CN112610353B - 一种汽车发动机曲轴箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机曲轴箱，属于发动机技术领域，该曲轴箱包括曲轴箱体、过滤装置和收集装置。曲轴箱体内设有储存有润滑油液的储油槽；过滤装置包括壳体、过滤腔以及推油器，壳体设有第一进油通道、滤油通道以及排渣通道，第一进油通道和滤油通道分别与储油槽连通，推油器设于壳体内，滤油通道内设有分离油液和油渣的过滤件；收集装置连接于壳体的排渣通道位置并开闭排渣通道。本发明通过推油器将进入第一进油通道内的润滑油液推动至滤油通道处过滤，过滤后的纯净润滑油液由滤油通道回流至储油槽内，润滑油液中过滤出的油渣继续在推油器的推动下进入排渣通道中堆积，只需定期的打开收集装置即可清理并收集堆积的油渣。

Description

一种汽车发动机曲轴箱

技术领域

本发明属于发动机技术领域，特别涉及一种汽车发动机曲轴箱。

背景技术

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱由上曲轴箱和下曲轴箱构成，上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳，油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量，油底壳底部装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损，在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

但是现有的曲轴箱不能够对润滑油内部由于氧化、变质而产生的炭黑等油渣进行过滤，使得这些油渣残留在润滑油内部并进入润滑系统，会加速机械零件的磨损，导致机械零件的使用寿命短，而且机械零件磨损会产生金属颗粒，这些金属颗粒在永久磁铁的吸引力作用下残留在曲轴箱内腔的底部，不方便进行清理，容易再次进入润滑系统而损坏机械零部件，因此亟需设计一种汽车发动机曲轴箱。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车发动机曲轴箱，以解决现有技术中润滑油内部的油渣无法过滤的技术问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种汽车发动机曲轴箱，包括：

曲轴箱体，所述曲轴箱体内设有储油槽，所述储油槽内储存有润滑油液；

过滤装置，包括壳体、过滤腔以及推油器，所述壳体设有第一进油通道、滤油通道以及排渣通道，所述第一进油通道和滤油通道分别与所述储油槽连通，所述推油器设于所述壳体内，所述滤油通道内设有分离油液和油渣的过滤件；以及，

收集装置，所述收集装置连接于所述壳体的排渣通道位置并开闭所述排渣通道；

其中，所述润滑油液通过所述第一进油通道进入所述壳体内，所述推油器推动所述润滑油液通过所述滤油通道上的过滤件过滤后流回所述储油槽，并推动过滤后的油渣进入所述排渣通道。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述壳体内设有锥形的挤压孔，所述挤压孔具有第一端以及孔径小于所述第一端的第二端，所述挤压孔的第一端与所述第一进油通道连通，所述挤压孔的第二端与所述排渣通道连通；

所述推油器包括螺旋叶片、传动套管、传动装置以及推动装置，所述螺旋叶片套接固定于所述传动套管上，所述螺旋叶片的外壁与所述挤压孔的孔壁相贴合，所述传动套管通过所述传动装置与所述推动装置连接，所述推动装置驱动所述传动套管转动；

其中，所述滤油通道与所述挤压孔的孔壁连通，并位于所述螺旋叶片所在挤压孔孔壁上的投影所在区域。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述传动装置包括旋转轴、相互啮合的第一棘齿轮和棘齿条、第一堵头和第一弹性伸缩机构，所述第一棘齿轮套接固定于所述旋转轴上，所述旋转轴的一端转动的连接于所述壳体上，所述旋转轴的另一端与所述传动套管连接并带动所述传动套管转动，所述第一堵头滑动封堵于所述第一进油通道内，所述第一弹性伸缩机构与所述第一堵头连接并驱动所述第一堵头封堵所述第一进油通道，所述棘齿条摆动地连接于所述第一堵头上，所述推动装置推动润滑油液进入所述第一进油通道，以带动所述第一堵头和所述棘齿条移动。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述传动装置还包括第二棘齿轮和棘爪，所述第二棘齿轮套接固定于所述旋转轴上，所述棘爪的一端摆动地连接于所述壳体上，所述棘爪的另一端与所述第二棘齿轮单向啮合。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述传动套管与所述旋转轴连接的一端设有连接孔，所述连接孔与所述旋转轴滑动连接，所述连接孔与所述旋转轴之间连接有第一弹性件，所述第一弹性件推动所述螺旋叶片顶紧于所述挤压孔内。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述壳体上设有轨道槽和与所述储油槽连通的第二进油通道，所述第二进油通道内安装有控制第二进油通道开闭的吸油装置，所述壳体内设有主油道和副油道，所述第一进油通道通过所述主油道与所述第二进油通道连通，所述副油道与所述主油道连通，所述轨道槽与所述副油道并排设置，所述副油道远离所述主油道的一端侧壁上设有与所述轨道槽连通的条形连接孔；

