CN112576732A - 车辆用驱动装置 - Google Patents

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bearing
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孙春洋
松本航
内田知礼
重松史明
宫永贤志
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

本发明涉及车辆用驱动装置。在具备油泵的车辆用驱动装置中，抑制部件数量的增大。由于在壳体罩(60)设置有排出油路(70)、第二凸起部(74)，因此，不需要在壳体罩(60)与泵罩(52)之间夹设板。另外，由于在壳体罩(60)设置有第一凸起部(72)，即轴承(50)直接支承于壳体罩(60)，因此，不需要利用较大的紧固力将泵罩(52)和壳体罩(60)固定。由此，能够减少将泵罩(52)紧固于壳体罩(60)的螺栓(84)的根数。因此，能够抑制部件数量的增大。

Description

车辆用驱动装置
技术领域
本发明涉及具备由动力源驱动的油泵的车辆用驱动装置。
背景技术
众所周知一种车辆用驱动装置，其具备：油泵；旋转部件，所述旋转部件绕与所述油泵相同的轴心旋转；轴承，所述轴承在内周面嵌入有所述旋转部件的轴向一端侧，并且将所述旋转部件支承为能够旋转；泵罩，所述泵罩覆盖所述油泵；安全阀(relief valve)，所述安全阀在所述油泵排出的油的压力过剩时排出所述油；以及壳体，所述壳体具有所述旋转部件的轴向的所述轴承侧开口的壳体主体和以将所述壳体主体的开口的部分堵塞的方式与所述壳体主体接合的壳体罩，所述壳体收容所述油泵、所述旋转部件、所述轴承、所述泵罩及所述安全阀。例如，专利文献1中记载的车辆即是如此。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-177030号公报
发明要解决的课题
然而，在上述专利文献1的车辆中，在壳体罩与泵罩之间夹设平板状的板，由形成于与泵罩面对的壳体罩的内表面的槽和板形成油通路。该油通路是与油泵的排出端口连通的油路，在该油通路的油的压力过剩时，通过安全阀排出油。另外，在泵罩形成有用于收容安全阀的横向孔，在由横向孔和板包围的空间内收容有安全阀。另外，利用螺栓将泵罩紧固于壳体罩，经由泵罩利用壳体罩对支承旋转部件的轴承进行支承。因此，需要增大将泵罩和壳体罩固定的紧固力。这样，在专利文献1记载的技术中，在壳体罩与泵罩之间需要板，另外，需要将泵罩紧固于壳体罩的螺栓，而且，该螺栓需要大量的根数，存在导致部件数量增大的问题。
发明内容
本发明以上述情况为背景而作出，其目的在于提供一种能够抑制部件数量增大的车辆用驱动装置。
用于解决课题的方案
第一发明的要点在于，一种车辆用驱动装置，(a)所述车辆用驱动装置具备：油泵；旋转部件，所述旋转部件绕与所述油泵相同的轴心旋转；轴承，所述轴承在内周面嵌入有所述旋转部件的轴向一端侧，并且将所述旋转部件支承为能够旋转；泵罩，所述泵罩覆盖所述油泵；安全阀，所述安全阀在所述油泵排出的油的压力过剩时排出所述油；以及壳体，所述壳体具有所述旋转部件的轴向的所述轴承侧开口的壳体主体和以将所述壳体主体的开口的部分堵塞的方式与所述壳体主体接合的壳体罩，所述壳体收容所述油泵、所述旋转部件、所述轴承、所述泵罩及所述安全阀，其中，所述壳体罩具备：(b)油通路，所述油通路形成在所述壳体罩的内部，并与所述油泵的排出端口连通；(c)圆筒形状的第一凸起部，所述第一凸起部在径向内侧的空间内由所述第一凸起部和所述泵罩形成收容所述油泵的泵室，并且，所述第一凸起部形成有支承部，所述支承部在径向内侧的空间内嵌入有相对于所述泵罩配置在所述壳体主体侧的所述轴承并且经由所述轴承对所述旋转部件进行支承，所述第一凸起部在所述旋转部件的外部空间的周围且与所述旋转部件的轴向平行地向所述壳体主体侧突出；以及(d)圆筒形状的第二凸起部，所述第二凸起部形成有与所述油通路连通并且收容所述安全阀的阀室，并向所述壳体主体侧突出。
