CN112582955A - 电连接箱 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电连接箱，即使在将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下也能够抑制水向内部浸入。电连接箱具备：第一壳体，具有开口部；第二壳体，覆盖上述开口部；及被收容物，收容在上述第一壳体与上述第二壳体之间且包含电路体，上述第二壳体具有：多个平面部呈多边形形状地相连而覆盖上述第一壳体的上述开口部侧的外周的周壁，上述第一壳体具备防进水壁，上述防进水壁沿着至少两个上述平面部延伸、并覆盖不被上述周壁覆盖的区域。

Description

电连接箱
技术领域
在本说明书中，公开了一种与电连接箱相关的技术。
背景技术
以往，在搭载于车辆的电连接箱中，为了避免在雨天行驶时和洗车时水浸入到内部而设有防水构造。日本特开2014-27723号公报(专利文献1)的电连接箱具备在上端部具有开口的主体壳体及覆盖该主体壳体的开口的上盖。上盖与主体壳体具备将主体壳体的外壁插入于上盖的外壁与内壁之间的双重壁构造。通过该双重壁构造，构成为在主体壳体与上盖之间即使不使用填料，也能够对电连接箱进行防水。
专利文献1：日本特开2014-27723号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，关于搭载于车辆的电连接箱，电连接箱的搭载空间和安装部位的形状根据车型而不同，因此一般来说，在车辆中搭载与车型对应的电连接箱。另一方面，如果能够使搭载于多种车型的电连接箱共用化，则电连接箱的种类变少，能够降低制造成本，所以是优选的。在将专利文献1的电连接箱搭载于多种车型的情况下，若搭载电连接箱的朝向根据车型而发生变化，则水有可能从主体壳体与上盖之间浸入到电连接箱的内部。
本说明书所记载的技术基于上述情况而作出，其目的在于提供一种即使在将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下也能够抑制水往内部浸入的电连接箱。
用于解决课题的技术方案
本说明书所记载的电连接箱具备：第一壳体，具有开口部；第二壳体，覆盖上述开口部；及被收容物，收容在上述第一壳体与上述第二壳体之间且包含电路体，上述第二壳体具有：多个平面部呈多边形形状地相连并覆盖上述第一壳体的上述开口部侧的外周的周壁，上述第一壳体具备防进水壁，上述防进水壁沿着至少两个上述平面部延伸并覆盖不被上述周壁覆盖的区域。
发明效果
根据本说明书所记载的技术，即使在将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下，也能够抑制水向内部浸入。
附图说明
图1是示出实施方式的电连接箱的立体图。
图2是示出电连接箱的主视图。
图3是示出电连接箱的仰视图。
图4是示出搭载于车辆的朝向的电连接箱的侧视图。
图5是图4的A-A剖视图。
图6是将图5的一部分放大后的图。
图7是图4的B-B剖视图。
图8是电连接箱的分解立体图。
图9是电连接箱的分解剖视图。
图10是示出将电连接箱以相反朝向搭载于车辆的方式的侧视图。
具体实施方式
[本公开的实施方式的说明]
首先，列举本公开的实施方式来进行说明。
(1)本公开的电连接箱具备：第一壳体，具有开口部；第二壳体，覆盖上述开口部；及被收容物，收容在上述第一壳体与上述第二壳体之间且包含电路体，上述第二壳体具有：多个平面部呈多边形形状地相连而覆盖上述第一壳体的上述开口部侧的外周的周壁，上述第一壳体具备防进水壁，上述防进水壁沿着至少两个上述平面部延伸并覆盖不被上述周壁覆盖的区域。
根据上述结构，第一壳体的防进水壁沿着第二壳体的周壁的至少两个平面部配置于不被周壁覆盖的区域，因此即使在根据车型而将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下，至少一个防进水壁配置于抑制水向第一壳体与第二壳体之间移动的位置，从而也能够抑制水向电连接箱的内部浸入。由此，即使在根据车型而将电连接箱以不同的朝向搭载于车辆的情况下，也能够抑制水向电连接箱的内部浸入。
