CN112703309B - 混合连接器以及发动机 - Google Patents

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Abstract

混合连接器(100)具备：进气通路(101)；EGR通路(103)，其使从发动机主体排出的排出气体的一部分作为EGR气体返回到进气通路；合流部(104)，其以进气通路以及EGR通路的长度方向相互交叉的方式将EGR通路连接于进气通路。构成进气通路的内表面并位于与合流部相反的一侧的相反壁面(115)中的、位于比合流部更靠进气通路的导入口(101A)侧的位置的上游侧区域(116)包含：从合流部侧向导入口按顺序隔开间隔地配置的第一壁面(116A)以及第二壁面(116B)；在第一壁面以及第二壁面之间相对于第一壁面向内侧突出的第三壁面(116C)。

Description

混合连接器以及发动机
技术领域
本发明涉及混合连接器以及发动机。
背景技术
专利文献1～3公开了如下发动机：为了减少从发动机主体排出的排出气体中的NOx，将从发动机主体排出的排出气体的一部分作为EGR气体(排气再循环气体)与外部空气(新气)混合并返回到发动机主体。在专利文献1～3的发动机中，在将外部空气导入发动机主体的进气通路中的、比与EGR气体合流的合流部分更靠上游侧的位置，设有加热外部空气的加热器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：美国专利申请公开第2012/0180478号说明书
专利文献2：日本特开2018－188983号公报
专利文献3：日本特开2010－144669号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，在这种发动机中，EGR气体有时向比合流部分更靠进气通路的上游侧的位置逆流。在该情况下，存在EGR气体中所含的油烟附着于加热器，从而导致加热器的性能降低这一问题。
注意，进气通路中的EGR气体的逆流是由于如下原因而产生的：在运行中的发动机中，发动机主体的全部进气门瞬间或者暂时地关闭，使得从进气通路流向发动机主体的外部空气的流动暂时地停止。
本发明是鉴于这样的技术问题而完成的，目的在于提供能够抑制EGR气体到达加热器而抑制加热器的性能降低的混合连接器以及发动机。
用于解决技术问题的手段
本发明的第一方式的混合连接器具备：进气通路，其用于将外部空气导入发动机主体；EGR通路，其将从所述发动机主体排出的排出气体的一部分作为EGR气体取出并使之返回到所述进气通路；合流部，其以所述进气通路以及所述EGR通路的长度方向相互交叉的方式，将所述EGR通路连接于所述进气通路的长度方向的中途部；构成所述进气通路的内表面并在与所述进气通路的长度方向正交的方向上位于与所述合流部相反的一侧的相反壁面中的、位于比所述合流部更靠所述进气通路的导入口侧的位置的上游侧区域包含：在所述进气通路的长度方向上从所述合流部侧向所述导入口按顺序隔开间隔地配置的第一壁面以及第二壁面；在所述第一壁面以及所述第二壁面之间相对于所述第一壁面向内侧突出的第三壁面。
本发明的第二方式的混合连接器具备：进气通路，其用于将外部空气导入发动机主体；EGR通路，其将从所述发动机主体排出的排出气体的一部分作为EGR气体取出并使之返回到所述进气通路；合流部，其以所述进气通路以及所述EGR通路的长度方向相互交叉的方式，将所述EGR通路连接于所述进气通路的长度方向的中途部；所述进气通路具有：上游侧通路，其包含所述进气通路的导入口；下游侧通路，其位于所述上游侧通路的下游端侧并向与所述上游侧通路不同的方向延伸；弯曲通路，其将所述上游侧通路与所述下游侧通路连接；所述合流部至少位于所述下游侧通路的位于所述弯曲通路侧的上游端部，所述混合连接器具备凸部，该凸部从所述下游侧通路的内表面中的与所述弯曲通路的径向内侧对应的内侧区域突出，位于所述合流部与对置区域之间，并与所述合流部对置，所述对置区域在与所述进气通路的长度方向正交的方向上位于与所述合流部相反的一侧并与所述合流部对置，在所述凸部的突出方向的前端和所述下游侧通路的内表面中的与所述内侧区域对置的外侧区域之间形成有间隙。