另外，第二发明在上述第一发明所述的车辆用驱动装置中，所述壳体罩还具备向所述壳体主体侧突出的平板状的肋部，所述肋部的一端侧与所述第二凸起部的外周面连接且另一端侧与所述第一凸起部的外周面连接，并且，所述肋部形成将被供给到了所述一端侧的油向所述另一端侧引导的润滑油路，所述第一凸起部具备通孔，所述通孔形成于与所述润滑油路连接的连接部分，并将所述润滑油路与所述支承部的径向内侧的空间连通。
另外，第三发明在上述第二发明所述的车辆用驱动装置中，所述肋部以在所述壳体搭载于车辆的状态下所述另一端侧比所述一端侧靠铅垂方向下侧的方式形成所述润滑油路。
另外，第四发明在上述第二发明或第三发明所述的车辆用驱动装置中，所述壳体罩还具备向所述壳体主体侧突出的圆筒形状的第三凸起部，所述第三凸起部形成有接收孔，所述接收孔在所述肋部的一端侧与所述润滑油路连通并且从所述壳体主体侧接收向所述一端侧供给的油。
发明效果
根据上述第一发明，由于在壳体罩设置有油通路、与该油通路连通且收容安全阀的第二凸起部，因此，不需要在壳体罩与泵罩之间夹设板。另外，由于在壳体罩设置有嵌入有轴承并且经由轴承支承旋转部件的第一凸起部，即轴承直接支承于壳体罩，因此，不需要利用较大的紧固力将泵罩和壳体罩固定。由此，能够减少将泵罩紧固于壳体罩的螺栓的根数。或者，例如若泵罩通过被轴承按压而被固定，或者泵罩嵌入支承部而被固定，则泵罩的固定也可以不使用螺栓。因此，能够抑制部件数量的增大。
另外，根据上述第二发明，由于在壳体罩设置有肋部，该肋部形成从第二凸起部侧向第一凸起部侧引导油的润滑油路，另外，在第一凸起部设置有将润滑油路与内部空间连通的通孔，因此，能够抑制结构的复杂化并且对轴承进行润滑。换言之，通常在凸起与凸起之间形成肋部的情况较多。根据上述第二发明，由于利用这样的肋部向轴承供给油，因此，能够抑制结构的复杂化并且对轴承进行润滑。若是在泵罩收容安全阀的结构，则无法形成这样的肋部，但通过采用在壳体罩设置第二凸起部来收容安全阀的结构，能够形成这样的肋部。
另外，根据上述第三发明，由于肋部以在壳体搭载于车辆的状态下成为轴承所处的一侧的另一端侧比成为油供给侧的一端侧靠铅垂方向下侧的方式形成有润滑油路，因此，被供给到了一端侧的油能够顺着肋部流动。
另外，根据上述第四发明，由于壳体罩设置有从壳体主体侧接收向肋部的一端侧供给的油的第三凸起部，因此，能够向一端侧供给油。
附图说明
图1是说明应用本发明的车辆用驱动装置的概略结构的图。
图2是说明油泵的结构、油泵周边的壳体罩的结构等的剖视图。
图3是图2所示的壳体罩的A方向外观图。
图4是图3所示的壳体罩中的凸起部周边的立体图。
图5是图3所示的壳体罩中的凸起部周边的立体图，是以与图4不同的角度观察时的图。
附图标记说明
10：车辆
12：车辆用驱动装置
20：变速驱动桥壳体(壳体)
44：MG1转子轴(旋转部件)
48：油泵
48o：排出端口
50：轴承
50a：内周面
52：泵罩
54：安全阀
58：第二壳体(壳体主体)
60：壳体罩
70：排出油路(油通路)
72：第一凸起部
74：第二凸起部
78：第二内周面(支承部)
80：泵室
86a、86b：阀室
88：肋部
90：第二凸起部的外周面
92：第一凸起部的外周面
94：润滑油路
96：通孔
98：第三凸起部
100：接收孔
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施例。
【实施例】
图1是说明应用本发明的、车辆10所具备的车辆用驱动装置12的概略结构的图。在图1中，车辆用驱动装置12具备：动力传递装置14、发动机16、第一旋转机械MG1、第二旋转机械MG2、驱动轮18以及变速驱动桥壳体20等。变速驱动桥壳体20是安装于车身的非旋转部件。
