CN112706583A - 电动汽车、空调压缩机安装结构及连杆组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动汽车、空调压缩机安装结构及连杆组件，连杆组件包括第一连接架、第二连接架及第二连接架；其中，第一连接架用于与空调压缩机连接；第二连接架用于与副车架连接，且第二连接架靠近空调压缩机的一端与第一连接架远离空调压缩机的一端连接；第三连接架，第三连接架用于连接第一连接架靠近空调压缩机的一端及第二连接架远离空调压缩机的一端。在同一个底盘平台上，即使驱动形式由四轮驱动变为了后轮驱动，也能实现空调压缩机与副车架的安装连接，使得空调压缩机的安装位置与采用四轮驱动形式时的安装位置一致，从而不需对空调管路及副车架进行重新设计或调整，通用性强，降低了安装成本。

Description

电动汽车、空调压缩机安装结构及连杆组件

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车、空调压缩机安装结构及连杆组件。

背景技术

随着国家对环保的日益重视，新能源汽车技术得到了大力发展。其中，电动汽车的空调压缩机作为一个独立的部件，需要进行单独安装。在同一个底盘平台上，当电动汽车的驱动形式发生变化，例如，电动汽车的驱动形式由四轮驱动变为后轮驱动时，空调压缩机的安装位置无法保持统一，导致安装成本上升。

发明内容

基于此，有必要针对安装成本上升的问题，提供一种电动汽车、空调压缩机安装结构及连杆组件。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种连杆组件，包括：

第一连接架，所述第一连接架用于与空调压缩机连接；

第二连接架，所述第二连接架用于与副车架连接，且所述第二连接架靠近所述空调压缩机的一端与所述第一连接架远离所述空调压缩机的一端连接；及

第三连接架，所述第三连接架用于连接所述第一连接架靠近所述空调压缩机的一端及所述第二连接架远离所述空调压缩机的一端。

上述实施例的连杆组件，利用第一连接架与空调压缩机采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，利用第二连接架与副车架采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接；并且，所述第二连接架靠近所述空调压缩机的一端与所述第一连接架远离所述空调压缩机的一端采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接；而且，利用所述第三连接架将所述第一连接架靠近所述空调压缩机的一端与所述第二连接架远离所述空调压缩机的一端采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，从而实现空调压缩机与副车架的安装连接。在同一个底盘平台上，即使驱动形式由四轮驱动变为了后轮驱动，也能实现空调压缩机与副车架的安装连接，使得空调压缩机的安装位置与采用四轮驱动形式时的安装位置一致，从而不需对空调管路及副车架进行重新设计或调整，通用性强，降低了安装成本。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一连接架包括第一连杆、第二连杆及第三连杆，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端连接形成用于与所述空调压缩机连接的第一连接位，所述第一连杆的另一端与所述第三连杆的一端连接形成用于与所述空调压缩机连接的第二连接位，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆的另一端连接形成用于与所述第二连接架连接的第三连接位，且所述第二连杆上还设有用于与所述空调压缩机连接的第四连接位。

在其中一个实施例中，所述第二连接架包括第四连杆、第五连杆及第六连杆，所述第四连杆的一端与所述第五连杆的一端连接形成用于与所述副车架连接的第五连接位，所述第四连杆的另一端与所述第六连杆的一端连接形成用于与所述副车架连接的第六连接位，所述第五连杆的另一端与所述第六连杆的另一端连接形成用于与所述副车架及所述第三连接位连接的第七连接位。

在其中一个实施例中，所述第三连接架包括间隔设置的第七连杆及第八连杆，所述第七连杆的一端与所述第一连接位连接，所述第七连杆的另一端与所述第六连接位连接，所述第八连杆的一端与所述第二连接位连接，所述第八连杆的另一端与所述第五连接位连接。

在其中一个实施例中，所述第七连杆与所述第六连杆之间的夹角为α，且30°≤α≤45°，所述第八连杆与所述第五连杆之间的夹角为β，且30°≤β≤45°；和/或所述第七连杆与所述第二连杆之间的夹角为λ，且90°≤λ≤108°，所述第三连杆与所述第五连杆之间的夹角为θ，且90°≤θ≤108°。

