CN112589486B - 一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构及夹紧方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构及夹紧方法，夹紧机构包括机构框架和搁置架，所述搁置架活动设置在机构框架内，所述机构框架的侧壁固定连接有支撑侧板，所述搁置架上固定设置有工作台，且工作台上对称固定连接有两个侧位限位板；本发明中，通过对发动机气缸盖的侧壁和顶部进行协同挤压固定，这样在对发动机气缸盖进行夹持固定时，可以防止发动机气缸盖从夹具的顶部被挤压出，从而使得发动机气缸盖固定的更加稳固，进而起到对发动机气缸盖有效的加工效果，同时，本发明中结构设计合理，通过单一动力源即可实现对顶部和侧位夹持机构的控制，从而在将发动机气缸盖固定的稳固的情况下，又可以达到降低生产成本的效果，因此本发明的设置更加符合市场需求。

Description

一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构及夹紧方法

技术领域

本发明涉及发动机气缸盖加工技术领域，具体涉及一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构及夹紧方法。

背景技术

气缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。而发动机气缸盖孔位的准确，对发动机组装时起到了至关重要的作用，若孔位出现偏差，则需要将发动机气缸盖取下进行重新加工。在加工过程中，需要将气缸盖固定在夹具上，现有的夹具，均是从侧壁对气缸盖进行固定，并通过销钉对位,而对气缸盖侧壁夹持的过程中，容易使得气缸盖从上方被挤压出，同时现有的夹具，采用多动力源，同时控制不同的夹具，这样既存在不便操作的问题，同时，也导致生产成本的投入，为了解决上述问题，本发明中，提出了一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构及夹紧方法，以解决上述技术问题。

（2）技术方案

为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：

一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构，包括机构框架和搁置架，所述搁置架活动设置在机构框架内，所述机构框架的侧壁固定连接有支撑侧板，所述搁置架上固定设置有工作台，且工作台上对称固定连接有两个侧位限位板，所述搁置架上设置有连接横档，且连接横档上设置有抬升机构。

进一步地，所述抬升机构包括驱动电机和一号螺纹杆，所述驱动电机固定设置在支撑侧板的上端面上，所述一号螺纹杆固定设置在驱动电机的驱动端上，且一号螺纹杆与螺纹孔螺纹连接，所述螺纹孔开设在承托板上，且承托板固定插接在连接横档上。

进一步地，两个所述侧位限位板上均设置有紧固机构，所述紧固机构包括紧固板和二号滑动槽，所述二号滑动槽开设在侧位限位板上，所述紧固板滑动设置在二号滑动槽内，所述侧位限位板上还开设有一号滑动槽，且一号滑动槽内滑动设置有紧固支撑板，所述紧固支撑板固定设置在紧固板的侧壁上，所述紧固支撑板外活动套设有支撑滑环，且支撑滑环的外侧壁上固定连接有二号支撑弹簧的一端，所述二号支撑弹簧的另一端固定连接在支撑竖板的侧壁上，且支撑竖板固定设置在紧固支撑板的上端面上，所述支撑滑环的外侧壁上还固定连接有连接板，且连接板的自由端上设置有连接组件，所述连接组件与L型连接杆相连接，且L型连接杆的下端固定连接在连接横档的上端面上，所述连接组件上固定连接有牵引钢绳的一端，且牵引钢绳的另一端缠绕固定连接在绕线轴的外侧壁上，所述绕线轴固定设置在一号螺纹杆的上端上。

进一步地，所述连接组件包括U型滑槽体和移动通孔，所述U型滑槽体活动套设在连接板外，且U型滑槽体与L型连接杆固定连接，所述移动通孔开设在U型滑槽体的顶板上，且移动通孔内滑动设置有竖向杆，所述竖向杆固定设置在连接板的上端面上，且竖向杆的两端均固定连接有一号支撑弹簧，所述一号支撑弹簧的自由端固定连接在移动通孔的侧壁上。

