CN112627928A - 一种气门杆密封套、气门及发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机领域，公开一种气门杆密封套、气门及发动机。一种气门杆密封套，用于密封气门中的气门杆，包括：筒状骨架和与骨架连接的弹性密封体，且弹性密封体的内部具有与骨架内部连通的密封腔，用于安装气门杆；弹性密封体一端探出骨架形成第一密封部，第一密封部背离骨架一端设有第一密封唇口，用于与气门杆过盈配合；第一密封部外侧设有卡槽，卡槽内安装有卡环，且第一密封部内侧与卡槽对应的部位设有第二密封唇口，且第二密封唇口位于第一密封唇口和骨架之间，用于与气门杆过盈配合。因此，上述气门杆密封套通过第一密封唇口和第二密封唇口配合，可以实现发动机在低负荷时漏油量少，高负荷时漏油量大的目的。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种气门杆密封套、气门及发动机。
背景技术
目前气门杆密封套通过橡胶唇口+弹性单元(弹簧或者钢环)，使唇口抱紧气门杆，从而达到控制漏油量的目的。但该结构不论在什么条件下，漏油量都是相近的，不会根据发动机的运行功率负荷进行调整。这就导致了以下几个问题：(1)低负荷下漏的油相对较多，造成更多的机油耗，比如某些情况下发动机常期运行在非常低的负荷下，由于气门杆密封套漏油量没有减少，造成漏油过多，机油消耗多，同时也会造成气门、活塞积碳严重；(2)如果考虑低负荷工况，将气门杆密封套漏油率设计的较低，当发动机运行到高负荷工况时会导到气门与气门导管润滑不良，造成磨损、抱死等故障。
发明内容
本发明公开了一种气门杆密封套、气门及发动机，用于实现发动机在低负荷时漏油量少，高负荷时漏油量大的目的。
为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
第一方面，本发明提供一种气门杆密封套，用于密封气门中的气门杆，包括：筒状骨架和与所述骨架连接的弹性密封体，且所述弹性密封体的内部具有与所述骨架内部连通的密封腔，用于安装所述气门杆；
所述弹性密封体一端探出所述骨架形成第一密封部，所述第一密封部背离所述骨架一端设有第一密封唇口，用于与所述气门杆过盈配合；
所述第一密封部外侧设有卡槽，所述卡槽内安装有卡环，且所述第一密封部内侧与所述卡槽对应的部位设有第二密封唇口，且所述第二密封唇口位于所述第一密封唇口和所述骨架之间，用于与所述气门杆过盈配合。
上述气门杆密封套具有多道密封唇口，每道密封唇口具有不同的功能和作用。其中，第一密封唇口在机油温度低时漏油量低；但是随着机油温度升高，由于弹性密封体受热变软、弹力变弱以及受热膨胀的原因，气门杆密封套的密封能力变差，漏油量也会随着增加；第二密封唇口配合卡环，漏油量受温度影响较小。
因此，上述气门杆密封套通过第一密封唇口和第二密封唇口配合，可以实现：(1)发动机低负荷时(机油温度低)主要依靠第一密封唇口来控制漏油量，实现较低的漏油量；(2)发动机高负荷时(机油温度高)，第一密封唇口由于温度影响，漏油量增大，这时主要依靠第二密封唇来控制漏油量，实现相对较高的漏油量，从而实现发动机在低负荷时漏油量少，高负荷时漏油量大的目的。
可选地，所述第一密封唇口的内径小于所述第二密封唇口的内径。
可选地，所述第一密封部内侧设有第三密封唇口，且所述第三密封唇口位于所述第二密封唇口和所述骨架之间。
可选地，所述第三密封唇口位于所述骨架与所述弹性密封体连接处。
可选地，所述弹性密封体位于所述骨架内部的部分形成第二密封部，所述第二密封部内侧设有第四密封唇口；
所述第四密封唇口与所述骨架的轴线形成开口朝向所述第一密封部的锐角。
可选地，所述卡环包括弹簧或者钢环。
可选地，所述弹性密封体的制作材料包括橡胶。
第二方面，本发明还提供一种气门，包括气门杆以及如上任一项所述的气门杆密封套，所述气门杆安装于所述气门杆密封套中骨架内部且贯穿所述气门杆密封套中的密封腔。
可选地，所述气门还包括气门导管，所述气门导管套设于所述气门杆外部，且位于所述骨架内部。
第三方面，本发明还提供一种发动机，包括上述任一项所述的气门。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种气门杆密封套的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种气门杆密封套的局部放大图；
图3本发明实施例提供的一种气门的结构示意图。
图标：1-骨架；2-弹性密封体；3-卡环；4-气门杆；5-气门导管；2a-第一密封部；2b-第二密封部；21-第一密封唇口；22-第二密封唇口；23-第三密封唇口；24-第四密封唇口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
第一方面，如图1至图2所示，本发明实施例提供了一种气门杆4密封套，用于密封气门中的气门杆4，包括：筒状骨架1和与骨架1连接的弹性密封体2，且弹性密封体2的内部具有与骨架1内部连通的密封腔，用于安装气门杆4；
弹性密封体2一端探出骨架1形成第一密封部2a，第一密封部2a背离骨架1一端设有第一密封唇口21，用于与气门杆4过盈配合；
