CN218594124U - 用于燃料电池的悬置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于燃料电池的悬置结构及车辆。根据本实用新型的用于燃料电池的悬置结构包括：本体部，所述本体部内形成有悬置安装孔；第一连接部，所述第一连接部与所述本体部相连且在第一方向上延伸，所述第一连接部上设置有第一连接点；第二连接部，所述第二连接部与所述本体部相连且在第二方向上延伸，所述第二连接部上设置有第二连接点；其中，所述第一方向与所述第二方向之间的角度为α，所述α为0°＜α＜180°。本实用新型的悬置结构通过设置第一连接部和第二连接部与纵梁配合固定，提高了悬置结构的稳定性，进而提高了车辆的安全性与舒适性。

Description

用于燃料电池的悬置结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于燃料电池的悬置结构及车辆。

背景技术

相关技术中，氢燃料电池悬置多采用橡胶软垫形式，悬置软垫结构简单，只能通过调整橡胶材料和软垫尺寸调整刚度，悬置刚度调整范围小，且无法应对复杂的布置要求，总体隔振效果差。此外，橡胶软垫只能实现对氢燃料电池板的加持固定，还需要额外的支架与车身纵梁搭接固定，零件集成化较低，成本较高，安装不便，灵活性较差，不能广泛用于各种氢燃料车型。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车燃料电池的悬置结构及车辆。本实用新型的悬置结构通过设置第一连接部和第二连接部与纵梁配合固定，提高了悬置结构的稳定性，进而提高了车辆的安全性与舒适性。

本实用新型还提出一种包括上述悬置结构的车辆。

根据本实用新型的用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，包括：本体部，所述本体部内形成有悬置安装孔；第一连接部，所述第一连接部与所述本体部相连且在第一方向上延伸，所述第一连接部上设置有第一连接点；第二连接部，所述第二连接部与所述本体部相连且在第二方向上延伸，所述第二连接部上设置有第二连接点；其中所述第一方向与所述第二方向之间的角度为α，α为0°＜α＜180°。

根据本实用新型的一个实施例，悬置结构通过第一连接部和第二连接部分别与纵梁配合，使悬置结构固定在纵梁上，本体部与燃料电池配合固定，实现了燃料电池与车身纵梁的连接。第一连接部与第二连接部朝向两个不同方向，两个方向之间的夹角为α，且满足0°＜α＜180°，使悬置结构能够更好地与纵梁配合，提高了悬置结构的稳定性，减小了燃料电池总成传递给驾驶舱的振动，提高了车辆的安全性与舒适性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一方向与所述第二方向正交。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部上形成有第一贴合面，所述第一贴合面适于与车身纵梁的顶面或底面贴合；所述第二连接部上设置有第二贴合面，所述第二贴合面适于与车身纵梁的内侧面或外侧面贴合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部包括：第一连接板，所述第一连接板的一端与所述本体部连接，所述第一连接板的另一端朝向远离所述本体部的方向延伸，所述第一连接板的另一端上设置有所述第二连接点；第二连接板，所述第二连接板的一端与所述本体部连接，所述第二连接板的另一端朝向远离所述本体部的方向延伸，所述第二连接板的另一端上设置有所述第二连接点；所述第一连接板与所述第二连接板在远离所述本体部的方向上逐渐远离彼此。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部还包括：第三连接板，所述第三连接板连接于所述第一连接板与所述第二连接板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接板的一端与另一端之间设置有加强筋，所述第二连接板的一端与另一端之间设置有加强筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部的一端与所述本体部连接，所述第一连接部的另一端在远离所述本体部的方向上宽度逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部上形成有多个加强筋，所述多个加强筋在所述第一连接部的宽度方向上间隔布置，相邻的两个所述加强筋的同侧一端或同侧另一端相连。

根据本实用新型的一些实施例，所诉悬置结构还包括：悬置内管，所述悬置内管设置于所述悬置安装孔内，所述悬置内管与所述悬置安装孔的内壁之间设置有减震件。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的悬置结构，在车辆的行驶过程中将路面颠簸产生的激励通过车身纵梁传递的振动传递至悬置结构，在减震件的作用得到缓冲，降低了燃料电池受到的冲击，同时提高了燃料电池与车身纵梁的相对稳定，保护了电池集成板的内部零件，加强了燃料电池置放位置的结构强度，提高了车辆的安全性；同时将燃料电池部件(具体包括压缩机、水泵等)产生的震动传递至悬置结构，经减震件吸收，减小燃料电池震动对驾驶舱的影响，提高了车辆的舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一种实施例的悬置结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一种实施例的悬置结构的正视图；

