CN112689707B - 空气滤清器壳体、空气滤清器壳体装置以及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆中的内燃发动机的空气过滤器的空气滤清器壳体(200)，该空气滤清器壳体(200)适于附接到所述内燃发动机(100)的外盖板(100)，并且包括用于接收未过滤的空气的进口(201)和用于输出已过滤的空气的出口(202)。空气滤清器壳体(200)包括：至少一个滑动构件(210)，该至少一个滑动构件被构造成可滑动地布置到所述外盖板(100)的对应引导构件(110)上，使得当所述滑动构件(210)与所述引导构件(110)连接时，所述空气滤清器壳体(200)由所述引导构件(110)支撑，并且所述空气滤清器壳体(200)能够至少沿着所述引导构件(110)可滑动地移动；和固定构件(220)，该固定构件被构造成在沿着所述引导构件(110)的固定位置将壳体(200)固定到外盖板(100)。本发明还涉及一种空气滤清器壳体装置，一种方法以及一种车辆。

Description

空气滤清器壳体、空气滤清器壳体装置以及方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆中的内燃发动机的空气过滤器的空气滤清器壳体。该空气滤清器壳体适于附接到所述内燃发动机的外盖板，并且包括用于接收未过滤的空气的进口和用于输出已过滤的空气的出口。此外，本发明涉及一种空气滤清器壳体装置，一种空气进口装置，一种方法以及一种车辆。

本发明可以应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管将关于卡车描述本发明，但是本发明不限于这种特定车辆，而是还可以用于其它车辆，诸如公共汽车和建筑设备车辆。

背景技术

内燃发动机接收空气以在燃烧室内燃烧燃料从而产生动力。这样的发动机设有进气系统，以便从车辆外部向内燃发动机供应空气。

车辆的进气系统可以包括进气口，之后是进气管，用于向空气滤清器装置供应空气。空气滤清器装置通常包括在其中布置有空气过滤器的空气滤清器壳体，以通过在到达内燃发动机之前穿过空气过滤器来从空气中过滤灰尘。空气滤清器装置和空气过滤器可以被设计成许多不同的形状和构造。当今卡车中最常见的解决方案是使用带有筒形空气过滤器的筒形空气滤清器，尽管例如圆锥形设计也是可能的。

传统上，进气系统的一些部分被安装在车辆的驾驶室上，而一些部分安装在底盘上。安装在底盘上的部分需要在主构造线上进行组装。由于主构造线上的空间是有限的，因此通常优选地是可以替代地在主线之外进行组装工作。

此外，如果进气系统的空气滤清器被安装在主构造线上，则意味着空气滤清器将不存在于发动机预组装站中，因而，发动机不处于测试开始的状态，直到主构造线结束。

当进气系统的空气滤清器的出口将连接到用于将已过滤的空气引向内燃发动机的进口时，公差可能小。有时，期望经由例如一个或多个单独的管道部分将空气滤清器的出口安装到发动机的进口。有时，空气滤清器可能会预安装有已经附接到空气滤清器壳体的出口的一部分管道系统。由于公差小以及连接部分之间的变化，因此安装可能困难并且很耗时。

CN 204327336描述了一种具有空气滤清器支架和滑轨的空气过滤器固定器。当需要维修空气滤清器时，可以通过在滑轨上移动支架本体的位置来改变空气滤清器的位置。

鉴于上述情况，期望促进将进气系统中的空气滤清器安装到车辆中的内燃发动机。

发明内容

本发明的目标在于提供一种空气滤清器壳体和/或一种空气滤清器壳体装置，和/或一种提供促进空气滤清器壳体的安装和/或执行主线外安装的方法。

该目标通过根据本发明的滤清器壳体，根据本发明的空气滤清器壳体装置，和/或根据本发明的方法实现。

因此，本发明在第一方面涉及一种用于车辆中的内燃发动机的空气过滤器的空气滤清器壳体。所述空气滤清器壳体适于附接到所述内燃发动机的外盖板，并且包括进口和出口，所述进口用于接收未过滤的空气，所述出口用于输出已过滤的空气。所述空气滤清器壳体包括至少一个滑动构件，所述至少一个滑动构件被构造成可滑动地布置到所述外盖板的对应引导构件上，使得当所述滑动构件与所述引导构件连接时，所述空气滤清器壳体由所述引导构件支撑。而且，当所述滑动构件与所述引导构件连接时，所述滑动构件至少沿着所述引导构件可滑动地移动。所述空气滤清器壳体进一步包括固定构件，所述固定构件被构造成在沿着所述引导构件的固定位置中将所述壳体固定到所述外盖板。