进一步地，所述工作台的正上方设置有下压机构。

进一步地，所述下压机构包括下压板和固定板，所述下压板的两端上均固定连接有固定板，且两个固定板的下端均固定连接有导向支撑杆，所述导向支撑杆活动插接在导向支撑筒内，且导向支撑筒滑动设置在滑动支撑槽内，所述滑动支撑槽开设在紧固支撑板的上端面上，所述导向支撑杆外缠绕连接有导向支撑弹簧，且导向支撑弹簧的两端分别固定连接在导向支撑杆的侧壁上和导向支撑筒的外侧壁上。

进一步地，所述导向支撑筒外活动套设有限位环，且限位环的外侧壁上固定连接有倾斜支撑杆，所述倾斜支撑杆的倾斜下端固定连接在侧位限位板的上端面上。

进一步地，所述导向支撑杆外固定套设有一号固定盘，且一号固定盘的侧壁连接有二号固定盘，所述二号固定盘的下端固定连接有二号螺纹杆，且二号螺纹杆外螺纹套设有内螺纹管，所述内螺纹管固定设置在转动盘上，且转动盘的下端固定连接有转动杆，所述转动杆转动设置在搁置架的上端面上，所述转动盘的圆周上铰接有推动杆的一端，且推动杆的另一端铰接在支撑滑环的外侧壁上。

进一步地，所述推动杆的旋转角度位于10°到50°之间。

进一步地，一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构的夹紧方法包括如下步骤：

步骤一：放置过程

将发动机气缸盖放置在两个侧位限位板之间，并使得侧位限位板在放置时，可以均匀的占用两个侧位限位板之间的空间；

步骤二：抬升过程

在发动机气缸盖在加工过程中，需要将发动机气缸盖抬升到设备加工工位上，从而可以保证设备对发动机气缸盖起到加工的作用，在抬升的过程中，启动驱动电机，驱动电机的工作会带着一号螺纹杆转动，用于一号螺纹杆与螺纹孔螺纹连接，并且承托板在机构框架、搁置架和连接横档组合结构的作用下，起到被限位的作用，使得承托板只能在垂直方向上发生，因此随着一号螺纹杆的转动，会带着承托板向上运动，从而通过承托板带着连接横档向上运动，进而通过搁置架实现对发动机气缸盖位置的抬升，对发动机气缸盖进行加工，在选用设备时，将驱动电机采用单反转电机；

步骤三：侧位紧固过程

随着一号螺纹杆的转动，会使得牵引钢绳缠绕连接在绕线轴外，随着牵引钢绳的运动，会拉着竖向杆相对移动通孔向左运动，竖向杆的运动，会带着连接板向左运动，连接板的运动会通过紧固支撑板带着紧固板向靠近发动机气缸盖的方向运动，从而通过两个紧固板的协同合作，实现对发动机气缸盖的紧固，在对发动机气缸盖进行固定过程中，为了确保发动机气缸盖运动到设备的加工工位处，本发明还设置了支撑滑环、紧固支撑板、二号支撑弹簧和支撑竖板的组合结构，该组合结构的设置，用于实现连接板和紧固支撑板可以发生相对运动，具体地，在紧固板对发动机气缸盖完成挤压固定以后，随着一号螺纹杆的继续转动，会使得绕线轴会继续缠绕牵引钢绳，在牵引钢绳的拉动下，会通过连接组件带着连接板和支撑滑环的组合，相对紧固支撑板发生运动，在该运功过程中，会使得二号支撑弹簧受到拉伸，因此在连接板失去牵引钢绳的牵拉时，会使得支撑滑环做复位运动；