动力传递装置14设置于发动机16与驱动轮18之间的动力传递路径。动力传递装置14在变速驱动桥壳体20内具备：与发动机16连结的输入轴22、与输入轴22连结的变速部24、与作为变速部24的输出旋转部件的驱动齿轮26啮合的从动齿轮28、将从动齿轮28固定设置为不能相对旋转的从动轴30、不能相对旋转地固定设置于从动轴30的末端齿轮32、经由差动齿圈34a与末端齿轮32啮合的差动齿轮34、与从动齿轮28啮合并且与作为第二旋转机械MG2的转子轴的MG2转子轴36连结的减速齿轮38等。动力传递装置14具备与差动齿轮34连结的车轴40等。末端齿轮32是直径比从动齿轮28小的齿轮。减速齿轮38是直径比从动齿轮28小的齿轮。在如上所述构成的动力传递装置14中，发动机16的动力、第二旋转机械MG2的动力向从动齿轮28传递，从该从动齿轮28依次经由末端齿轮32、差动齿轮34、车轴40等向驱动轮18传递。
动力传递装置14适用于前置发动机前轮驱动方式即FF方式的车辆。在动力传递装置14中，输入轴22、从动轴30、MG2转子轴36以及车轴40相互平行地配置。在本实施例中，将输入轴22的轴心称为第一轴心C1，将从动轴30的轴心称为第二轴心C2，将MG2转子轴36的轴心称为第三轴心C3，将车轴40的轴心称为第四轴心C4。因此，这四个轴心C1、C2、C3、C4相互平行。发动机16、变速部24以及第一旋转机械MG1分别绕第一轴心C1配置。从动齿轮28以及末端齿轮32分别绕第二轴心C2配置。第二旋转机械MG2以及减速齿轮38分别绕第三轴心C3配置。差动齿轮34绕第四轴心C4配置。
变速部24具有作为将从发动机16经由输入轴22传递来的动力向第一旋转机械MG1以及驱动齿轮26分配的动力分配机构的行星齿轮机构42。行星齿轮机构42是具备太阳轮S、小齿轮P、将该小齿轮P支承为能够自转以及公转的行星齿轮架CA、经由小齿轮P与太阳轮S啮合的齿圈R的公知的单小齿轮型的行星齿轮装置。行星齿轮机构42作为产生差动作用的差动机构发挥功能。在行星齿轮机构42中，太阳轮S与作为第一旋转机械MG1的转子轴的MG1转子轴44连结，行星齿轮架CA经由输入轴22与发动机16连结，齿圈R形成于驱动齿轮26的内周面。
变速部24是通过控制第一旋转机械MG1的运转状态来控制行星齿轮机构42的差动状态的电气式变速机构。在车辆10中，能够将直接传递转矩和第二旋转机械转矩作为驱动转矩进行行驶，所述直接传递转矩是通过利用第一旋转机械MG1取得向行星齿轮架CA输入的发动机转矩的反作用力而向齿圈R机械地传递的转矩，所述第二旋转机械转矩是通过利用由被分配到第一旋转机械MG1的发动机16的动力进行发电的第一旋转机械MG1的发电电力对第二旋转机械MG2进行驱动而从第二旋转机械MG2输出的转矩。另外，在车辆10中，在停止了发动机16的运转的状态下，能够仅将利用从未图示的蓄电池供给的电力对第二旋转机械MG2进行驱动而从第二旋转机械MG2输出的第二旋转机械转矩作为驱动转矩进行电机行驶。
车辆用驱动装置12进而在变速驱动桥壳体20内具备泵驱动轴46、油泵48、轴承50、泵罩52、安全阀54等。泵驱动轴46通过花键嵌合而不能相对旋转地与输入轴22连结。油泵48与泵驱动轴46连结，绕第一轴心C1配置。因此，MG1转子轴44是绕与油泵48相同轴心的第一轴心C1旋转的旋转部件。油泵48经由输入轴22、泵驱动轴46由发动机16驱动。发动机16是能够传递动力地与泵驱动轴46连结的动力源。油泵48由发动机16驱动，从而排出包括轴承50等在内的动力传递装置14的各部分的润滑、以及第一旋转机械MG1、第二旋转机械MG2的冷却所使用的油(oil)。轴承50是在内周面50a嵌入有MG1转子轴44的轴向一端侧并且将MG1转子轴44支承为能够旋转的轴承。MG1转子轴44的轴向一端侧是MG1转子轴44与行星齿轮机构42连结的一侧的相反侧、即MG1转子轴44与经由MG1转子轴44传递第一旋转机械MG1的动力的部件连结的一侧的相反侧。第一旋转机械MG1是能够传递动力地与MG1转子轴44连结的动力源。泵罩52是覆盖油泵48的罩。安全阀54是具备活塞套筒、弹簧等的公知的安全阀。安全阀54在油泵48排出的油的压力过剩时排出该油。安全阀54避免油泵48成为不需要的高压，从而实现油泵48的驱动损失的降低。