在第二方面，本发明涉及一种空气滤清器壳体装置，包括：空气滤清器壳体，所述空气滤清器壳体用于车辆中的内燃发动机的空气过滤器；以及所述内燃发动机的外盖板，其中，所述空气滤清器壳体适于附接到所述内燃发动机的所述外盖板，并且包括：进口，所述进口用于接收未过滤的空气；和出口，所述出口用于输出已过滤的空气。所述外盖板包括至少一个引导构件，并且所述空气滤清器壳体包括至少一个滑动构件，所述滑动构件和所述引导构件被相互构造成使得所述滑动构件可滑动地布置到所述引导构件上，使得当所述滑动构件与所述引导构件连接时，所述空气滤清器壳体由所述引导构件支撑，并且所述空气滤清器壳体至少能够沿着所述引导构件可滑动地移动。所述空气滤清器壳体进一步包括固定构件，所述固定构件被构造成在沿着所述引导构件的固定位置中将所述壳体固定到外盖板。

如背景技术部分中所解释的，空气滤清器壳体的出口通常被构造成用于连接到发动机空气进口，以将已过滤的空气引向内燃发动机。空气滤清器壳体能够至少沿着引导构件可滑动地移动，以使得空气滤清器壳体的出口能够联接到发动机空气进口。

出口被构造成用于连接到发动机空气进口的意思是出口意图联接到管道，以将已过滤的空气从出口引向发动机。发动机空气进口可以例如是通向被布置在发动机本身上游的涡轮的进口或者是通向被布置在发动机本身上游的压缩机的进口。空气滤清器壳体的出口可以例如经由多个管道部分而联接到发动机空气进口。可选地，空气滤清器壳体可以设有预安装到空气滤清器壳体的出口的管道部分。在这种情况下，在将空气滤清器壳体安装到发动机的过程中，可以将预安装的管道部分配合到附加管道部分上，以到达发动机空气进口。由于本文提出的空气滤清器壳体提供了出口到发动机空气进口的便利连接，因此可以提供使用例如一个单一管道部分(而先前需要多个管道部分)的可能性。

空气滤清器壳体适于附接到内燃发动机的外盖板。因而，空气滤清器壳体可以在发动机预组装站而不是在主生产线中安装到内燃发动机。这意味着发动机和空气滤清器也可以在预组装阶段进行试运行。此外，通过设置滑动构件，空气滤清器壳体可以可滑动地布置在发动机的外盖板的对应引导构件上。这使得空气滤清器壳体能够在将空气滤清器壳体的出口联接到发动机空气进口之前被临时可移动地安装到引导构件。

由于当滑动构件与引导构件连接时，空气滤清器壳体由引导构件支撑，因此在将空气滤清器盖板的出口安装到发动机空气进口时不需要附加支撑。因此，可以去除用于在将滑动构件连接到引导构件时支撑空气滤清器壳体的任何把手(grips)或工具。此外，由于当滑动构件与引导构件连接时，滑动构件能够沿着引导构件可滑动地移动，因此空气滤清器壳体可以在将空气滤清器壳体的出口联接到发动机空气进口时沿着引导构件来回移动。这促进了出口的联接，例如到压缩机管的联接。

一旦空气滤清器壳体的出口联接到发动机空气进口，固定构件的设置就允许将空气滤清器壳体在固定位置中固定到外盖板。因而，固定位置是沿着引导构件的固定位置。

可选地，固定位置可以是沿着引导构件的可自由选择的位置。

可选地，固定位置可以是沿着引导构件的预定义位置。例如，可以在发动机盖板上设置一个或多个固定装置，以便提供预定义的固定位置。

可选地，滑动构件被构造成当可滑动地布置到对应引导构件上时能够绕对应引导构件枢转，使得当所述滑动构件与所述引导构件连接时，所述空气滤清器壳体能够绕引导构件枢转。对于空气滤清器壳体组件，这可以表达为可选地，滑动构件和引导构件被相互构造成使得滑动构件在可滑动地布置到引导构件上时能够绕引导构件枢转，使得当所述滑动构件与所述引导构件连接时，所述空气滤清器壳体能够绕引导构件枢转。

通过设置不仅能够沿着引导构件滑动，而且能够绕对应引导构件枢转的滑动构件，当将空气滤清器壳体的出口连接到发动机进口时，可获得进一步的移动自由度。

通常，应当理解的是，引导构件将限定引导路径，滑动构件可沿着引导路径来回滑动。滑动构件能够绕对应引导构件枢转的意思是滑动构件能够在垂直于所述引导路径的平面中枢转。

可选地，引导构件的引导路径将沿着直线。可选地，引导构件是细长的。

可选地，空气滤清器壳体的轴向方向可以沿着穿过空气滤清器壳体的出口居中的轴线限定。

滑动构件可以被构造成可滑动地布置到引导构件上，使得空气滤清器壳体能够沿着引导构件在平行于空气滤清器壳体的轴向方向的方向上移动。

可选地，空气滤清器壳体可以包括单个滑动构件。优选地，这样的单个滑动构件可以沿着空气滤清器壳体的轴向方向延伸，并且优选地沿着空气滤清器壳体的轴向长度的大部分延伸。

可选地，空气滤清器壳体可以包括一个以上的滑动构件，即，空气滤清器壳体可以包括多个滑动构件。特别地，空气滤清器壳体可以包括两个至六个滑动构件。在一种变体中，空气滤清器壳体可以包括两个滑动构件。在另一种变体中，空气滤清器壳体可以包括四个滑动构件。