本发明的第一方式的发动机具备所述混合连接器和发动机主体。
发明效果
根据本发明，能够抑制EGR气体到达设于进气通路的导入口的加热器而抑制加热器的性能降低。
附图说明
图1是表示本发明一实施方式的发动机的示意图。
图2是表示本发明一实施方式的混合连接器的外观的立体图。
图3是表示图2的混合连接器的内部的进气通路以及EGR通路的立体图。
图4是图2的IV－IV剖面图。
图5是图4的V－V剖面图。
图6是图4的VI－VI剖面图。
图7是图4～6的VII－VII剖面图。
图8是图5～7的VIII－VIII剖面图。
具体实施方式
以下，参照图1～图8详细地说明本发明一实施方式。本实施方式的混合连接器100配备于图1所例示的发动机1。首先，对发动机1进行说明。
＜发动机＞
如图1所示，发动机1除了具备后述的混合连接器100之外，还具备在内部具有多个燃烧室2A的发动机主体2。图1所例示的发动机主体2是具有三个燃烧室2A的三缸发动机。
另外，发动机1还具备进气路径3、空气滤清器4、具有涡轮5A以及压缩机5B的排气涡轮增压机5、后冷却器6和进气歧管7。
进气路径3是用于将外部空气导入发动机主体2的路径。空气滤清器4、排气涡轮增压机5的压缩机5B、后冷却器6在进气路径3中在朝向发动机主体2的方向上按照该顺序排列。
排气涡轮增压机5利用从发动机主体2排出的排出气体，对通过空气滤清器4而进入的外部空气进行压缩。排气涡轮增压机5的涡轮5A利用排出气体的排气能量进行旋转。排气涡轮增压机5的压缩机5B与涡轮5A一起旋转而对外部空气进行压缩。
后冷却器6将经过排气涡轮增压机5压缩而成为高温的空气(外部空气)冷却。
进气歧管7设于发动机主体2与进气路径3之间，将从进气路径3流过来的空气(外部空气)分配到各燃烧室2A。本实施方式的进气歧管7具有沿燃烧室2A的排列方向延伸的、供来自进气路径3的空气流动的主流部分7A、以及从主流部分7A延伸到各燃烧室2A的多个(在图示例中是三个)分流部分7B。多个分流部分7B在沿主流部分7A的延长方向相互隔开间隔的位置分别连接于主流部分7A。因此，在本实施方式的进气歧管7中，从其入口至各燃烧室2A的多个路径的长度相互不同。注意，在进气歧管7中，例如上述多个路径的长度也可以相互相等。
另外，发动机1还具备排气路径8、排气歧管9、EGR路径10、EGR冷却器11和EGR阀12。
排气路径8是用于从发动机主体2排出排出气体的路径。在排气路径8的中途，配置有前述排气涡轮增压机5的涡轮5A。
排气歧管9设于发动机主体2与排气路径8之间，使从发动机主体2的各燃烧室2A排出的排出气体集中流入排气路径8。
EGR路径10从排气歧管9延伸到进气路径3中的后冷却器6与进气歧管7之间的部位。注意，EGR路径10例如也可以从排气路径8延伸到进气路径3。EGR路径10是用于将从发动机主体2排出的排出气体的一部分作为EGR气体取出并使之返回到进气路径3的路径。EGR冷却器11与EGR阀12在EGR路径10中在朝向进气路径3的方向上按照该顺序排列。
EGR冷却器11对EGR气体进行冷却。
EGR阀12对EGR路径10进行开闭。在EGR路径10中的EGR气体(排出气体)的压力比通过进气路径3的外部空气的压力高的情况下，EGR阀12打开EGR路径10。由此，能够使EGR气体返回到进气路径3。EGR阀12的开闭控制由发动机控制器(未图示)根据来自设于排气路径8、排气歧管9的NOx量检测机构(未图示)的检测信号来进行。
＜混合连接器＞
混合连接器100构成进气路径3与EGR路径10合流的部分。以下，对混合连接器100进行说明。
本实施方式的混合连接器100是铸件。如图2、图3所示，混合连接器100具备进气通路101、加热器102、EGR通路103和合流部104。图3示出了混合连接器100的包含进气通路101以及EGR通路103在内的内部通路。
进气通路101是用于将外部空气导入发动机主体2的通路，具有导入口101A与导出口101B。进气通路101的导入口101A连接于图1所示的进气路径3中的后冷却器6的下游侧。进气通路101的导出口101B连接于图1所示的发动机主体2侧。由此，来自后冷却器6的外部空气通过混合连接器100的进气通路101而流向发动机主体2。进气通路101例如可以配置于进气路径3的中途，例如也可以配置于进气路径3与进气歧管7之间。