变速驱动桥壳体20具备第一壳体56、第二壳体58以及壳体罩60。第一壳体56是具备收容变速部24、从动齿轮28等的齿轮室的有底筒状的壳体。第二壳体58是具备收容第一旋转机械MG1、第二旋转机械MG2的电机室的有底筒状的壳体。第二壳体58是发动机16侧的相反侧、即作为MG1转子轴44的轴向一端侧的MG1转子轴44的轴向的轴承50侧开口的壳体主体。在此的MG1转子轴44的轴向一端侧与作为泵驱动轴46的轴向一端侧的泵驱动轴46的轴向的油泵48侧意思相同。第一壳体56和第二壳体58通过螺栓等紧固件62一体地连结，以使第一壳体56的开口的部分与第二壳体58的发动机16侧对齐。第二壳体58的底部分成为将上述齿轮室与上述电机室分开的隔壁。壳体罩60是以堵塞第二壳体58的与发动机16侧相反的一侧的开口的部分的方式与第二壳体58接合的罩。第二壳体58与壳体罩60通过紧固件62一体地连结。由此设置上述电机室。这样，变速驱动桥壳体20是收容MG1转子轴44、油泵48、轴承50、泵罩52以及安全阀54的壳体。
图2-图5分别是用于说明油泵48、壳体罩60等的结构的图。图2是说明油泵48的结构、油泵48周边的壳体罩60的结构等的剖视图。图3是从发动机16侧在泵驱动轴46的轴向上观察壳体罩60时的外观图。即，图3是图2所示的壳体罩60的A方向外观图。因此，图2是图3所示的将油泵48等收容于壳体罩60的状态下的B-B剖视图。图4是图3所示的壳体罩60中的油泵48等的收容部周边的立体图。图5是图3所示的壳体罩60中的油泵48等的收容部周边的立体图，是以与图4不同的角度观察时的图。图3表示变速驱动桥壳体20搭载于车辆10的状态下的壳体罩60的外观图，箭头C方向是车辆10的上侧，另外，箭头D方向是车辆10的下侧。
油泵48具有驱动转子64以及从动转子66作为泵齿轮。驱动转子64在泵驱动轴46的轴向一端侧与该泵驱动轴46连结。驱动转子64具有外周齿。从动转子66为圆环形状，具有与驱动转子64的外周齿啮合的内周齿。油泵48是驱动转子64与从动转子66啮合的内啮合齿轮型的油泵。
壳体罩60具备吸入油路68、排出油路70、第一凸起部72以及第二凸起部74。
吸入油路68是形成于壳体罩60的内部的、与油泵48的吸入端口48i连通的油通路、即使油泵48吸入的油流通的油通路。排出油路70是形成于壳体罩60的内部的、与油泵48的排出端口48o连通的油通路、即使油泵48排出的油流通的油通路。
第一凸起部72是在MG1转子轴44的外部空间的周围且与MG1转子轴44的轴向平行地形成的、向第二壳体58侧突出的圆筒形状的壁部。第一凸起部72的第二壳体58侧开口。第一凸起部72形成有第一内周面76和第二内周面78。第二内周面78相对于第一内周面76在泵驱动轴46的轴向另一端侧即发动机16侧设置在第一内周面76的旁边。第二内周面78的直径大于第一内周面76的直径。
第一凸起部72在第一内周面76的径向内侧的空间内，由第一凸起部72和泵罩52形成有收容油泵48的泵室80。具体而言，泵罩52配置在第二内周面78的径向内侧的空间内。泵罩52具有圆板形状的主体部52a和在主体部52a的径向内侧与泵驱动轴46的轴向平行地向第二壳体58侧突出的圆筒形状的筒部52b。筒部52b嵌入泵驱动轴46。在第一凸起部72的径向内侧的空间，形成有因第一内周面76和第二内周面78在径向上的大小不同而产生的台阶部分82。泵罩52的主体部52a在与第一凸起部72的台阶部分82相向的面的相反侧的面上的径向外周侧的多个部位形成有切口52c。泵罩52通过在切口52c中将螺栓84贯通分别形成于切口52c的孔部52d而将该螺栓84固定于在第一凸起部72的台阶部分82形成的螺纹孔82a，从而利用螺栓84固定于该台阶部分82。泵室80由包括第一凸起部72在内的壳体罩60和泵罩52形成在第一凸起部72的径向内侧的空间内。即，泵室80在第一凸起部72的径向内侧的空间内形成在壳体罩60中的成为第一凸起部72的底部的部分与泵罩52之间。油泵48配置于泵室80，被夹在泵罩52与壳体罩60之间。