当空气滤清器壳体包括至少两个滑动构件时，滑动构件可以可选地平行于空气滤清器壳体的轴向方向成直线布置。

当空气滤清器壳体包括至少两个滑动构件时，滑动构件可以可选地并排布置，即沿着垂直于轴向方向的轴线成直线。在这种情况下，每个滑动构件通常都将需要一个引导构件。

发动机的外盖板可以设有一个以上引导构件，即，发动机的外盖板可以设有多个引导构件。

当空气滤清器壳体包括多个滑动构件时，可选地，外盖板可以设有一个对应引导构件，所述多个滑动构件中的一个以上的滑动构件被构造成被布置到该一个对应引导构件上。

当空气滤清器壳体包括多个滑动构件时，可选地，外盖板可以设有多个对应引导构件。

例如，可以为多个滑动构件中的每一个滑动构件设置一个对应引导构件。

可选地，滑动构件从壳体突出。通过设置突出的滑动构件，可获得用于连接到引导构件的多种选项，特别是不影响可能常规地成形的空气滤清器壳体的其余部分。突出的滑动构件可以方便地布置到引导构件上。对应引导构件可以有利地为沟槽的形式，突出的引导构件可以可滑动地布置在沟槽中。

可选地，引导构件可以从发动机盖板突出。例如，引导构件可以是被布置到发动机外壳上的构件。可选地，引导构件可以替代地形成在发动机盖板中，例如，引导构件可以形成在发动机盖板中的沟槽。

可选地，滑动构件限定至少一个面朝壳体的抵靠表面。“面朝壳体”的意思是具有以下法线的表面，该法线最终将延伸到达壳体的表面。

可选地，引导构件限定了至少一个背向壳体的抵靠表面。

滑动构件的面朝壳体的抵靠表面可以抵靠引导构件的通常背向壳体的对应抵靠表面。两个表面之间的抵靠可以高效地将滑动构件保持到对应引导构件上，使得空气滤清器壳体通过滑动构件与引导构件之间的连接由引导构件支撑。因此，当将空气滤清器壳体安装到发动机盖板上时，空气滤清器壳体由引导构件支撑，而其位置可以通过关于引导构件的滑动和/或可枢转移动来操纵。

可选地，从垂直于空气滤清器壳体的轴向方向(即，垂直于引导构件)的平面看，引导构件的滑动构件可以形成部分圆形的截面。这样的滑动构件可以例如以大致筒形杆的形式设置。对应引导构件或滑动构件可以提供凹口，诸如沟槽。

可选地，滑动构件或引导构件可以包括大致为球形的突起。

可选地，滑动构件或引导构件可以形成意图被容纳在对应引导构件或滑动构件中的加宽部，以及将加宽部连接到壳体或发动机盖板的变窄部。

可选地，固定构件与滑动构件分离。因而，滑动构件可以被构造成使得能够沿着/跨过引导构件进行期望的移动，而固定构件可以被构造成使得能够关于发动机外盖板固定空气滤清器壳体。

可选地，固定构件可以从空气滤清器壳体突出。因此，固定构件可以从空气滤清器壳体的外侧上的位置径向地延伸，使得能够将固定构件的外端附接到发动机外盖板。

可选地，外盖板可以设有对应固定装置，固定构件可以附接到该对应固定装置。

突出的固定构件在被固定到外盖板时可以形成支撑空气滤清器壳体的支腿。

因此，当将突出的固定构件与突出的滑动构件一起使用时，可以布置这些构件以便形成支撑空气滤清盖板的多个支腿。例如，可以布置这些构件以便形成用于支撑空气滤清盖板的四个支腿。在这种情况下，支腿中的至少一个支腿可以是固定构件，并且支腿中的至少一个支腿可以部分是滑动构件。

可选地，从居中地穿过空气滤清器壳体的出口的纵向轴线看，固定构件位于关于滑动构件成20度至90度之间的角度处，优选地在30度至50度之间。这种布置提供了滑动构件关于引导构件的可枢转移动可以在不受固定构件阻止的情况下执行。此外，固定构件和滑动构件之间的角度距离对于提供对空气滤清器壳体的稳定支撑可以是有用的。

