CN112695669A - 一种旋转式荧光反光警示护墩 - Google Patents

一种旋转式荧光反光警示护墩 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种旋转式荧光反光警示护墩，包括安装于立柱并可沿立柱的轴线转动的转动机构，于所述转动机构上装配有弹性缓冲机构，于弹性缓冲机构外罩设有外表面覆盖有荧光反光警示层的壳体。本发明不仅起到警示的作用，而且能够充分地缓冲外界的剧烈撞击。本发明适用于公路、高速公路用护墩的技术领域。

Description

一种旋转式荧光反光警示护墩
技术领域
本发明属于公路、高速公路用护墩的技术领域，具体地说，涉及一种旋转式荧光反光警示护墩。
背景技术
为了保障机动车驾驶的安全性，在公路、高速公路波形钢护栏的转弯处、进口处、三角地带、三岔路口及故障易发地段安装护墩，一方面用于警示驾驶员，提示注意此路段的路况，另一方面当驾驶员由于无法及时控制机动车，而撞击在护墩上，护墩不仅起到保护机动车和驾驶员的作用，而且降低机动车对护栏的破坏。然而，现有的护墩大都为混凝土墩子，其外罩设有塑料外壳，这种护墩的缓冲能力较弱，其主要的作用是起到警示的功能；另一种护墩是采用塑料外壳，其内装满沙袋，这种具有一定的缓冲能力，但是对于剧烈的撞击无法实现起到充分缓冲的作用。
发明内容
本发明提供一种旋转式荧光反光警示护墩，用以不仅起到警示的作用，而且能够充分地缓冲外界的剧烈撞击的目的。
为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：
一种旋转式荧光反光警示护墩，包括安装于立柱并可沿立柱的轴线转动的转动机构，于所述转动机构上装配有弹性缓冲机构，于弹性缓冲机构外罩设有外表面覆盖有荧光反光警示层的壳体。
进一步的，所述转动机构包括与立柱轴线重合并转动连接于立柱下部的装配盘，于装配盘上安装有装配套管，所述装配套管将立柱套装于其内，所述弹性缓冲机构套装于装配套管外。
进一步的，所述转动机构包括与立柱轴线重合并固定连接于立柱下部的固定盘，于所述固定盘上活动安装有转动盘，于所述转动盘的上端面同轴构造有连接套管，所述连接套管将立柱套装于其内，所述弹性缓冲机构套装于连接套管外。
进一步的，所述弹性缓冲机构包括具有环形缓冲腔的环状橡胶结构，所述环形缓冲腔与立柱的轴线重合。
进一步的，所述环状橡胶结构为多个，并沿竖直方向依次层叠在一起。
进一步的，所述环状橡胶结构为废旧轮胎。
进一步的，所述壳体为橡胶材料所制成的筒状结构。
进一步的，于所述筒状结构与弹性缓冲机构之间填充有土合金层。
本发明由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：由于本发明采用转动机构安装在立柱上，且弹性缓冲机构安装在该转动机构上，机动车撞击在壳体上后，撞击力由壳体传递至弹性缓冲机构上，弹性缓冲机构发生弹性变形，吸收机动车的撞击力，与此同时弹性缓冲机构变形并带动转动机构，使得护墩所承受的撞击力发生偏斜，进而使得机动车撞击部位随之偏斜，避免了撞击部位由于力度过大而导致驾驶员伤亡的事故发生，如机动车侧向撞击在护墩上，转动机构转动并起到导向机动车的作用，避免机动车与护墩硬接触而造成机动车及护墩本身的损坏；覆盖在壳体外表面的荧光反光警示层，无论白天或者黑夜，均能有效地起到警示驾驶员的作用；由此可知，本发明不仅起到警示的作用，而且能够充分地缓冲外界的剧烈撞击的特点。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
在附图中：
图1为本发明实施例的轴向结构剖视图；
图2为本发明实施例拆分后的结构示意图；
图3为本发明实施例装配盘、连接盘及装配套管连接的结构示意图；
图4为本发明实施例环状橡胶结构的结构示意图；
图5为本发明实施例去除壳体后的结构示意图；
图6为本发明实施例壳体的结构示意图。
标注部件：1-立柱，2-固定盘，3-连接套管，4-转动盘，5-环状橡胶结构，501-环形缓冲腔，6-壳体，7-装配盘，8-连接盘，9-装配套管。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明公开了一种旋转式荧光反光警示护墩，如图1-2所示，包括立柱1、转动机构、弹性缓冲机构及壳体6，其中，立柱1的下部预埋于预定的区域的地下，转动机构活动安装在立柱1外，并在外力作用下可沿立柱1的轴线转动，弹性缓冲机构装配在转动机构上，壳体6罩设在弹性缓冲机构的外部，且在壳体6的外表面上覆盖有一层荧光反光警示层。本发明的工作原理及优势在于：由于本发明采用转动机构安装在立柱1上，且弹性缓冲机构安装在该转动机构上，机动车撞击在壳体6上后，撞击力由壳体6传递至弹性缓冲机构上，弹性缓冲机构发生弹性变形，吸收机动车的撞击力，与此同时弹性缓冲机构变形并带动转动机构，使得护墩所承受的撞击力发生偏斜，进而使得机动车撞击部位随之偏斜，避免了撞击部位由于力度过大而导致驾驶员伤亡的事故发生，如机动车侧向撞击在护墩上，转动机构转动并起到导向机动车的作用，避免机动车与护墩硬接触而造成机动车及护墩本身的损坏；覆盖在壳体6外表面的荧光反光警示层，无论白天或者黑夜，均能有效地起到警示驾驶员的作用；由此可知，本发明不仅起到警示的作用，而且能够充分地缓冲外界的剧烈撞击的特点。
作为本发明的一个优选的实施例，如图3所示，转动机构包括装配盘7、连接盘8及装配套管9，其中，装配盘7转动安装在立柱1的下部，且二者的轴线重合，连接盘8安装在装配盘7的上端并通过螺栓实现二者的紧固连接，装配套管9同轴连接在连接盘8的上端面上，装配套管9将立柱1套装于其内，弹性缓冲机构套装在装配套管9外。本实施例的工作原理为：机动车撞击护墩后，弹性缓冲机构弹性形变，吸收一部分撞击力，并将未吸收的撞击力传递至装配套管9，即弹性缓冲机构带动装配套管9、连接盘8及装配盘7转动，实现了撞击力的转移及吸收。
作为本发明的一个优选的实施例，如图2、5所示，转动机构采用与上述的实施例不同的方式，具体的，转动机构包括固定盘2、转动盘4及连接套管3，其中，固定盘2同轴固定安装在立柱1的下部位置处，固定盘2通过锚固螺栓与地面固定，转动盘4套装在立柱1外并活动安装在固定盘2上，连接套管3构造在转动盘4的上端面上，且二者的轴线重合，连接套管3将立柱1套装于其内，弹性缓冲机构套装在连接套管3外。本实施例的工作原理为：机动车撞击护墩后，弹性缓冲机构弹性形变，吸收一部分撞击力，并将未吸收的撞击力传递至连接套管3，即弹性缓冲机构带动连接套管3、转动盘4转动，实现了撞击力的转移及吸收。
在上述的转动机构的两个实施例中，连接套管3和装配套管9的内壁上固定有一层土合金层，用以提高二者的抗撞击强度，以避免发生变形。
作为本发明的一个优选的实施例，如图1、图4所示，弹性缓冲机构包括具有环形缓冲腔501的环状橡胶结构5，环形缓冲腔501与立柱1的轴线重合。其中，如图5所示，环状橡胶结构5为多个，并沿竖直方向依次层叠在一起，弹性缓冲机构被撞击后环形缓冲腔501被挤压而发生形变，吸收一部分撞击力。本实施例为了资源的充分利用，环状橡胶结构5为废旧轮胎。
作为本发明的一个优选的实施例，如图6所示，壳体6为橡胶材料所制成的筒状结构，为了提高壳体6的强度，在筒状结构与弹性缓冲机构之间填充有土合金层。
本发明的优势在于：护墩本身坚固坚硬，旋转缓冲，硬度高强，能够承受大车的碰撞。汽车撞击护墩100％的撞击力被旋转缓冲及缓冲反弹，撞击力减少至少30％以上，撞击的面积减少50％以上，这样既保护的车辆又降低了人员伤亡率。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明权利要求保护的范围之内。