在其中一个实施例中，所述连杆组件的物理质心在所述第二连接架上的投影与所述第二连接架的重心重合。

另一方面，提供了一种空调压缩机安装结构，包括副车架及所述的连杆组件，所述连杆组件用于将空调压缩机与所述副车架进行连接。

上述实施例的空调压缩机安装结构，在同一个底盘平台上，即使驱动形式由四轮驱动变为后轮驱动，也可以利用连杆组件实现空调压缩机与副车架之间的连接固定，能够将空调压缩机安装固定在同一个地方，不需针对不同的驱动形式而单独设计不同的空调管路和副车架，保证空调管路和副车架设计的通用性，降低了安装成本。

在其中一个实施例中，所述空调压缩机安装结构还包括缓冲部，所述缓冲部用于将所述连杆组件与所述副车架进行连接。

在其中一个实施例中，所述空调压缩机安装结构还包括安装件，所述安装件用于将所述空调压缩机与所述连杆组件进行连接。

再一方面，提供了一种电动汽车，包括空调压缩机及所述的空调压缩机安装结构。

上述实施例的电动汽车，在同一个底盘平台上，即使驱动形式发生了改变，也能够将空调压缩机安装固定在同一个地方，不需针对不同的驱动形式而单独设计不同的空调管路和副车架，保证空调管路和副车架设计的通用性，降低了安装成本。并且，空调压缩机进行安装固定后，空调压缩机的震动能够得到有效的吸收与缓冲，避免或减少空调压缩机的震动传递至副车架进而传递至车身，防止车身与空调压缩机发生同步震动，保证乘坐舒适性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例的空调压缩机安装结构的结构示意图；

图2为图1的空调压缩机安装结构另一视角下的结构示意图；

图3为图1的空调压缩机安装结构的连杆组件的结构示意图；

图4为图1的空调压缩机安装结构的连杆组件与空调压缩机的安装示意图；

图5为图1的空调压缩机安装结构的连杆组件与缓冲部的安装示意图；

图6为另一个实施例的空调压缩机安装结构的结构示意图；

图7为图6的空调压缩机安装结构的动力总成与安装件的安装示意图；

图8为图6的空调压缩机安装结构的安装件与空调压缩机的安装示意图。

附图标记说明：

100、空调压缩机，200、安装件，210、第一安装位，220、第二安装位，230、第三安装位，240、第三安装部，310、连杆组件，311、第一连接架，3111、第一连杆，3112、第二连杆，3113、第三连杆，3114、第一连接位，3115、第二连接位，3116、第三连接位，3117、第四连接位，312、第二连接架，3121、第四连杆，3122、第五连杆，3123、第六连杆，3124、第五连接位，3125、第六连接位，3126、第七连接位，313、第三连接架，3131、第七连杆，3132、第八连杆，320、动力总成，400、副车架，410、第四安装位，420、第五安装位，430、第六安装位，500、缓冲部。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1及图2所示，在一个实施例中，提供了一种空调压缩机安装结构，包括副车架400及连杆组件310，所述连杆组件310用于将空调压缩机100与所述副车架400进行连接。如此，在同一个底盘平台上，即使驱动形式由四轮驱动变为后轮驱动，也可以利用连杆组件310实现空调压缩机100与副车架400之间的连接固定，能够将空调压缩机100安装固定在同一个地方，不需针对不同的驱动形式而单独设计不同的空调管路和副车架400，保证空调管路和副车架400设计的通用性，降低了安装成本。

如图6及图7所示，其中，当驱动形式为四轮驱动时，可以利用动力总成320实现空调压缩机100与副车架400之间的连接固定，利用动力总成320中的悬置对空调压缩机100的震动进行吸收与缓冲，保证空调压缩机100的震动不会带动车身同步震动，保证乘坐舒适性。动力总成320可以是现有的能够提供动力输出的总成结构。

如图1及图2所示，此外，所述空调压缩机安装结构还包括缓冲部500，所述缓冲部500用于将所述连杆组件310与所述副车架400进行连接。如此，在后轮驱动车型中，空调压缩机100通过连杆组件310与副车架400实现连接，并且，在连杆组件310与所述副车架400之间设有缓冲部500，空调压缩机100的震动传递至连杆组件310，连杆组件310将震动传递至副车架400过程中能够得到有效的吸收与缓冲，避免或减少空调压缩机100的震动传递至副车架400进而传递至车身，防止车身与空调压缩机100发生同步震动，保证乘坐舒适性。其中，缓冲部500可以是悬置、缓冲悬架等结构，只需满足能够对空调压缩机100的震动进行缓冲与吸收，保证车身不会与空调压缩机100发生同步震动即可。