可选地，固定构件是细长的，诸如大致形成杆，优选地是狗骨式支架。

可选地，滑动构件和/或固定构件被构造成在通常空气滤清器壳体与发动机盖板之间提供空间。期望这样的空间来阻止来自发动机的热传递到空气滤清器壳体。

可选地，空气滤清器壳体包括至少两个滑动构件，和/或其中，外盖板包括至少两个引导构件。

可选地，外盖板可以设有至少一个固定装置，该至少一个固定装置被构造成用于通过与所述固定构件协作而将壳体固定到外盖板上。

可选地，引导构件或滑动构件可以包括开口端，通过使这些构件沿着平行于引导构件的滑动方向的方向接近，可以将对应的滑动构件或引导构件穿入到所述开口端中。但是，其它变体也是可能的。例如，滑动构件可以例如通过使滑动构件朝向引导构件枢转而联接到引导构件。在这种情况下，滑动构件可以例如是钩的形式。

可选地，滑动构件和引导构件的布置可以提供滑动构件沿着引导构件在至少1cm，优选地至少2cm，最优选地至少5cm的长度上移动。

可选地，滑动构件和/或固定构件可以被布置成在距发动机盖板一定距离处支撑空气滤清器壳体。这具有在发动机盖板和空气滤清器壳体之间提供空间的优点，以便阻止来自发动机的热到达空气滤清器壳体。

可选地，滑动构件和/或固定构件可以是至少四个，优选地，该至少四个侧构件和/或固定构件被布置成在被固定到发动机盖板上时对称地支撑空气滤清器壳体。

如上所述的空气滤清器壳体装置可以有利地包括如关于本发明的第一方面所述的空气滤清器壳体。

而且，应当理解的是，关于本发明的第一方面所述的特征和优点类似地适用于本发明的第二方面，并且可以彼此组合。

在第三方面，提供了一种内燃发动机装置，包括根据第二方面所述的空气滤清器壳体装置。所述内燃发动机装置可以包括具有发动机空气进口的内燃发动机，所述空气滤清器壳体的出口连接到所述发动机空气进口。

在第四方面，提供了一种用于将如上所述的空气滤清器壳体安装到包括发动机空气进口的发动机的外盖板的方法，所述外盖板包括引导构件。所述方法包括下列步骤：

(S1)将所述壳体的所述滑动构件连接到所述外盖板的引导构件，以便将所述壳体可滑动地布置到所述引导构件上，

(S2)将所述壳体的所述出口连接到朝向所述发动机的所述发动机空气进口，以及

(S3)将所述壳体的所述固定构件固定到所述外盖板，以便将所述壳体固定在沿着所述引导构件的固定位置中。

可选地，将壳体的出口连接到朝向发动机的进口的步骤(S2)包括将出口连接到以下进口，所述进口作为通向压缩机和/或涡轮的进口。

可选地，将出口连接到发动机空气进口的步骤是使用单件式连接件来执行的。

在第五方面，提供了一种车辆，优选地是卡车、公共汽车或建筑设备车辆，所述车辆包括根据第一方面的空气滤清器壳体和/或根据第二方面的空气过滤器装置和/或根据第三方面的发动机。

应当理解的是，本文中参考本发明的任何方面所述的特征和优点可以类似地应用于本发明的其它方面。

在下面的说明和从属权利要求中公开了本发明的进一步优点和有利特征。

附图说明

参考附图，下面是作为示例引用的本发明的实施例的更详细说明。

在附图中：

图1是车辆的示意图；

图2是进气系统的示意图；

图3是现有技术空气滤清器壳体的透视图；

图4a至图4c是当具有滑动构件的空气滤清器壳体和对应引导构件处于分离位置(图4a)、连接位置(图4b)和固定位置(图4c)时，所述壳体的变体和所述对应引导构件的示意图；

图5a和图5b示意性地示出了经由引导构件的变体而附接到发动机盖板的空气滤清器壳体的变体；

图6a和图6b示意性地示出了经由引导构件的另一变体而附接到发动机盖板的空气滤清器壳体的另一变体；

图7是空气滤清器壳体的示例的透视图；

图8示意性地示出了一种将空气滤清器壳体安装到发动机的外盖板的方法。

在图3至图7中，相同附图标记指代相同部件。

具体实施方式

下面将关于卡车1形式的车辆，诸如图1中所示的卡车，描述本发明。应将卡车1视为可以包括本文所述的空气滤清器壳体和/或空气滤清器装置的车辆的示例。

但是，本发明可以在多种不同类型的车辆中实现。仅作为示例，本发明可以在卡车，牵引车，小汽车，公共汽车，诸如轮式装载机或铰接式运输车的作业机械，或任何其它类型的建筑设备中实现。