进气通路101例如可以形成为直线状。如图5、图6所示，本实施方式的进气通路101在进气通路101的长度方向的中途部弯曲。具体而言，进气通路101具有上游侧通路111、向与上游侧通路111不同的方向延伸的下游侧通路112和将上游侧通路111与下游侧通路112连接的弯曲通路113。
上游侧通路111包含进气通路101的导入口101A。下游侧通路112位于上游侧通路111的下游端侧，包含进气通路101的导出口101B。图示例中的下游侧通路112的长度比上游侧通路111的长度短，但并不限定于此。上游侧通路111以及下游侧通路112分别以直线状延伸。上游侧通路111与下游侧通路112可以以任意角度交叉，在本实施方式中为正交。在图示例中，上游侧通路111沿Z轴方向延伸，下游侧通路112沿与Z轴方向正交的X轴方向延伸。弯曲通路113至少是弯曲的通路即可。本实施方式的弯曲通路113以将上游侧通路111与下游侧通路112平滑连接的方式弯曲。
本实施方式的进气通路101形成为尖细形状，即，进气通路101的流路剖面随着从其导入口101A向导出口101B而变小。特别是，上游侧通路111形成为尖细形状。
加热器102设于进气通路101的导入口101A。加热器102例如在外部空气的温度低的情况下将该外部空气加热。由此，能够抑制或者防止温度过低的外部空气导入到发动机主体2的燃烧室2A(参照图1)。
如图3、图4、图8所示，EGR通路103是用于将从发动机主体2排出的排出气体的一部分作为EGR气体取出并使之返回到进气通路101的通路。在本实施方式中，EGR通路103构成前述EGR路径10(参照图1)的下游侧的端部。连接于EGR路径10的EGR通路103的导入口103A可以如图2、图3例示那样为多个(在图示例中是两个)，但例如也可以是一个。图3所例示的EGR通路103形成为尖细形状，即，EGR通路103的流路剖面随着从其导入口103A向进气通路101侧而变小，但并不限定于此。
如图3、图4、图8所示，合流部104以进气通路101以及EGR通路103的长度方向相互交叉的方式，将EGR通路103连接于进气通路101的长度方向的中途部。本实施方式的合流部104以进气通路101以及EGR通路103的长度方向相互正交的方式，将EGR通路103连接于进气通路101的中途部。
合流部104包含在进气通路101的内表面开口的EGR通路103的下游端。EGR通路103的下游端是EGR气体相对于进气通路101的流入口104A。在以下的说明中，有时将EGR通路103的下游端称作合流部104的流入口104A。
如图5、图7所示，合流部104(特别是流入口104A)位于下游侧通路112的在下游侧通路112的长度方向上位于弯曲通路113侧的上游端部。另外，在本实施方式中，合流部104(特别是流入口104A)的一部分还位于弯曲通路113的处于下游侧通路112的上游端侧的下游端部。从图5所示的方向(Y轴方向)观察，合流部104位于后述的凸部105的后侧。
另外，如图4、图5所示，在下游侧通路112的内表面中，在该下游侧通路112的内表面的周向上，本实施方式中的合流部104的流入口104A在下游侧通路112的与弯曲通路113的径向内侧对应的内侧区域112A和下游侧通路112的与弯曲通路113的径向外侧对应的外侧区域112B之间的区域开口。由此，EGR气体从EGR通路103流入进气通路101的方向大致成为与下游侧通路112的长度方向(在图5中为X轴方向)以及弯曲通路113的下游端处的弯曲通路113的径向(在图5中为Z轴方向)正交的方向(在图5中为Y轴方向)。
如图8所示，进气通路101的内表面包含上游侧区域116，该上游侧区域116在相反壁面115中位于比合流部104更靠进气通路101的导入口101A侧的位置，该相反壁面115构成进气通路101的该内表面，且在与进气通路101的长度方向正交的方向(在图8中为Z轴方向)上位于与合流部104(特别是流入口104A)相反的一侧。本实施方式中的上游侧区域116构成进气通路101中的上游侧通路111的内表面。
