CN112621703A - 汽车动力总成合装托盘 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车动力总成合装托盘，其包括基座和至少三个支撑组件，至少三个支撑组件依次间隔设于基座，任意相邻的三个支撑组件中，位于中间位置的支撑组件和位于任一侧的支撑组件配合以定位支撑半框前副车架，位于两侧位置的两个支撑组件配合以定位支撑全框前副车架。本发明中，在基座上设置至少三个支撑组件，位于中间位置的支撑组件和位于任一侧的支撑组件配合以定位支撑半框前副车架，位于两侧位置的两个支撑组件配合以定位支撑全框前副车架。通过选用不同的支撑组件能够对全框前副车架或半框前副车架进行定位支撑，从而在一个动力总成盒装托盘上能够兼容半框前副车架的车型和全框前副车架的车型，提高动力总成盒装托盘的适用范围。

Description

汽车动力总成合装托盘

技术领域

本发明涉及车辆组装技术领域，尤其涉及一种汽车动力总成合装托盘。

背景技术

动力总成指发动机、变速箱、前副车架及其附件合装在一起的状态。动力总成的合装到车身，在主机厂是较为复杂的一个工位，在动力总成合装工位，员工将分装完成的动力总成吊装放置到合装托盘上进行定位，再将承载着动力总成的托盘一起移栽或举升至白车身的发仓内，辅助完成动力总成的安装。

但在实际生产过程中，车型较多，动力总成类型较多并有共线生产的车企，现有的通用化托盘方案不能适用。

因此，有必要提供一种新的汽车动力总成合装托盘来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种汽车动力总成合装托盘，旨在解决现有合装托盘通用性低的问题。

为实现上述目的，本发明提出的汽车动力总成合装托盘，包括基座和至少三个支撑组件，至少三个所述支撑组件依次间隔设于所述基座，任意相邻的三个所述支撑组件中，位于中间位置的所述支撑组件和位于任一侧的所述支撑组件配合以定位支撑汽车的半框前副车架，位于两侧位置的两个所述支撑组件配合以定位支撑汽车的全框前副车架。

优选地，所述支撑组件包括安装座、撑杆、支撑块以及定位结构，所述安装座设于所述基座上，所述撑杆的下端可拆卸地插设于所述安装座，所述撑杆的上端与所述支撑块连接，所述定位结构设置于所述支撑块背离所述撑杆的一侧。

优选地，所述安装座上开设定位孔，所述定位孔的内壁面形成有第一限位面；所述撑杆的外壁面上形成有第二限位面，所述撑杆插入所述定位孔，且所述第二限位面抵紧于所述第一限位面。

优选地，所述撑杆包括依次连接的定位段、连接段和转接段，所述定位段插入所述定位孔，所述第二限位面形成于所述定位段的外壁面，所述转接段与所述支撑块连接。

优选地，所述撑杆还包括加强筋，所述加强筋连接于所述定位段和所述转接段之间。

优选地，所述安装座的底部开设排气槽，所述排气槽贯通所述安装座并与所述定位孔连通。

优选地，所述安装座包括套筒和连接在所述套筒一端的法兰，所述定位孔由所述套筒的内孔形成，所述排气槽贯通所述法兰和所述套筒并与所述定位孔连通，所述法兰与所述基座通过紧固件连接。

优选地，所述汽车动力总成合装托盘还包括与所述基座连接的托臂，所述托臂用于承托汽车的制动板，所述托臂的数量为两个，两个所述托臂分设于所述基座的相对两侧。

优选地，所述支撑组件的数量为5个，5个所述支撑组件分别为全框车架支撑组件、半框车架支撑组件、辅助支撑组件、发动机支撑组件和变速箱支撑组件；所述全框车架支撑组件、所述半框车架支撑组件和所述辅助支撑组件依次间隔布置，所述全框车架支撑组件与所述辅助支撑组件配合以定位支撑全框前副车架，所述半框车架支撑组件与所述辅助支撑组件配合以定位支撑半框前副车架。

优选地，所述发动机支撑组件的所述定位机构包括限位板和导向板，所述限位板和所述导向板分设于所述支撑块的两端，所述导向板沿远离所述支撑块的方向向背离所述限位板的一侧倾斜。

本发明技术方案中，在基座上设置至少三个支撑组件，位于中间位置的支撑组件和位于任一侧的支撑组件配合以定位支撑半框前副车架，位于两侧位置的两个支撑组件配合以定位支撑全框前副车架。通过选用不同的支撑组件能够对全框前副车架或半框前副车架进行定位支撑，从而在一个动力总成盒装托盘上能够兼容半框前副车架的车型和全框前副车架的车型，提高动力总成盒装托盘的适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例中汽车动力总成合装托盘的结构示意图；