图1的车辆1包括发动机10和如图2中所示的进气系统。进气系统通常被布置成从车辆外部，例如从驾驶室的外部，向车辆的内燃发动机供应空气。

现在将以图2的进气系统为例进行描述。但是，应当理解的是，本发明也可以应用于进气系统的其它变体中。

图2的进气系统包括与外部空气连接的进气口12。进气口与进气管13连通，以将空气进一步输送到车辆中。示例性的进气管13具有沿大致竖直方向(关于车辆的竖直方向)布置的细长形状。进气管13将空气引导到波纹管14，该波纹管14继而连接到转向室15。空气被从转向室15进一步向下游输送到空气滤清器，该空气滤清器包括空气滤清器壳体17和空气滤清器盖板16。在空气滤清器壳体17的内部布置有空气过滤器。空气滤清器盖板16能够从空气滤清器壳体17移除，以便在必要时能够替换空气过滤器。

空气滤清器壳体17与空气滤清器橡胶波纹管18连接，空气滤清器橡胶波纹管18继而连接到中间管19。在中间管19的下游，存在涡轮进口，这里为涡轮进口橡胶波纹管20的形式。空气将从涡轮进口橡胶波纹管20继续向下游穿过进口102，朝向内燃发动机流动。

应当理解的是，所示的进气系统是示例性的，并且本发明可以应用于进气系统的多种变体。

在下文中，将参考图3至图8描述本发明的示例性实施例。应当理解的是，所述的滤清器壳体200可以用在关于图2所述的进气系统中，但是也可以用在进气系统的许多其它变体中。而且，所述空气滤清器壳体200的出口202应与其联接的发动机空气进口102可以位于关于空气滤清器壳体200的各个位置处，并且经由不同类型的管道部分连接到出口202。

图3是用于布置在车辆中的空气滤清器壳体200的现有技术变体的透视图。空气滤清器壳体200被构造成用于接收未过滤的空气，并且通过使空气穿过被容纳在空气滤清器壳体200内部的空气过滤器单元而输出已过滤的空气。因此，空气滤清器壳体200包括用于接收未过滤的空气的进口201和用于输出已过滤的空气的出口202，其中，出口202被构造成用于连接到发动机空气进口102，以将已过滤的空气引向内燃发动机。在所示变体中，出口202被居中地布置在空气滤清器壳体200中。进口201沿周边布置。经由空气进口201和出口202，滤清器壳体200以及因此空气滤清器装置可以被布置在诸如关于图2所述的空气进口系统之类的空气进口系统中。

图4a示意性地示出了根据本文所述的本发明的变体的空气滤清器壳体200以及发动机盖板100。空气滤清器壳体200通常可以例如如图3中所示。空气滤清器壳体200进一步包括至少一个滑动构件210。滑动构件210被构造成可滑动地布置到内燃发动机的外盖板100的对应引导构件110上。

图4b示意性地示出了当滑动构件210被布置成与引导构件110连接时图4a的空气滤清器壳体200。因此，滑动构件210将沿着引导构件110在垂直于绘图平面的方向上滑动。因而，应当理解的是，滑动构件210并且因此空气滤清器壳体200可以沿着引导构件来回移动，以便促进将空气滤清器壳体200的出口202安装到发动机的进口102。

滑动构件210可以从壳体200突出。在图4a和图4b中，滑动构件210确实从壳体突出，并且形成意图被容纳在引导构件110中的加宽部，以及将加宽部连接到壳体200的变窄部。滑动构件210包括在加宽部处的基本圆形截面，如垂直于引导构件110的延伸部所示。这样的截面可以由具有基本筒形部或基本球形部的引导构件110提供。对应引导构件110包括以下沟槽，该沟槽具有至少部分地遵循圆的轮廓的截面。

应当理解的是，用于形成滑动构件210和对应引导构件110的许多设计是可能的，这允许滑动构件210沿着引导构件110的期望的可滑动移动。

滑动构件210将被连接到引导构件110，使得空气滤清器壳体200被引导构件110支撑。为此，滑动构件210可以可选地限定至少一个面朝壳体200的抵靠表面212。“面朝”的意思是抵靠表面212的法线将指向大致朝向壳体200的方向，但该法线不必需指向垂直于壳体200的方向。在这种情况下，引导构件可以有利地设有背向壳体200的对应抵靠表面112。因此，在抵靠表面212、112之间的接触会阻止滑动构件210离开引导构件110，因此引导构件110用于支撑空气滤清器壳体200。

如图4a和图4b的变体所例示的，滑动构件210可以形成加宽部，该加宽部意图被容纳在引导构件110中，之后是变窄部，该变窄部将加宽部连接到壳体200。在这种情况下，如上所述，加宽部可以有利地形成抵靠表面。

此外，滑动构件210可以被构造成在被可滑动地布置到对应引导构件110上时，能够绕对应引导构件110枢转。在图4b中，如箭头所示，空气滤清器壳体200能够在垂直于引导构件110的平面内枢转。例如在所示的变体中，滑动构件210的可枢转移动是通过滑动构件210和引导构件110的在枢转方向上提供游隙的布置实现的。在图4b中，这是通过通向引导构件110的沟槽的开口宽于滑动构件210的变窄部来实现的。而且，滑动构件210和引导构件110的对应部分的大致圆形截面允许滑动构件210关于引导构件110的平滑的可枢转移动。

