CN216184240U - 一种新型铸造桥壳及桥壳总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于桥壳技术领域，特别涉及一种新型铸造桥壳及桥壳总成。该后盖包括桥壳本体，桥壳本体的上壁厚度小于桥壳本体的下壁厚度，桥壳本体的后盖内侧设置有凹槽，桥壳本体的顶部中间固定连接有上推力杆支架A，桥壳本体的顶部右侧固定连接有上推力杆支架座，上推力杆支架座位于上推力杆支架A的右侧，桥壳顶部的左右两端分别设置有校正孔组，校正孔组包括校正孔A和校正孔B，校正孔A、校正孔B分别位于桥壳顶部的前后两端。本实用新型中上壁和下壁非等壁厚设计、分体式上推力杆支架以及桥壳后盖的凹槽的设计，降低了桥壳的重量，校正孔组保证了车辆装配时车架与车桥之间的垂直度，解决了桥壳自重大、车辆行驶偏斜、吃胎的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于桥壳技术领域，特别涉及一种新型铸造桥壳及桥壳总成。
背景技术
当下的港口集装箱自动导引运输车绝大多数采用铸造桥壳且车辆采用电力推进方式，传统结构的桥壳，因桥壳截面大且采用等壁厚设计，导致桥壳自重大，使车辆簧下质量增加，大大降低了车辆的运行里程，增加了充电次数，降低了车辆的电源寿命；整体式上推力杆支架安装在桥壳顶部大法兰盘的斜面上，导致了上推力杆支架底座与桥壳的贴合面的面积过大，提高了制造成本，增加了桥壳的自重；车辆装配存在偏差，在整车装配时易发生车桥轴线与车架垂直度偏差过大，引发车辆行驶偏斜、吃胎等问题，而现有的桥壳缺乏校准结构，在车辆装配时车桥与车架之间靠接口定位，装配误差大，导致车架与车桥之间的垂直度无法有效保证，在行驶时容易出现行驶偏斜、吃胎等问题，进而加剧了零部件的磨损程度，造成车载电力多余损耗。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型铸造桥壳及桥壳总成，本实用新型中上壁和下壁非等壁厚设计、分体式上推力杆支架以及桥壳后盖的凹槽的设计，降低了桥壳的重量。在桥壳上设计了专门的校正孔结构，使车辆装配时保证了车架与车桥之间的垂直度，解决了桥壳自重大、车辆行驶偏斜、吃胎的问题。
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种新型铸造桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体的上壁厚度小于所述桥壳本体的下壁厚度，所述桥壳本体的后盖内侧设置有凹槽，所述桥壳本体的顶部中间固定连接有上推力杆支架A，所述上推力杆支架A的底部与所述桥壳本体的顶部固定连接，所述桥壳本体的顶部右侧固定连接有上推力杆支架座，所述上推力杆支架座位于所述上推力杆支架A的右侧，所述桥壳顶部的左右两端分别设置有校正孔组，所述校正孔组包括校正孔A和校正孔B，所述校正孔A、所述校正孔B分别位于所述桥壳顶部的前后两端。
其中优选方案如下：
优选的：所述凹槽向着所述后盖的外侧方向凹陷。
优选的：所述上推力杆支架座位于所述桥壳本体顶部大法兰盘的右端，所述上推力杆支架座的顶部中间设置有定位孔，所述定位孔的周围设置有若干个螺纹孔，所述上推力杆支架座的前端设置有安装槽。
优选的：所述校正孔A的高度小于所述校正孔B的高度。