Claims (8)

1.一种旋转式荧光反光警示护墩，其特征在于：包括安装于立柱并可沿立柱的轴线转动的转动机构，于所述转动机构上装配有弹性缓冲机构，于弹性缓冲机构外罩设有外表面覆盖有荧光反光警示层的壳体。
2.根据权利要求1所述的一种旋转式荧光反光警示护墩，其特征在于：所述转动机构包括与立柱轴线重合并转动连接于立柱下部的装配盘，于装配盘上安装有装配套管，所述装配套管将立柱套装于其内，所述弹性缓冲机构套装于装配套管外。
3.根据权利要求1所述的一种旋转式荧光反光警示护墩，其特征在于：所述转动机构包括与立柱轴线重合并固定连接于立柱下部的固定盘，于所述固定盘上活动安装有转动盘，于所述转动盘的上端面同轴构造有连接套管，所述连接套管将立柱套装于其内，所述弹性缓冲机构套装于连接套管外。
4.根据权利要求1所述的一种旋转式荧光反光警示护墩，其特征在于：所述弹性缓冲机构包括具有环形缓冲腔的环状橡胶结构，所述环形缓冲腔与立柱的轴线重合。
5.根据权利要求4所述的一种旋转式荧光反光警示护墩，其特征在于：所述环状橡胶结构为多个，并沿竖直方向依次层叠在一起。
6.根据权利要求4所述的一种旋转式荧光反光警示护墩，其特征在于：所述环状橡胶结构为废旧轮胎。
7.根据权利要求1所述的一种旋转式荧光反光警示护墩，其特征在于：所述壳体为橡胶材料所制成的筒状结构。
8.根据权利要求7所述的一种旋转式荧光反光警示护墩，其特征在于：于所述筒状结构与弹性缓冲机构之间填充有土合金层。
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