虽然关于图4a和图4b的说明涉及突出的滑动构件210并且因此形成凹口的对应引导构件110，但是应当理解的是，可以设想下列变体，其中滑动构件210作为代替形成凹口，而对应引导构件110形成突起。例如，滑动构件210可以包括脊，而引导构件110可以包括杆。应当理解的是，上述示例和解释可以以类似的方式应用于这样的实施例。

有利地，滑动构件110和引导构件210可以被相互设计成允许至少10度，优选地至少20度，最优选地至少30度的枢转相对移动。可枢转移动可以小于90度，或者至少小于70度，或者至少小于60度。

空气滤清器壳体200进一步包括固定构件220，该固定构件220被构造成在沿着引导构件110的固定位置上将壳体200固定到外盖板100。因此，一旦出口202已经联接到发动机的进口102，空气滤清器壳体200就可以被固定到外盖板100。

固定位置可以是可自由选择的位置。在这种情况下，固定构件220可以被构造成将被紧固在发动机盖板100上的任何可自由选择的位置。

可替选地，固定位置可以是预定义位置，如图4a至图4c中所示。在这种情况下，发动机盖板100可以设有固定装置120，该固定装置120对应于固定构件220，使得固定构件220可以在空气滤清器壳体200处于预定位置时固定到固定装置120。在图4c中示出了这样的固定位置。

固定构件220有利地与滑动构件210分离。这促进了在将出口202连接到发动机期间使用滑动构件210来移动空气滤清器壳体200，然后经由固定构件220紧固空气滤清器壳体。

固定构件220可以从壳体200突出。在图4a至图4c中所示的变体中，固定构件220沿径向方向从壳体200突出。固定构件200也是细长构件(通常形成杆)的示例。这样，当附接到发动机盖板100时，固定构件200可以起支腿的作用，即在与发动机盖板100相邻的位置支撑空气滤清器壳体200。在图4a、图4b中，设想固定构件220可以由“狗骨式”支架形成。

固定构件220可以与诸如螺钉或螺栓之类的固定装置有利地协作。

如从壳体200的纵向轴线观察的，固定构件220可以位于关于滑动构件210成20度至90度的角度处。这可用于在附接到盖板100时向空气滤清器壳体200提供稳定支撑。

关于空气滤清器壳体200的滑动构件210和发动机盖板100的引导构件110的设计和数量，可以设想多种变体，并且适于主要情况，诸如空气滤清器壳体200在发动机盖板100上的期望位置，可用空间等。

图5a和图5b示意性地示出了第一变体，其中，图5a示出了表示发动机盖板100(虚线)的盒状体，其具有引导构件110。在这种变体中，一个单个引导构件110被布置在发动机盖板100处。引导构件110可以在发动机盖板100的连续长度上延伸。图5b示意性地示出了被布置在发动机盖板100处的空气滤清器壳体200。空气滤清器壳体200包括至少一个，优选是多个滑动构件210，该至少一个滑动构件可滑动地连接到引导构件110。

引导构件110应优选地具有超过滑动构件210的轴向长度(或者在多个滑动构件210之间的轴向延伸部)的一定长度，以便空气滤清器壳体200确实可以沿着引导构件110来回移动，不存在滑动构件210离开引导构件110的危险。

有利地，滑动构件210和引导构件110的布置可以提供滑动构件210沿着引导构件的长度(在与其连接时)的至少1cm，优选地至少2cm，最优选至少5cm的移动。

引导构件110可以优选地包括开口端，通过使滑动构件210沿平行于引导构件110的方向接近引导构件110，可以将滑动构件210穿入到开口端中。但是，其它变体是可能的。例如，滑动构件210可以是钩的形式，在这种情况下，滑动构件210可以联接到引导构件110，例如通过使滑动构件210朝向引导构件110枢转来实现。

在图5b中，空气滤清器盖板200通过附接到固定装置120的固定构件220固定地附接到发动机盖板100。

在图5b中，空气滤清器盖板200沿着发动机盖板100的竖直侧布置。图5b也是在发动机盖板100的与引导构件110相同一侧上具有最终、固定位置的空气滤清器盖板200的一个示例。但是，可获得多种布置可能性。