一种新型铸造桥壳总成，包括上述的一种新型铸造桥壳，还包括上推力杆支架B，所述上推力杆支架A和所述上推力杆支架B组成完整的上推力杆支架，所述上推力杆支架B的底部与所述上推力杆支架座的顶部可拆卸连接，所述上推力杆支架B的底部形状与所述上推力杆支架座的顶部形状相匹配，所述上推力杆支架B通过定位销与所述定位孔进行定位，所述上推力杆支架B通过若干个螺栓与若干个所述螺纹孔一一对应连接，所述上推力杆支架B的底部前端位于所述凹槽的内部。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、桥壳本体的上壁和下壁的厚度不一致，在保证强度的同时有效地降低了桥壳的自重。
2、上推力杆支架采用分体式设计，上推力杆支架A设置在桥壳的顶部，上推力杆支架B设置在上推力杆支架座的顶部，减少了上推力杆支架座的面积和重量，降低了桥壳和上推力杆支架的重量。
3、桥壳本体的后盖设置有凹槽，在保证强度的情况下有效控制桥壳重量，降低了桥壳的自重，从而降低了车辆的簧下质量，实现了桥壳轻量化设计，延长了行驶里程，降低了生产成本和使用成本。
4、校正孔A和校正孔B，能够在装配时矫正车桥与车架的垂直度，解决车辆行驶偏斜、吃胎的问题。总之，桥壳总成经过优化，进一步提升了桥壳的经济性和适航性。
附图说明
图1是实施例中桥壳本体与上推力杆支架B连接状态的结构示意图；
图2是实施例中桥壳本体与上推力杆支架B分解的结构示意图；
图3是实施例中桥壳本体的剖面图；
图4是实施例中后盖的剖面图。
图中，1、桥壳本体；2、上壁；3、下壁；4、后盖；5、凹槽；6、上推力杆支架A；7、上推力杆支架B；8、上推力杆支架座；9、定位孔；10、螺纹孔；11、安装槽；12、定位销；13、校正孔A；14、校正孔B；15、大法兰盘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅为本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”、“内”和“外”均指附图中的方向，但是并不加以限定。
如图1-图4所示，一种新型铸造桥壳，包括桥壳本体1，桥壳本体1的上壁2厚度小于桥壳本体1的下壁3厚度，桥壳本体1的后盖4内侧设置有凹槽5，凹槽5向着后盖4的外侧方向凹陷，凹槽5不影响后盖4的外部形状，桥壳顶部的左右两端分别设置有校正孔组，校正孔组包括校正孔A13和校正孔B14，校正孔A13和校正孔B14分别位于桥壳顶部的前后两端，校正孔A13的高度小于校正孔B14的高度，桥壳本体1的顶部中间固定连接有上推力杆支架A6，上推力杆支架A6的底部与桥壳本体1的顶部固定连接，桥壳本体1的顶部右侧固定连接有上推力杆支架座8，上推力杆支架座8位于上推力杆支架A6的右侧，上推力杆支架座8位于桥壳本体1顶部大法兰盘15的右端，上推力杆支架座8的顶部中间设置有定位孔9，定位孔9的周围设置有若干个螺纹孔10，上推力杆支架座8的前端设置有安装槽11。
一种新型铸造桥壳总成，包括上述的一种新型铸造桥壳，还包括上推力杆支架B7，上推力杆支架B7的底部与上推力杆支架座8的顶部可拆卸连接，上推力杆支架B7的底部形状与上推力杆支架座8的顶部形状相匹配，上推力杆支架B7通过定位销12与定位孔9进行定位，上推力杆支架B7通过若干个螺栓16与若干个螺纹孔10一一对应连接，上推力杆支架B7的底部前端位于安装槽11的内部，上推力杆支架A6和上推力杆支架B7组成完整的上推力杆支架。
上推力杆支架分为上推力杆支架A6和上推力杆支架B7两部分，上推力杆支架A6固定连接在桥壳本体1的顶部，上推力杆支架B7与上推力杆支架座8连接，如此设计能够在保证上推力杆支架发挥正常功能的同时减小上推力杆支架与桥壳本体1的安装面积，从而进一步减少桥壳自重，而且上推力杆支架B7与上推力杆支架座8通过定位销12进行定位，保证安装位置的准确性，上推力杆支架B7通过若干个螺栓16与上推力杆支架座8的螺纹孔10连接，上推力杆支架B7的前端位于安装槽11内部，保证了上推力杆支架B7与上推力杆支架座8连接的牢固性和稳定性，改变传统的桥壳上壁2与下壁3等厚的设计，在不影响桥壳发挥正常功能的前提下，适当减小上壁2的厚度，使得上壁2的厚度小于下壁3的厚度，从而降低桥壳的自重，桥壳本体1的后盖4内侧设置有凹槽5，凹槽5位于桥壳本体1的内侧且不影响桥壳本体1的后盖4的形状，相当于减少了桥壳本体1的后盖4的重量，从而降低了桥壳的自重，校正孔A13和校正孔B14分布在桥壳本体1顶部的左右两端，能够配合校正杆校正车架与车桥的垂直度。