(2)在上述防进水壁的内侧，沿着上述防进水壁形成有排水槽。
这样一来，能够利用防进水壁的内侧的排水槽来进行排水。
(3)上述第一壳体具备：收容部，配置于上述防进水壁的内侧，收容上述被收容物，并连结于上述防进水壁；及伸出部，向上述防进水壁的外侧伸出，并与上述周壁相向。
(4)上述周壁以与上述防进水壁之间的间隔随着靠近前端侧而变大的方式相对于上述防进水壁倾斜。
这样一来，能够通过周壁的倾斜来抑制水从第一壳体与第二壳体之间浸入。
(5)上述防进水壁沿着上述周壁的相互相反侧的上述平面部而配置。
这样一来，则即使在电连接箱的朝向由于所搭载的车型而变成相反的情况下，也能够抑制水往电连接箱的内部浸入。
(6)上述防进水壁向上述周壁的外侧延伸。
这样一来，能够将顺着防进水壁的水向周壁的外侧进行排水。
(7)上述周壁形成有供上述防进水壁贯通的穿通部。
这样一来，即使是通过防进水壁向周壁的外侧排水的结构，由于能够确保周壁的向第一壳体侧延伸的长度，因此也能够抑制基于周壁的防水性能的降低。
(8)上述第一壳体与上述第二壳体均是金属制的。
这样一来，能够对电路部进行屏蔽，并且能够容易地进行防进水壁的形成。
[本公开的实施方式的详细内容]
以下，参照附图来说明本公开的具体例子。另外，本公开不限定于这些示例，而是通过权利要求书来表示，旨在包括与权利要求书等同的含义及范围内的全部变更。
参照图1～图10来对本实施方式进行说明。
电连接箱10例如搭载于电动汽车或混合动力汽车等车辆，配置于车辆的电力供给路径。电连接箱10能够相对于车辆以各种朝向搭载，但在本实施方式中，以纵向配置的姿势(参照图4)固定于车身B1的托架等安装部件B2。以下，将图1中的X方向设为前方、将Y方向设为左方、将Z方向设为上方来进行说明。
如图5所示，电连接箱10具备包含电路体12及蓄电单元20的被收容物11及收容被收容物11的金属制的壳体40。电路体12具备在绝缘板上印刷有导电电路的图案的长方形形状的印刷基板13(“基板”的一个例子)及安装于印刷基板13的未图示的FET(Field effecttransistor：场效应晶体管)、IC(Integrated Circuit：集成电路)等电子元件。印刷基板13贯通形成有与导电电路相连的多个贯通孔14及多个螺纹孔15。各贯通孔14在被蓄电元件21的引脚端子23等插通的状态下被焊接。多个螺纹孔15设为螺丝的轴部能够插通，设于印刷基板13的周缘部。印刷基板13螺纹紧固于壳体40的多个凸台部56而被固定。另外，也可以将由铜、铜合金等金属板材构成的母线重叠于印刷基板13而构成电路体，或者不使用印刷基板13而仅通过母线来构成电路体。
在印刷基板13的前端部安装有连接器18。如图2所示，连接器18具备合成树脂的外壳18A及贯通外壳18A并焊接到印刷基板13的导电电路的连接器端子18B。
蓄电单元20被用作例如车辆的辅助电源，如图8、图9所示，具备多个蓄电元件21及收容多个蓄电元件21的单元壳体25。多个蓄电元件21设为例如电容器，呈一列地并联配置，具备从在内部收容有未图示的蓄电要素的圆柱状的蓄电主体的轴向上的一个端面突出的正负一对引脚端子23。各引脚端子23向印刷基板13侧弯曲，插通到印刷基板13的贯通孔14并被焊接。
单元壳体25是例如合成树脂制的，组合从两侧夹着多个蓄电元件21的一对分割盖26、29而构成。分割盖26、29具备嵌合于多个蓄电元件21的外周面的呈半圆筒形状地排列的多个嵌合部31，分割盖26的框状的被卡止框27卡止于分割盖29的爪状的卡止片30而组装。分割盖29相对于印刷基板13被固定。
如图9所示，壳体40具备具有能够供蓄电单元20插通的开口部48的第一壳体41及相对于第一壳体41以覆盖开口部48的方式外嵌的第二壳体60。第一壳体41由铝、铝合金等金属制成，具备能够收容蓄电单元20的收容部42、以与第二壳体60的周壁63的内表面相向的方式向外侧伸出的伸出部47及配置于收容部42与伸出部47之间的一对防进水壁50A、50B。