图6a至图6b示意性地示出了另一变体。这里，发动机盖板100包括两个引导构件110。这些引导构件110相对短。每个引导构件110都被构造成对应于空气过滤器壳体200的单个滑动构件210，如图6b中所示。因此，每个引导构件110都应提供对应滑动构件210沿着发动机盖板100的期望移动。在图6a至图6b的实施例中，空气滤清器盖板200的最终、固定位置不在发动机盖板100的与引导构件110相同的一侧上。作为代替，可以看出空气滤清器盖板200和滑动构件210在空气滤清器盖板200的拐角上延伸。空气滤清器盖板200包括固定装置220，以将空气滤清器壳体200固定到发动机盖板100。在所示实施例中，空气滤清器壳体200包括：两个滑动构件210，该两个滑动构件210都沿着相同的轴向方向布置；和一个固定构件220，该一个固定构件220将被固定在固定装置120中。但是，可能优选地作为代替提供两个固定构件220和两个固定装置120。在这样的变体中，当处于关于发动机盖板100的固定位置时，滑动构件210和固定构件220将形成支撑空气滤清器壳体200的四个“支腿”。

图7示出了本文所述的空气滤清器壳体200的另一变体。空气滤清器壳体200与图3的现有技术壳体200在其外部形状以及设置进口201和出口202方面类似。但是，两个滑动构件210从空气滤清器壳体200延伸。在离滑动构件的一定角度距离处，细长支架形式的固定构件220也从空气滤清器盖板延伸。

以虚线示出了管道弯头230，管道弯头230连接到空气滤清器壳体200的出口202。通过本文所述的布置，优点在于空气滤清器壳体200可以预安装有空气管道弯头230，该空气管道弯头230可以被安装到发动机进口102上，其中在空气滤清器壳体200经由滑动构件210连接到引导构件110时利用轴向和/或枢转游隙。

图8示意性地示出了一种用于将本文所述的空气滤清器壳体200安装到发动机的外盖板100的方法。该方法包括：步骤S1，将壳体200的滑动构件210连接到外盖板100的引导构件110，以便将壳体200可滑动地布置到引导构件110上；步骤S2，将壳体200的出口202连接到朝向发动机的发动机空气进口102；以及步骤S3，将壳体的固定构件220固定到外盖板100，以便将壳体200固定在沿着引导构件110的固定位置。

该方法可以包括将出口202连接到发动机的压缩机管。该方法可以包括使用单件式连接件将出口202连接到发动机的压缩机管。

特别地，该方法可以包括在将空气滤清器壳体200的滑动构件210连接到引导构件110的步骤S1之后，释放空气滤清器壳体200，以便空气滤清器壳体200被引导构件110支撑。之后，壳体200的出口202可以在使用由引导构件110和滑动构件210连接所提供的游隙的同时联接到发动机空气进口102(S2)。

空气滤清器壳体200可以预安装有被布置到出口202上的这样的单件式连接件230。在这种情况下，将出口202连接到发动机空气进口102的步骤S2包括将连接件230连接到发动机空气进口102，例如将连接件230连接到发动机的压缩机或涡轮的进口102。

本文所述的方法可以有利地在发动机预组装站中执行。

应当理解的是，本发明不限于上文所述和附图中所示的实施例；相反，本领域技术人员应认识到，可以在所附权利要求的范围内做出许多改变和改型。

Claims (23)

1.一种用于车辆中的内燃发动机的空气过滤器的空气滤清器壳体(200)，所述空气滤清器壳体(200)适于附接到所述内燃发动机的外盖板(100)，并且包括进口(201)和出口(202)，所述进口(201)用于接收未过滤的空气，所述出口(202)用于输出已过滤的空气，

其特征在于，

所述空气滤清器壳体(200)包括：

至少一个滑动构件(210)，所述至少一个滑动构件(210)被构造成可滑动地布置到所述外盖板(100)的对应引导构件(110)上，使得当所述滑动构件(210)与所述引导构件(110)连接时，所述空气滤清器壳体(200)由所述引导构件(110)支撑，并且所述空气滤清器壳体(200)能够至少沿着所述引导构件(110)可滑动地移动，其中，所述滑动构件(210)包括具有部分圆形截面的外表面；和

固定构件(220)，所述固定构件(220)被构造成在沿着所述引导构件(110)的固定位置中将所述空气滤清器壳体(200)固定到所述外盖板(100)。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器壳体，其中，所述滑动构件(210)被构造成当被可滑动地布置到所述对应引导构件上时能够绕所述对应引导构件(110)枢转，使得当所述滑动构件(210)与所述引导构件(110)连接时，所述空气滤清器壳体(200)能够绕所述引导构件(110)枢转。

3.根据上述权利要求中的任一项所述的空气滤清器壳体，其中，所述滑动构件(210)从所述空气滤清器壳体(200)突出。

4.根据权利要求1或2所述的空气滤清器壳体，其中，所述滑动构件(210)限定了面朝所述空气滤清器壳体(200)的至少一个抵靠表面(212)。

5.根据权利要求1或2所述的空气滤清器壳体，其中，所述滑动构件(210)包括大致筒形的突起或大致球形的突起。

6.根据权利要求1或2所述的空气滤清器壳体，其中，所述固定构件(220)与所述滑动构件(210)分离。

7.根据权利要求1或2所述的空气滤清器壳体，其中，所述固定构件(220)从所述空气滤清器壳体(200)突出。

8.根据权利要求1或2所述的空气滤清器壳体，其中，从所述空气滤清器壳体(200)的纵向中心轴线观察时，所述固定构件(220)位于关于所述滑动构件(210)成20度至90度之间的角度处。