所述推动装置包括曲轴件、驱动装置、第二堵头、第二弹性伸缩机构、第三弹性件以及吸油装置，所述第二堵头滑动封堵于所述副油道内，所述驱动装置滑动安装于所述轨道槽上并穿过所述条形连接孔与所述第二堵头固定连接，所述曲轴件转动的连接于所述曲轴箱主体上并周期性的推动所述驱动装置在所述轨道槽中滑动，并带动所述第二堵头在副油道中向远离所述主油道的一端移动，所述第二弹性伸缩机构的一端与所述第二堵头或驱动装置固定连接，所述第二弹性伸缩机构的另一端与所述壳体固定连接，以推动所述第二堵头在副油道中向靠近所述主油道的一端移动；

当所述第二堵头在副油道中向远离所述主油道的一端移动时，所述吸油装置打开，所述第一堵头封堵所述第一进油通道；

当所述第二堵头在副油道中向靠近所述主油道的一端移动时，所述吸油装置关闭，所述第一堵头打开所述第一进油通道。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述吸油装置包括隔离筒、第三堵头以及第三弹性伸缩机构，所述隔离筒内设有安装空腔，所述隔离筒上设有与所述安装空腔连通的第一开口和第二开口，所述第一开口与所述储油槽连通，所述第二开口与所述主油道连通，所述第三弹性伸缩机构的一端与所述隔离筒固定连接，所述第三弹性伸缩机构的另一端推动所述第三堵头封堵所述第一开口。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述驱动装置包括第一滑块，所述第一滑块的一端滑动连接于所述轨道槽中，所述第一滑块的另一端滑动连接有用于避让所述曲轴件的第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块之间连接有第五弹性伸缩机构，所述第二滑块设有驱动齿条，所述曲轴件上设有与所述驱动齿条单向啮合的弧形齿条，所述曲轴件通过所述驱动齿条和所述弧形齿条带动所述第一滑块和第二滑块滑动。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述收集装置包括收集箱、第四堵头以及第四弹性伸缩机构，所述第四弹性伸缩机构的一端固定于所述收集箱内，所述第四弹性伸缩机构的另一端与所述第四堵头固定连接，所述第四弹性伸缩机构带动所述第四堵头滑动封堵于所述排渣通道中。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述收集箱上连接有恒压管，所述恒压管的一端与所述收集箱内部空腔连通，所述恒压管的另一端与所述曲轴箱内部的空腔连通。

本发明相较于现有技术具有以下有益效果：

本发明在曲轴箱体上设置过滤装置和收集装置，储油槽内的润滑油液进入第一进油通道，再通过过滤装置中的推油器将进入第一进油通道内的润滑油液推动至滤油通道处过滤，过滤后的纯净润滑油液由滤油通道回流至储油槽内，润滑油液中过滤出的油渣继续在推油器的推动下进入排渣通道中堆积，只需定期的打开收集装置即可清理并收集堆积的油渣。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1中曲轴箱主体的内部结构示意图；

图3为本发明图2中收集装置的内部结构示意图；

图4为本发明图2中曲轴件的俯视图；

图5为本发明图2中处理装置的俯视图；

图6为本发明图5的内部结构示意图；

图7为本发明图5的右视图；

图8为本发明图7的内部结构示意图；

图9为本发明图5中A-A处的剖面图；

图10为本发明图8中驱动装置的内部结构示意图；

图11为本发明图6中B-B处的剖面图；

图12为本发明图11中限位箱的内部结构示意图；

图13为本发明图12中C-C处的剖面图；

图14为本发明图11中传动套管的内部结构示意图；

图15为本发明图6中传动装置的结构示意图；

图16为本发明图15中翻转棘齿条的右视图；

图17为本发明图9中吸油装置的内部结构示意图。

图中：

1-曲轴箱体；11-下曲轴箱；12-上曲轴箱；13-气缸；14-驱动活塞；

2-收集装置；21-收集箱；22-清理盖；23-恒压管；24-插接管；25-第四堵头；26-联动板；27-导向滑杆；28-端部限位板；29-施压弹簧；

3-曲轴件；31-曲柄；32-曲轴轴颈；33-弧形齿轮；34-L型传动板；35-连杆轴颈；36-传动杆；

41-壳体；42-主油道；43-副油道；44-伸缩杆；45-第二堵头；46-蓄力弹簧；47-轨道槽；48-连接孔；

5-驱动装置；51-第一滑块；52-顶起弹簧；53-顶起活塞；54-第二滑块；55-驱动齿条；56-插接孔；57-插接杆；58-联动片；

6-过滤装置；600-第一弹性件；601-固定腔；602-限位箱；603-棘爪；604-旋转轴；605-第二棘齿轮；606-第一棘齿轮；607-挤压孔；608-排渣通道；609-传动轴；610-卡接条；611-传动套管；612-卡接槽；613-螺旋叶片；614-滤油通道；615-积油箱；616-安装孔；617-微孔滤网；