步骤四：在支撑滑环相对紧固支撑板发生运动时，会通过推动杆推着转动盘发生转动，转动盘的转动，会带着内螺纹管发生转动，由于内螺纹管与二号螺纹杆螺纹连接，因此内螺纹管的转动，会使得二号螺纹杆向下运动，二号螺纹杆的运动会通过一号固定盘和二号固定盘带着导向支撑杆向下运动，并向导向支撑筒内运动，在导向支撑杆向下运动的过程中，会通过固定板带着下压板向下运动，并实现从顶部对发动机缸进行固定的作用，从而在对发动机气缸盖进行加工时，可以使得发动机气缸盖固定的更加牢固，避免发生移动。

（3）有益效果：

A、本发明中，通过对发动机气缸盖的侧壁和顶部进行协同挤压固定，这样在对发动机气缸盖进行夹持固定时，可以防止发动机气缸盖从夹具的顶部被挤压出，从而使得发动机气缸盖固定的更加稳固，进而起到对发动机气缸盖有效的加工效果，同时，本发明中结构设计合理，通过单一动力源即可实现对顶部和侧位夹持机构的控制，从而在将发动机气缸盖固定的稳固的情况下，又可以达到降低生产成本的效果，因此本发明的设置更加符合市场需求。

B、在设置时，本发明中增设了抬升机构，抬升机构的设置，用于实现对发动机气缸盖在垂直方向上的抬升，从而使得发动机气缸盖运动到加工设备的加工工位上，进而实现对发动机气缸盖的加工，并且抬升机构的设置，作为唯一动力源，用于控制夹持组件发生运动，从而实现对发动机气缸盖的固定。

C、具体地，在一号螺纹杆发生转动时，会控制同步实现对紧固机构的控制，从而通过紧固机构完成对发动机气缸盖从侧壁的固定，并且在设置时，紧固机构设置有两个，并且对称设置在两个侧位限位板，在一号螺纹杆运动的过程中，可以实现两个紧固机构的同步运动，从而通过两个紧固机构的协同夹持，可以实现对发动机气缸盖从侧壁稳定固定。

D、在紧固机构完成对发动机气缸盖的夹持固定以后，随着一号螺纹杆的继续转动，会使得下压机构发生作用，下压机构的设置，可以防止发动机气缸盖被挤压向上运动，具体地，在支撑滑环相对紧固支撑板发生运动时，会带着下压机构发生运动，并使得下压板向下运动，从发动机气缸盖的上端对发动机气缸盖形成挤压作用，进而可以实现对发动机气缸盖的稳固挤压固定。

附图说明

图1为本发明汽车发动机气缸盖的夹紧机构的实施例结构示意图；

图2为本发明汽车发动机气缸盖的夹紧机构图1中A结构放大示意图；

图3为本发明汽车发动机气缸盖的夹紧机构图1中局部放大结构示意图；

图4为本发明汽车发动机气缸盖的夹紧机构图3中B结构放大示意图；

图5为本发明汽车发动机气缸盖的夹紧机构图3中C结构放大示意图；

图6为本发明汽车发动机气缸盖的夹紧机构的又一实施例结构示意图；

图7为本发明汽车发动机气缸盖的夹紧机构图6的局部放大结构示意图；

图8为本发明汽车发动机气缸盖的夹紧机构图7中D结构放大示意图。

附图标记如下：

机构框架1、搁置架2、连接横档3、支撑侧板4、抬升机构5、驱动电机51、一号螺纹杆52、螺纹孔53、承托板54、工作台6、侧位限位板7、紧固机构8、L型连接杆81、连接组件82、U型滑槽体821、移动通孔822、竖向杆823、一号支撑弹簧824、牵引钢绳83、绕线轴84、连接板85、支撑滑环86、紧固支撑板87、二号支撑弹簧88、支撑竖板89、紧固板810、一号滑动槽811、二号滑动槽812、下压机构9、下压板91、固定板92、导向支撑杆93、一号固定盘94、二号固定盘95、导向支撑筒96、导向支撑弹簧97、限位环98、倾斜支撑杆99、二号螺纹杆910、内螺纹管911、转动盘912、转动杆913、推动杆914、滑动支撑槽915。

