CN204172812U - 一种汽车内饰安装结构和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车内饰安装结构和汽车，包括：第一卡扣，包括依次连接的第一柱体、第二柱体和球体，第二柱体的直径小于第一柱体的直径和球体的直径；第二卡扣，包括第一部分和与车身钣金的表面相抵接的第二部分，其中贯穿第一部分和第二部分设置有通孔，通孔包括孔径与球体的直径对应的第一通孔和与第二柱体的直径对应的第二通孔；其中，第二卡扣穿设过车身钣金的第一安装孔，第一卡扣依次穿设过内饰件的第二安装孔、第二卡扣的第二通孔和第一通孔，内饰件卡接在第一柱体和第二部分之间，第二柱体靠近球体的一端容纳于第二通孔中，球体容纳于第一通孔中。本实用新型提供的汽车内饰安装结构可以在提供有效的安装点的同时，消除漏气漏水的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件安装领域，具体涉及一种汽车内饰安装结构和汽车。
背景技术
汽车设计要求具有较好的气密性，分析设定指定的空气流道，保证乘客的舒适性。另外还需具有较好的淋浴防水性，即在淋浴试验时不漏水。然而现代汽车设计中越来越多的功能和外观需求，导致在汽车设计中要安装越来越多零部件，提供更多的安装结构。为了给汽车内饰提供安装点，经常需要在车身上开孔，那么就会导致气密性下降，或淋浴试验漏水，但那时又必须提供有效安装点。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种汽车内饰安装结构和汽车，可以解决目前汽车内饰在安装过程中因车身开孔而导致漏气或漏水的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车内饰安装结构，包括：第一卡扣，第一卡扣包括依次连接的第一柱体、第二柱体和球体，第一柱体的直径大于第二柱体的直径，球体的直径大于第二柱体的直径；第二卡扣，包括插伸进入车身钣金的第一安装孔里的第一部分和与车身钣金的表面相抵接的第二部分，其中贯穿第一部分和第二部分设置有通孔，通孔包括孔径与球体的直径对应的第一通孔和与第二柱体的直径对应的第二通孔；其中，第二卡扣穿设过车身钣金的第一安装孔，第一卡扣依次穿设过内饰件的第二安装孔、第二卡扣的第二通孔和第一通孔，内饰件卡接在第一柱体和第二部分之间，第二柱体靠近球体的一端容纳于第二通孔中，球体容纳于第一通孔中。
可选地，第一部分包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部和第二连接部为锥形结构，第三连接部为柱形结构，第一通孔贯穿第一连接部和第二连接部的中心，第二通孔贯穿第三连接部和第二部分的中心。
可选地，第一卡扣的构成材料为硬质塑料。
可选地，第二卡扣的构成材料为具有弹性的可塑性材料。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的汽车内饰安装结构。
本实用新型的有益效果是：先将第二卡扣卡接在车身钣金上，然后放上内饰件，然后卡上第一卡扣，第二卡扣采用橡胶等具有弹性的可塑性材料，第一卡扣采用硬质塑料等相对有一定硬度的材料。由于第二卡扣具有弹性，在与车身钣金、第一卡扣之间配合时，具有密封作用，既可以为内饰件提供有效的安装，又可以有效对车身钣金所开的孔起到密封作用。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的汽车内饰安装结构的剖面图；
图2为本实用新型实施例所述的汽车内饰安装结构的主视图；
图3为本实用新型实施例所述的第一卡扣的结构示意图；
图4为本实用新型实施例所述的第二卡扣的结构示意图。
附图说明如下：1、第一卡扣；101、第一柱体；102、第二柱体；103、球体；2、第二卡扣；201、第一部分；2011、第一连接部；2012、第二连接部；2013、第三连接部；202、第二部分；203、第一通孔；204、第二通孔；3、内饰件；301、第二安装孔；4、车身钣金；401、第一安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1-4所示，在本实用新型的实施例中，汽车内饰安装结构，用于将汽车内饰件3安装到车身钣金4上，包括第一卡扣1和第二卡扣2，组装时先将第二卡扣2卡接在车身钣金4上，然后放上内饰件3，然后卡上第一卡扣1。
如图3所示，在本实用新型的实施例中，其中第一卡扣1包括依次连接的第一柱体101、第二柱体102和球体103，第一柱体101的直径大于第二柱体102的直径，球体103的直径大于第二柱体102的直径。
结合图1和图4所示，在本实用新型的实施例中，其中第二卡扣2包括插伸进入车身钣金4的第一安装孔401里的第一部分201和与车身钣金4的表面相抵接的第二部分202，其中贯穿第一部分201和第二部分202设置有通孔，通孔包括孔径与球体103的直径对应的第一通孔203和与第二柱体102的直径对应的第二通孔204；第一部分201包括依次连接的第一连接部2011、第二连接部2012和第三连接部2013，第一连接部2011和第二连接部2012为锥形结构，第三连接部2013为柱形结构，第一通孔203贯穿第一连接部2011和第二连接部2012的中心，第二通孔204贯穿第三连接部2013和第二部分202的中心。
如图1-2所示，在本实用新型的实施例中，第二卡扣2穿设过车身钣金4的第一安装孔401，第一卡扣1依次穿设过内饰件3的第二安装孔301、第二卡扣2的第二通孔204和第一通孔203，内饰件3卡接在第一柱体101和第二部分202之间，第二柱体102靠近球体103的一端容纳于第二通孔204中，球体103容纳于第一通孔203中。
如图3-4所示，在本实用新型的实施例中，第一卡扣1的构成材料为硬质塑料。第二卡扣2的构成材料为具有弹性的可塑性材料。
第二卡扣2采用橡胶等具有弹性的可塑性材料，第一卡扣1采用硬质塑料等相对有一定硬度的材料。由于第二卡扣2具有弹性，在与车身钣金4和第一卡扣1之间配合时，具有密封作用，既可以为内饰件3提供有效的安装，又可以有效对车身钣金4所开的孔起到密封作用。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车内饰安装结构。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车内饰安装结构，用于将汽车内饰件安装到车身钣金上，其特征在于，包括：
第一卡扣，所述第一卡扣包括依次连接的第一柱体、第二柱体和球体，所述第一柱体的直径大于所述第二柱体的直径，所述球体的直径大于所述第二柱体的直径；
第二卡扣，包括插伸进入车身钣金的第一安装孔里的第一部分和与车身钣金的表面相抵接的第二部分，其中贯穿所述第一部分和所述第二部分设置有通孔，所述通孔包括孔径与所述球体的直径对应的第一通孔和与所述第二柱体的直径对应的第二通孔；
其中，所述第二卡扣穿设过车身钣金的第一安装孔，所述第一卡扣依次穿设过内饰件上的第二安装孔、所述第二卡扣的所述第二通孔和所述第一通孔，所述内饰件卡接在所述第一柱体和所述第二部分之间，所述第二柱体靠近所述球体的一端容纳于所述第二通孔中，所述球体容纳于所述第一通孔中。
2.如权利要求1所述的汽车内饰安装结构，其特征在于，所述第一部分包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第二连接部为锥形结构，所述第三连接部为柱形结构，所述第一通孔贯穿所述第一连接部和所述第二连接部的中心，所述第二通孔贯穿所述第三连接部和所述第二部分的中心。
3.如权利要求1所述的汽车内饰安装结构，其特征在于，所述第一卡扣的构成材料为硬质塑料。
4.如权利要求1所述的汽车内饰安装结构，其特征在于，所述第二卡扣的构成材料为具有弹性的可塑性材料。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的汽车内饰安装结构。
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