第二内周面78作为支承部发挥功能，该支承部在径向内侧的空间内嵌入有轴承50并且经由轴承50将MG1转子轴44支承为能够旋转。这样，第一凸起部72形成有上述那样的支承部。具体而言，在第二内周面78嵌入有轴承50的外周面50b，与泵罩52相邻地配置有轴承50。例如，轴承50通过将外圈50c压入第二内周面78而固定于第二内周面78。另外，轴承50的内圈50d嵌入MG1转子轴44的轴向一端侧的外周面44a。如上所述，由于泵罩52与油泵48相邻地配置，因此，轴承50相对于泵罩52配置在第二壳体58侧。即，在第一凸起部72依次收容有油泵48、泵罩52、轴承50。因此，泵罩52的主体部52a的外径比轴承50的外径小。这样，第一凸起部72作为油泵48、轴承50的收容部发挥功能。
第二凸起部74是形成于壳体罩60中的比第一凸起部72靠径向外侧的位置的、向第二壳体58侧突出的圆筒形状的壁部。在本实施例中，安全阀54具有第一安全阀54a和第二安全阀54b。设置有两个安全阀54a、54b的目的在于例如在一方的安全阀产生了不良情况的情况下的故障保护。第二凸起部74具有收容第一安全阀54a的第一阀收容凸起74a和收容第二安全阀54b的第二阀收容凸起74b。第一阀收容凸起74a形成有与排出油路70连通并且收容第一安全阀54a的阀室86a。第二阀收容凸起74b形成有与排出油路70连通并且收容第二安全阀54b的阀室86b。第一阀收容凸起74a以及第二阀收容凸起74b分别在第二壳体58侧开口。第一安全阀54a以及第二安全阀54b分别从开口侧嵌入并收容于阀室86a、86b。这样，第二凸起部74作为安全阀54的收容部发挥功能。在壳体罩60中，由于形成有收容安全阀54的第二凸起部74，因此，例如无需为了收容安全阀54而将泵罩52向径向外侧扩大。
壳体罩60还具备肋部88(图3-图5)。肋部88是一端侧与第二凸起部74的外周面90连接且另一端侧与第一凸起部72的外周面92连接的、向第二壳体58侧突出的平板状的肋。第二凸起部74的外周面90例如是第二阀收容凸起74b的外周面。由此，肋部88形成润滑油路94，该润滑油路94将被供给到了成为上述一端侧的第二凸起部74侧的油向成为上述另一端侧的第一凸起部72侧引导。
在润滑油路94中流动的油对收容于第一凸起部72的轴承50进行润滑。因此，第一凸起部72具备形成于与润滑油路94连接的连接部分的、将润滑油路94与第二内周面78的径向内侧的空间连通的通孔96。通孔96是以贯通第一凸起部72的外周面92中的与润滑油路94连接的连接部分和第一凸起部72的台阶部分82中的与泵罩52接触的接触面的方式形成的油路。另外，肋部88以在变速驱动桥壳体20搭载于车辆10的状态下第一凸起部72侧比第二凸起部74靠铅垂方向下侧的方式形成润滑油路94(参照图3)。在壳体罩60中，利用收容安全阀54的第二凸起部74的侧面，形成有对轴承50进行润滑的油路。例如，在采用为了收容安全阀54而将泵罩52向径向外侧扩大的结构的情况下，无法形成这样的润滑油路94。
向肋部88的第二凸起部74侧供给对轴承50进行润滑的油。因此，壳体罩60还具备第三凸起部98(图3-图5)。第三凸起部98是与肋部88(也与润滑油路94意思相同)的第二凸起部74侧相邻地形成的、向第二壳体58侧突出的圆筒形状的壁部。第三凸起部98形成有接收孔100，该接收孔100在肋部88的第二凸起部74侧与润滑油路94连通并且从第二壳体58侧接收向第二凸起部74侧供给的油。