收容部42具有长方形的平板状的底面部43，底面部43的周缘部设为朝着印刷基板13侧呈环状地立起的起立壁44。起立壁44具有在底面部43的上下的端部与防进水壁50A、50B之间相连的低起立壁44B及比低起立壁44B高并且在底面部43的前后的端部与伸出部47之间相连的高起立壁44A。低起立壁44B与防进水壁50A、50B的中间部之间由连结部45进行连结。
伸出部47以沿着周壁63的内表面的方式呈环状地设置，伸出部47的内周缘被设为开口部48。环状的伸出部47的上下的端部侧与防进水壁50A、50B的基端部53相连。在伸出部47与周壁63之间，如图6所示，形成有间隙G。在间隙G中未设置由填料等构成的防水构造。
如图4所示，一对防进水壁50A、50B沿着周壁63的上下的平面部64A、64C，在前后方向上延伸。如图5所示，各防进水壁50A、50B是前端侧的厚度呈倾斜状地变薄的锥形的板状，均是内表面侧被设为倾斜面51。防进水壁50A、50B以预定(恒定)的高度突出，防进水壁50A、50B的前端的位置(Y方向上的前端位置)设为与底面部43的外表面大致相同。另外，防进水壁50A、50B的高度不限于此，也可以相比底面部43的外表面使防进水壁50A、50B的前端突出至外侧，或者使防进水壁50A、50B的前端比底面部43的外表面短。如图7所示，各防进水壁50A、50B的终端部52延伸至平面部64B(周壁63)的外侧。
如图5所示，低起立壁44B(起立壁44)与防进水壁50A、50B之间的凹陷被设为排水槽55。如图6所示，排水槽55具有槽底55A及一对槽壁55B，槽底55A设为连结部45的外表面。如图8所示，排水槽55形成于各防进水壁50A、50B的除了终端部52以外的全长。上述第一壳体41例如设为由铝压铸制成，能够将铝合金等压入到模具而成形。
第二壳体60由铝、铝合金等金属制成，如图8所示，具备长方形形状的顶板部61及从顶板部61的周缘部向相对于顶板部61的板面交叉的方向延伸的周壁63。周壁63具有四个平面部64A～64D，使四个平面部64A～64D在周向上呈方筒状地相连而构成。周壁63切缺而具有将连接器18导出的导出部66及供防进水壁50A、50B通过的一对穿通部67。穿通部67是矩形形状，以在组装第一壳体41时不抵接到防进水壁50A、50B的方式被切缺，使防进水壁50A、50B的基端部53具有间隙地插通。
周壁63的前端侧具备在整周(除了安装连接器18的部分以外的整周)上包围第一壳体41的伸出部47的方筒状的包围部63A及在包围部63A的前部呈方筒状地延伸出的延出部65。如图6所示，包围部63A相对于伸出部47空出间隙G地相向。延出部65从外侧覆盖防进水壁50A、50B的基端部53侧。在延出部65的前端部，能够螺纹紧固的多个被紧固部68呈带状地突出。如图8所示，多个被紧固部68空出间隔地配置，贯通形成有供螺丝70的轴部插通的螺纹孔68A。螺丝70具有形成有螺纹槽的轴部及外径比轴部大的头部。上述第二壳体60能够通过冲压机对金属板材实施冲孔加工及弯曲加工而形成。
对电连接箱10的制造方法进行说明。
如图8、图9所示，从多个蓄电元件21的两侧组装分割盖26、29而形成蓄电单元20，来组装安装有连接器18和电子元件等的印刷基板13。
接下来，将组装有印刷基板13的蓄电单元20收容到第一壳体41中，将印刷基板13螺纹紧固于第一壳体41的多个凸台部56。接下来，使第二壳体60盖住第一壳体41，用螺丝70将第二壳体60的被紧固部68螺纹紧固于第一壳体41的螺纹孔57，从而形成电连接箱10(图5)。电连接箱10针对某种车型，如图4所示，以平面部64C成为下侧的朝向搭载于车辆，针对不同的车型，如图10所示，以平面部64C成为上侧的朝向搭载于车辆。
说明电连接箱10的防水功能。