具体地，连杆组件310靠近空调压缩机100的一侧设有用于与空调压缩机100连接的第一安装部(未标注)，所述连杆组件310的靠近副车架400的一侧设有所述缓冲部500，所述副车架400设有用于与所述缓冲部500连接的第二安装部(未标注)。如此，在后轮驱动的车型中，可以利用连杆组件310实现空调压缩机100与副车架400之间的连接固定，结合缓冲部500对震动的缓冲与吸收，保证空调压缩机100的震动不会带动车身同步震动。其中，空调压缩机100与第一安装部之间的连接、以及缓冲部500与第二安装部之间的连接，可以通过螺接、铆接、焊接或卡接等方式实现，只需满足能够实现稳定、可靠的连接固定即可。

如图1、图4、图5及图8所示，另外，所述空调压缩机安装结构还包括安装件200，所述安装件200用于将所述空调压缩机100与所述连杆组件310进行连接。如此，通过安装件200实现空调压缩机100与连杆组件310的安装连接，安装方式更加灵活，不需对空调压缩机100及连杆组件310的结构进行改变，即可简单、方便的实现空调压缩机100与连杆组件310的安装连接，降低了安装难度。

具体地，所述安装件200设有用于安装所述空调压缩机100的第三安装部240、及用于与所述第一安装部连接的第四安装部(未标注)。如此，通过在安装件200设置第三安装部240及第四安装部，利用第三安装部240与空调压缩机100进行连接，利用第四安装部与第一安装部连接，从而安装件200实现空调压缩机100与连杆组件310的安装连接。其中，第三安装部240与空调压缩机100的连接、以及第四安装部与第一安装部的连接，可以通过螺接、铆接、焊接或卡接等方式实现，只需满足能够实现稳定、可靠的连接固定即可。安装件200可以是安装板、安装架或其他便于实现空调压缩机100与转接机构的安装连接的结构。

如图6及图7所示，当然，驱动形式为四轮驱动时，也可以通过安装件200将动力总成320与空调压缩机100进行连接。

如图3所示，在一个实施例中，提供了一种连杆组件310，包括第一连接架311、第二连接架312及第三连接架313。其中，所述第一连接架311用于与空调压缩机100连接；所述第二连接架312用于与副车架400连接，且所述第二连接架312靠近所述空调压缩机100的一端与所述第一连接架311远离所述空调压缩机100的一端连接；所述第三连接架313用于连接所述第一连接架311靠近所述空调压缩机100的一端及所述第二连接架312远离所述空调压缩机100的一端。

上述实施例的连杆组件310，利用第一连接架311与空调压缩机100采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，利用第二连接架312与副车架400采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接；并且，所述第二连接架312靠近所述空调压缩机100的一端与所述第一连接架311远离所述空调压缩机100的一端采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接；而且，利用所述第三连接架313将所述第一连接架311靠近所述空调压缩机100的一端与所述第二连接架312远离所述空调压缩机100的一端采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，从而实现空调压缩机100与副车架400的安装连接。在同一个底盘平台上，即使驱动形式由四轮驱动变为了后轮驱动，也能实现空调压缩机100与副车架400的安装连接，使得空调压缩机100的安装位置与采用四轮驱动形式时的安装位置一致，从而不需对空调管路及副车架400进行重新设计或调整，通用性强，降低了安装成本。

其中，为了便于第一连接架311与空调压缩机100之间进行稳定、可靠的连接固定，可以通过安装件200实现第一连接架311与空调压缩机100之间的安装连接，下文以第一连接架311与空调压缩机100之间设有安装件200进行说明；并且，安装件200的设置也不能理解为对本发明实施例的限定。在其他实施例中，第一连接架311与空调压缩机100之间还可以直接进行连接，直接连接的方式和原理与通过安装件200进行转接的方式和原理相同或类似，在此不再赘述。

