CN202900435U - 一种汽车发动机机油环的环体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机机油环的环体，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车发动机机油环刮油效率不高的问题。发动机包括缸体和位于缸体内的活塞，活塞上具有油环槽，本汽车发动机机油环的环体设置在油环槽内，环体上具有多个用于安装刮片的环槽，环槽内壁上具有若干个环槽油孔。本汽车发动机机油环的环体上具有多个环槽，环槽内能够安装相应数量的刮片，在活塞运动过程中，多个刮片同时对缸体内壁进行刮油，机油环的刮油效果好；环体上具有环槽油孔和泄油槽，使机油能够及时流出活塞，避免机油在油环槽内积聚造成油环槽内的积碳现象。

Description

一种汽车发动机机油环的环体

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机的机油环，特别是一种汽车发动机机油环的环体。

背景技术

气缸是由发动机内的圆筒形腔室和位于腔室里面的活塞,活塞由腔室内的工作流体的压力或膨胀力推动，为发动机提供输出动力。在现有的汽油发动机的活塞上，通常装有3道活塞环。分别为两道气环和一道机油环，气环主要用于密封腔室，防止腔室内的气体泄漏到曲轴箱内；机油环用于刮除气缸壁上的机油，防止机油进入燃烧室内。

机油环通过活塞上的油环槽安装到活塞上，为防止油环槽内积聚机油，油环槽上还加工有泄油槽。例如，本申请人曾经申请的中国专利【专利号ZL201120302871.0；授权公告号CN202220673U】公开了一种发动机活塞，包括本体，本体侧壁上开有油环槽，本体上开有若干个泄油孔，泄油孔的进口位于油环槽的下侧面上。该发动机活塞的油环槽的下侧面具有泄油孔，使油环槽内积聚的机油能够更好地排出活塞。

为提高机油环的刮油效率，技术人员对机油环的结构进行了改进。例如，中国专利【专利号ZL03259912.9；授权公告号CN2692362Y】公开的一种内燃机活塞环用油环，由两片相同的刚性环组合形成双体油环，每片刚性环断开处形成自由开口，一端面外边缘形成凸圆，另一端面上间隔形成半圆形油孔，两凸圆之间形成储油槽。

上述的内燃机活塞环用油环与活塞组合压入气缸后形成闭合间隙，产生弹性形变，油环紧抵在气缸壁上，储油槽可暂时储存机油，多余的机油可从油孔中通过，提高了油环的刮油效果。但是，该内燃机活塞环用油环存在的问题在于：1、两片单独的刚性环之间的连接不方便，在使用过程中容易出现刚性环分离导致油环刮油效果下降；2、机油能够存储在储油槽内，但不易从活塞的油环槽内排除，导致机油在油环槽内的积聚。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机机油环的环体，本实用新型解决的技术问题是使汽车发动机机油环的刮油效果更好。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机机油环的环体，发动机包括缸体和位于缸体内的活塞，所述的活塞上具有油环槽，本环体设置在上述的油环槽内，所述的环体上具有多个用于安装刮片的环槽，所述的环槽内壁上具有若干个环槽油孔。

汽车发动机机油环设置在发动机活塞上的油环槽内，用于在活塞运动过程中刮除缸体内壁上多余的润滑油。本汽车发动机机油环的环体上具有多个环槽，环槽内能够分别安装刮片，在活塞的运动过程中，多个刮片能够更好地将缸体内壁上的机油刮下，并通过环槽油孔将机油排出活塞。机油在重力的作用下回到油底壳内继续进行循环。

在上述的汽车发动机机油环的环体中，所述的环体的内侧面具有若干个贯通环体上下表面的泄油槽，上述的泄油槽的中心线平行于环体的中心线。活塞运动过程中，当环体的内侧面与油环槽相切时，油环槽内的机油能够通过泄油槽流出活塞。

在上述的汽车发动机机油环的环体中，所述的泄油槽沿周向均布在环体的内侧面上，且上述的泄油槽与所述的环槽油孔间隔设置。环槽油孔和泄油槽共同作用，使刮片刮下的机油能够及时地流出活塞，防止机油积聚在油环槽内并在高温高压下产生积碳阻碍活塞的运动。

在上述的汽车发动机机油环的环体中，所述的环体上具有一接口，且当环体受到向外的张力时上述的接口能够分离。安装时，能够将环体撑开，便于将环体安装到油环槽内；环体安装到油环槽内时，接口处于闭合状态。

