CN211289512U - 航空器轴承润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了航空器轴承润滑结构，包括外壳，所述外壳的内壁固定连接有挡板，所述挡板前面的外壳内部设置有冷却装置，所述挡板后面的外壳内部设置有驱动装置和过滤装置，所述驱动装置的一侧与冷却装置相连通，所述驱动装置的另一侧与过滤装置相连通，所述驱动装置包括固定座和直角连接通道，所述固定座固定安装在挡板后面的外壳底部，所述固定座的顶部通过电机固定座固定安装有减速电机，所述直角连接通道设置在减速电机前面的下方，所述减速电机输出轴的一端固定安装有凸轮。本实用新型通过设置驱动装置、冷却装置和过滤装置，达到了对润滑油进行冷却、更换和过滤的效果，进而提高了轴承和润滑油的使用寿命。

Description

航空器轴承润滑结构

技术领域

本实用新型涉及轴承润滑技术领域，具体为航空器轴承润滑结构。

背景技术

轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转，降低其运动过程中的摩擦系数（friction coefficient），并保证其回转精度（accuracy）。

但是现有的轴承润滑机构直接通过水泵来对齿轮箱或者轴承内的润滑油吸出然后更换，但是通过水泵直接连接可能会导致齿轮箱或者轴承内的润滑油产生中空期，在新的润滑油还没有注入时，旧的润滑油被水泵吸出，使轴承缺润滑油而处于干啮合，降低轴承的使用寿命，所以提出的航空器轴承润滑结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供航空器轴承润滑结构，具备通过间歇抽取润滑油使轴承不会出现中空期的优点，解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：航空器轴承润滑结构，包括外壳，所述外壳的内壁固定连接有挡板，所述挡板前面的外壳内部设置有冷却装置，所述挡板后面的外壳内部设置有驱动装置和过滤装置，所述驱动装置的一侧与冷却装置相连通，所述驱动装置的另一侧与过滤装置相连通。

所述驱动装置包括固定座和直角连接通道，所述固定座固定安装在挡板后面的外壳底部，所述固定座的顶部通过电机固定座固定安装有减速电机，所述直角连接通道设置在减速电机前面的下方，所述减速电机输出轴的一端固定安装有凸轮，所述直角连接通道靠近凸轮一端的顶部滑动安装有滑杆，所述滑杆的顶端固定安装有活动块，所述活动块的外壁与凸轮的外壁相接触，所述活动块与直角连接通道之间的滑杆外壁套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别固定安装在活动块与直角连接通道相对面的外壁，所述滑杆穿入直角连接通道内的一端固定安装有活塞，所述活塞的外壁与直角连接通道的内壁滑动连接，所述直角连接通道内设置有两组单向阀，其中一组所述单向阀固定安装在直角连接通道底端的内壁，所述活塞的表面开设有通孔，另一组所述单向阀固定安装在通孔的内壁，所述单向阀包括阀体，所述单向阀包括阀体，两个所述阀体分别固定安装在直角连接通道底端的内壁和通孔的内壁，所述阀体一侧的内壁设置有挡块，所述挡块的内壁固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有阀芯。

优选的，所述冷却装置包括弯形管，所述弯形管固定安装在挡板前面的外壳内部，所述弯形管穿出外壳顶部的一端连通有进液管，所述进液管的另一端与轴承相连通，所述弯形管穿过挡板后面的一端与连接通道连通。

