CN112622194B - 一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构 - Google Patents

一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，包括设置在汽车保险杠注塑模具动模上的大直顶、连接在大直顶的下端和两侧位置的大斜顶，大直顶的一侧与大斜顶之间设置有滑动块，滑动块位于注塑模具动模上的汽车保险杠注塑件的靠尾灯区域，大直顶上连接有导向杆，大斜顶与注塑模具的推拉板相连接，动模上设置有导向孔和条形导轨，大直顶上的导向杆滑动定位于导向孔中，大斜顶与条形导轨之间滑动连接，在大直顶上与滑动块相邻的一面设置有一对导向销，滑动块上分别设置有与一对导向销滑动配合连接的销孔，在大斜顶上与滑动块相邻的一面设置有直线导向元件，滑动块的一侧滑动定位于直线导向元件上。本发明的顶出结构稳定、可靠性好。

Description

一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构
技术领域
本发明涉及注塑模具技术领域，具体涉及一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构。
背景技术
如图7所示是一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其是采用三根推杆与顶块相连接的顶出结构，存在的问题是：
1、由于模具结构限制的原因，使得推杆只能布置于偏离顶块重心的位置且推杆顶出距离较大(200mm)，推杆的长度较长，导致顶出结构刚性较差，由此导致顶出结构的不稳定而影响到了注塑模具顶出结构的可靠性。
2、由于顶块本身重量较重且顶块偏心，顶块顶出后在顶块重力的作用下存在一定的旋转变形，生产过程中推杆承受力矩较大，合模时该顶块推杆旋转受力，导致推杆在生产过程中断裂。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，旨在克服现有技术中顶出结构的推杆容易断裂的弊端，从而提高注塑模具顶出结构的可靠性。具体的技术方案如下：
一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，包括设置在汽车保险杠注塑模具动模上的大直顶、连接在所述大直顶的下端和两侧位置的大斜顶，所述大直顶的一侧与所述大斜顶之间设置有滑动块，所述滑动块位于所述注塑模具动模上的汽车保险杠注塑件的靠尾灯区域，所述大直顶上连接有导向杆，所述大斜顶与所述注塑模具的推拉板相连接，所述动模上分别设置有导向孔和条形导轨，所述大直顶上的导向杆滑动定位于所述导向孔中从而实现模具顶出时所述大直顶沿所述导向孔轴线方向相对于汽车保险杠注塑件顶出的第一顶出动作，所述大斜顶与所述条形导轨之间滑动连接从而实现模具顶出时所述大斜顶沿所述条形导轨的滑动方向相对于汽车保险杠注塑件分离的脱模动作，在所述大直顶上与所述滑动块相邻的一面垂直设置有一对导向销，所述滑动块上分别设置有与所述一对导向销滑动配合连接的销孔，在所述大斜顶上与所述滑动块相邻的一面设置有直线导向元件，所述滑动块的一侧滑动定位于所述直线导向元件上从而实现模具顶出时所述滑动块相对于汽车保险杠注塑件靠尾灯区域的第二顶出动作。
优选的，所述滑动块上分别与所述大直顶和大斜顶连接的两个侧面成一定的楔形角度从而在实现所述第二顶出动作的同时，其所述滑动块还沿所述一对导向销向着远离所述大直顶侧面的方向滑移。
优选的，所述楔形角度为10～20°。
优选的，所述直线导向元件为T型导轨。
本发明中，所述滑动块的销孔内设置有铜套，所述铜套的内孔与所述导向销滑动配合连接。
本发明中，固定在动模上的所述条形导轨的数量有两组且分别位于所述大斜顶的两侧。
本发明中，所述导向杆的数量为一对，所述导向孔数量为一对。
本发明中，所述大直顶的下端平面与所述大斜顶的平面之间滑动配合连接。
本发明中，所述推拉板上设置有底导轨，所述大斜顶的底端滑动设置在所述底导轨上。
本发明中，所述注塑模具包括定模和动模，所述定模和动模按照上下方向进行布置。
本发明中，所述动模上设置有动模导套，所述导向孔设置在所述动模导套上。
本发明的有益效果是：
第一，本发明的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，采用了特殊的滑动块顶出结构，取消了传统汽车保险杠注塑模具中的推杆，利用T型导轨实现滑动块的滑动定位和顶出动作，这种特殊的滑动块顶出结构由于不需要连接推杆，因此克服了原有顶出结构推杆容易断裂的弊端。另外，由于滑动块不需要连接推杆，因此其体积小、重量轻，从而使得顶出动作的惯性力小、稳定型好。
第二，本发明的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，特殊的滑动块顶出结构能够实现第二顶出动作的同时，其滑动块还沿一对导向销向着远离大直顶侧面的方向滑移，由此进一步提高了汽车保险杠注塑件顶出的效果和质量。
附图说明
图1是本发明的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构的结构示意图；
图2是图1的顶出结构与推拉板相连接的结构示意图；
图3是图1中的大斜顶的结构示意图(上面安装了T型导轨)；
图4是图1中的大直顶的结构示意图(上面安装了导向销)；
图5是图1中滑动块的结构示意图(图中与大斜顶连接的一面安装了T型导轨)；
图6是图1中滑动块的结构示意图(图中与大直顶连接的一面设置了铜套，铜套的内孔作为销孔)；
图7是现有技术中的汽车保险杠注塑模具的顶出结构示意图。