如图4所示，电连接箱10按照以相对于车辆的水平面以前方侧稍微变低的方式倾斜的姿势安装于车身B1的安装部件B2。从电连接箱10的上方掉落的水滴D(向图4中的箭头方向掉落的水滴)中的掉落到周壁63的平面部64A的上表面的水滴D由于平面部64A的倾斜而向顶板部61侧移动，顺着顶板部61向下方落下。另一方面，掉落到第一壳体41的防进水壁50A的上表面的水滴D超过防进水壁50A，通过排水槽55移动到终端部52，并向外部排水。不流过排水槽55而移动到下方的水滴顺着底面部43向下方掉落，通过下方的排水槽55移动到终端部52，并向外部排水，并且，一部分从防进水壁50B的前端向下方落下。
此外，如图6所示，超过防进水壁50B的一部分的水滴D顺着防进水壁50B的下表面移动，掉落到周壁63的延出部65的内表面(上表面)。掉落到延出部65的水顺着延出部65的倾斜的上表面移动到第一壳体41侧，从延出部65的前端部落下，因此水不会(通过间隙G)浸入到电连接箱10的内部。另外，如图10所示，关于针对不同的车型以平面部64A成为下侧的朝向并以相对于车辆的水平面以前方侧稍微变低的方式倾斜的姿势搭载于车辆的情况，也与上述相同地，能够抑制由于水滴D的移动而水向电连接箱10的内部浸入。另外，虽然未图示，但电连接箱10还能够以第二壳体60的顶板部61为上侧的朝向搭载于车辆，在该情况下，对于来自上方的水滴D，能够(不通过防进水壁50A、50B)通过第二壳体60(的延出部65)进行防水。
说明本实施方式的作用、效果。
电连接箱10具备：第一壳体41，具有开口部48；第二壳体60，覆盖开口部48；及被收容物11，收容在第一壳体41与第二壳体60之间且包含电路体12，第二壳体60具有：多个平面部64A～64D呈多边形形状地相连而覆盖第一壳体41的开口部48侧的外周的周壁63，第一壳体41具备防进水壁50A、50B，防进水壁50A、50B沿着至少两个平面部64A、64C延伸并覆盖不被周壁63覆盖的区域。根据本实施方式，第一壳体41的防进水壁50A、50B沿着第二壳体60的周壁63的至少两个平面部64A、64C，配置于不被周壁63覆盖的区域，因此即使在根据车型而电连接箱10以不同的朝向搭载于车辆的情况下，至少一个防进水壁50A(50B)配置于抑制水向第一壳体41与第二壳体60之间移动的位置，从而也能够抑制水向电连接箱10的内部浸入。因此，即使在根据车型而电连接箱10以不同的朝向搭载于车辆的情况下，也能够抑制水向电连接箱10的内部浸入。
另外，在防进水壁50A、50B的内侧，沿着防进水壁50A、50B形成有排水槽55。
这样一来，利用排水槽55进行排水，从而能够抑制水滴D向第一壳体41与第二壳体60之间的移动。
另外，第一壳体41具备：配置于防进水壁50A、50B的内侧并收容被收容物11的收容部42、将收容部42与防进水壁50A、50B连结的连结部45及向防进水壁50A、50B的外侧伸出并与周壁63相向的伸出部47。
这样一来，能够利用收容部42的外侧的空间来配置防进水壁50A、50B。
另外，周壁63以与防进水壁50A、50B之间的间隔随着靠近前端侧而变大的方式倾斜。
这样一来，能够通过周壁63的倾斜，抑制水从第一壳体41与第二壳体60之间浸入。
另外，防进水壁50A、50B沿着周壁63的相互相反侧的平面部64A、64C而配置。
这样一来，即使在电连接箱10的朝向由于所搭载的车型而变成相反的情况下，也能够抑制水向电连接箱10的内部浸入。
另外，防进水壁50A、50B向周壁63的外侧延伸。
这样一来，能够使顺着防进水壁50A、50B的水向周壁63的外侧排水。
另外，周壁63形成有供防进水壁50A、50B贯通的穿通部67。
这样一来，即使是通过防进水壁50A、50B向周壁63的外侧排水的结构，由于能够确保周壁63的向第一壳体41侧延伸的长度，所以也能够抑制因周壁63导致的防水性能降低。
另外，第一壳体41与第二壳体60均是金属制的。
这样一来，能够对电路部进行屏蔽，并且能够容易地进行防进水壁50A、50B的形成。
＜其他实施方式＞
本说明书所记载的技术不限定于通过上述叙述及附图而说明的实施方式，例如如下的实施方式也包含在本说明书所记载的技术范围内。