优选的，所述挡板靠近弯形管一侧的表面固定安装有冷却风扇，所述外壳靠近冷却风扇的外壁开设有若干进气孔，所述外壳靠近弯形管的外壁开设有镂空出气孔。

优选的，所述过滤装置包括过滤筒，所述过滤筒的一端与连接通道的另一端固定连接，所述过滤筒的内部固定安装有过滤滤芯。

优选的，所述过滤筒另一端的底部连通有出液管，所述出液管的另一端贯穿外壳后面的外壁，所述出液管穿出外壳后面的一端与轴承相连通。

优选的，所述外壳的外壁固定连接有若干散热片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过设置减速电机，通过减速电机带动凸轮转动，当凸轮凸起的边缘接触到活动块时，会带动活动块向下移动，从而带动滑杆向下滑动，同时对第二弹簧进行压缩，滑杆的底部带动活塞沿着直角连接通道的内壁向下滑动，当活塞向下滑动时，通孔内的单向阀打开，直角连接通道底部的单向阀关闭，进而将润滑油挤入活塞顶部的直角连接通道中，所以当活塞下移时不会对轴承进行润滑油的更换，而当凸轮的凸起脱离活动块，活动块在第二弹簧的弹力作用下向上移动时会带动活塞向上移动，这时通孔内的单向阀会关闭，直角连接通道底部的单向阀会打开，然后将轴承中的润滑油抽入的同时将过滤后的润滑油注入到轴承中，达到了防止轴承在更换润滑油时干啮合的效果。

二、本实用新型通过设置弯形管和冷却风扇，达到了将润滑油冷却的效果。可以防止润滑油由于长时间高温而变质，进而提高了润滑油的使用寿命。

三、本实用新型通过设置过滤筒和过滤滤芯，达到了对冷却后的润滑油进行过滤的效果，同时过滤筒的可拆卸使得清理和更换过滤滤芯更加的方便。

附图说明

图1为本实用新型主视图结构示意图；

图2为本实用新型沿A-A截面剖视图结构示意图；

图3为本实用新型沿B-B截面剖视图结构示意图；

图4为本实用新型沿C-C截面剖视图结构示意图；

图5为本实用新型D处放大图结构示意图；

图6为本实用新型E处放大图结构示意图；

图7为本实用新型活塞运动后剖视图结构示意图；

图8为本实用新型沿F-F截面剖视图结构示意图。

图中：1、外壳；2、挡板；3、固定座；4、连接通道；5、减速电机；6、凸轮；7、滑杆；8、活塞；9、通孔；10、单向阀；11、阀体；12、挡块；13、第一弹簧；14、阀芯；15、弯形管；16、进液管；17、冷却风扇；18、进气孔；19、镂空出气孔；20、过滤筒；21、过滤滤芯；22、出液管；23、散热片；24、活动块；25、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图8，本实用新型提供一种技术方案：航空器轴承润滑结构，包括外壳1，外壳1起到支撑和固定的作用，外壳1的内壁固定连接有挡板2，通过挡板2可以将前后的驱动装置和冷却装置隔离开，可以减少冷却时散发出的温度对驱动装置和过滤装置的影响，挡板2前面的外壳1内部设置有冷却装置，挡板2后面的外壳1内部设置有驱动装置和过滤装置，驱动装置的一侧与冷却装置相连通，驱动装置的另一侧与过滤装置相连通。

驱动装置包括固定座3和直角连接通道4，固定座3固定安装在挡板2后面的外壳1底部，固定座3起到了固定的作用，可以防止减速电机5在使用的过程中发生偏移，固定座3的顶部通过电机固定座固定安装有减速电机5，电机固定座进一步对减速电机5起到固定的作用，直角连接通道4设置在减速电机5前面的下方，减速电机5输出轴的一端固定安装有凸轮6，凸轮6的边缘时凸起的状态，直角连接通道4靠近凸轮6一端的顶部滑动安装有滑杆7，滑杆7的顶端固定安装有活动块24，活动块24的外壁与凸轮6的外壁相接触，活动块24与直角连接通道4之间的滑杆7外壁套设有第二弹簧25，第二弹簧25的两端分别固定安装在活动块24与直角连接通道4相对面的外壁，滑杆7穿入直角连接通道4内的一端固定安装有活塞8，滑杆7与直角连接通道4之间安装有密封圈，可以防止润滑油泄漏，当减速电机5的输出轴转动带动凸轮6转动时，凸轮6凸起的边缘接触到活动块24时，会带动活动块24向下移动，从而带动滑杆7向下滑动，同时对第二弹簧25进行压缩，滑杆7的底部带动活塞8沿着直角连接通道4的内壁向下滑动，活塞8的外壁与直角连接通道4的内壁滑动连接，直角连接通道4内设置有两组单向阀10，其中一组单向阀10固定安装在直角连接通道4底端的内壁，活塞8的表面开设有通孔9，另一组单向阀10固定安装在通孔9的内壁，单向阀10包括阀体11，两个阀体11分别固定安装在直角连接通道4底端的内壁和通孔9的内壁，阀体11一侧的内壁设置有挡块12，挡块12的内壁固定安装有第一弹簧13，第一弹簧13的另一端固定连接有阀芯14，直角连接通道4内预存有润滑油，当活塞8向下滑动时，直角连接通道4底端的单向阀10会由于第一弹簧13的弹力作用将阀芯14定在阀体11上，进而将直角连接通道4底部的一端封闭，同时直角连接通道4内的润滑油会将活塞8上的单向阀10顶起，这时润滑油会从通孔9进入活塞8上方的直角连接通道4中，这时当凸轮6的边缘凸起转动至脱离活动块24后，由于第二弹簧25的弹力作用会带动活动块24向上移动，然后带动滑杆7以及活塞8向上移动，这时通孔9内的单向阀10会由于第一弹簧13的弹力作用将阀芯14顶在阀体11上，将通孔9封闭，然后随着活塞8的向上移动会将活塞8上面的直角连接通道4内的润滑油会挤到过滤筒20进行过滤，进而通过出液管22将过滤后的润滑油注入到轴承中，而在活塞8上移的同时，由于直角连接通道4内会产生负压，所以直角连接通道4底端外部的大气压会将直角连接通道4底端的单向阀10推开，然后使轴承内的润滑油被吸出，然后通过进液管16进入到直角连接通道4中，进而达到了可以在抽出轴承内润滑油的同时将过滤后的润滑油注入轴承中的效果，防止轴承在更换润滑油时出现干啮合的现象。