9.根据权利要求8所述的空气滤清器壳体，其中，从所述空气滤清器壳体(200)的纵向中心轴线观察时，所述固定构件(220)位于关于所述滑动构件(210)成30度至50度之间的角度处。

10.根据权利要求1或2所述的空气滤清器壳体，其中，所述固定构件(220)是细长的。

11.根据权利要求10所述的空气滤清器壳体，其中，所述固定构件(220)大致形成杆。

12.根据权利要求10所述的空气滤清器壳体，其中，所述固定构件(220)是狗骨式支架。

13.一种空气滤清器壳体装置，包括：

空气滤清器壳体(200)，所述空气滤清器壳体(200)用于车辆中的内燃发动机的空气过滤器；以及

所述内燃发动机的外盖板(100)，

其中，

所述空气滤清器壳体(200)适于附接到所述内燃发动机的所述外盖板(100)，并且包括进口(201)和出口(202)，所述进口(201)用于接收未过滤的空气，所述出口(202)用于输出已过滤的空气，

其特征在于，

所述外盖板(100)包括至少一个引导构件(110)，并且

所述空气滤清器壳体(200)包括至少一个滑动构件(210)，

所述滑动构件(210)和所述引导构件(110)被相互构造成使得所述滑动构件(210)能够可滑动地布置到所述引导构件(110)上，使得当所述滑动构件(210)与所述引导构件(110)连接时，所述空气滤清器壳体(200)由所述引导构件(110)支撑，并且所述空气滤清器壳体(200)能够至少沿着所述引导构件(110)可滑动地移动；并且

所述空气滤清器装置进一步包括：

固定构件(220)，所述固定构件(220)被构造成在沿着所述引导构件(110)的固定位置中将所述空气滤清器壳体(200)固定到所述外盖板(100)，

其中，所述滑动构件(210)和所述引导构件(110)被相互构造成使得当所述滑动构件(210)被可滑动地布置到所述引导构件(110)上时能够绕所述引导构件(110)枢转，使得当所述滑动构件(210)与所述引导构件(110)连接时，所述空气滤清器壳体(200)能够绕所述引导构件(110)枢转。

14.根据权利要求13所述的空气滤清器壳体装置，其中，所述空气滤清器壳体(200)包括至少两个滑动构件(210)，并且/或者，其中，所述外盖板(100)包括至少两个引导构件(110)。

15.根据权利要求13至14中的任一项所述的空气滤清器壳体装置，其中，所述外盖板(100)设有至少一个固定装置(120)，所述至少一个固定装置(120)被构造成通过与所述固定构件(220)协作而将所述空气滤清器壳体(200)固定到所述外盖板(100)。

16.根据权利要求13至14中的任一项所述的空气滤清器壳体装置，其中，所述空气滤清器壳体(200)是根据权利要求1至9中的任一项所述的空气滤清器壳体(200)。

17.一种包括内燃发动机(10)的内燃发动机装置，所述内燃发动机(10)包括发动机空气进口(102)和根据权利要求13至16中的任一项所述的空气滤清器壳体装置。

18.根据权利要求17所述的内燃发动机装置，其中，所述空气滤清器壳体(200)的所述出口(202)与所述发动机空气进口(102)相连接。

19.一种用于将根据权利要求1至12中的任一项所述的空气滤清器壳体(200)和/或根据权利要求13至16中的任一项所述的空气滤清器壳体装置安装到包括发动机空气进口(102)的发动机(10)的外盖板(100)上的方法，所述方法包括下列步骤：

(S1)将所述空气滤清器壳体(200)的所述滑动构件(210)连接到所述外盖板(100)的所述引导构件(110)，以便将所述空气滤清器壳体(200)可滑动地布置到所述引导构件(110)上，

(S2)将所述空气滤清器壳体(200)的所述出口(202)连接到所述发动机空气进口(102)，

(S3)将所述固定构件(220)固定到所述外盖板(100)，以便将所述空气滤清器壳体(200)固定在沿着所述引导构件(110)的固定位置中。

20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述发动机空气进口(102)是压缩机和/或涡轮的进口。

21.根据权利要求20所述的方法，其中，使用单件式连接件执行将所述出口(202)连接到所述发动机空气进口(102)的所述步骤(S2)。

22.一种车辆，包括根据权利要求1至12中的任一项所述的空气滤清器壳体，和/或根据权利要求13至16中的任一项所述的空气滤清器壳体装置，和/或根据权利要求17所述的内燃发动机装置。

23.根据权利要求22所述的车辆，所述车辆是卡车、公共汽车或建筑设备车辆。

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