(1)防进水壁50A、50B设为两个，但不限于此，也可以形成一个或者三个以上的防进水壁。另外，关于防进水壁的位置，也不限于第一壳体41的相互相反侧。例如，不限于与平面部64A、64C相向的位置，也可以将防进水壁设于与平面部64A、64B相向的位置或与平面部64A～64D(周壁63的整周)相向的位置。
(2)周壁63设为使平面部64A～64D呈长方形形状地相连的结构，但不限于此，例如，也可以设为呈除了长方形以外的四边形或除了四边形以外的多边形形状地相连的结构。
(3)防进水壁50A、50B设为被导出到周壁63的外侧的结构，但不限于此，也可以将防进水壁50A、50B的终端部配置于周壁63的内侧。
(4)周壁63设为相对于防进水壁50A、50B倾斜的结构，但周壁63也可以不相对于防进水壁50A、50B倾斜。例如，也可以平行地配置相反侧的平面部。
(5)电连接箱10以相对于车辆以前方侧(防进水壁50A、50B的终端部52侧)变低的方式倾斜的姿势设置，但不限于此。例如，也可以以相对于车辆水平的姿势(防进水壁50A、50B为水平的姿势)设置电连接箱10。
(6)设为作为被收容物11而包含蓄电元件21的结构，但也可以设为不收容蓄电元件21的电连接箱。另外，蓄电元件21设为电容器，但不限于此。例如，也可以设为锂离子二次电池等电池。
附图标记说明
10：电连接箱
11：被收容物
12：电路体
13：印刷基板(基板)
14：贯通孔
15：螺纹孔
18：连接器
18A：外壳
18B：连接器端子
20：蓄电单元
21：蓄电元件
23：引脚端子
25：单元壳体
26、29：分割盖
27：被卡止框
30：卡止片
31：嵌合部
40：壳体
41：第一壳体
42：收容部
43：底面部
44：起立壁
44A：高起立壁
44B：低起立壁
45：连结部
47：伸出部
48：开口部
50A、50B：防进水壁
51：倾斜面
52：终端部
53：基端部
55：排水槽
55A：槽底
55B：槽壁
56：凸台部
57：螺纹孔
60：第二壳体
61：顶板部
63：周壁
63A：包围部
64A～64D：平面部
65：延出部
66：导出部
67：穿通部
68：被紧固部
68A：螺纹孔
70：螺丝
B1：车身
B2：安装部件
D：水滴
G：间隙。

Claims (8)

1.一种电连接箱，具备：
第一壳体，具有开口部；
第二壳体，覆盖所述开口部；及
被收容物，收容在所述第一壳体与所述第二壳体之间且包含电路体，
所述第二壳体具有：多个平面部呈多边形形状地相连而覆盖所述第一壳体的所述开口部侧的外周的周壁，
所述第一壳体具备防进水壁，所述防进水壁沿着至少两个所述平面部延伸并覆盖不被所述周壁覆盖的区域。
2.根据权利要求1所述的电连接箱，其中，
在所述防进水壁的内侧，沿着所述防进水壁形成有排水槽。
3.根据权利要求1或者2所述的电连接箱，其中，
所述第一壳体具备：
收容部，配置于所述防进水壁的内侧，收容所述被收容物，并连结于所述防进水壁；及
伸出部，向所述防进水壁的外侧伸出，并与所述周壁相向。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电连接箱，其中，
所述周壁以与所述防进水壁之间的间隔随着靠近前端侧而变大的方式相对于所述防进水壁倾斜。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的电连接箱，其中，
所述防进水壁沿着所述周壁的相互相反侧的所述平面部而配置。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的电连接箱，其中，
所述防进水壁向所述周壁的外侧延伸。
7.根据权利要求6所述的电连接箱，其中，
所述周壁形成有供所述防进水壁贯通的穿通部。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的电连接箱，其中，
所述第一壳体与所述第二壳体均是金属制的。
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