具体实施方式

下面结合附图1-8和实施例对本发明进一步说明：

一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构，包括机构框架1和搁置架2，搁置架2活动设置在机构框架1内，机构框架1的侧壁固定连接有支撑侧板4，搁置架2上固定设置有工作台6，且工作台6上对称固定连接有两个侧位限位板7，搁置架2上设置有连接横档3，本发明中，通过对发动机气缸盖的侧壁和顶部进行协同挤压固定，这样在对发动机气缸盖进行夹持固定时，可以防止发动机气缸盖从夹具的顶部被挤压出，从而使得发动机气缸盖固定的更加稳固，进而起到对发动机气缸盖有效的加工效果，同时，本发明中结构设计合理，通过单一动力源即可实现对顶部和侧位夹持机构的控制，从而在将发动机气缸盖固定的稳固的情况下，又可以达到降低生产成本的效果，因此本发明的设置更加符合市场需求；且连接横档3上设置有抬升机构5，抬升机构5包括驱动电机51和一号螺纹杆52，驱动电机51固定设置在支撑侧板4的上端面上，一号螺纹杆52固定设置在驱动电机51的驱动端上，且一号螺纹杆52与螺纹孔53螺纹连接，螺纹孔53开设在承托板54上，且承托板54固定插接在连接横档3上，在设置时，本发明中增设了抬升机构5，抬升机构5的设置，用于实现对发动机气缸盖在垂直方向上的抬升，从而使得发动机气缸盖运动到加工设备的加工工位上，进而实现对发动机气缸盖的加工，并且抬升机构5的设置，作为唯一动力源，用于控制夹持组件发生运动，从而实现对发动机气缸盖的固定。

本实施例中，两个侧位限位板7上均设置有紧固机构8，紧固机构8包括紧固板810和二号滑动槽812，二号滑动槽812开设在侧位限位板7上，紧固板810滑动设置在二号滑动槽812内，侧位限位板7上还开设有一号滑动槽811，且一号滑动槽811内滑动设置有紧固支撑板87，紧固支撑板87固定设置在紧固板810的侧壁上，紧固支撑板87外活动套设有支撑滑环86，且支撑滑环86的外侧壁上固定连接有二号支撑弹簧88的一端，二号支撑弹簧88的另一端固定连接在支撑竖板89的侧壁上，且支撑竖板89固定设置在紧固支撑板87的上端面上，支撑滑环86的外侧壁上还固定连接有连接板85，且连接板85的自由端上设置有连接组件82，连接组件82与L型连接杆81相连接，且L型连接杆81的下端固定连接在连接横档3的上端面上，连接组件82上固定连接有牵引钢绳83的一端，且牵引钢绳83的另一端缠绕固定连接在绕线轴84的外侧壁上，绕线轴84固定设置在一号螺纹杆52的上端上，连接组件82包括U型滑槽体821和移动通孔822，U型滑槽体821活动套设在连接板85外，且U型滑槽体821与L型连接杆81固定连接，移动通孔822开设在U型滑槽体821的顶板上，且移动通孔822内滑动设置有竖向杆823，竖向杆823固定设置在连接板85的上端面上，且竖向杆823的两端均固定连接有一号支撑弹簧824，一号支撑弹簧824的自由端固定连接在移动通孔822的侧壁上，具体地，在一号螺纹杆52发生转动时，会控制同步实现对紧固机构8的控制，从而通过紧固机构8完成对发动机气缸盖从侧壁的固定，并且在设置时，紧固机构8设置有两个，并且对称设置在两个侧位限位板7，在一号螺纹杆52运动的过程中，可以实现两个紧固机构8的同步运动，从而通过两个紧固机构8的协同夹持，可以实现对发动机气缸盖从侧壁稳定固定。

