JP2013177030A - 回転電機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】回転軸心が横向き姿勢とされる回転電機ＭＧ１をオイルで冷却する構造において、余分な構成を追加することなく、回転電機ＭＧ１の冷却性能を向上可能とする。
【解決手段】潤滑、冷却必要部位ＭＧ１，ＭＧ２及び動力分割機構にオイル供給路を経てオイルを供給するためのオイルポンプ４が、回転電機ＭＧ１の軸方向一側に設けられている。オイル供給路のオイル圧力が過剰なときにオイルポンプ４からオイル供給路に対するオイル供給量を制御するようオイルポンプ４から吐出されるオイルを排出するためのリリーフバルブ２０が設けられている。リリーフバルブ２０からのオイル排出方向が、回転電機ＭＧ１の軸方向一側に向けられている。リリーフバルブ２０の横置き姿勢のピストンスリーブ２２の外周面をシリンダ室２４の内周面に線接触させるとともに、ピストンスリーブ２２を低重心化させるようにしている。
【選択図】図３

Description

本発明は、回転軸心が横向き姿勢とされる回転電機をオイルで冷却する構造に関する。

一般に、モータなどの回転電機においては、コイルで発生した熱を如何に効率よく冷却するかが課題であり、従来種々の回転電機の冷却構造が提案されている。

例えば特許文献１では、回転軸心が横向き姿勢とされるモータに冷却油を供給する形態として、３つの経路を確保している（図２、段落００３０−００３２、００４４−００４５参照）。

第１の経路は、回転シャフトの中心孔から供給される冷却油を回転シャフトの回転遠心力でもって径方向外向きに流して、回転シャフトの貫通孔と回転シャフトに外嵌固定されるロータステータの側面とを経由して、ステータコイルのコイルエンドの内周面における上半分領域に噴霧させるようにする経路である（図２のＦ１〜Ｆ５参照）。

第２の経路は、回転シャフトをハウジングに回転自在に支持するための軸受を通過する潤滑油を当該軸受の内輪の回転遠心力でもって径方向外向きに流して、ハウジングの上側に軸方向に突出するように取り付けられる案内部材の貫通孔部と当該案内部材の上面とを経由して、ステータコイルのコイルエンドの内周面における上側領域に到達させるようにする経路である（図２のＦ６、Ｆ７、Ｆ１１参照）。

第３の経路は、ハウジングの真上あたりの冷媒供給孔から鉛直方向下向きに流入される冷却油をコイルエンドの外周面上に衝突させて、コイルエンドの側面における上側領域を伝わせて前記案内部材の上面とコイルエンドとの間の隙間を流通させるようにする経路である（図２のＦ８〜Ｆ１０参照）。

特開２００９−１７１７５５号公報 特開２０１０−８７４号公報

上記特許文献１に係る従来例では、モータのステータコイルの上側領域に冷媒（冷却油や潤滑油）を供給するようになっているだけであって、このモータの下側領域に前記冷媒を積極的に供給するという記載がない。但し、前記モータの上側領域に供給された前記冷媒が下側領域に流れ落ちるので、この冷媒がモータの下側領域に供給されるようになると考えられる。

しかしながら、モータの上側領域に供給された前記冷媒は前記上側領域から下側領域に至るまでの過程で熱を回収することによって昇温すると考えられるから、この昇温した前記冷媒がモータの下側領域に到達したときには当該冷媒で前記下側領域を冷却する効果がかなり薄くなると言わざるを得ない。したがって、モータの冷却性能が不十分となることが懸念される。

なお、特許文献２には、第１、第２のモータジェネレータおよびオイルポンプを備える動力伝達装置において、前記オイルポンプのリリーフバルブの開弁時に余剰となって排出されるオイルを前記第２のモータジェネレータに導いて冷却することが記載されている。この場合、万一、リリーフバルブの弁体のスライド時にスティックスリップ現象が発生するなどして当該弁体の動きが不安定になると、当該リリーフバルブから前記第２のモータジェネレータに導くオイル量が不足するおそれがある。ここに改良の余地がある。

このような事情に鑑み、本発明は、回転軸心が横向き姿勢とされる回転電機をオイルで冷却する構造において、余分な構成を追加することなく、回転電機の冷却性能を向上可能とすることを目的としている。