作为轴承50的润滑，例如在变速驱动桥壳体20搭载于车辆10的状态下，利用与油泵48不同的油泵通过管向第一壳体56的铅垂方向上侧抽起油。被抽起的油从该管的油孔向第一壳体56上部的收集槽供给。从该收集槽溢出的油流入下一级的第二收集槽。该油进入设置于第二收集槽的油孔。在第二壳体58形成有与第三凸起部98的接收孔100连结并且与设置于第二收集槽的油孔连结的凸起，油通过形成于该凸起的油路向接收孔100流动。这样，从第二壳体58侧向接收孔100供给油。被供给到了接收孔100的油从接收孔100向润滑油路94流出，顺着肋部88向第一凸起部72侧流动。到达第一凸起部72的外周面92的油流入通孔96。通过了通孔96的油从通孔96向第一凸起部72的第二内周面78的径向内侧的空间流出，并向轴承50供给。
如上所述，根据本实施例，由于在壳体罩60设置有排出油路70、第二凸起部74，因此，不需要在壳体罩60与泵罩52之间夹设板。另外，由于在壳体罩60设置有第一凸起部72，即轴承50直接支承于壳体罩60，因此，不需要利用较大的紧固力将泵罩52和壳体罩60固定。由此，能够减少将泵罩52紧固于壳体罩60的螺栓84的根数。因此，能够抑制部件数量的增大。
另外，根据本实施例，由于在壳体罩60设置有肋部88，另外，在第一凸起部72设置有通孔96，因此，能够抑制结构的复杂化并且对轴承50进行润滑。换言之，由于利用在第一凸起部72与第二凸起部74之间形成的肋部88向轴承50供给油，因此，能够抑制结构的复杂化并且对轴承50进行润滑。若是在泵罩52收容安全阀54的结构，则无法形成这样的肋部88，但通过采用在壳体罩60设置第二凸起部74来收容安全阀54的结构，能够形成这样的肋部88。
另外，根据本实施例，由于肋部88以在变速驱动桥壳体20搭载于车辆10的状态下成为轴承50所处的一侧的第一凸起部72侧比成为油的供给侧的第二凸起部74靠铅垂方向下侧的方式形成有润滑油路94，因此，被供给到了第二凸起部74侧的油能够顺着肋部88流动。
另外，根据本实施例，由于壳体罩60设置有从第二壳体58侧接收向肋部88的第二凸起部74侧供给的油的第三凸起部98，因此，能够向第二凸起部74侧供给油。
以上，基于附图详细地说明了本发明的实施例，但本发明也能够应用于其他方式。
例如，在前述实施例中，利用螺栓84将泵罩52固定于第一凸起部72的台阶部分82，但并不限于该方式。例如，泵罩52也可以构成为，泵罩52松缓地嵌入第二内周面78的径向内侧的空间内，并且轴承50嵌入第二内周面78，从而利用轴承50将泵罩52按压于台阶部分82而固定。或者，泵罩52也可以通过被压入第二内周面78而固定于第二内周面78。若如上所述构成，则泵罩52的固定也可以不使用螺栓84。因此，能够进一步抑制部件数量的增大。
另外，在前述实施例中，例示了第二旋转机械MG2配置在与泵驱动轴46不同的轴心上即第三轴心C3上的车辆用驱动装置12，但并不限于该方式。例如，第二旋转机械MG2也可以与第一旋转机械MG1同样地配置在与泵驱动轴46相同的轴心上。在这样的车辆用驱动装置中，例如也存在形成于壳体罩60的第一凸起部72经由轴承50将MG2转子轴36支承为能够旋转的情况。
另外，在前述实施例中，例示了具备发动机16、第一旋转机械MG1以及第二旋转机械MG2的车辆用驱动装置12，但并不限于该方式。例如，只要是具备油泵、绕与上述油泵相同的轴心旋转的旋转部件、将上述旋转部件支承为能够旋转的轴承、覆盖上述油泵的泵罩、安全阀、以及具有壳体罩并收容上述油泵等的壳体的车辆用驱动装置，就能够应用本发明。
另外，在前述实施例中，第一壳体56和第二壳体58也可以是一体地形成的一个壳体。或者，输入轴22和泵驱动轴46也可以是一根旋转轴。或者，安全阀54具备一个安全阀并具备收容该安全阀的一个第二凸起部74即可。另外，油泵48也可以是驱动齿轮的外周齿与从动齿轮的外周齿啮合的外啮合齿轮型。