上游侧区域116包含第一壁面116A、第二壁面116B和第三壁面116C。第一壁面116A以及第二壁面116B在进气通路101的长度方向上从合流部104侧向导入口101A按照该顺序隔开间隔地配置。第三壁面116C在第一壁面116A以及第二壁面116B之间相对于第一壁面116A向内侧(进气通路101的径向内侧)突出。
在本实施方式中，第三壁面116C为倾斜面，该倾斜面以随着从第一壁面116A的导入口101A侧的端部向第一壁面116A的内侧延伸而在进气通路101的长度方向上向导入口101A延伸的方式倾斜。
而且，第一壁面116A与第三壁面116C以弯曲的面连续。同样，第二壁面116B与第三壁面116C以弯曲的面连续。即，第一壁面116A与第三壁面116C平滑地相连，并且第二壁面116B与第三壁面116C平滑地相连。
另外，在本实施方式中，第二壁面116B位于比第一壁面116A更靠内侧的位置。第一壁面116A与第二壁面116B如图示例那样配置为在进气通路101的长度方向上相互平行，但并不限定于此。
而且，进气通路101的内表面中的、在进气通路101的径向上与第一～第三壁面116A～116C对置的上游对置区域117以其与第二壁面116B的间隔比其与第一壁面116A的间隔大的方式弯曲。由此，能够使进气通路101(特别是上游侧通路111)形成为尖细形状。
如图4～图6所示，本实施方式的混合连接器100还具备凸部105。凸部105从下游侧通路112的内侧区域112A朝向外侧区域112B向Z轴负方向突出。如图7所示，凸部105位于合流部104(流入口104A)与对置区域118之间，并与合流部104(流入口104A)对置，该对置区域118是进气通路101的相反壁面115中的与合流部104(流入口104A)对置的区域。凸部105在Y轴方向上与对置区域118以及合流部104的流入口104A这两方隔开间隔地配。
如图4～图6所示，在凸部105的突出方向的前端和下游侧通路112的外侧区域112B之间形成有间隙。即，凸部105的前端未到达下游侧通路112的外侧区域112B。本实施方式中的凸部105的突出长度为从内侧区域112A至外侧区域112B的长度的一半左右，但并不限定于此。
如图5所示，从凸部105与合流部104的流入口104A并列的方向(Y轴方向)观察，凸部105例如可以与合流部104的整个流入口104A对置，但在本实施方式中是与合流部104的流入口104A的一部分对置。具体而言，凸部105与流入口104A中的靠近下游侧通路112的内侧区域112A的部分对置，不与靠近下游侧通路112的外侧区域112B的部分对置。
由此，从EGR通路103向下游侧通路112中的靠近内侧区域112A的部分流入的EGR气体的气流被凸部105阻挡。另一方面，从EGR通路103向下游侧通路112中的靠近外侧区域112B的部分流入的EGR气体的气流不被凸部105阻挡地到达对置区域118(参照图4)。
如图5、图6所示，凸部105中的位于进气通路101的上游侧的端部105A以随着从凸部105的突出方向的基端朝向前端而从上游侧通路111朝向下游侧通路112的方式(即朝向进气通路101的导出口101B的方式)倾斜。
凸部105的上游侧的端部105A可以如图示例那样位于下游侧通路112的上游端，例如也可以位于相对于下游侧通路112的上游端向下游侧隔开间隔的位置。另一方面，凸部105的下游侧的端部105B可以如图示例那样位于进气通路101的导出口101B，也可以位于相对于进气通路101的导出口101B向下游侧通路112的上游侧隔开间隔的位置。
凸部105可以形成为任意的形状。本实施方式的凸部105如图4、图8所示那样形成为以凸部105以及合流部104的流入口104A并列的方向(在图4、图8中为Y轴方向)为板厚方向的板状。
如图4、图6～图8所示，在进气通路101的相反壁面115的对置区域118，形成有从相反壁面115凹陷的凹陷部120。在本实施方式中，凹陷部120形成于对置区域118中的下游侧通路112的上游端部。另外，本实施方式的凹陷部120形成为延伸到弯曲通路113的下游端部(特别是参照图6、图7)。凹陷部120的内表面可以形成为任意形状，在本实施方式中，如图8所示，凹陷部120的内表面在与下游侧通路112的长度方向(X轴方向)正交的剖面上形成为平滑地弯曲的圆弧状。