本発明は、回転軸心が横向き姿勢とされる回転電機をオイルで冷却する構造であって、潤滑、冷却必要部位にオイル供給路を経てオイルを供給するためのオイルポンプが、前記回転電機の軸方向一側に設けられ、前記オイル供給路のオイル圧力が過剰なときに前記オイルポンプから前記オイル供給路に対するオイル供給量を制御するよう前記オイルポンプから吐出されるオイルを排出するためのリリーフバルブが設けられ、このリリーフバルブからのオイル排出方向が、前記回転電機の軸方向一側に向けられており、前記リリーフバルブは、横穴状のシリンダ室を有するバルブハウジングと、前記シリンダ室内に当該シリンダ室の中心軸線方向にスライド可能に収納されるピストンスリーブとを備える構成とされ、前記ピストンスリーブの外周面の円周数ヶ所には、当該ピストンスリーブの外周面と前記シリンダ室の内周面との間の円周数ヶ所にオイル通路用隙間を作るための径方向外向きの突条部が前記スライド方向に沿って延びるように設けられ、この複数の突条部でもって、前記ピストンスリーブの重心がその中心よりも鉛直方向下側にずらされている、ことを特徴としている。

この構成では、既存のリリーフバルブから排出するオイルを利用して前記回転電機を冷却させるようにしている。これにより、余分な構成を追加することなく、回転電機を効率良く冷却することが可能になる。

また、前記構成では、前記リリーフバルブの横置き姿勢のピストンスリーブの外周面をシリンダ室の内周面全面に接触（面接触）させずに、複数の突条部を線接触させるようにしているとともに、当該ピストンスリーブを低重心化させるようにしているから、このピストンスリーブがシリンダ室の内周面における下側領域に押し付けられるようになる。つまり、前記接触形態と重心とを工夫したことの相乗作用により、ピストンスリーブの外周面をシリンダ室の内周面全面に接触させている場合に比べて、ピストンスリーブのスライド時にスティックスリップ現象が発生しにくくなる。その結果、リリーフバルブの動作が安定するなど、信頼性が向上するようになるので、このリリーフバルブから回転電機に対するオイル供給が安定的に行えるようになる。

好ましくは、前記オイルポンプは、エンジンにより駆動されるものとされ、前記オイル供給路から供給されるオイルを前記回転電機の上側領域に掛け流す形態とされる。

ここでは、オイルポンプの駆動源を特定しているとともに、前記オイル供給路から供給されるオイルの利用形態を特定している。

一般に、オイルポンプのリリーフバルブは、エンジンの高速回転域においてオイルポンプによるオイル吐出量が過剰になるときに、オイルポンプから吐出されるオイルがオイル供給路に供給する前にリリーフバルブから排出させることによって、エンジンが負担するオイルポンプ駆動力を軽減して、エンジンのトルク損失を軽減するために設けられる。

好ましくは、前記リリーフバルブは、前記オイルポンプの鉛直方向下側に配置され、このリリーフバルブからのオイル排出方向は、前記回転電機の軸方向一側における下側領域に向けられる。

この構成では、既存のリリーフバルブから排出するオイルを前記回転電機の特に下側領域を供給させるようにしている。これにより、回転電機の下側領域を効率良く冷却することが可能になる。

このようなことから、この構成は、例えば回転電機の下側領域を当該回転電機を収納するケースの底側に溜められるオイルに浸けて冷却する形態にできない場合に特に有利となる。

本発明に係る回転電機の冷却構造は、回転軸心が横向き姿勢とされる回転電機をオイルで冷却する構造において、余分な構成を追加することなく、回転電機の冷却性能を向上することが可能になる。

本発明の一実施形態に係る回転電機の冷却構造を含むハイブリッド車両のハイブリッドトランスミッションにおける油圧回路図である。 図１のハイブリッドトランスミッション内のモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２などの相対的な位置関係を説明するための側面図である。 図２の（３）−（３）線断面の矢視図である。この図３に示すリリーフバルブの断面は、図４の（５）−（５）線断面を矢印方向から見た図である。 図３のリリーフバルブをオイル排出方向の上流側から見た図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１から図４に本発明の一実施形態を示している。図１および図２において、１はハイブリッドトランスミッションのケース、２はケース１のリアカバーである。