7-传动装置；701-第一进油通道；702-梯形孔；703-定位滑杆；704-施力弹簧；705-密封柱塞；706-第一堵头；707-固定板；708-翻转杆；709-第二弹性件；710-棘齿条；

8-吸油装置；81-隔离筒；82-第二开口；83-导向杆；84-顶力弹簧；85-顶力活塞；86-泄漏槽；87-第三堵头；88-第一开口。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

如图1-图17所示，一种汽车发动机曲轴箱，包括：曲轴箱体1、过滤装置6和收集装置2。

如图1和图2所示，曲轴箱体1包括上曲轴箱12和下曲轴箱11，上曲轴箱12和下曲轴箱11密封连接，下曲轴箱11内具有储油槽，储油槽内储存有润滑油液；上曲轴箱12内安装有在上曲轴箱12内部空腔转动的曲轴件3，上曲轴箱12的顶端固定连通有气缸13，气缸13的内部活动插接有驱动活塞14，驱动活塞14伸缩带动曲轴件3转动。

如图4所示，曲轴件包括包括曲柄31，曲柄31的数量为两个，两个曲柄31相互远离的两个面上均固定套接有曲轴轴颈32，曲柄31绕曲轴轴颈32转动。曲轴轴颈32的端部与上曲轴箱12的内壁转动连接，曲柄31的右端固定连接有半齿轮33，曲柄31的左端固定连接有L型传动板34，L型传动板34上活动插接有连杆轴颈35，连杆轴颈35的外部转动套接有传动杆36，传动杆36的另一端与驱动活塞14活动连接。

如图11所示，过滤装置5包括壳体41，壳体41固定在下曲轴箱11的储油槽底部，并且，壳体41的外部轮廓形状与下曲轴箱11的储油槽的槽壁的轮廓形状相适配，使得壳体41的四周能够与储油槽的槽壁贴合密封，润滑油液均处于壳体41上方所在的储油槽中。

如图6所示，壳体41内设有第一进油通道701、滤油通道614、排渣通道608以及挤压孔607。第一进油通道701的一端与储油槽固定连接，挤压孔607为锥形孔，具有第一端和孔径小于第一端的第二端，第一进油通道701的另一端与挤压孔607的第一端连通，挤压孔607的第二端与排渣通道608连通，挤压孔607的侧壁与滤油通道614连通，滤油通道614内设有分离润滑油液和润滑油液中的油渣的过滤件。

如图6所示，挤压孔607内安装有推油器，推油器包括螺旋叶片613、传动套管611、传动装置以及推动装置，整个螺旋叶片613也呈锥形，所述螺旋叶片613套接固定于所述传动套管611上，所述螺旋叶片613的外壁与所述挤压孔607的孔壁相贴合，以保证进入螺旋叶片613中的润滑油只能随螺旋叶片613的转动而在挤压孔607内移动。所述传动装置连接于所述传动套管611和所述推动装置之间，所述推动装置通过所述传动装置带动传动套管611转动。当然，推油器还可以是活塞结构，挤压孔607也可以是圆柱形，通过活塞在圆柱形的挤压孔607内移动，也可以实现将润滑油液推动。

需要说明是，所述滤油通道614与所述挤压孔607的孔壁连通的位置位于所述螺旋叶片613所在挤压孔607孔壁上的投影所在区域，以使得螺旋叶片613能够完全覆盖滤油通道614与挤压孔607的连接处。推油器推油过程中，润滑油液会优先经过滤油通道614，并在滤油通道614处实现过滤分离，其中，过滤后的纯净润滑油液穿过过滤件后回流至储油槽中，过滤过程中产生的油渣则在推油器的作用下推向排渣通道608，收集装置连接于壳体41的排渣通道位置，收集装置用于开闭排渣通道608；当排渣通道608关闭时，油渣会堆积在排渣通道608内，当排渣通道608打开时，油渣会通过排渣通道608进入收集装置2中收集。