＜作用效果＞
在如以上那样构成的本实施方式的混合连接器100中，如图8所示，从EGR通路103流入进气通路101的EGR气体主要从合流部104的流入口104A流向与流入口104A对置的相反壁面115的对置区域118。
并且，流入进气通路101的EGR气体的气流的一部分被凸部105遮挡。即，流入进气通路101的EGR气体的一部分的气流被凸部105减弱。由此，能够抑制EGR气体从合流部104向进气通路101的导入口101A逆流。图8中的箭头F1示出了被凸部105遮挡EGR气体的气流的一个例子。
另外，从EGR通路103流入进气通路101的EGR气体的气流的一部分在凸部105的前端与下游侧通路112的外侧区域112B的间隙等处通过，到达与合流部104的流入口104A对置的对置区域118。这里，由于在对置区域118形成有凹陷部120，因此EGR气体的一部分流入凹陷部120。因此，能够使EGR气体在凹陷部120中滞留。由此，能够抑制EGR气体从合流部104向进气通路101的导入口101A逆流。图8中的箭头F2示出了在凹陷部120中滞留的EGR气体的气流的一个例子。
另外，到达相反壁面115的对置区域118的EGR气体的一部分有时沿相反壁面115的位于比对置区域118更靠上游侧的位置的第一壁面116A流向进气通路101的导入口101A。在该情况下，EGR气体的沿着第一壁面116A的流动方向被向第一壁面116A的内侧突出的第三壁面116C改变。具体而言，通过第三壁面116C，EGR气体的朝向导入口101A的气流成分变小，EGR气体的朝向上游侧内表面的径向内侧的气流成分变大。即，EGR气体的朝向导入口101A的气流被第三壁面116C减弱。由此，能够抑制EGR气体到达进气通路101的导入口101A以及加热器102。图8中的箭头F3示出了被第三壁面116C减弱的EGR气体的气流的一个例子。
另外，在本实施方式的混合连接器100中，如图5所示，外部空气从进气通路101的导入口101A到导出口101B依次流经上游侧通路111、弯曲通路113以及下游侧通路112。因此，在弯曲通路113中，其径向外侧的外部空气的气流F41的流速比径向内侧的外部空气的气流F42的流速大。另外，凸部105配置于下游侧通路112中的与弯曲通路113的径向内侧对应的区域，未配置于与弯曲通路113的径向外侧对应的区域。因此，弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41以不被凸部105遮挡从而不减速的方式到达进气通路101的导出口101B。
另一方面，凸部105在下游侧通路112中的与弯曲通路113的径向内侧对应的区域(即外部空气的流速小的区域)遮挡流入进气通路101的EGR气体的气流(特别是参照图8的箭头F1)。因此，能够有效地降低流入进气通路101的EGR气体的流速。由此，弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41不会被流入进气通路101的EGR气体的气流阻碍或者难以被阻碍。另外，在与外部空气的流速小的弯曲通路113的径向内侧对应的区域中，利用凸部105降低了流速的EGR气体与流速小的外部空气良好地混合。
并且，利用凸部105降低了流速的EGR气体乘着弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41。由此，EGR气体与外部空气一起以较快的流速从进气通路101的导出口101B流向发动机主体2。
如以上说明，根据本实施方式的混合连接器100以及发动机1，在位于与合流部104相反的一侧的进气通路101的相反壁面115的上游侧区域116，从合流部104侧向导入口101A按顺序排列有第一壁面116A、第三壁面116C、第二壁面116B。并且，第三壁面116C相对于第一壁面116A向内侧突出。因此，即使在合流部104中流入进气通路101的EGR气体沿第一壁面116A向导入口101A逆流，该EGR气体的流动方向也会被第三壁面116C改变。由此，能够抑制EGR气体到达进气通路101的导入口101A。因而，能够抑制EGR气体中所含的油烟向设于导入口101A的加热器102上附着，从而抑制加热器102的性能降低。