ケース１とリアカバーとで囲む空間には、モータジェネレータＭＧ１、モータジェネレータＭＧ２、動力分割機構３、オイルポンプ４、デファレンシャル５（図２のみ記載）などが収納されている。なお、回転電機としてのモータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２、動力分割機構３、オイルポンプ４、デファレンシャル５、の各回転軸心は、横向き姿勢とされている。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、同じ構成であるが、ここではモータジェネレータＭＧ１の構成のみを図３に示している。このモータジェネレータＭＧ１は、ロータシャフト１１に外嵌固定されるロータ１２と、ロータ１２の外周面に対して隙間を介在させて対向配置されるステータ１３とを含む。ステータ１３にはステータコイル１４が巻回されている。

モータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２は、図示していない制御系により回生動作または力行（アシスト）動作される。なお、モータジェネレータＭＧ１は、概ね発電機として動作することが多いため、単に「ジェネレータ」と言うことがある。モータジェネレータＭＧ１は、エンジン（図示省略）の始動時にクランキングを行うスタータモータとしても利用される。また、モータジェネレータＭＧ２は、主として電動機として動作するため、単に「モータ」と言うことがある。

動力分割機構３は、例えば公知のプラネタリギヤで構成されており、エンジンで発生する動力をモータジェネレータＭＧ２のロータシャフト（図示省略）とモータジェネレータＭＧ１のロータシャフト１１（図示していない駆動輪に連結）とに必要に応じて分配する。

オイルポンプ４は、水冷式オイルクーラ７を通過させて冷却したオイルをモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２ならびに動力分割機構３に供給することにより潤滑および冷却するものである。このようにモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２ならびに動力分割機構３に供給されたオイルは適宜に回収されてストレーナ８からオイルポンプ４に戻されることにより循環される。なお、この実施形態では、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２ならびに動力分割機構３が、請求項に記載の「潤滑、冷却必要部位」に相当している。

このオイルポンプ４は、例えば内接歯車式のトロコイドポンプとされており、外歯車であるインナーロータ４１と、内歯車であるアウターロータ４２とを噛み合わせた構成になっている。なお、オイルポンプ４は、内接歯車式のトロコイドポンプ以外の種類とすることも可能である。

インナーロータ４１には、図示していないエンジンで発生する回転駆動力が伝達されるオイルポンプシャフト（駆動軸）４３が連結されている。インナーロータ４１が回転することによりアウターロータ４２が連れ回されるが、その回転に伴いインナーロータ４１とアウターロータ４２との対向空間の容積が増加したときにオイルを吸入し、前記容積が減少したときにオイルを吐出するようになっている。

このオイルポンプ４は、この実施形態においてオイルポンプボディ９とプレート１０とで囲む空間内に収納されることでサブアッセンブリとされたうえで、モータジェネレータＭＧ２と同軸上に軸方向一側に隣り合うように配置されている。

そして、このようなハイブリッド車両のパワートレーンは、要求トルク、目標エンジン出力、目標モータトルクなどに基づいて、エンジンおよびモータジェネレータＭＧ２のいずれか一方もしくは双方を動力源として駆動輪（図示省略）を駆動する制御を行う。

例えば、発進時や低速走行時のようにエンジン効率が低くなる領域では、エンジンを停止させてモータジェネレータＭＧ２のみの動力で駆動輪を駆動する。また、通常走行時には、エンジンを作動させて当該エンジンの動力で駆動輪を駆動する。さらに、全開加速等の高負荷時には、エンジンの動力に加えて、ＨＶバッテリ（図示省略）からモータジェネレータＭＧ２に電力を供給して当該モータジェネレータＭＧ２による動力を補助動力として追加する。

次に、上記したようなハイブリッド車両のパワートレーンにおける基本的なオイル流通経路について説明する。

まず、エンジンを駆動することに伴いオイルポンプ４が駆動されると、オイルポンプ４から吐出されるオイルが、図１の矢印で示すように、第１のオイル供給経路１６および水冷式オイルクーラ７を経てモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給される一方、第２のオイル供給経路１７を経て動力分割機構３に供給される。

そして、オイルは、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に対して主として冷却を行うが、動力分割機構３に対しては潤滑と冷却とを行う。

そのうち、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に対するオイル供給形態としては、例えばモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の鉛直方向上側からオイルを掛け流すように供給される形態になっている。

このオイルはモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の上から下へと流れ落ちる過程でモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の熱を回収するので、下へ向かうほどオイル温度が上昇することになる。そのため、このようなオイル掛け流し形態では、鉛直方向上側に配置されるモータジェネレータＭＧ２を十分に冷却することが可能であるが、モータジェネレータＭＧ２よりも鉛直方向下側に配置されるモータジェネレータＭＧ１については、その上側領域から中間領域を冷却することが可能と考えられるものの、下側領域を冷却する効果は薄いと考えられる。

そこで、この実施形態では、鉛直方向下側に配置されるモータジェネレータＭＧ１の特に下側領域を、前記したようなオイル掛け流し形態とは別の形態でもってオイルを供給して冷却させるように工夫しているので、以下で詳細に説明する。

ここでは、オイルポンプ４に付設される既存のリリーフバルブ２０を利用することにより、モータジェネレータＭＧ１の下側領域を冷却させるようにしている。

具体的に、オイルポンプボディ９には、オイルポンプ４のリリーフバルブ２０が設けられているとともに、このリリーフバルブ２０が万一故障したときのフェールセーフのために予備のリリーフバルブ３０が設けられている。

なお、リリーフバルブ２０と予備のリリーフバルブ３０とは同じ構成とされるので、リリーフバルブ２０の構成のみを詳細に符号を付して説明することにして、予備のリリーフバルブ３０の構成要素には符号の付記を割愛する。

リリーフバルブ２０は、例えばエンジンの高速回転時のように第１、第２のオイル供給経路１６，１７のオイル圧力が過剰になるときにオイルポンプ４から第１、第２のオイル供給経路１６，１７に対するオイル供給量を制御するようオイルポンプ４から吐出されるオイルをケース１へ排出するものである。

このリリーフバルブ２０は、バルブハウジング２１、ピストンスリーブ２２、リバーススプリング２３などを備えている。

バルブハウジング２１は、オイルポンプボディ９に一体に形成されており、その内部には横穴状のシリンダ室２４が設けられている。このシリンダ室２４の奥には奥壁部が設けられているが、シリンダ室２４の手前側は開放されていて、この開放部分はプレート１０により閉塞されている。

このシリンダ室２４の開放部分を覆うプレート１０には、シリンダ室２４にオイルを導入するための導入口２５が設けられている。バルブハウジング２１においてシリンダ室２４の周壁部分にはケース１へオイルを排出するための第１排出口２６が設けられており、また、バルブハウジング２１においてシリンダ室２４の奥壁部分にはケース１へオイルを排出するための第２排出口２７が設けられている。

導入口２５は、バルブハウジング２１（シリンダ室２４）の中心軸線方向の一端側に当該中心軸線に沿うように設けられている。第１排出口２６は、バルブハウジング２１（シリンダ室２４）の周壁に径方向に沿うように設けられている。第２排出口２７は、バルブハウジング２１（シリンダ室２４）の中心軸線方向の他端側に当該中心軸線に沿うように設けられている。

ピストンスリーブ２２は、シリンダ室２４内に当該シリンダ室２４の中心軸線方向にスライド可能に収納されている。このピストンスリーブ２２は、円筒形とされていて、軸方向一端側が壁部により閉塞されていて、軸方向他端側が開放されている。

リバーススプリング２３は、シリンダ室２４内でピストンスリーブ２２の内周に圧縮した状態で収納されている。このリバーススプリング２３は、その弾性復元力でもってピストンスリーブ２２の軸方向一端側の壁部をバルブハウジング２１の導入口２５側へ向けて押し付けるように付勢することにより、前記壁部で前記導入口２５を閉塞するとともに、ピストンスリーブ２２の周壁で第１排出口２６を閉塞するものである。

ところで、リリーフバルブ２０に第２排出口２７を設けている理由は、モータジェネレータＭＧ１の下側領域を積極的に冷却させるようにするためである。なお、第１、第２排出口２６，２７の開口面積を適宜に設定することによりオイル排出量を管理することができるので、リリーフバルブ２０によるオイル排出能力を大にすることが可能になる。

第１排出口２６は、ケース１の鉛直方向下側に向けてオイルを排出するように開放されている。一方、第２排出口２７は、モータジェネレータＭＧ１のステータコイル１４における軸方向一側のほぼ最下位置に向けてオイルを排出するように開放されている。