如图14所示，传动套管611与旋转轴604连接的一端设有连接孔，旋转轴604左端固定连接有传动轴609，传动轴609滑动插接于连接孔中，并且，在传动轴609外壁上设有防止传动套管611与旋转轴604之间相对转动的卡接条610，传动套管611内设有与卡接条610相适配的卡接槽。连接孔与旋转轴604滑动连接，连接孔与旋转轴604之间连接有第一弹性件600，第一弹性件600推动螺旋叶片613顶紧于挤压孔607内。在本实施例中，第一弹性件为压缩弹簧。当然，第一弹性件也可以是弹片、弹性橡胶等其他弹性件。

如图11所示，过滤件包括了积油箱615，积油箱615的顶部与储油槽连通，积油箱615的底部开设有安装孔616，安装孔616内部固定有微孔滤网617。积油箱615通过螺栓可拆卸的固定在滤油通道614内，以便于对过微孔滤网617的更换。挤压孔607内的润滑油液通过微孔滤网617过滤后进入积油箱615内，再回流至储液槽中。当然，过滤件也可以为圆柱形的滤油滤芯，滤油滤芯的轴芯空腔部分形成上述的挤压孔607。

如图11、图12、图13、图15和图16所示，壳体41内设有固定腔601，挤压孔607的第一端与固定腔601连通，传动装置设置在固定腔601内，传动装置包括的第一棘齿轮606、棘齿条710、旋转轴604、第一堵头706、第一弹性伸缩机构和第二弹性件。其中，旋转轴604的一端通过轴承转动的连接于壳体41上，旋转轴604的另一端与传动套管611连接并带动传动套管611转动。第一棘齿轮606套接固定于旋转轴上，棘齿条710的一端与第一棘齿轮606相互啮合，棘齿条710的另一端摆动地连接在第一堵头706上。第一堵头706为密封梯形塞。第一进油通道701远离挤压孔607的一端为梯形缩口702结构且与第一堵头706相适配，以对第一进油通道701起封堵作用以及对第一堵头706起限位作用，当然，该梯形缩口702还可以是圆锥形等其他形式的缩口结构。另外，第一堵头706还连接有第一弹性伸缩机构，第一弹性伸缩机构连接第一堵头706和固定腔601，并在第一弹性伸缩机构的弹力作用下推动第一堵头706封堵在第一进油口701的梯形缩口702处。第一弹性机构包括定位滑杆703、施力弹簧704和密封柱塞705，定位滑杆703的一端与固定腔601内壁固定连接，密封柱塞705滑动套接在定位滑杆703的另一端，定位滑杆703的轴向方向与第一堵头706的滑动方向相同，以对密封柱塞705起导向作用，该施力弹簧704套接在定位滑杆703上。当然，该施力弹簧704还可以是弹片或者其他具有回弹力的弹性件。密封柱塞705与第一堵头706固定连接，从而使得第一弹性伸缩机构能够带动第一堵头706移动。密封柱塞705的直径大于第一堵头706的直径。第一堵头706与第一弹性伸缩机构构成压差开关，通过第一进油通道701两端的压力差实现第一进油通道701的开闭。第一进油通道701靠近挤压孔607的一端与密封柱塞705相适配，以使得第一堵头607能够在第一进油通道701内向挤压孔607所在的一端滑动，在密封柱塞705的侧壁上设有让润滑油液流动的多个过油槽。过油槽连通密封柱塞705轴向的两端，当然，过油槽还可以是通孔或其他的结构形式。密封柱塞705靠近挤压孔607的一端间隔的固定有两个固定板707，两个固定板707之间固定有翻转杆708，棘齿条710摆动地套接在翻转杆708的杆身，从而使得棘齿条710摆动地连接于第一堵头706上。棘齿条710与翻转杆708之间还连接有第二弹性件709，第二弹性件709为扭力弹簧或弹片，第二弹性件709连接翻转杆708和棘齿条710，并驱动棘齿条710与第一棘齿轮606贴合。驱动装置推动润滑油液进入第一进油通道701时，润滑油液推动第一堵头706滑动并且润滑油通过过油孔过油槽进入挤压孔607中，第一堵头706带动棘齿条710滑动，第二弹性件709驱动棘齿条710向第一棘齿轮606方向移动并与第一棘齿轮606啮合，从而使得棘齿条710驱动第一棘齿轮606转动，继而带动螺旋叶片613转动。当第一堵头706在第一弹性伸缩机构的作用下再次封堵在第一进油通道701的缩口处时，由于第一棘齿轮606具有单向性，因此，棘齿条710在第二弹性件709的作用下在第一棘齿轮606表面滑过，第一棘齿轮606不会反向转动。在本实施例中，第一进油通道701为椭圆形槽。