进一步地，冷却装置包括弯形管15，弯形管15固定安装在挡板2前面的外壳1内部，弯形管15起到了冷却的作用，较长的弯形管15可以有效地对润滑油进行冷却，弯形管15穿出外壳1顶部的一端固定连接有进液管16，进液管16的另一端与轴承相连通，进液管16连接在轴承上，同时进液管16还可以连接多个轴承，可以对多个轴承内的润滑油进行冷却过滤处理，轴承上的润滑油可以从进液管16流出，弯形管15穿出挡板2后面的一端与连接通道4连通，然后润滑油由于单向阀10的原因会从进液管16进入，然后通过弯形管15进行冷却，然后再从弯形管15的另一端流入连接通道4中。

进一步地，挡板2靠近弯形管15一侧的表面固定安装有冷却风扇17，外壳1靠近冷却风扇17的外壁开设有若干进气孔18，外壳1靠近弯形管15的外壁开设有镂空出气孔19。

进一步地，过滤装置包括过滤筒20，过滤筒20的一端与连接通道4的另一端固定连接，过滤筒20的内部固定安装有过滤滤芯21，当冷却后的润滑油流入过滤筒20中时会对其进行过滤，通过过滤滤芯21将润滑油中的杂质过滤，进而增加润滑油和轴承的使用寿命，并且过滤筒20可以拆卸，方便更换过滤滤芯21。

进一步地，过滤筒20另一端的底部连通有出液管22，出液管22的另一端贯穿外壳1后面的外壁，出液管22穿出外壳1后面的一端与轴承相连通,冷却和过滤后的润滑油通过出液管22流出，然后从出液管22流入轴承中，对轴承润滑，进而提高润滑油的使用寿命。