このように、オイルポンプ４に付設される既存のリリーフバルブ２０をオイルポンプ４の鉛直方向下側に配置し、かつリリーフバルブ２０の第２排出口２７からのオイル排出方向をモータジェネレータＭＧ１の軸方向一側の下側領域に向けるようにすることにより、リリーフバルブ２０から排出するオイルを利用してモータジェネレータＭＧ１の特に下側領域を冷却させるようにしている。

ところで、この実施形態では、リリーフバルブ２０の横置き姿勢のピストンスリーブ２２のスライド時にスティックスリップ現象を発生しにくくさせるとともに、ピストンスリーブ２２がスライドする際に回転しにくくさせるために、ピストンスリーブ２２を低重心化させることによりピストンスリーブ２２をシリンダ室２４の下側に押し付けるようにしている。

具体的に、ピストンスリーブ２２の外周面の円周数ヶ所（この実施形態では３つ）には、径方向外向きの突条部２２ａ，２２ｂ，２２ｃがピストンスリーブ２２の中心軸線（スライド方向）に沿って延びるように設けられている。

この３つの突条部２２ａ〜２２ｃを設けることによって、ピストンスリーブ２２の外周面とシリンダ室２４の内周面との間の円周数ヶ所に、導入口２５から第１排出口２６に至るオイル通路用隙間、ならびに導入口２５から第２排出口２７に至るオイル通路用隙間が作られることになる。

３つの突条部２２ａ〜２２ｃを設けた場合、ピストンスリーブ２２において前記下半分領域に位置する第１、第２突条部２２ａ，２２ｂがシリンダ室２４の内周面に線接触する形態になる。そのことに加えて、図４に示すように、ピストンスリーブ２２をシリンダ室２４内に収納すると、周方向で隣り合う第１、第２突条部２２ａ，２２ｂがシリンダ室２４の下半分領域に位置するようになって、残りの第３突条部２２ｃがシリンダ室２４の上半分領域に位置するようになり、さらにピストンスリーブ２２の重心Ｇがその中心Ｏよりも鉛直方向下側に所定量ｈずれることなる。このために、ピストンスリーブ２２がシリンダ室２４の内周面の下側領域に押し付けられるようになる。

このように接触形態と重心とを工夫したことの相乗作用により、ピストンスリーブ２２がスライドされたときに、スティックスリップ現象が発生しにくくなるので、リリーフバルブ２０の動作が安定するなど、信頼性が向上するようになる。

さらに、ピストンスリーブ２２の３つの突条部２２ａ〜２２ｃを円周等間隔に配置させずに、前記下半分領域に位置する第１突条部２２ａと第２突条部２２ｂとの円周方向離隔寸法を、第１突条部２２ａと第３突条部２２ｃとの円周方向離隔寸法および第２突条部２２ｂと第３突条部２２ｃとの円周方向離隔寸法よりも小さく設定している。

言い換えると、第１、第２突条部２２ａ，２２ｂの中心角度θ１が、第１突条部２２ａと第３突条部２２ｃとの中心角度θ２および第２突条部２２ｂと第３突条部２２ｃとの中心角度θ３よりも小さく設定されていて、前記中心角度θ２と中心角度θ３とが同一に設定されている。このように設定すると、ピストンスリーブ２２の重心Ｇをさらに下げることが可能になる。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、オイルポンプ４により供給されるオイルを第１オイル供給路１６を経てモータジェネレータＭＧ２の鉛直方向上側から掛け流すことによりモータジェネレータＭＧ２の全体とモータジェネレータＭＧ１の上側領域および中間領域を冷却するようにしたうえで、エンジンの高速回転時などにおいてオイルポンプ４から吐出されて第１オイル供給路１６に導入させる前にリリーフバルブ２０から排出されるオイルをモータジェネレータＭＧ１の下側領域の軸方向一側に噴射させることによりモータジェネレータＭＧ１の下側領域を冷却するようにしている。

これにより、余分な構成を追加することなく、モータジェネレータＭＧ１を効率良く冷却することが可能になる。特に、リリーフバルブ２０を安定動作するように構成しているから、このリリーフバルブ２０によりモータジェネレータＭＧ１にオイルを掛けて冷却することが良好に行えるようになる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。