如图12、图13所示，为了防止螺旋叶片反转，因此，传动装置还包括第二棘齿轮605和棘爪603，第二棘齿轮605和棘爪603均固定在限位箱602内，限位箱602与壳体41的内壁固定，旋转轴604穿过限位箱602后与壳体转动连接。第二棘齿轮605与位于限位箱602内部的旋转轴604轴身套接固定，本实施例中的棘爪603为限位弹片，限位弹片603的一端固定在的固定腔601的内壁上，限位弹片的另一端弹性连接在第二棘齿轮605上。利用第二棘齿轮605与棘爪603的单向转动性能防止螺旋叶片613的反转。当然，也可以去掉第二棘齿轮605，直接将棘爪603与第一棘齿轮606单向啮合。

如图3所示，收集装置包括收集箱21、第四弹性伸缩机构和第四堵头25，收集箱21的底部为清理盖22，清理盖22与收集箱21通过螺栓可拆卸连接，以能够定期的打开收集箱21的底部取出油渣。当然，清理盖22也可以设置在收集箱21的其他地方，只要能够打开密闭的收集箱21即可。收集箱21的右侧面与下曲轴箱的外壁的左侧面固定连接，收集箱21的顶面上固定连通有恒压管23，恒压管23的另一端固定插接在上曲轴箱体1的左侧面上，收集箱21内的第四弹性伸缩机构包括联动板26、导向滑杆27、施压弹簧29以及端部限位板28。导向滑杆27的一端与端部限位板28固定连接，导向滑杆27的另一端穿过联动板26与收集箱21内壁固定连接，两根导向滑杆27分别穿过联动板26上间隔的两处，以防止联动板26转动。联动板26在导向滑杆27上滑动，导向滑杆27上套接有施压弹簧29，施压弹簧29的两端分别连接端部限位板28和联动板26。并且第四堵头25固定在联动板26上，第四堵头25为插接活塞柱，收集箱21的内壁上设有插接管24，插接管24穿过收集箱21箱壁、曲轴箱体1、壳体41后与排渣通道608连通。并且，插接管24的内径与排渣通道608的内径相同。当然，在实际制造时，也可以去掉插接管24，直接将排渣通道608延长至与收集箱21连通即可。第四堵头25与插接管24的内壁滑动密封连接。第四堵头25在弹性伸缩机构的作用下封堵于排渣通道608内。当排渣通道608内的油渣堆积之后，会顶开第四堵头25，使得油渣调入收集箱21中。即第三弹性伸缩机构伸出时，第四堵头25滑动封堵于排渣通道608中，第四弹性伸缩机构收缩时，第四堵头25与排渣通道和插接管24分离。

如图2、图5至图9所示，推动装置包括曲轴件3、驱动装置、第二堵头45、第二弹性伸缩机构以及吸油装置8，壳体41内设有主油道42和副油道43，壳体41的表面设有向内凹陷的轨道槽47、与主油道42和储油槽连通第二进油通道、以及安装在第二进油通道内的吸油装置8。

如图17所示，吸油装置8包括隔离筒81、第三堵头87以及第三弹性伸缩机构，隔离筒81固定插接在壳体41的顶面的第二进油通道内，并且隔离筒81的外壁与第二进油通道之间密封。隔离筒81内设有安装空腔，隔离筒81上设有与安装空腔连通的第一开口88和第二开口82，第一开口88与储油槽连通，第二开口82与主油道42连通。第一开口88为锥形的缩口结构，即第一开口88第二开口82的一端的口径大于第一开口88靠近储油槽一端的口径，第三弹性伸缩机构导向杆83、顶力弹簧84以及顶力活塞85，安装内腔的上下两面之间固定连接有导向杆83，导向杆83的外部活动套接有顶力弹簧84和顶力活塞85，顶力弹簧84的底端与隔离筒81内腔靠近主油道42的一端固定连接，顶力弹簧84的顶端与顶力活塞85的底面固定连接，顶力活塞85的侧面开设有泄漏槽86，泄露槽86连通顶力活塞85的两端面，顶力活塞85的顶面上固定连接有第三堵头87，第三堵头为锥形封堵塞，第一开口88与第三堵头87相适配实现封堵。第三堵头87的顶端活动插接在第一开口88内部。第三堵头87与第三弹性伸缩机构构成压差开关，通过隔离筒81上第一开口和第二开口两端的压力差实现隔离筒81的开闭。