图3是根据本实用新型的一种实施例的悬置结构的俯视图；

图4是根据本实用新型的一种实施例的悬置结构装配图。

附图标记：

悬置结构1；

加强筋101；

本体部11、悬置安装孔111、悬置内管112、减震件113；

第一连接部12、第一连接点121、第一贴合面122；

第二连接部13、第二连接点131、第二贴合面132、第一连接板133、第二连接板134、第三连接板135。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，氢燃料电池悬置多采用橡胶软垫形式，悬置软垫结构简单，只能通过调整橡胶材料和软垫尺寸调整刚度，悬置刚度调整范围小，且无法应对复杂的布置要求，总体隔振效果差。此外，橡胶软垫只能实现对氢燃料电池板的加持固定，还需要额外的支架与车身纵梁搭接固定，零件集成化较低，成本较高，安装不便，灵活性较差，当氢燃料电池堆上移或下移一定距离时，上部与下部橡胶垫的厚度、螺栓的长度及纵梁连接支架的高度都需要调整，对汽车底盘空间有比较严苛的要求，不能广泛用于各种氢燃料车型。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于燃料电池的悬置结构1。

根据本实用新型的一个实施例，用于燃料电池的悬置结构1包括本体部11、第一连接部12和第二连接部13，本体部11内形成有悬置安装孔111；第一连接部12与本体部11相连且在第一方向上延伸，第一连接部12上设置有第一连接点121；第二连接部13与本体部11相连且在第二方向上延伸，第二连接部13上设置有第二连接点131；其中第一方向与第二方向之间的角度为α，所述α为0°＜α＜180°。

根据本实用新型的一个实施例，悬置结构1通过第一连接部12和第二连接部13分别与纵梁配合，使悬置结构1固定在纵梁上，本体部11与燃料电池配合固定，实现了燃料电池与车身纵梁的连接。第一连接部12与第二连接部13朝向两个不同方向，两个方向之间的夹角为α，且满足0°＜α＜180°，使悬置结构1能够更好地与纵梁配合，提高了悬置结构1的稳定性，减小了燃料电池总成传递给驾驶舱的振动，提高了车辆的安全性与舒适性。

根据本实用新型的一个实施例，悬置结构1的第一连接部12朝向的第一方向与第二连接部13朝向的第二方向正交。由于在车辆的行驶过程中，燃料电池总成的振动较强烈，会影响到悬置结构1的稳定性。在一些实例中，悬置结构1的第一连接部12所朝向方向与第二连接部13所朝向方向正交，这样的设置使悬置结构1在固定燃料电池堆的同时能够与车身纵梁在水平或垂直方向上配合，加强了悬置结构1的稳定性，保证了燃料电池与车身纵梁的相对稳定，提高了车辆的安全性；同时可以根据燃料电池堆的厚度调整在纵梁的安装位置。

根据本实用新型的一个实施例，悬置结构1的第一连接部12上形成有第一贴合面122，第一贴合面122适于与车身纵梁的顶面或底面贴合；第二连接部13上设置有第二贴合面132，第二贴合面132适于与车身纵梁的内侧面或外侧面贴合。由于悬置结构1是一个整体，在与车身纵梁配合时，配合点端面会影响悬置结构1的位置状态，进而影响燃料电池的稳定。在一些实例中，悬置结构1在第一连接部12和第二连接部13上分别设置有第一贴合面122和第二贴合面132，且第一贴合面122与车身纵梁的顶面或底面贴合，第二贴合面132与车身纵梁的内侧或外侧贴合，使第一连接部12和第二连接部13同时在水平和竖直方向上与车身纵梁平行，保证了悬置结构1与车身纵梁的相对稳定，进而使燃料电池与车身纵梁保持相对稳定。提高了燃料电池的稳定性，以及车辆的安全性。

在本实用新型的一个实施例中，第一贴合面122构造为第一连接部12的下表面，且适于与车身纵梁的顶面贴合，第二贴合面132构造为第二连接部13的外表面，且适于与车身纵梁内侧贴合。

根据本实用新型的一个实施例，第二连接部13包括第一连接板133和第二连接板134，第一连接板133的一端与本体部11连接，第一连接板133的另一端朝向远离本体部11的方向延伸，第一连接板133的另一端上设置有第二连接点131；第二连接板134的一端与本体部11连接，第二连接板134的另一端朝向远离本体部11的方向延伸，第二连接板134的另一端上设置有第二连接点131；第一连接板133与第二连接板134在远离本体部11的方向上逐渐远离彼此。

由于车辆在运行过程中，车身纵梁会受到来自路面激励产生的振动，进而影响到悬置结构1对燃料电池保护。在一些实例中，悬置结构1的第二连接部13包括第一连接板133和第二连接板134，第一连接板133和第二连接板134均在远离本体部11的方向上延伸，且第一连接板133与第二连接板134在延伸方向上远离彼此，这样的设置增大了第二连接部13固定在车身纵梁侧面时的面积，增加了第二连接点131间的间隔，提高了悬置结构1的稳定性。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，第二连接部13还包括第三连接板135，第三连接板135连接于第一连接板133与第二连接板134之间。由于车身纵梁受到的来自地面的激励产生的振动与燃料电池自身产生的振动都会作用到悬置结构1，由于第一连接板133另一端与第二连接板134另一端分离较远，悬置结构1的第二连接部13受到的振动更大。