（１）上記実施形態では、エンジン（図示省略）とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とを走行用駆動力を発生する駆動源とするハイブリッド車両を本発明の制御装置の適用対象とした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。

本発明の制御装置の適用対象としては、例えばエンジンと１つのモータあるいはモータジェネレータを駆動源とするハイブリッド車両とすることが可能であり、また、モータあるいはモータジェネレータのみを走行用駆動力を発生する駆動源とする電気自動車とすることが可能である。

（２）上記実施形態では、予備のリリーフバルブ３０を備えた例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。前記予備のリリーフバルブ３０を備えていない場合であっても本発明を適用することが可能である。

（３）上記実施形態では、リリーフバルブ２０に２つの排出口２６，２７を設けた例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。

例えばリリーフバルブ２０に前記２つの排出口２６，２７のうちのいずれか一方のみを設けているような場合であっても本発明を適用することが可能である。

但し、その場合、リリーフバルブ２０の１つの排出口から排出されるオイルを、モータジェネレータＭＧ１の軸方向一側面の適宜領域に噴射させることを可能とするように設定する必要がある。

（４）上記実施形態では、モータジェネレータＭＧ１をモータジェネレータＭＧ２の鉛直方向下側に配置しているので、この下側のモータジェネレータＭＧ１をリリーフバルブ２０から排出されるオイルで冷却するような形態にした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。仮に、モータジェネレータＭＧ２をモータジェネレータＭＧ１の鉛直方向下側に配置している場合では、モータジェネレータＭＧ２をリリーフバルブ２０から排出されるオイルで冷却する形態にすることが可能である。

本発明は、回転軸心が横向き姿勢とされる回転電機をオイルで冷却する構造に好適に利用することが可能である。

１ ケース
２ リアカバー
３ 動力分割機構
ＭＧ１ モータジェネレータ
ＭＧ２ モータジェネレータ
４ オイルポンプ
９ オイルポンプボディ
１１ ロータシャフト
１２ ロータ
１３ ステータ
１４ ステータコイル
１６ 第１オイル供給路
１７ 第２オイル供給路
２０ リリーフバルブ
２１ バルブハウジング
２２ ピストンスリーブ
２３ リバーススプリング
２４ シリンダ室
２５ シリンダ室へのオイル導入用の導入口
２６ シリンダ室からのオイル排出用の第１排出口
２７ シリンダ室からのオイル排出用の第２排出口

Claims (3)

1. 回転軸心が横向き姿勢とされる回転電機をオイルで冷却する構造であって、
   潤滑、冷却必要部位にオイル供給路を経てオイルを供給するためのオイルポンプが、前記回転電機の軸方向一側に設けられ、
   前記オイル供給路のオイル圧力が過剰なときに前記オイルポンプから前記オイル供給路に対するオイル供給量を制御するよう前記オイルポンプから吐出されるオイルを排出するためのリリーフバルブが設けられ、
   このリリーフバルブからのオイル排出方向が、前記回転電機の軸方向一側に向けられており、
   前記リリーフバルブは、横穴状のシリンダ室を有するバルブハウジングと、前記シリンダ室内に当該シリンダ室の中心軸線方向にスライド可能に収納されるピストンスリーブとを備える構成とされ、
   前記ピストンスリーブの外周面の円周数ヶ所には、当該ピストンスリーブの外周面と前記シリンダ室の内周面との間の円周数ヶ所にオイル通路用隙間を作るための径方向外向きの突条部が前記スライド方向に沿って延びるように設けられ、
   この複数の突条部でもって、前記ピストンスリーブの重心がその中心よりも鉛直方向下側にずらされている、ことを特徴とする回転電機の冷却構造。
2. 請求項１に記載の回転電機の冷却構造において、
   前記オイルポンプは、エンジンにより駆動されるものとされ、前記オイル供給路から供給されるオイルを前記回転電機の上側領域に掛け流す形態とされる、ことを特徴とする回転電機の冷却構造。
3. 請求項１または２に記載の回転電機の冷却構造において、
   前記リリーフバルブは、前記オイルポンプの鉛直方向下側に配置され、このリリーフバルブからのオイル排出方向は、前記回転電機の軸方向一側における下側領域に向けられる、ことを特徴とする回転電機の冷却構造。

Images