另外，在前述实施例中，使用适用于FF方式的车辆的车辆用驱动装置12对发明进行了说明，但本发明也可以适当应用于例如FR方式等其他方式的车辆所使用的动力传递装置。
另外，上述内容仅为一个实施方式，本发明能够以基于本领域技术人员的知识进行了各种变更、改良的方式来实施。

Claims (4)

1.一种车辆用驱动装置(12)，所述车辆用驱动装置(12)具备：
油泵(48)；
旋转部件(44)，所述旋转部件(44)绕与所述油泵(48)相同的轴心旋转；
轴承(50)，所述轴承(50)在内周面(50a)嵌入有所述旋转部件(44)的轴向一端侧，并且将所述旋转部件(44)支承为能够旋转；
泵罩(52)，所述泵罩(52)覆盖所述油泵(48)；
安全阀(54)，所述安全阀(54)在所述油泵(48)排出的油的压力过剩时排出所述油；以及
壳体(20)，所述壳体(20)具有所述旋转部件(44)的轴向的所述轴承(50)侧开口的壳体主体(58)和以将所述壳体主体(58)的开口的部分堵塞的方式与所述壳体主体(58)接合的壳体罩(60)，所述壳体(20)收容所述油泵(48)、所述旋转部件(44)、所述轴承(50)、所述泵罩(52)及所述安全阀(54)，
所述车辆用驱动装置(12)的特征在于，
所述壳体罩(60)具备：
油通路(70)，所述油通路(70)形成在所述壳体罩(60)的内部，并与所述油泵(48)的排出端口(48o)连通；
圆筒形状的第一凸起部(72)，所述第一凸起部(72)在径向内侧的空间内由所述第一凸起部(72)和所述泵罩(52)形成有收容所述油泵(48)的泵室(80)，并且，所述第一凸起部(72)形成有支承部(78)，所述支承部(78)在径向内侧的空间内嵌入有相对于所述泵罩(52)配置在所述壳体主体(58)侧的所述轴承(50)并且经由所述轴承(50)对所述旋转部件(44)进行支承，所述第一凸起部(72)在所述旋转部件(44)的外部空间的周围且与所述旋转部件(44)的轴向平行地向所述壳体主体(58)侧突出；以及
圆筒形状的第二凸起部(74)，所述第二凸起部(74)形成有与所述油通路(70)连通并且收容所述安全阀(54)的阀室(86a、86b)，并向所述壳体主体(58)侧突出。
2.如权利要求1所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
所述壳体罩(60)还具备向所述壳体主体(58)侧突出的平板状的肋部(88)，所述肋部(88)的一端侧与所述第二凸起部(74)的外周面(90)连接且另一端侧与所述第一凸起部(72)的外周面(92)连接，并且，所述肋部(88)形成将被供给到了所述一端侧的油向所述另一端侧引导的润滑油路(94)，
所述第一凸起部(72)具备通孔(96)，所述通孔(96)形成于与所述润滑油路(94)连接的连接部分，并将所述润滑油路(94)与所述支承部(78)的径向内侧的空间连通。
3.如权利要求2所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
所述肋部(88)以在所述壳体(20)搭载于车辆(10)的状态下所述另一端侧比所述一端侧靠铅垂方向下侧的方式形成所述润滑油路(94)。
4.如权利要求2或3所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
所述壳体罩(60)还具备向所述壳体主体(58)侧突出的圆筒形状的第三凸起部(98)，所述第三凸起部(98)形成有接收孔(100)，所述接收孔(100)在所述肋部(88)的一端侧与所述润滑油路(94)连通并且从所述壳体主体(58)侧接收向所述一端侧供给的油。
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