如图5至图9所示，第一进油通道701和副油道43均与主油道42连通，轨道槽47与副油道43并排设置，副油道43远离主油道42的一端侧壁上设有与轨道槽47连通的条形连接孔48，条形连接孔48的长度小于副油道43的长度。副油道43为圆柱形油道，第二堵头滑动封堵于副油道43内，第二堵头为具有一定长度的活塞筒45；第二弹性伸缩机构包括伸缩杆44和蓄力弹簧46，伸缩杆44包括两根相互滑动套接的连杆。伸缩杆44的一端与第二堵头45固定连接，伸缩杆44的另一端与壳体41固定连接（即与副油道43的端部）固定连接，蓄力弹簧46套设在伸缩杆44外，以驱动第二堵头45向主油道42方向移动。当然，第二弹性伸缩机构也可以设置在轨道槽47上与驱动装置连接。

如图5至图10所示，驱动装置滑动安装于轨道槽47上，驱动装置包括第一滑块51，第一滑块51为长条形的扁筒结构，所述第一滑块51的一端滑动连接于所述轨道槽47中，第一滑块51的侧壁上设有联动片58，联动片58穿过条形连接孔48与第二堵头45固定连接，使得第二堵头45与第一滑块51同步滑动。第一滑块51内开设有滑动空腔，第二滑块54的一端滑动安装在滑动空腔内，另一端伸出于滑动空腔外。第一滑块51与第二滑块54之间连接有第五弹性伸缩机构，第五弹性伸缩机构包括插接杆57、顶起弹簧52和顶起活塞53，第二滑块54位于滑动空腔内的一端连接有顶起活塞53，第二滑块54内设有穿过顶起活塞53的插接孔56，插接杆57的一端固定在滑动空腔底部，插接杆57的另一端插接在插接孔56中，以使得第二滑块54能够在插接杆57上滑动，顶起弹簧52套设于插接杆57外并连接与第一滑块51和顶起活塞53之间，以驱动第二滑块54向远离第一滑块51的方向移动。第二滑块54伸出滑动空腔的一端设置有驱动齿条55，上曲轴箱内的曲轴件3上设有与第二滑块54相啮合的弧形齿条，曲轴件在转动过程中，弧形齿条会周期性的与驱动齿条55啮合，并带动第一滑块51在轨道槽47中滑动。并且，第一滑块51与第二滑块54滑动套接，能够使得曲轴件3在与第二滑块54接触的过程中，能够随着曲轴件3上的弧形齿轮33与第一滑块51之间的距离，第二滑块54进行相应的滑动。当然，驱动装置和曲柄31的数量并不限于两个，还可以是1个或大于2个的任意数量，曲柄的31的数量以及驱动装置的数量根据所需的对油液的推力大小而相应的设置。

当第二堵头45在副油道43中向远离主油道42的一端移动时，由于吸油装置8中的第三堵头和传动装置中的第一堵头均处于关闭状态，因此，主油道内油压降低，从而使得储油槽内的润滑油液在压差的作用下推动第三堵头移动，而第一堵头保持关闭状态；从而使得储油槽中的润滑油液由吸油装置进入主油道中，实现吸油作用。

当第二堵头在副油道中向靠近主油道的一端移动时，主油道内的油压增大，从而使得吸油装置关闭，主油道内的润滑油液推动第一堵头打开第一进油通道，并且主油道内的润滑油液由第一进油通道进入到过滤装置中。