图2为本发明另一实施例中汽车动力总成合装托盘的结构示意图；

图3为本发明又一实施例中汽车动力总成合装托盘的结构示意图；

图4为本发明实施例中支撑组件的结构示意图；

图5为本发明实施例中支撑组件的拆解结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	汽车动力总成合装托盘	33	排气槽
1	基座	34	套筒
				2	支撑组件	35	法兰
21	全框车架支撑组件	4	撑杆
				22	半框车架支撑组件	41	第二限位面
23	辅助支撑组件	42	定位段
				24	发动机支撑组件	43	连接段
25	变速箱支撑组件	44	转接段
				251	限位板	45	加强筋
252	导向板	5	支撑块
				3	安装座	6	定位结构
31	定位孔	7	托臂
				32	第一限位面	8	存放盒

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1至图5所示，本发明一实施例中，汽车动力总成合装托盘100包括基座1和至少三个支撑组件2，至少三个支撑组件2依次间隔设于基座1，任意相邻的三个支撑组件2中，位于中间位置的支撑组件2和位于任一侧的支撑组件2配合以定位支撑汽车的半框前副车架，位于两侧位置的两个支撑组件2配合以定位支撑汽车的全框前副车架。

上述技术方案中，在基座1上设置至少三个支撑组件2，位于中间位置的支撑组件2和位于任一侧的支撑组件2配合以定位支撑半框前副车架，位于两侧位置的两个支撑组件2配合以定位支撑全框前副车架。通过选用不同位置的支撑组件2能够对全框前副车架或半框前副车架进行定位支撑，从而在一个动力总成盒装托盘上能够兼容半框前副车架的车型和全框前副车架的车型，扩大动力总成盒装托盘的适用范围，通用性高。

其中，支撑之间的数量为5个，5个支撑组件2分别为全框车架支撑组件21、半框车架支撑组件22、辅助支撑组件22、发动机支撑组件24和变速箱支撑组件24；全框车架支撑组件21、半框车架支撑组件22和辅助支撑组件22依次间隔布置，全框车架支撑组件21与辅助支撑组件22配合以定位支撑全框前副车架，半框车架支撑组件22与辅助支撑组件22配合以定位支撑半框前副车架。在实际进行动力总成的合装操作时，根据前副车架的类型选择半框车架支撑组件22和辅助支撑组件22，或者选择全框车架支撑组件21和辅助支撑组件22，并且选择与前副车架的类型相对应的发动机支撑组件24和变速箱支撑组件24，前副车架、发动机和变速箱分别被对应的支撑组件2定位支撑，能够方便的对前副车架、发动机和变速箱进行合装。

在一实施例中，请结合参见图4和图5，支撑组件2包括安装座3、撑杆4、支撑块5以及定位结构6，安装座3设于基座1上，撑杆4的一端可拆卸地插设于安装座3，撑杆4的另一端与支撑块5连接，定位结构6设置于支撑块5背离撑杆4的一侧。其中，撑杆4、支撑块5以及定位结构6为一体形成的非标支撑杆4，安装座3固定在基座1上，根据不同的车型，设置不同的非标支撑杆4，实现各个支撑组件2上的定位结构6相互配合对前副车架、发动机和变速箱进行定位支撑。撑杆4与安装座3可拆卸连接，方便进行非标支撑杆4的更换。具体地，定位结构6可以是定位面、定位孔31、定位销等，定位结构6的设定以前副车架、发动机和变速箱上原有的定位孔31、型面或定位柱为基础，无需对前副车架、发动机和变速箱进行设计变更，方便。

如图所示，安装座3上开设定位孔31，定位孔31的内壁面形成有第一限位面32；撑杆4的外壁面上形成有第二限位面41，撑杆4插入定位孔31，且第二限位面41抵紧于第一限位面32。非标支撑杆4安装于安装座3上时，第一限位面32和第二限位面41相接触，通过第一限位面31和第二限位面41的配合，防止撑杆4在安装座3内转动，从而限定支撑块5的摆放方向以及定位结构6的位置，保证支撑组件2的位置精度，即保证汽车动力总成合装托盘100的对上面承托的前副车架、发动机和变速箱的定位精度，从而减少合拼操作时的调整步骤，方便对前副车架、发动机和变速箱进行合拼。

具体地，撑杆4包括相连接的定位段42、连接段43和转接段44，定位段42插入定位孔31，第二限位面41形成于定位段42的外壁面，转接段44余支撑块5连接。由于安装座3的位置是固定的，通过与第二限位面41呈夹角设置的转接段44来确定定位结构6的位置，并且连接段43上与定位段42连接的端面与安装座3的端面相互抵接，由此非标支撑杆4的定位段42插入安装座3内对非标支撑杆4的转动进行限位，并且在重力的作用下，连接段43与安装座3抵接对非标支撑杆4的上下方向进行限位，由此非标支撑杆4被完全定位，定位结构6的位置是确定的且不易发生移动，能够提高对前副车架、发动机和变速箱定位精确度性，方便对前副车架、发动机和变速箱进行合拼。