另外，根据本实施方式的混合连接器100，第三壁面116C是倾斜面，第一壁面116A以及第三壁面116C以弯曲的面平滑地连续，并且第二壁面116B以及第三壁面116C也以弯曲的面平滑地连续。因此，能够基于第一～第三壁面116A～116C抑制在进气通路101(特别是上游侧通路111)中流动的外部空气产生压力损失。
另外，根据本实施方式的混合连接器100，设于下游侧通路112的内表面的凸部105被设为减弱从合流部104的流入口104A流入进气通路101的EGR气体的气流。另外，凸部105被设为不阻碍弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41。因此，能够使外部空气以较快的流速从进气通路101的导出口101B流向发动机主体2。另外，能够使利用凸部105降低了流速的EGR气体乘着弯曲通路113的径向外侧的较快的外部空气的气流F41，与外部空气一起以较快的流速从进气通路101的导出口101B流向发动机主体2。
由此，能够使比重大的EGR气体乘着外部空气的较快的气流可靠地供给到发动机主体2的燃烧室2A。另外，即使如本实施方式的进气歧管7那样从入口至各燃烧室2A的多个路径的长度相互不同，也能够使比重大的EGR气体乘着外部空气的较快的气流均等地供给到全部燃烧室2A。即，能够向发动机主体2的全部燃烧室2A供给EGR气体的浓度均等的混合气体。
另外，根据本实施方式的混合连接器100，凸部105的上游侧的端部105A以随着从凸部105的突出方向的基端朝向前端而从上游侧通路111朝向下游侧通路112的方式倾斜。因此，能够减少凸部105所引起的在进气通路101中流动的外部空气(特别是在弯曲通路113的径向内侧流动的外部空气)的压力损失。即，能够抑制进气通路101中的外部空气的气流被凸部105减弱。
另外，根据本实施方式的混合连接器100，通过在进气通路101的内表面中的与合流部104对置的对置区域118形成凹陷部120，能够使从合流部104的流入口104A流入进气通路101的EGR气体在凹陷部120中滞留。由此，能够抑制EGR气体从合流部104向进气通路101的导入口101A逆流，从而能够更有效地抑制EGR气体中所含的油烟向设于导入口101A的加热器102上附着。
EGR气体的从合流部104向进气通路101的导入口101A的逆流容易在如本实施方式那样燃烧室2A(缸数)为三个的发动机1中产生。因此，本实施方式的能够抑制EGR气体的逆流的混合连接器100在应用于本实施方式那样的三缸发动机的情况下是特别有效的。
＜其他实施方式＞
以上说明了本发明的实施方式，但本发明但并不限定于此，能够在不脱离其发明的技术思想的范围内适当变更。
在本发明的混合连接器中，在第二壁面116B位于比第一壁面116A更靠内侧的位置的情况下，位于第一壁面116A与第二壁面116B之间的第三壁面116C例如也可以是将第一壁面116A与第二壁面116B以阶梯状连接的阶梯面。即，第三壁面116C也可以与第一壁面116A正交。
另外，位于第一壁面116A与第二壁面116B之间的第三壁面116C例如也可以由比第一壁面116A以及第二壁面116B向内侧突出的突起构成。在该情况下，第二壁面116B可以与上述实施方式相同地位于比第一壁面116A更靠内侧的位置，但并不限定于此。
在本发明的混合连接器中，凸部105例如也可以从下游侧通路112的外侧区域112B向内侧区域112A突出。在该情况下，能够利用凸部105减弱从EGR通路103流入进气通路101的EGR气体的气流(降低流速)。因而，能够抑制EGR气体到达加热器102。
在本发明的混合连接器中，合流部104的流入口104A例如也可以在下游侧通路112的内表面中的外侧区域112B、内侧区域112A开口。
在本发明的混合连接器中，合流部104例如也可以以EGR通路103随着在进气通路101的径向上远离进气通路101而沿进气通路101的长度方向延伸的方式，将EGR通路103连接于进气通路101的中途部。在该情况下，EGR气体从EGR通路103流入进气通路101的方向可以包含朝向进气通路101的下游侧的方向的成分。由此，能够抑制EGR气体向比合流部104更靠进气通路101的上游侧的位置逆流。