本发明的工作原理为：

首先发动机开始运行，然后驱动活塞14通过传动杆36、连杆轴颈35、L型传动板34带着曲柄31以曲轴轴颈32为中心轴顺时针圆周运动，接着曲柄31带着弧形齿轮33顺时针圆周运动，之后弧形齿轮33与驱动齿条55啮合并驱动驱动齿条55向左移动，然后驱动齿条55通过第二滑块54、顶起活塞53、插接孔56与插接杆57的插接作用带着第一滑块51向左移动，同时驱动齿条55在弧形齿轮33的压力作用下向下移动并通过第二滑块54、顶起活塞53对顶起弹簧52做功，使顶起弹簧52的弹性势能增加，接着第一滑块51通过联动片58带着第二堵头45向左移动，第二堵头45对蓄力弹簧46做功，使蓄力弹簧46压缩变形，弹性势能增加，之后副油道43位于第二堵头45右侧的空腔内和主油道42的内部均形成负压，然后第三堵头87在压差的作用下对顶力活塞85施加向下的压力，接着第三堵头87带着顶力活塞85向下移动，将第一开口88打开，之后下曲轴箱11内部的润滑油通过第一开口88、泄漏槽86、第二开口82进入主油道42的内部和副油道43位于第二堵头45右侧的空腔内，然后半齿轮33与驱动齿条55分开，接着顶力活塞85在顶力弹簧84弹力的作用下带着第三堵头87向上移动，然后第三堵头87插入第一开口88并将其堵住，完成抽油动作，接着顶起活塞53在顶起弹簧52弹力的作用下通过第二滑块54带着驱动齿条55向上移动，直至顶起活塞53的顶面与第一滑块51内腔的顶面接触连接，此时驱动齿条55恢复至起始位置高度，与此同时，第二堵头45在蓄力弹簧46弹力的作用下向右移动并对进入主油道42和副油道43内部的润滑油施加压力，然后主油道42内部的润滑油在液压的作用下对第一堵头706施加推力，接着第一堵头706推动密封柱塞705向固定腔601的内部移动并对旋转轴604做功，接着第一堵头706推动密封柱塞705向固定腔601的内部移动并对施力弹簧704做功，施力弹簧704缩短，弹性势能增加，密封柱塞705通过固定板707、翻转杆708带着棘齿条710向固定腔601的内部移动并通过棘齿条710与第一棘齿轮606的啮合作用带着旋转轴604转动，旋转轴604通过传动轴609、卡接条610、传动套管611、卡接槽612的配合作用带着螺旋叶片613转动，同时传动套管611在第一弹性件600弹力的作用下对螺旋叶片613施加向左的推力，使螺旋叶片613与微孔滤网617的表面接触连接，然后密封柱塞705从第一进油通道701的内部移动出来，接着主油道42内部的润滑油通过梯形孔702、第一进油通道701进入固定腔601、锥形挤压孔607和排渣通道608，之后润滑油在压差作用下穿过微孔滤网617重新回流到下曲轴箱11的内部，完成滤油动作，该过程中，微孔滤网617将润滑油内部的固体物质拦截在锥形挤压孔607的内部，其中部分粘附在微孔滤网617表面的固体物质会在螺旋叶片613的清刮作用下被刮除，然后转动的螺旋叶片613对固体物质施加向左的推力，接着固体物质向排渣通道608的内部聚集，之后联动片58与连接孔48内腔的右侧面接触连接，此时第二堵头45向右移动到死点位置，然后密封柱塞705在施力弹簧704弹力的作用下带着密封梯形塞706插入梯形孔702，将梯形孔702堵住，同时密封柱塞705通过固定板707、翻转杆708带着棘齿条710向上移动，棘齿条710在其与第一棘齿轮606的作用下翻转，使翻转棘齿条710与第一棘齿轮606分开，该过程中，棘爪603与第二棘齿轮605单向啮合，确保旋转轴604单向转动，在第一堵头706完全插入梯形孔702时，棘齿条710在第二弹性件709的扭力作用下反向翻转，使棘齿条710与第一棘齿轮606再次单向啮合，然后半齿轮33与驱动齿条55再次啮合，开始新一轮的抽油、滤油动作，如此往复，实现持续对润滑油进行过滤的目的，随着使用时间的延长，排渣通道608内部残留的固体物质逐渐增多，这些固体物质在螺旋叶片613推力的作用下被逐渐压实，实现脱油的目的，然后被压实的固体物质在螺旋叶片613推力的作用下对第四堵头25施加推力，接着第四堵头25推动联动板26向左移动并对施压弹簧29做功，使施压弹簧29弹性势能增加，之后插接活塞柱25逐渐从插接管24的内部移动出来，然后压实的固体物质从插接管24与插接活塞柱25之间的间隙处穿出，接着压实的固体物质在压力的作用下逐渐崩解并下落到清理盖22的顶面上，实现自动清理固体物质和对固体物质进行单独存放的目的。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车发动机曲轴箱，其特征在于，包括：

曲轴箱体，所述曲轴箱体内设有储油槽，所述储油槽内储存有润滑油液；

过滤装置，包括壳体、过滤腔以及推油器，所述壳体设有第一进油通道、滤油通道、挤压孔以及排渣通道，所述第一进油通道的一端和滤油通道的一端分别与所述储油槽连通，所述挤压孔的第一端与所述第一进油通道的另一端连通，所述挤压孔的第二端与所述排渣通道连通，所述挤压孔的侧壁与所述滤油通道的另一端连通，所述推油器设于所述挤压孔内，所述滤油通道内设有分离油液和油渣的过滤件；以及，

收集装置，所述收集装置连接于所述壳体的排渣通道位置并开闭所述排渣通道；

其中，所述润滑油液通过所述第一进油通道进入所述壳体内，所述推油器推动所述润滑油液通过所述滤油通道上的过滤件过滤后流回所述储油槽，并推动过滤后的油渣进入所述排渣通道；