图中：1、大直顶，2、大斜顶，3、滑动块，4、导向杆，5、推拉板，6、导向孔，7、条形导轨，8、导向销，9、销孔，10、直线导向元件(T型导轨)，11、铜套，12、底导轨，13、动模导套。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至7所示为本发明的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构的实施例，包括设置在汽车保险杠注塑模具动模上的大直顶1、连接在所述大直顶1的下端和两侧位置的大斜顶2，所述大直顶1的一侧与所述大斜顶2之间设置有滑动块3，所述滑动块3位于所述注塑模具动模上的汽车保险杠注塑件的靠尾灯区域，所述大直顶1上连接有导向杆4，所述大斜顶2与所述注塑模具的推拉板5相连接，所述动模上分别设置有导向孔6和条形导轨7，所述大直顶1上的导向杆4滑动定位于所述导向孔6中从而实现模具顶出时所述大直顶1沿所述导向孔6轴线方向相对于汽车保险杠注塑件顶出的第一顶出动作，所述大斜顶2与所述条形导轨7之间滑动连接从而实现模具顶出时所述大斜顶2沿所述条形导轨7的滑动方向相对于汽车保险杠注塑件分离的脱模动作，在所述大直顶1上与所述滑动块3相邻的一面垂直设置有一对导向销 8，所述滑动块3上分别设置有与所述一对导向销8滑动配合连接的销孔9，在所述大斜顶2上与所述滑动块3相邻的一面设置有直线导向元件10，所述滑动块3的一侧滑动定位于所述直线导向元件10上从而实现模具顶出时所述滑动块3相对于汽车保险杠注塑件靠尾灯区域的第二顶出动作。
优选的，所述滑动块3上分别与所述大直顶1和大斜顶2连接的两个侧面成一定的楔形角度从而在实现所述第二顶出动作的同时，其所述滑动块3还沿所述一对导向销8向着远离所述大直顶1侧面的方向滑移。
优选的，所述楔形角度为10～20°。
优选的，所述直线导向元件10为T型导轨。
本实施例中，所述滑动块3的销孔9内设置有铜套11，所述铜套11 的内孔与所述导向销8滑动配合连接。
本实施例中，固定在动模上的所述条形导轨7的数量有两组且分别位于所述大斜顶2的两侧。
本实施例中，所述导向杆4的数量为一对，所述导向孔6数量为一对。
本实施例中，所述大直顶1的下端平面与所述大斜顶2的平面之间滑动配合连接。
本实施例中，所述推拉板5上设置有底导轨12，所述大斜顶2的底端滑动设置在所述底导轨12上。
本实施例中，所述注塑模具包括定模和动模，所述定模和动模按照上下方向进行布置。
本实施例中，所述动模上设置有动模导套13，所述导向孔6设置在所述动模导套13上。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，包括设置在汽车保险杠注塑模具动模上的大直顶、连接在所述大直顶的下端和两侧位置的大斜顶，所述大直顶的一侧与所述大斜顶之间设置有滑动块，所述滑动块位于所述注塑模具动模上的汽车保险杠注塑件的靠尾灯区域，所述大直顶上连接有导向杆，所述大斜顶与所述注塑模具的推拉板相连接，所述动模上分别设置有导向孔和条形导轨，所述大直顶上的导向杆滑动定位于所述导向孔中从而实现模具顶出时所述大直顶沿所述导向孔轴线方向相对于汽车保险杠注塑件顶出的第一顶出动作，所述大斜顶与所述条形导轨之间滑动连接从而实现模具顶出时所述大斜顶沿所述条形导轨的滑动方向相对于汽车保险杠注塑件分离的脱模动作，在所述大直顶上与所述滑动块相邻的一面垂直设置有一对导向销，所述滑动块上分别设置有与所述一对导向销滑动配合连接的销孔，在所述大斜顶上与所述滑动块相邻的一面设置有直线导向元件，所述滑动块的一侧滑动定位于所述直线导向元件上从而实现模具顶出时所述滑动块相对于汽车保险杠注塑件靠尾灯区域的第二顶出动作。
2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，所述滑动块上分别与所述大直顶和大斜顶连接的两个侧面成一定的楔形角度从而在实现所述第二顶出动作的同时，其所述滑动块还沿所述一对导向销向着远离所述大直顶侧面的方向滑移。
3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，所述楔形角度为10～20°。
4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，所述直线导向元件为T型导轨。
5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，所述滑动块的销孔内设置有铜套，所述铜套的内孔与所述导向销滑动配合连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，固定在动模上的所述条形导轨的数量有两组且分别位于所述大斜顶的两侧。
7.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，所述导向杆的数量为一对，所述导向孔数量为一对。
8.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，所述大直顶的下端平面与所述大斜顶的平面之间滑动配合连接。
9.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，所述推拉板上设置有底导轨，所述大斜顶的底端滑动设置在所述底导轨上。
10.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠注塑模具的顶出结构，其特征在于，所述动模上设置有动模导套，所述导向孔设置在所述动模导套上。
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