第一密封部2a外侧设有卡槽，卡槽内安装有卡环3，且第一密封部2a内侧与卡槽对应的部位设有第二密封唇口22，且第二密封唇口22位于第一密封唇口21和骨架1之间，用于与气门杆4过盈配合。
上述气门杆4密封套具有多道密封唇口，每道密封唇口具有不同的功能和作用。其中，第一密封唇口21在机油温度低时漏油量低；但是随着机油温度升高，由于弹性密封体2受热变软、弹力变弱以及受热膨胀的原因，气门杆4密封套的密封能力变差，漏油量也会随着增加；第二密封唇口22配合卡环3，漏油量受温度影响较小。
因此，上述气门杆4密封套通过第一密封唇口21和第二密封唇口22配合，可以实现：(1)发动机低负荷时(机油温度低)主要依靠第一密封唇口21来控制漏油量，实现较低的漏油量；(2)发动机高负荷时(机油温度高)，第一密封唇口21由于温度影响，漏油量增大，这时主要依靠第二密封唇来控制漏油量，实现相对较高的漏油量，从而实现发动机在低负荷时漏油量少，高负荷时漏油量大的目的。
可选地，第一密封唇口21的内径小于第二密封唇口22的内径。
需要说明的是，第一密封唇口21内径较小即与气门杆4过盈量大，初始漏油量低，但由于没有弹性卡环3，随着温度的提高，漏油量也相应增加；第二密封唇口22，初始漏油量较高，但温度低时由于第一密封唇口21限制了漏油量，因此只在高温时起密封作用。
可选地，第一密封部2a内侧设有第三密封唇口23，且第三密封唇口23位于第二密封唇口22和骨架1之间。
需要说明的是，上述气门杆4密封套还有第三密封唇口23，主要目的为起到加强刚度的作用，提高第二密封唇口22的漏油一致性。
参照图2，第三密封唇口23位于骨架1与弹性密封体2连接处，加强第二密封唇口22的刚度，减小其变形。
可选地，弹性密封体2位于骨架1内部的部分形成第二密封部2b，第二密封部2b内侧设有第四密封唇口24；
第四密封唇口24与骨架1的轴线形成开口朝向第一密封部2a的锐角，即图2中第四密封唇口24斜向下朝向骨架1轴线延伸。
需要说明的是，第四密封唇口24为气唇，主要作用是防止气道内的气体上窜。
可选地，卡环3包括弹簧或者钢环。
一种可能实现的方式中，卡环3为弹性结构，一般为弹簧或者钢环，保证第二密封唇口22的密封能力。
可选地，弹性密封体2的制作材料包括橡胶。
一种可能实现的方式中，橡胶弹性密封体2承载多道密封唇口，其中，第一密封唇口21在机油温度低时漏油量低；但是随着机油温度升高，由于橡胶材料受热变软、弹力变弱以及受热膨胀的原因，气门杆4密封套的密封能力变差，漏油量也会随着增加；第二密封唇口22配合弹性卡环3，漏油量受温度影响较小。
上述气门杆4密封套的骨架1采用金属骨架1，金属骨架1起到支撑和固定的作用。
上述气门杆4密封套提供了多道密封唇口，每道密封唇口具有不同的功能和作用，通过唇口的配合可以更有利的控制气门杆4密封套漏油量一致性。
第二方面，如图3所示，本发明的实施例还提供一种气门，包括气门杆4以及如上任一种气门杆4密封套，气门杆4安装于气门杆4密封套中骨架1内部且贯穿气门杆4密封套中的密封腔。
可选地，气门还包括气门导管5，气门导管5套设于气门杆4外部，且位于骨架1内部。
第三方面，本发明的实施例还提供一种发动机，包括上述任一种气门。
显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种气门杆密封套，用于密封气门中的气门杆，其特征在于，包括：筒状骨架和与所述骨架连接的弹性密封体，且所述弹性密封体的内部具有与所述骨架内部连通的密封腔，用于安装所述气门杆；
所述弹性密封体一端探出所述骨架形成第一密封部，所述第一密封部背离所述骨架一端设有第一密封唇口，用于与所述气门杆过盈配合；
所述第一密封部外侧设有卡槽，所述卡槽内安装有卡环，且所述第一密封部内侧与所述卡槽对应的部位设有第二密封唇口，且所述第二密封唇口位于所述第一密封唇口和所述骨架之间，用于与所述气门杆过盈配合。
2.根据权利要求1所述的气门杆密封套，其特征在于，所述第一密封唇口的内径小于所述第二密封唇口的内径。
3.根据权利要求1所述的气门杆密封套，其特征在于，所述第一密封部内侧设有第三密封唇口，且所述第三密封唇口位于所述第二密封唇口和所述骨架之间。
4.根据权利要求3所述的气门杆密封套，其特征在于，所述第三密封唇口位于所述骨架与所述弹性密封体连接处。
5.根据权利要求1所述的气门杆密封套，其特征在于，所述弹性密封体位于所述骨架内部的部分形成第二密封部，所述第二密封部内侧设有第四密封唇口；
所述第四密封唇口与所述骨架的轴线形成开口朝向所述第一密封部的锐角。
6.根据权利要求1所述的气门杆密封套，其特征在于，所述卡环包括弹簧或者钢环。
7.根据权利要求1所述的气门杆密封套，其特征在于，所述弹性密封体的制作材料包括橡胶。
8.一种气门，其特征在于，包括气门杆以及如权利要求1-7任一项所述的气门杆密封套，所述气门杆安装于所述气门杆密封套中骨架内部且贯穿所述气门杆密封套中的密封腔。
9.根据权利要求8所述的气门，其特征在于，所述气门还包括气门导管，所述气门导管套设于所述气门杆外部，且位于所述骨架内部。
10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求8-9任一项所述的气门。
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