本实施例中，工作台6的正上方设置有下压机构9，下压机构9包括下压板91和固定板92，下压板91的两端上均固定连接有固定板92，且两个固定板92的下端均固定连接有导向支撑杆93，导向支撑杆93活动插接在导向支撑筒96内，且导向支撑筒96滑动设置在滑动支撑槽915内，滑动支撑槽915开设在紧固支撑板87的上端面上，导向支撑杆93外缠绕连接有导向支撑弹簧97，且导向支撑弹簧97的两端分别固定连接在导向支撑杆93的侧壁上和导向支撑筒96的外侧壁上，导向支撑杆93外固定套设有一号固定盘94，且一号固定盘94的侧壁连接有二号固定盘95，二号固定盘95的下端固定连接有二号螺纹杆910，且二号螺纹杆910外螺纹套设有内螺纹管911，内螺纹管911固定设置在转动盘912上，且转动盘912的下端固定连接有转动杆913，转动杆913转动设置在搁置架2的上端面上，转动盘912的圆周上铰接有推动杆914的一端，且推动杆914的另一端铰接在支撑滑环86的外侧壁上，在紧固机构8完成对发动机气缸盖的夹持固定以后，随着一号螺纹杆52的继续转动，会使得下压机构9发生作用，下压机构9的设置，可以防止发动机气缸盖被挤压向上运动，具体地，在支撑滑环86相对紧固支撑板87发生运动时，会带着下压机构9发生运动，并使得下压板91向下运动，从发动机气缸盖的上端对发动机气缸盖形成挤压作用，进而可以实现对发动机气缸盖的稳固挤压固定。

本实施例中，导向支撑筒96外活动套设有限位环98，且限位环98的外侧壁上固定连接有倾斜支撑杆99，倾斜支撑杆99的倾斜下端固定连接在侧位限位板7的上端面上，限位环98和倾斜支撑杆99组合结构的设置，用于起到对导向支撑筒96限位的作用，防止导向支撑筒96发生运动。

本实施例中，推动杆914的旋转角度位于10°到50°之间，通过角度的设置，既可以使得转动盘912运动的弧度更大，同时，可以为设备的安装过程提供便利，无需在安装过程中，实现精准安装的效果，从而使得安装的过程，更加便捷。

例如，本发明还提供一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构的夹紧方法，本发明具体的工作原理包括如下步骤：

步骤一：放置过程；

将发动机气缸盖放置在两个侧位限位板7之间，并使得侧位限位板7在放置时，可以均匀的占用两个侧位限位板7之间的空间；

步骤二：抬升过程；

在发动机气缸盖在加工过程中，需要将发动机气缸盖抬升到设备加工工位上，从而可以保证设备对发动机气缸盖起到加工的作用，在抬升的过程中，启动驱动电机51，驱动电机51的工作会带着一号螺纹杆52转动，用于一号螺纹杆52与螺纹孔53螺纹连接，并且承托板54在机构框架1、搁置架2和连接横档3组合结构的作用下，起到被限位的作用，使得承托板54只能在垂直方向上发生，因此随着一号螺纹杆52的转动，会带着承托板54向上运动，从而通过承托板54带着连接横档3向上运动，进而通过搁置架2实现对发动机气缸盖位置的抬升，对发动机气缸盖进行加工，在选用设备时，将驱动电机51采用单反转电机；

步骤三：侧位紧固过程；

随着一号螺纹杆52的转动，会使得牵引钢绳83缠绕连接在绕线轴84外，随着牵引钢绳83的运动，会拉着竖向杆823相对移动通孔822向左运动，竖向杆823的运动，会带着连接板85向左运动，连接板85的运动会通过紧固支撑板87带着紧固板810向靠近发动机气缸盖的方向运动，从而通过两个紧固板810的协同合作，实现对发动机气缸盖的紧固，在对发动机气缸盖进行固定过程中，为了确保发动机气缸盖运动到设备的加工工位处，本发明还设置了支撑滑环86、紧固支撑板87、二号支撑弹簧88和支撑竖板89的组合结构，该组合结构的设置，用于实现连接板85和紧固支撑板87可以发生相对运动，具体地，在紧固板810对发动机气缸盖完成挤压固定以后，随着一号螺纹杆52的继续转动，会使得绕线轴84会继续缠绕牵引钢绳83，在牵引钢绳83的拉动下，会通过连接组件82带着连接板85和支撑滑环86的组合，相对紧固支撑板87发生运动，在该运功过程中，会使得二号支撑弹簧88受到拉伸，因此在连接板85失去牵引钢绳83的牵拉时，会使得支撑滑环86做复位运动；