如图3至图5所示，具体地，所述第一连接架311包括第一连杆3111、第二连杆3112及第三连杆3113。其中，所述第一连杆3111的一端与所述第二连杆3112的一端连接形成用于与所述空调压缩机100连接的第一连接位3114，所述第一连杆3111的另一端与所述第三连杆3113的一端连接形成用于与所述空调压缩机100连接的第二连接位3115，所述第二连杆3112上还设有用于与所述空调压缩机100连接的第四连接位3117。如此，第一连接架311与空调压缩机100的连接结构呈三角形，连接强度好，稳定性高。同时，所述第二连杆3112的另一端与所述第三连杆3113的另一端连接形成第三连接位3116，利用第三连接为与所述第二连接架312采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，从而实现第一连接架311与第二连接架312的安装连接。

如图5所示，更具体地，利用第三安装部240将空调压缩机100固设在安装件200上，安装件200的第四安装部包括呈第一三角形布置的第一安装位210、第二安装位220及第三安装位230。如此，将第一连接位3114与第一安装位210采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，将第二连接位3115与第二安装位220采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，将第四连接位3117与第三安装位230采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，从而将第一连接架311与安装件200实现安装连接。其中，第一安装位210、第二安装位220及第三安装位230呈三角形分布，第一连接位3114、第二连接位3115及第四连接位3117相应也呈三角形分布，从而使得第一连接架311与空调压缩机100的连接结构呈三角形，连接强度好，稳定性高。

如图3至图5所示，具体地，所述第二连接架312包括第四连杆3121、第五连杆3122及第六连杆3123。其中，所述第四连杆3121的一端与所述第五连杆3122的一端连接形成用于与所述副车架400连接的第五连接位3124，所述第四连杆3121的另一端与所述第六连杆3123的一端连接形成用于与所述副车架400连接的第六连接位3125，所述第五连杆3122的另一端与所述第六连杆3123的另一端连接形成用于与所述副车架400及所述第三连接位3116连接的第七连接位3126。如此，利用呈三角形分布的第五连接位3124、第六连接位3125及第七连接位3126实现与副车架400的安装连接，使得第二连接架312与副车架400的连接结构呈三角形，连接强度好，稳定性高，能够有效、均匀的对震动进行传递。

如图2所示，更具体地，所述第二安装部包括呈第二三角形布置的第四安装位410、第五安装位420及第六安装位430。如此，将第五连接位3124与第四安装位410采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，将第六连接位3125与第五安装位420采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，将第七连接位3126与第三连接位3116和第六安装位430采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式进行连接，从而将第二连接架312与第一连接架311和副车架400实现安装连接，而且，第二连接架312与副车架400的连接结构呈三角形，连接强度好，稳定性高，能够有效、均匀的对震动进行传递。

如图2及图3所示，进一步地，所述第五连接位3124通过所述缓冲部500与所述第四安装位410连接，所述第六连接位3125通过所述缓冲部500与所述第五安装位420连接，所述第七连接位3126通过所述缓冲部500与所述第六安装位430连接。如此，空调压缩机100利用连杆组件310与副车架400进行安装连接后，当空调压缩机100将震动传递至连杆组件310，连杆组件310对震动进一步传递过程中，利用三个缓冲部500能够有效的对震动进行吸收或缓冲，避免或减小震动传递至副车架400，从而防止车身发生震动，提升乘坐舒适性。其中，缓冲部500与第五连接位3124、第四安装位410、第六连接位3125、第五安装位420、第七连接位3126及第六安装位430的连接，可以采用螺接、铆接、焊接或卡接等方式实现。

如图3至图5所示，具体地，所述第三连接架313包括间隔设置的第七连杆3131及第八连杆3132。其中，所述第七连杆3131的一端与所述第一连接位3114连接，所述第七连杆3131的另一端与所述第六连接位3125连接；所述第八连杆3132的一端与所述第二连接位3115连接，所述第八连杆3132的另一端与所述第五连接位3124连接。如此，使得第一连接架311的震动能够进一步通过第七连杆3131和第八连杆3132传递至第二连接架312进而通过缓冲部500的缓冲后再传递至副车架400，保证震动传递的均匀性和多样性；同时，利用第七连杆3131和第八连杆3132将第一连接架311和第二连接架312进一步进行连接，也能提升整个连杆组件310的支撑强度和刚度，稳定性好。