为了提高非标支撑杆4的自身强度，撑杆4还包括加强筋45，加强筋45连接于定位段42和转接段44之间。设置加强筋45连接定位段42和转接段44能够增强非标支撑杆的承压能力，防止非标支撑杆4在定位支撑前副车架、发动机和变速箱时发生形变，保证定位结构6的位置精确。

安装座3的底部开设排气槽33，排气槽33贯通安装座3并与定位孔31连通。为了保证非标支撑杆4的定位精度，应尽量减小定位段42与安装孔内壁之间的间隙，通过在安装座3的底部开设排气槽33，在非标支撑杆4的定位段42插入定位孔31时，空气自排气槽33排至安装座3外，避免安装座3的定位孔31与定位段42之间存在空气腔造成非标支撑杆4无法到位，保证非标支撑杆4的顺畅安装，由此确保定位结构6的位置精度。

安装座3包括套筒34和自套筒34的边缘沿径向向外延伸的法兰35，套筒34的中空部形成定位孔31，排气槽33贯通法兰35和套筒34并与定位孔31联通，法兰35部与基座1通过紧固件连接。紧固件穿过法兰35并与基座1螺纹连接，在底座上设置定位销，法兰35开设销孔，定位销与销孔配合防止安装座3发生位置移动。

汽车动力总成合装托盘100还包括与基座1连接的托臂7，托臂7用于承托制动板，托臂7的数量为两个，两个托臂7分设于基座1的相对两侧。制动板放置在两个托臂7上，使制动板跟随合装好的前副车架、发动机和变速箱进入下一工序。托臂7包括连接臂和托板，连接臂连接托板和基座1。

发动机支撑组件24的定位机构包括限位板251和导向板252，限位板251和导向板252分设于支撑块5的两端，导向板252自下至上向背离限位板251的一侧倾斜。发动机沿导向板252下滑直至发动机与限位板251和安装板抵接，此时发动机被完全定位，且到达合装位置。方便工作人员进行合装操作。

基座1上还设有存放盒8，存放盒8用于存储成套使用的各非标支撑杆4，非标支撑杆4均成套进行存储，方便取用。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述汽车动力总成合装托盘包括基座和至少三个支撑组件，至少三个所述支撑组件依次间隔设于所述基座，任意相邻的三个所述支撑组件中，位于中间位置的所述支撑组件和位于任一侧的所述支撑组件配合以定位支撑汽车的半框前副车架，位于两侧位置的两个所述支撑组件配合以定位支撑汽车的全框前副车架。

2.如权利要求1所述的汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述支撑组件包括安装座、撑杆、支撑块以及定位结构，所述安装座设于所述基座上，所述撑杆的一端可拆卸地插设于所述安装座，所述撑杆的另一端与所述支撑块连接，所述定位结构设置于所述支撑块背离所述撑杆的一侧。

3.如权利要求2所述的汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述安装座上开设定位孔，所述定位孔的内壁面形成有第一限位面；所述撑杆的外壁面上形成有第二限位面，所述撑杆插入所述定位孔，且所述第二限位面抵紧于所述第一限位面。

4.如权利要求2所述的汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述撑杆包括依次连接的定位段、连接段和转接段，所述定位段插入所述定位孔，所述第二限位面形成于所述定位段的外壁面，所述转接段与所述支撑块连接。

5.如权利要求4所述的汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述撑杆还包括加强筋，所述加强筋连接于所述定位段和所述转接段之间。

6.如权利要求3所述的汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述安装座的底部开设排气槽，所述排气槽贯通所述安装座并与所述定位孔连通。

7.如权利要求6所述的汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述安装座包括套筒和连接在所述套筒一端的法兰，所述定位孔由所述套筒的内孔形成，所述排气槽贯通所述法兰和所述套筒并与所述定位孔连通，所述法兰与所述基座通过紧固件连接。

8.如权利要求1至7中任一项所述的汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述汽车动力总成合装托盘还包括与所述基座连接的托臂，所述托臂用于承托汽车的制动板，所述托臂的数量为两个，两个所述托臂分设于所述基座的相对两侧。

9.如权利要求2至7中任一项所述的汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述支撑组件的数量为5个，5个所述支撑组件分别为全框车架支撑组件、半框车架支撑组件、辅助支撑组件、发动机支撑组件和变速箱支撑组件；所述全框车架支撑组件、所述半框车架支撑组件和所述辅助支撑组件依次间隔布置，所述全框车架支撑组件与所述辅助支撑组件配合以定位支撑全框前副车架，所述半框车架支撑组件与所述辅助支撑组件配合以定位支撑半框前副车架。

10.如权利要求9所述的汽车动力总成合装托盘，其特征在于，所述发动机支撑组件的所述定位机构包括限位板和导向板，所述限位板和所述导向板分设于所述支撑块的两端，所述导向板自下至上向背离所述限位板的一侧倾斜。

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