所述推油器包括螺旋叶片、传动套管、传动装置以及推动装置，所述螺旋叶片套接固定于所述传动套管上，所述螺旋叶片的外壁与所述挤压孔的孔壁相贴合，所述传动套管通过所述传动装置与所述推动装置连接，所述推动装置驱动所述传动套管转动；

其中，所述滤油通道与所述挤压孔的孔壁连通，并位于所述螺旋叶片所在挤压孔孔壁上的投影所在区域；

所述传动装置包括旋转轴、相互啮合的第一棘齿轮和棘齿条、第一堵头和第一弹性伸缩机构，所述第一棘齿轮套接固定于所述旋转轴上，所述旋转轴的一端转动的连接于所述壳体上，所述旋转轴的另一端与所述传动套管连接并带动所述传动套管转动，所述第一堵头滑动封堵于所述第一进油通道内，所述第一弹性伸缩机构与所述第一堵头连接并驱动所述第一堵头封堵所述第一进油通道，所述棘齿条摆动地连接于所述第一堵头上，所述推动装置推动润滑油液进入所述第一进油通道，以带动所述第一堵头和所述棘齿条移动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴箱，其特征在于，所述传动装置还包括第二棘齿轮和棘爪，所述第二棘齿轮套接固定于所述旋转轴上，所述棘爪的一端摆动地连接于所述壳体上，所述棘爪的另一端与所述第二棘齿轮单向啮合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴箱，其特征在于，所述传动套管与所述旋转轴连接的一端设有连接孔，所述连接孔与所述旋转轴滑动连接，所述连接孔与所述旋转轴之间连接有第一弹性件，所述第一弹性件推动所述螺旋叶片顶紧于所述挤压孔内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴箱，其特征在于，所述壳体上设有轨道槽和与所述储油槽连通的第二进油通道，所述第二进油通道内安装有控制第二进油通道开闭的吸油装置，所述壳体内设有主油道和副油道，所述第一进油通道通过所述主油道与所述第二进油通道连通，所述副油道与所述主油道连通，所述轨道槽与所述副油道并排设置，所述副油道远离所述主油道的一端侧壁上设有与所述轨道槽连通的条形连接孔；

所述推动装置包括曲轴件、驱动装置、第二堵头、第二弹性伸缩机构以及吸油装置，所述第二堵头滑动封堵于所述副油道内，所述驱动装置滑动安装于所述轨道槽上并穿过所述条形连接孔与所述第二堵头固定连接，所述曲轴件转动的连接于所述曲轴箱主体上并周期性的推动所述驱动装置在所述轨道槽中滑动，并带动所述第二堵头在副油道中向远离所述主油道的一端移动，所述第二弹性伸缩机构的一端与所述第二堵头或驱动装置固定连接，所述第二弹性伸缩机构的另一端与所述壳体固定连接，以推动所述第二堵头在副油道中向靠近所述主油道的一端移动；

当所述第二堵头在副油道中向远离所述主油道的一端移动时，所述吸油装置打开，所述第一堵头封堵所述第一进油通道；

当所述第二堵头在副油道中向靠近所述主油道的一端移动时，所述吸油装置关闭，所述第一堵头打开所述第一进油通道。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机曲轴箱，其特征在于，所述吸油装置包括隔离筒、第三堵头以及第三弹性伸缩机构，所述隔离筒内设有安装空腔，所述隔离筒上设有与所述安装空腔连通的第一开口和第二开口，所述第一开口与所述储油槽连通，所述第二开口与所述主油道连通，所述第三弹性伸缩机构的一端与所述隔离筒固定连接，所述第三弹性伸缩机构的另一端推动所述第三堵头封堵所述第一开口。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机曲轴箱，其特征在于，所述驱动装置包括第一滑块，所述第一滑块的一端滑动连接于所述轨道槽中，所述第一滑块的另一端滑动连接有用于避让所述曲轴件的第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块之间连接有第五弹性伸缩机构，所述第二滑块设有驱动齿条，所述曲轴件上设有与所述驱动齿条单向啮合的弧形齿条，所述曲轴件通过所述驱动齿条和所述弧形齿条带动所述第一滑块和第二滑块滑动。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种汽车发动机曲轴箱，其特征在于，所述收集装置包括收集箱、第四堵头以及第四弹性伸缩机构，所述第四弹性伸缩机构的一端固定于所述收集箱内，所述第四弹性伸缩机构的另一端与所述第四堵头固定连接，所述第四弹性伸缩机构带动所述第四堵头滑动封堵于所述排渣通道中。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机曲轴箱，其特征在于，所述收集箱上连接有恒压管，所述恒压管的一端与所述收集箱内部空腔连通，所述恒压管的另一端与所述曲轴箱内部的空腔连通。

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