需要进行说明的是，第一安装位210、第二安装位220、第三安装位230、第四安装位410、第五安装位420及第六安装位430，可以是安装孔的形式，也可以是安装球头的形式，只需满足便于进行连接固定即可。第一连接位3114、第二连接位3115、第三连接位3116、第四连接位3117、第五连接位3124、第六连接位3125及第七连接位3126，可以是连接端头的形式，也可以是连接接头的形式，只需满足便于进行连接固定即可。

如图3所示，可选地，所述第七连杆3131与所述第六连杆3123之间的夹角为α，且30°≤α≤45°，所述第八连杆3132与所述第五连杆3122之间的夹角为β，且30°≤β≤45°。如此，使得与第五连接位3124连接的缓冲部500、及与第六连接位3125连接的缓冲部500之间能够受到均匀一致的作用力，保证连杆组件310的稳定性。其中，α和β可以是30°至45°之间的任意一个角度(30°、31°、32°、33°、34°、35°、36°、37°、38°、39°、40°、41°、42°、43°、44°或45°)，优选为36°；并且，α和β的角度优选为相同，使得两个缓冲部500受力更加均匀。

如图3所示，可选地，所述第七连杆3131与所述第二连杆3112之间的夹角为λ，且90°≤λ≤108°，所述第三连杆3113与所述第五连杆3122之间的夹角为θ，且90°≤θ≤108°。如此，使得连杆组件310能够均匀的将空调压缩机100的震动传递至三个缓冲部500上，进而有利于缓冲部500对震动进行吸收与缓冲，降低了震动的频率，进一步提升了乘坐舒适性。其中，λ和θ可以是90°至108°之间的任意一个角度(90°、91°、92°、93°、94°、95°、96°、97°、98°、99°、100°、101°、102°、103°、104°、105°、106°、107°、108°)，优选为99°；并且，λ和θ的角度优选为相同，使得连杆组件310能够更加均匀的将空调压缩机100的震动传递至三个缓冲部500上。

如图3所示，可选地，所述第七连杆3131与所述第六连杆3123之间的夹角为α，且30°≤α≤45°，所述第八连杆3132与所述第五连杆3122之间的夹角为β，且30°≤β≤45°；所述第七连杆3131与所述第二连杆3112之间的夹角为λ，且90°≤λ≤108°，所述第三连杆3113与所述第五连杆3122之间的夹角为θ，且90°≤θ≤108°。如此，使得第一连接架311与第二连接架312呈夹角设置，不仅保证连杆组件310具有足够的支撑强度和刚度，使得连杆组件310能够稳定、可靠的将空调压缩机100与副车架400进行安装连接，也使得空调压缩机100的震动能够均匀的传递至缓冲部500进行缓冲与吸收，提升了乘坐舒适性。

可选地，所述连杆组件310的物理质心在所述第二连接架312上的投影与所述第二连接架312的重心重合。如此，使得连杆组件310具有良好的支撑性能，稳定性好，不易发生变形，保证连杆组件310能够稳定、可靠的将空调压缩机100与副车架400进行连接并对震动进行传递。需要进行说明的是，考虑到加工误差和安装误差的影响，即使连杆组件310的物理质心在所述第二连接架312上的投影与所述第二连接架312的重心之间存在一定的距离，在误差允许范围内，也可以认为所述连杆组件310的物理质心在所述第二连接架312上的投影与所述第二连接架312的重心重合。

其中，连杆组件310包括第一连杆3111、第二连杆3112、第三连杆3113、第四连杆3121、第五连杆3122、第六连杆3123、第七连杆3131及第八连杆3132，整个连杆组件310呈现框架结构，重量轻，支撑强度和支撑刚度高，稳定性好。另外，可以将第五连接位3124和第六连接位3125均通过缓冲部500分别与前车桥后部的左右两侧进行连接，将第三连接位3116和第七连接位3126均通过缓冲部500与中横梁进行连接，使得连杆组件310能够稳定、可靠的将空调压缩机100的震动经过缓冲部500的缓冲作用后传递至副车架400。