在上述的汽车发动机机油环的环体中，所述的接口相对于环体中心线倾斜分布。避免由于环体的接口处无法刮油，导致机油进入缸体内，引起烧机油的现象。

在上述的汽车发动机机油环的环体中，所述的环槽的数量为2个～4个。作为优选，环槽的数量为2个。

与现有技术相比，本汽车发动机机油环的环体的优点在于：

1、本汽车发动机机油环的环体上具有多个环槽，环槽内能够安装相应数量的刮片，在活塞运动过程中，多个刮片同时对缸体内壁进行刮油，机油环的刮油效果好。

2、本汽车发动机机油环的环体上具有环槽油孔和泄油槽，使机油能够及时流出活塞，避免机油在油环槽内积聚造成油环槽内的积碳现象。

3、本汽车发动机机油环的环体上具有相对于环体中心线倾斜分布的接口，环体的接口处能够在外力的作用下张开，便于将环体装入活塞的油环槽内，并且接口不会影响机油环正常的刮油功能。

附图说明

图1是本汽车发动机机油环的环体的立体结构示意图。

图2是本汽车发动机机油环的环体的主视结构示意图。

图3是本汽车发动机机油环的环体泄油槽的结构示意图。

图中，1、环体；2、环槽；21、环槽油孔；3、泄油槽；4、接口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

汽车发动机包括缸体和位于缸体内的活塞，在汽车发动机的工作过程中，活塞在缸体内往复运动并通过曲轴带动输出轴转动，机油在发动机内循环并对缸体和活塞进行润滑冷却。活塞的外壁上开设有油环槽，本汽车发动机机油环的环体设置在油环槽内，用于刮除缸体内壁上多余的机油，防止机油在缸体内发生燃烧。

具体来说，如图1和图2所示，本实施例中，环体1上具有两个环槽2，每个环槽2内均可对应装入一个金属制成的刮片，环槽2的内壁上开设有若干个贯通环体1内侧面的环槽油孔21。在活塞的运动过程中，两个刮片能够随着环体1和活塞一起运动，将缸体内壁上的机油刮下，并通过环槽油孔21将机油排出活塞，机油在重力的作用下回到油底壳内继续进行循环。

如图1和图3所示，环体1的内侧面上沿周向开设有若干个贯通环体1上下表面的泄油槽3，且该泄油槽3的中心线平行于环体1的中心线，本实施例中，泄油槽3与环槽油孔21间隔设置。在活塞的运动过程中，当环体1的内侧面与油环槽相切时，油环槽内的机油能够通过泄油槽3流出活塞。环槽油孔21和泄油槽3共同作用，使刮片刮下的机油能够及时地流出活塞，防止机油积聚在油环槽内并在高温高压下产生积碳阻碍活塞的运动。

如图1和图2所示，环体1上具有一接口4，接口4相对于环体1中心线倾斜分布，该接口4两侧的环体1部分能够在向外的张力作用下分离，使环体1呈张开状态，便于将环体1安装到活塞的油环槽内；环体1安装到油环槽内时，接口4处于闭合状态，不影响机油环的刮油效果。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，环槽2的数量为3个。

实施例三：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，环槽2的数量为4个。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了环体1、环槽2、环槽油孔21、泄油槽3、接口4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车发动机机油环的环体，发动机包括缸体和位于缸体内的活塞，所述的活塞上具有油环槽，本环体（1）设置在上述的油环槽内，其特征在于，所述的环体（1）上具有多个用于安装刮片的环槽（2），所述的环槽（2）内壁上具有若干个环槽油孔（21）。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机机油环的环体，其特征在于，所述的环体（1）的内侧面具有若干个贯通环体（1）上下表面的泄油槽（3），上述的泄油槽（3）的中心线平行于环体（1）的中心线。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机机油环的环体，其特征在于，所述的泄油槽（3）沿周向均布在环体（1）的内侧面上，且上述的泄油槽（3）与所述的环槽油孔（21）间隔设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机机油环的环体，其特征在于，所述的环体（1）上具有一接口（4），且当环体（1）受到向外的张力时上述的接口（4）能够分离。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机机油环的环体，其特征在于，所述的接口（4）相对于环体（1）中心线倾斜分布。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机机油环的环体，其特征在于，所述的环槽（2）的数量为2个～4个。

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