步骤四：在支撑滑环86相对紧固支撑板87发生运动时，会通过推动杆914推着转动盘912发生转动，转动盘912的转动，会带着内螺纹管911发生转动，由于内螺纹管911与二号螺纹杆910螺纹连接，因此内螺纹管911的转动，会使得二号螺纹杆910向下运动，二号螺纹杆910的运动会通过一号固定盘94和二号固定盘95带着导向支撑杆93向下运动，并向导向支撑筒96内运动，在导向支撑杆93向下运动的过程中，会通过固定板92带着下压板91向下运动，并实现从顶部对发动机缸进行固定的作用，从而在对发动机气缸盖进行加工时，可以使得发动机气缸盖固定的更加牢固，避免发生移动。

本发明有益效果

本发明中，通过对发动机气缸盖的侧壁和顶部进行协同挤压固定，这样在对发动机气缸盖进行夹持固定时，可以防止发动机气缸盖从夹具的顶部被挤压出，从而使得发动机气缸盖固定的更加稳固，进而起到对发动机气缸盖有效的加工效果，同时，本发明中结构设计合理，通过单一动力源即可实现对顶部和侧位夹持机构的控制，从而在将发动机气缸盖固定的稳固的情况下，又可以达到降低生产成本的效果，因此本发明的设置更加符合市场需求。

在设置时，本发明中增设了抬升机构5，抬升机构5的设置，用于实现对发动机气缸盖在垂直方向上的抬升，从而使得发动机气缸盖运动到加工设备的加工工位上，进而实现对发动机气缸盖的加工，并且抬升机构5的设置，作为唯一动力源，用于控制夹持组件发生运动，从而实现对发动机气缸盖的固定。

具体地，在一号螺纹杆52发生转动时，会控制同步实现对紧固机构8的控制，从而通过紧固机构8完成对发动机气缸盖从侧壁的固定，并且在设置时，紧固机构8设置有两个，并且对称设置在两个侧位限位板7，在一号螺纹杆52运动的过程中，可以实现两个紧固机构8的同步运动，从而通过两个紧固机构8的协同夹持，可以实现对发动机气缸盖从侧壁稳定固定。

在紧固机构8完成对发动机气缸盖的夹持固定以后，随着一号螺纹杆52的继续转动，会使得下压机构9发生作用，下压机构9的设置，可以防止发动机气缸盖被挤压向上运动，具体地，在支撑滑环86相对紧固支撑板87发生运动时，会带着下压机构9发生运动，并使得下压板91向下运动，从发动机气缸盖的上端对发动机气缸盖形成挤压作用，进而可以实现对发动机气缸盖的稳固挤压固定。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机气缸盖的夹紧机构，包括机构框架（1）和搁置架（2），搁置架（2）活动设置在机构框架（1）内，机构框架（1）的侧壁固定连接有支撑侧板（4），其特征在于，搁置架（2）上固定设置有工作台（6），且工作台（6）上对称固定连接有两个侧位限位板（7），搁置架（2）上设置有连接横档（3），且连接横档（3）上设置有抬升机构（5）；