在一个实施例中，还提供了一种电动汽车，包括空调压缩机100及上述任一实施例的空调压缩机安装结构。

上述实施例的电动汽车，在同一个底盘平台上，即使驱动形式发生了改变，也能够将空调压缩机100安装固定在同一个地方，不需针对不同的驱动形式而单独设计不同的空调管路和副车架400，保证空调管路和副车架400设计的通用性，降低了安装成本。并且，空调压缩机100进行安装固定后，空调压缩机100的震动能够得到有效的吸收与缓冲，避免或减少空调压缩机100的震动传递至副车架400进而传递至车身，防止车身与空调压缩机100发生同步震动，保证乘坐舒适性。

需要说明的是，“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分，即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造；也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本申请对上述“某体”、“某部”的表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本申请的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本申请等同的技术方案。

需要说明的是，本申请“单元”、“组件”、“机构”、“装置”所包含的构件亦可灵活进行组合，即可根据实际需要进行模块化生产，以方便进行模块化组装。本申请对上述构件的划分，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本申请的保护的范围的限制，只要包含了上述构件且作用相同应当理解是本申请等同的技术方案。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定传动连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，能够实现动力传递即可，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在现有技术中可以实现，在此不再累赘。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种连杆组件，其特征在于，包括：

第一连接架，所述第一连接架用于与空调压缩机连接；

第二连接架，所述第二连接架用于与副车架连接，且所述第二连接架靠近所述空调压缩机的一端与所述第一连接架远离所述空调压缩机的一端连接；及

第三连接架，所述第三连接架用于连接所述第一连接架靠近所述空调压缩机的一端及所述第二连接架远离所述空调压缩机的一端。

2.根据权利要求1所述的连杆组件，其特征在于，所述第一连接架包括第一连杆、第二连杆及第三连杆，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端连接形成用于与所述空调压缩机连接的第一连接位，所述第一连杆的另一端与所述第三连杆的一端连接形成用于与所述空调压缩机连接的第二连接位，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆的另一端连接形成用于与所述第二连接架连接的第三连接位，且所述第二连杆上还设有用于与所述空调压缩机连接的第四连接位。

3.根据权利要求2所述的连杆组件，其特征在于，所述第二连接架包括第四连杆、第五连杆及第六连杆，所述第四连杆的一端与所述第五连杆的一端连接形成用于与所述副车架连接的第五连接位，所述第四连杆的另一端与所述第六连杆的一端连接形成用于与所述副车架连接的第六连接位，所述第五连杆的另一端与所述第六连杆的另一端连接形成用于与所述副车架及所述第三连接位连接的第七连接位。

4.根据权利要求3所述的连杆组件，其特征在于，所述第三连接架包括间隔设置的第七连杆及第八连杆，所述第七连杆的一端与所述第一连接位连接，所述第七连杆的另一端与所述第六连接位连接，所述第八连杆的一端与所述第二连接位连接，所述第八连杆的另一端与所述第五连接位连接。

5.根据权利要求4所述的连杆组件，其特征在于，所述第七连杆与所述第六连杆之间的夹角为α，且30°≤α≤45°，所述第八连杆与所述第五连杆之间的夹角为β，且30°≤β≤45°；和/或所述第七连杆与所述第二连杆之间的夹角为λ，且90°≤λ≤108°，所述第三连杆与所述第五连杆之间的夹角为θ，且90°≤θ≤108°。

6.根据权利要求1至5任一项所述的连杆组件，其特征在于，所述连杆组件的物理质心在所述第二连接架上的投影与所述第二连接架的重心重合。

7.一种空调压缩机安装结构，其特征在于，包括副车架及如权利要求1至6任一项所述的连杆组件，所述连杆组件用于将空调压缩机与所述副车架进行连接。

8.根据权利要求7所述的空调压缩机安装结构，其特征在于，所述空调压缩机安装结构还包括缓冲部，所述缓冲部用于将所述连杆组件与所述副车架进行连接。

9.根据权利要求7或8所述的空调压缩机安装结构，其特征在于，所述空调压缩机安装结构还包括安装件，所述安装件用于将所述空调压缩机与所述连杆组件进行连接。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括空调压缩机及如权利要求7至9任一项所述的空调压缩机安装结构。

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