具体实施过程：
上推力杆支架A6固定连接在桥壳本体1的顶部，使得上推力杆支架A6与桥壳本体1成为一体，上推力杆支架B7通过定位销12与上推力杆支架座8进行定位，然后通过若干个螺栓16将上推力杆支架B7与上推力杆支架座8的螺纹孔10进行连接，使得上推力杆支架B7准确牢固地安装在上推力杆支架座8的顶部，当车辆需要进行装配时，将校正杆插入到校正孔A13和校正孔B14中，测量校正杆与车架的垂直度，通过修正控制好车架与校正杆保持垂直，进而保证车架与车桥垂直，提升车辆的装配精度。
本具体实施例是对本实用新型的说明，但其并不是对本实用新型的限制，在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (5)
1.一种新型铸造桥壳，其特征在于：包括桥壳本体(1)，所述桥壳本体(1)的上壁(2)厚度小于所述桥壳本体(1)的下壁(3)厚度，所述桥壳本体(1)的后盖(4)内侧设置有凹槽(5)，所述桥壳本体(1)的顶部中间固定连接有上推力杆支架A(6)，所述上推力杆支架A(6)的底部与所述桥壳本体(1)的顶部固定连接，所述桥壳本体(1)的顶部右侧固定连接有上推力杆支架座(8)，所述上推力杆支架座(8)位于所述上推力杆支架A(6)的右侧，所述桥壳顶部的左右两端分别设置有校正孔组，所述校正孔组包括校正孔A(13)和校正孔B(14)，所述校正孔A(13)、所述校正孔B(14)分别位于所述桥壳顶部的前后两端。
2.根据权利要求1所述的一种新型铸造桥壳，其特征在于：所述凹槽(5)向着所述后盖(4)的外侧方向凹陷。
3.根据权利要求1所述的一种新型铸造桥壳，其特征在于：所述上推力杆支架座(8)位于所述桥壳本体(1)顶部大法兰盘(15)的右端，所述上推力杆支架座(8)的顶部中间设置有定位孔(9)，所述定位孔(9)的周围设置有若干个螺纹孔(10)，所述上推力杆支架座(8)的前端设置有安装槽(11)。
4.根据权利要求1所述的一种新型铸造桥壳，其特征在于：所述校正孔A(13)的高度小于所述校正孔B(14)的高度。
5.一种新型铸造桥壳总成，其特征在于：包括权利要求1至权利要求4中任一所述的一种新型铸造桥壳，还包括上推力杆支架B(7)，所述上推力杆支架A(6)和所述上推力杆支架B(7)组成完整的上推力杆支架，所述上推力杆支架B(7)的底部与所述上推力杆支架座(8)的顶部可拆卸连接，所述上推力杆支架B(7)的底部形状与所述上推力杆支架座(8)的顶部形状相匹配，所述上推力杆支架B(7)通过定位销(12)与所述定位孔(9)进行定位，所述上推力杆支架B(7)通过若干个螺栓与若干个所述螺纹孔(10)一一对应连接，所述上推力杆支架B(7)的底部前端位于所述安装槽(11)的内部。
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| CN202123010705.6U CN216184240U (zh) | 2021-12-02 | 2021-12-02 | 一种新型铸造桥壳及桥壳总成 |
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