抬升机构（5）包括驱动电机（51）和一号螺纹杆（52），驱动电机（51）固定设置在支撑侧板（4）的上端面上，一号螺纹杆（52）固定设置在驱动电机（51）的驱动端上，且一号螺纹杆（52）与螺纹孔（53）螺纹连接，螺纹孔（53）开设在承托板（54）上，且承托板（54）固定插接在连接横档（3）上，两个侧位限位板（7）上均设置有紧固机构（8），紧固机构（8）包括紧固板（810）和二号滑动槽（812），二号滑动槽（812）开设在侧位限位板（7）上，紧固板（810）滑动设置在二号滑动槽（812）内，侧位限位板（7）上还开设有一号滑动槽（811），且一号滑动槽（811）内滑动设置有紧固支撑板（87），紧固支撑板（87）固定设置在紧固板（810）的侧壁上，紧固支撑板（87）外活动套设有支撑滑环（86），且支撑滑环（86）的外侧壁上固定连接有二号支撑弹簧（88）的一端，二号支撑弹簧（88）的另一端固定连接在支撑竖板（89）的侧壁上，且支撑竖板（89）固定设置在紧固支撑板（87）的上端面上，支撑滑环（86）的外侧壁上还固定连接有连接板（85），且连接板（85）的自由端上设置有连接组件（82），连接组件（82）与L型连接杆（81）相连接，且L型连接杆（81）的下端固定连接在连接横档（3）的上端面上，连接组件（82）上固定连接有牵引钢绳（83）的一端，且牵引钢绳（83）的另一端缠绕固定连接在绕线轴（84）的外侧壁上，绕线轴（84）固定设置在一号螺纹杆（52）的上端上，连接组件（82）包括U型滑槽体（821）和移动通孔（822），U型滑槽体（821）活动套设在连接板（85）外，且U型滑槽体（821）与L型连接杆（81）固定连接，移动通孔（822）开设在U型滑槽体（821）的顶板上，且移动通孔（822）内滑动设置有竖向杆（823），竖向杆（823）固定设置在连接板（85）的上端面上，且竖向杆（823）的两端均固定连接有一号支撑弹簧（824），一号支撑弹簧（824）的自由端固定连接在移动通孔（822）的侧壁上。

2.如权利要求1所述的汽车发动机气缸盖的夹紧机构，其特征在于：工作台（6）的正上方设置有下压机构（9）。

3.如权利要求2所述的汽车发动机气缸盖的夹紧机构，其特征在于：下压机构（9）包括下压板（91）和固定板（92），下压板（91）的两端上均固定连接有固定板（92），且两个固定板（92）的下端均固定连接有导向支撑杆（93），导向支撑杆（93）活动插接在导向支撑筒（96）内，且导向支撑筒（96）滑动设置在滑动支撑槽（915）内，滑动支撑槽（915）开设在紧固支撑板（87）的上端面上，导向支撑杆（93）外缠绕连接有导向支撑弹簧（97），且导向支撑弹簧（97）的两端分别固定连接在导向支撑杆（93）的侧壁上和导向支撑筒（96）的外侧壁上。

4.如权利要求3所述的汽车发动机气缸盖的夹紧机构，其特征在于：导向支撑筒（96）外活动套设有限位环（98），且限位环（98）的外侧壁上固定连接有倾斜支撑杆（99），倾斜支撑杆（99）的倾斜下端固定连接在侧位限位板（7）的上端面上。

5.如权利要求4所述的汽车发动机气缸盖的夹紧机构，其特征在于：导向支撑杆（93）外固定套设有一号固定盘（94），且一号固定盘（94）的侧壁连接有二号固定盘（95），二号固定盘（95）的下端固定连接有二号螺纹杆（910），且二号螺纹杆（910）外螺纹套设有内螺纹管（911），内螺纹管（911）固定设置在转动盘（912）上，且转动盘（912）的下端固定连接有转动杆（913），转动杆（913）转动设置在搁置架（2）的上端面上，转动盘（912）的圆周上铰接有推动杆（914）的一端，且推动杆（914）的另一端铰接在支撑滑环（86）的外侧壁上。

6.如权利要求5所述的汽车发动机气缸盖的夹紧机构，其特征在于：推动杆（914）的旋转角度位于10°到50°之间。

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