在一些实例中，第二连接部13设置第三连接板135用于连接第一连接板133和第二连接板134，加强了两连接板的连接，提高了连接点之间的连接强度，进而提高了悬置结构1的结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接板133的一端与另一端之间设置有加强筋101，第二连接板134的一端与另一端之间设置有加强筋101。由于燃料电池产生的振动与车身纵梁受到的来自地面的激励产生的振动都会作用到悬置结构1上，造成悬置结构1的损伤。在一些实例中，第一连接板133与第二连接板134上设置有加强筋101，加强筋101的构造提高了连接板两端的连接强度，加强了第一连接板133和第二连接板134的结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接部12的一端与本体部11连接，第一连接部12的另一端在远离本体部11的方向上宽度逐渐减小。由于悬置结构1与车身纵梁配合时，第一连接部12与纵梁顶面或底面贴合，需要对悬置结构1整体起到支撑作用。在一些实例中，第一连接部12构造为一端与本体部11连接且另一端在远离本体部11的方向上宽度逐渐减小的类似三角形结构，加强了第一连接部12的局部结构强度，同时降低了成本。

根据本实用新型的一个实施例，第一连接部12上形成有多个加强筋101，多个加强筋101在第一连接部12的宽度方向上间隔布置，相邻的两个加强筋101的同侧一端或同侧另一端相连。由于悬置结构1的水平方向同样会受到来自纵梁传递的振动，影响悬置结构1对于燃料电池的固定。在一些实例中，第一连接部12上形成有多个加强筋101，且相邻加强筋101的同侧一端或同侧另一端相连，在第一连接部12上构造出多个类似三角形的凹槽，提高了悬置结构1的结构强度，降低了悬置结构1水平面与竖直面之间的能量传递，减小了纵梁与悬置结构1的振动传导。

根据本实用新型的一个实施例，悬置结构1还包括悬置内管112，悬置内管112设置于悬置安装孔111内，悬置内管112与悬置安装孔111的内壁之间设置有减震件113。由于车身纵梁会将由路面激励产生的振动传递到悬置结构1进而传递到燃料电池，影响燃料电池集成板内部的精密零件。在一些实例中，燃料电池与悬置结构1配合位置设置有悬置内管112，悬置内管112与悬置安装孔111之间设置有减震件113，对纵梁传递的振动由缓冲作用，降低了车身振动对燃料电池的影响，提高了悬置结构1的可靠性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的悬置结构1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的悬置结构1，因此，在车辆的行驶过程中车身纵梁传递的振动通过减震件113的作用得到缓冲，降低了燃料电池受到的冲击，同时提高了燃料电池与车身纵梁的相对稳定，保护了电池集成板的内部零件，加强了燃料电池置放位置的结构强度，提高了车辆的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，包括：

本体部，所述本体部内形成有悬置安装孔；

第一连接部，所述第一连接部与所述本体部相连且在第一方向上延伸，所述第一连接部上设置有第一连接点；

第二连接部，所述第二连接部与所述本体部相连且在第二方向上延伸，所述第二连接部上设置有第二连接点；其中

所述第一方向与所述第二方向之间的角度为α，α为0°＜α＜180°。

2.根据权利要求1所述的用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，所述第一方向与所述第二方向正交。

3.根据权利要求1所述的用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，所述第一连接部上形成有第一贴合面，所述第一贴合面适于与车身纵梁的顶面或底面贴合；

所述第二连接部上设置有第二贴合面，所述第二贴合面适于与车身纵梁的内侧面或外侧面贴合。

4.根据权利要求3所述的用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，所述第二连接部包括：

第一连接板，所述第一连接板的一端与所述本体部连接，所述第一连接板的另一端朝向远离所述本体部的方向延伸，所述第一连接板的另一端上设置有所述第二连接点；

第二连接板，所述第二连接板的一端与所述本体部连接，所述第二连接板的另一端朝向远离所述本体部的方向延伸，所述第二连接板的另一端上设置有所述第二连接点；

所述第一连接板与所述第二连接板在远离所述本体部的方向上逐渐远离彼此。

5.根据权利要求4所述的用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，所述第二连接部还包括：

第三连接板，所述第三连接板连接于所述第一连接板与所述第二连接板之间。

6.根据权利要求4所述的用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，所述第一连接板的一端与另一端之间设置有加强筋，所述第二连接板的一端与另一端之间设置有加强筋。

7.根据权利要求1所述的用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，所述第一连接部的一端与所述本体部连接，所述第一连接部的另一端在远离所述本体部的方向上宽度逐渐减小。

8.根据权利要求7所述的用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，所述第一连接部上形成有多个加强筋，所述多个加强筋在所述第一连接部的宽度方向上间隔布置，相邻的两个所述加强筋的同侧一端或同侧另一端相连。

9.根据权利要求1所述的用于燃料电池的悬置结构，其特征在于，还包括：

悬置内管，所述悬置内管设置于所述悬置安装孔内，所述悬置内管与所述悬置安装孔的内壁之间设置有减震件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的用于燃料电池的悬置结构。

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