本发明的发动机可以应用于自卸卡车、液压挖掘机、推土机、机动平地机、起重机等任意的作业车辆。
附图标记说明
1…发动机，2…发动机主体，3…进气路径，7…进气歧管，8…排气路径，9…排气歧管，10…EGR路径，100…混合连接器，101…进气通路，101A…导入口，101B…导出口，102…加热器，103…EGR通路，104…合流部，105…凸部，105A…凸部105的上游侧的端部，111…上游侧通路，112…下游侧通路，112A…内侧区域，112B…外侧区域，113…弯曲通路，115…相反壁面，116…上游侧区域，116A…第一壁面，116B…第二壁面，116C…第三壁面，118…对置区域，120…凹陷部。

Claims (6)

1.一种混合连接器，其中，具备：
进气通路，其用于将外部空气导入发动机主体；
EGR通路，其将从所述发动机主体排出的排出气体的一部分作为EGR气体取出并使之返回到所述进气通路；
合流部，其以所述进气通路以及所述EGR通路的长度方向相互交叉的方式，将所述EGR通路连接于所述进气通路的长度方向的中途部；
构成所述进气通路的内表面并在与所述进气通路的长度方向正交的方向上位于与所述合流部相反的一侧的相反壁面中的、位于比所述合流部更靠所述进气通路的导入口侧的位置的上游侧区域包含：
在所述进气通路的长度方向上从所述合流部侧向所述导入口按顺序隔开间隔地配置的第一壁面以及第二壁面；
在所述第一壁面以及所述第二壁面之间相对于所述第一壁面向内侧突出的第三壁面,
所述进气通路具有：
上游侧通路，其包含所述导入口；
下游侧通路，其位于所述上游侧通路的下游端侧并向与所述上游侧通路不同的方向延伸；
弯曲通路，其将所述上游侧通路与所述下游侧通路连接；
所述合流部至少位于所述下游侧通路的位于所述弯曲通路侧的上游端部，
所述混合连接器具备凸部，该凸部从所述下游侧通路的内表面中的与所述弯曲通路的径向内侧对应的内侧区域突出，位于所述合流部与对置区域之间并与所述合流部对置，所述对置区域是所述相反壁面中的与所述合流部对置的区域，
在所述凸部的突出方向的前端和所述下游侧通路的内表面中的与所述内侧区域对置的外侧区域之间形成有间隙。
2.根据权利要求1所述的混合连接器，其中，
所述第三壁面是倾斜面，该倾斜面以随着从所述第一壁面的所述导入口侧的端部向所述第一壁面的内侧延伸而向所述导入口延伸的方式倾斜，
所述第一壁面与所述第三壁面以弯曲的面连续，并且所述第二壁面与所述第三壁面以弯曲的面连续。
3.根据权利要求1所述的混合连接器，其中，
所述凸部的上游侧的端部以随着从所述凸部的突出方向的基端朝向前端而从所述上游侧通路朝向所述下游侧通路的方式倾斜。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合连接器，其中，
在所述相反壁面中的与所述合流部对置的对置区域，形成有从所述相反壁面凹陷的凹陷部。
5.一种混合连接器，其中，具备：
进气通路，其用于将外部空气导入发动机主体；
EGR通路，其将从所述发动机主体排出的排出气体的一部分作为EGR气体取出并使之返回到所述进气通路；
合流部，其以所述进气通路以及所述EGR通路的长度方向相互交叉的方式，将所述EGR通路连接于所述进气通路的长度方向的中途部；
所述进气通路具有：
上游侧通路，其包含所述进气通路的导入口；
下游侧通路，其位于所述上游侧通路的下游端侧并向与所述上游侧通路不同的方向延伸；
弯曲通路，其将所述上游侧通路与所述下游侧通路连接；
所述合流部至少位于所述下游侧通路的位于所述弯曲通路侧的上游端部，
所述混合连接器具备凸部，该凸部从所述下游侧通路的内表面中的与所述弯曲通路的径向内侧对应的内侧区域突出，位于所述合流部与对置区域之间，并与所述合流部对置，所述对置区域在与所述进气通路的长度方向正交的方向上位于与所述合流部相反的一侧并与所述合流部对置，
在所述凸部的突出方向的前端和所述下游侧通路的内表面中的与所述内侧区域对置的外侧区域之间形成有间隙。
6.一种发动机，其中，具备权利要求1至5中任一项所述的混合连接器和发动机主体。
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