿环的顶端啮合有齿轮，所述齿轮的内侧固定连接有水平设置的第一横轴，且第一横轴与固定板转动连接，所述第一横轴的左端固定连接有第一把手，所述底座的内侧中央位置处固定连接有Y2-160M1-18电机，所述Y2-160M1-18电机的主轴末端固定连接有转盘，所述转盘的顶端面左右两侧均通过转轴转动连接有水平设置的拉杆，且拉杆与固定板转动连接。

优选的，所述螺杆的一端固定连接有第二把手。

优选的，所述固定壳的个数总共有两个，且对称分布在滑轨的左右两侧。

优选的，所述底座的长度与滑轨的长度大小相等。

优选的，所述固定壳的内侧设置有螺纹，且固定壳与螺杆通过螺纹转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的拉杆、转盘、Y2-160M1-18电机、固定壳、滑轨和固定板，可以通过拉杆的作用对固定板的拉动，从而实现使两个断裂的轮毂轴管进行相互贴合，从而实现对轮毂轴管的焊接，防止焊接过程中轮毂轴管的晃动，而且可以对不同长度的轮毂轴管都能固定，解决传统固定单一的问题；

2、本实用新型中，通过设置的螺杆、第二横轴、过渡环、弹簧、推杆、把手、齿环和固定壳，一方面可以通过推杆的作用对已经断掉的轮毂轴管的进行固定，使需要焊接的轮毂轴管的中心线处于同一的水平线，方便对轮毂轴管的调节，从而保证轮毂轴管的同直度，防止出偏差，另一方面可以通过齿环的带动对轮毂轴管进行进行转动，方便焊接轮毂轴管的另一面，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型过渡环的安装结构示意图；

图4为本实用新型拉杆的安装结构示意图；

图5为本实用新型齿环的安装结构示意图。

图中：1-底座、2-滑轨、3-螺杆、4-固定壳、5-拉杆、6-齿轮、7-第一把手、8-第一横轴、9-弹簧、10-第二把手、11-齿环、12-固定板、13-Y2-160M1-18电机、14-转盘、15-第二横轴、16-过渡环、17-推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种载重汽车用轮毂轴管调节工具，包括底座1和滑轨2，所述底座1的顶端固定连接有水平设置的滑轨2，所述滑轨2外侧滑动连接有固定板12，所述固定板12的内侧转动连接有固定壳4，所述固定壳4的内侧设置有螺杆3，所述螺杆3的一端固定连接有水平设置的第二横轴15，所述第二横轴15的外侧固定连接有过渡环16，所述固定壳4的顶端面内侧与底端面内侧均滑动连接有推杆17，所述推杆17的外侧设置有弹簧9，且弹簧9的两端分别与固定壳4与推杆17固定连接，左侧所述固定壳4的外侧固定连接有齿环11，所述齿环11的顶端啮合有齿轮6，所述齿轮6的内侧固定连接有水平设置的第一横轴8，且第一横轴8与固定板12转动连接，所述第一横轴8的左端固定连接有第一把手7，所述底座1的内侧中央位置处固定连接有Y2-160M1-18电机13，所述Y2-160M1-18电机13的主轴末端固定连接有转盘14，所述转盘14的顶端面左右两侧均通过转轴转动连接有水平设置的拉杆5，且拉杆5与固定板12转动连接。

所述螺杆3的一端固定连接有第二把手10，可以通过第二把手10的作用对螺杆3进行转动，从而实现对不同内径轮毂轴管的固定，所述固定壳4的个数总共有两个，且对称分布在滑轨2的左右两侧，可以通过固定壳4的作用对轮毂轴管进行固定，方便对轮毂轴管的焊接，所述底座1的长度与滑轨2的长度大小相等，可以保证固定壳4不会从滑轨2上脱落，所述固定壳4的内侧设置有螺纹，且固定壳4与螺杆3通过螺纹转动连接，可以通过螺杆3的作用对第二横轴15进行稳定的运动，防止出现晃动。

工作流程：本实用新型使用之前先通电，需要对两个轮毂轴管进行焊接时，把轮毂轴管分别套在左右两侧的固定壳4的外侧，然后分别使第二把手10通过螺杆3带动第二横轴15往前移动，同时会带动过渡环16往前移动，过渡环16在往前移动的过程中会对推杆17进行挤压，从而实现对轮毂轴管的固定，同时弹簧9也会做相应的收缩，使需要焊接的轮毂轴管的中心线处于同一的水平线，方便对轮毂轴管的调节，从而保证轮毂轴管的同直度，保证焊接后的质量，然后使Y2-160M1-18电机13通过转盘14带动拉杆5对固定板12进行拉动，直到轮毂轴管相互贴合，然后进行焊接，一面焊接完成后可以使第一把手7通过第一横轴8带动齿轮6的转动，从而使齿环11带动固定壳4的转动，从而实现对轮毂轴管的换向，实现对轮毂轴管另一面的焊接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种载重汽车用轮毂轴管调节工具，包括底座(1)和滑轨(2)，其特征在于：所述底座(1)的顶端固定连接有水平设置的滑轨(2)，所述滑轨(2)外侧滑动连接有固定板(12)，所述固定板(12)的内侧转动连接有固定壳(4)，所述固定壳(4)的内侧设置有螺杆(3)，所述螺杆(3)的一端固定连接有水平设置的第二横轴(15)，所述第二横轴(15)的外侧固定连接有过渡环(16)，所述固定壳(4)的顶端面内侧与底端面内侧均滑动连接有推杆(17)，所述推杆(17)的外侧设置有弹簧(9)，且弹簧(9)的两端分别与固定壳(4)与推杆(17)固定连接，左侧所述固定壳(4)的外侧固定连接有齿环(11)，所述齿环(11)的顶端啮合有齿轮(6)，所述齿轮(6)的内侧固定连接有水平设置的第一横轴(8)，且第一横轴(8)与固定板(12)转动连接，所述第一横轴(8)的左端固定连接有第一把手(7)，所述底座(1)的内侧中央位置处固定连接有Y2-160M1-18电机(13)，所述Y2-160M1-18电机(13)的主轴末端固定连接有转盘(14)，所述转盘(14)的顶端面左右两侧均通过转轴转动连接有水平设置的拉杆(5)，且拉杆(5)与固定板(12)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种载重汽车用轮毂轴管调节工具，其特征在于：所述螺杆(3)的一端固定连接有第二把手(10)。

3.根据权利要求1所述的一种载重汽车用轮毂轴管调节工具，其特征在于：所述固定壳(4)的个数总共有两个，且对称分布在滑轨(2)的左右两侧。

4.根据权利要求1所述的一种载重汽车用轮毂轴管调节工具，其特征在于：所述底座(1)的长度与滑轨(2)的长度大小相等。

5.根据权利要求1所述的一种载重汽车用轮毂轴管调节工具，其特征在于：所述固定壳(4)的内侧设置有螺纹，且固定壳(4)与螺杆(3)通过螺纹转动连接。