进一步地，外壳1的外壁固定连接有若干散热片23，弯形管15散出的热量会使外壳1的温度升高，散热片23可以对外壳1进行散热，进一步提高了冷却管的散热效率。

工作原理：该航空器轴承润滑结构在使用时，将直角连接通道4内预存润滑油，然后启动减速电机5，减速电机5的输出轴带动凸轮6转动，当凸轮6凸起的边缘接触到活动块24时，会带动活动块24向下移动，从而带动滑杆7向下滑动，同时对第二弹簧25进行压缩，滑杆7的底部带动活塞8沿着直角连接通道4的内壁向下滑动，当活塞8向下滑动时，直角连接通道4底端的单向阀10会由于第一弹簧13的弹力作用将阀芯14定在阀体11上，进而将直角连接通道4底部的一端封闭，同时直角连接通道4内的润滑油会将活塞8上的单向阀10顶起，这时润滑油会从通孔9进入活塞8上方的直角连接通道4中，当凸轮6的边缘凸起转动至脱离活动块24后，由于第二弹簧25的弹力作用会带动活动块24向上移动，然后带动滑杆7以及活塞8向上移动，这时通孔9内的单向阀10会由于第一弹簧13的弹力作用将阀芯14顶在阀体11上，将通孔9封闭，然后随着活塞8的向上移动会将活塞8上面的直角连接通道4内的润滑油会挤到过滤筒20进行过滤，进而通过出液管22将过滤后的润滑油注入到轴承中，而在活塞8上移的同时，由于直角连接通道4内会产生负压，所以直角连接通道4底端外部的大气压会将直角连接通道4底端的单向阀10推开，然后使轴承内的润滑油被吸出，然后通过进液管16进入到直角连接通道4中，进而达到了可以在抽出轴承内润滑油的同时将过滤后的润滑油注入轴承中的效果，防止轴承在更换润滑油时出现干啮合的现象，完成对润滑油冷却、更换和过滤的过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.航空器轴承润滑结构，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内壁固定连接有挡板（2），所述挡板（2）前面的外壳（1）内部设置有冷却装置，所述挡板（2）后面的外壳（1）内部设置有驱动装置和过滤装置，所述驱动装置的一侧与冷却装置相连通，所述驱动装置的另一侧与过滤装置相连通；

所述驱动装置包括固定座（3）和直角连接通道（4），所述固定座（3）固定安装在挡板（2）后面的外壳（1）底部，所述固定座（3）的顶部通过电机固定座固定安装有减速电机（5），所述直角连接通道（4）设置在减速电机（5）前面的下方，所述减速电机（5）输出轴的一端固定安装有凸轮（6），所述直角连接通道（4）靠近凸轮（6）一端的顶部滑动安装有滑杆（7），所述滑杆（7）的顶端固定安装有活动块（24），所述活动块（24）的外壁与凸轮（6）的外壁相接触，所述活动块（24）与直角连接通道（4）之间的滑杆（7）外壁套设有第二弹簧（25），所述第二弹簧（25）的两端分别固定安装在活动块（24）与直角连接通道（4）相对面的外壁，所述滑杆（7）穿入直角连接通道（4）内的一端固定安装有活塞（8），所述活塞（8）的外壁与直角连接通道（4）的内壁滑动连接，所述直角连接通道（4）内设置有两组单向阀（10），其中一组所述单向阀（10）固定安装在直角连接通道（4）底端的内壁，所述活塞（8）的表面开设有通孔（9），另一组所述单向阀（10）固定安装在通孔（9）的内壁，所述单向阀（10）包括阀体（11），两个所述阀体（11）分别固定安装在直角连接通道（4）底端的内壁和通孔（9）的内壁，所述阀体（11）一侧的内壁设置有挡块（12），所述挡块（12）的内壁固定安装有第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）的另一端固定连接有阀芯（14）。

2.根据权利要求1所述的航空器轴承润滑结构，其特征在于：所述冷却装置包括弯形管（15），所述弯形管（15）固定安装在挡板（2）前面的外壳（1）内部，所述弯形管（15）穿出外壳（1）顶部的一端连通有进液管（16），所述进液管（16）的另一端与轴承相连通，所述弯形管（15）穿过挡板（2）后面的一端与连接通道（4）连通。

3.根据权利要求1所述的航空器轴承润滑结构，其特征在于：所述挡板（2）靠近弯形管（15）一侧的表面固定安装有冷却风扇（17），所述外壳（1）靠近冷却风扇（17）的外壁开设有若干进气孔（18），所述外壳（1）靠近弯形管（15）的外壁开设有镂空出气孔（19）。

4.根据权利要求1所述的航空器轴承润滑结构，其特征在于：所述过滤装置包括过滤筒（20），所述过滤筒（20）的一端与连接通道（4）的另一端固定连接，所述过滤筒（20）的内部固定安装有过滤滤芯（21）。

5.根据权利要求4所述的航空器轴承润滑结构，其特征在于：所述过滤筒（20）另一端的底部连通有出液管（22），所述出液管（22）的另一端贯穿外壳（1）后面的外壁，所述出液管（22）穿出外壳（1）后面的一端与轴承相连通。

6.根据权利要求1所述的航空器轴承润滑结构，其特征在于：所述外壳（1）的外壁固定连接有若干散热片（23）。

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