CN105416031B - 车辆用驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于实现驱动装置的小型化和组装作业性的提高，并且防止油泄漏。本发明的车辆用驱动装置具备：旋转轴；电机；驱动箱；旋转检测传感器，其具有传感器转子和传感器定子；以及油泵，其具有：泵转子，其配置在形成于端部壁的外侧面的泵室内；油泵盖，通过盖紧固件将其紧固到具有盖紧固用螺钉孔的结合面上，上述结合面形成在上述端部壁；以及密封构件，其形成为包围泵室的外周的环状，配置在结合面和油泵盖之间，上述车辆用驱动装置的特征在于，盖紧固用螺钉孔为仅向驱动箱的外侧开口的形状，配置在密封构件的外侧，而定子用紧固件插入的贯通孔配置在结合面的密封构件的内侧。

Description

车辆用驱动装置

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，特别是涉及使内置的机构的配置最佳化，实现装置的小型化和组装作业性的提高的车辆用驱动装置。

背景技术

在混合动力车辆中，搭载有具备发动机和作为电动机和发电机发挥功能的电机的车辆用驱动装置。在车辆用驱动装置中，将具有电机转子和电机定子的驱动力传递机构的电机收纳在驱动箱中。车辆用驱动装置具备检测电机转子的旋转的旋转检测传感器，具备向装置的各部提供油的油泵。

关于以往的车辆用驱动装置，在专利文献1中，公开了如下结构：在油泵和电动发电机的电机转子之间配置旋转检测传感器，为了将旋转检测传感器的传感器定子固定到箱中，在与油泵的壳体不同的部位设置轮毂，通过螺栓等紧固件将传感器定子装配到该轮毂。

而且，关于以往的车辆用驱动装置，在专利文献2中，公开了如下结构：将旋转检测传感器配置到油泵的外侧，将旋转检测传感器的传感器定子以螺栓等紧固件为中介而装配到盖构件，从而配置在电动发电机的侧方，实现驱动装置整体的小型化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2013-18373号公报

专利文献2：特开2007-153114号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1的结构中，旋转检测传感器的传感器定子在旋转轴的轴线方向上延伸到与电机转子和电机定子重叠的位置，因此在电机转子和电机定子之间产生的磁场、从电机定子向驱动箱内的空间飞散的磁场容易向旋转检测传感器传递，旋转检测传感器的旋转位置检测精度有可能降低，导致旋转检测传感器的可靠性降低。

而且，在专利文献1的结构中，将旋转检测传感器装配到旋转轴，因此需要设置旋转检测传感器占有的空间，有在旋转轴的轴线方向上驱动装置大型化的问题。

另外，在专利文献2的结构中，旋转检测传感器在旋转轴的轴线方向上延伸到与电机转子和电机定子重叠的位置。因此，在专利文献2的结构中，在电机转子和电机定子之间产生的磁场、从电机定子向箱内的空间飞散的磁场容易向旋转检测传感器传递，旋转检测传感器的旋转位置检测精度有可能降低，导致旋转检测传感器的可靠性降低。

而且，在专利文献2的结构中，有旋转检测传感器大型化的问题。另外，在专利文献2的结构中，为了调整旋转检测传感器的旋转位置，需要在驱动箱上设置专用的位置调整用孔，设置堵塞位置调整用孔的专用塞子，因此有可能降低作业者的作业性。

另外，在专利文献1和2的结构中，在驱动箱的内部用紧固件固定旋转检测传感器，但是在从驱动箱的外侧用紧固件固定的结构的情况下，需要安装防止来自紧固件插入的贯通孔的油泄漏的密封件，因此有导致组装作业增加的问题。

本发明的目的在于在具有收纳驱动力传递机构的驱动箱的车辆用驱动装置中，实现驱动装置的小型化和组装作业性的提高，并且防止油泄漏。

用于解决问题的方案

本发明的车辆用驱动装置具备：旋转轴，其配置在由发动机驱动的泵连结轴构件的外周；电机，其配置在上述旋转轴的外周；驱动箱，其具有端部壁，上述端部壁沿着上述电机的端面延伸，上述泵连结轴构件贯通上述端部壁的中央部；旋转检测传感器，其具有传感器转子和传感器定子、用于检测上述电机转子的旋转，上述传感器转子与上述电机的电机转子一体旋转，上述传感器定子通过贯通上述端部壁的定子用紧固件固定于上述端部壁的内侧面且用于检测上述传感器转子的旋转；油泵，其具有：泵转子，其配置于在上述端部壁的外侧面形成的泵室内，并且由上述泵连结轴构件驱动；油泵盖，通过盖紧固件将其紧固到具有盖紧固用螺钉孔的结合面上，使上述泵室形成为封闭空间，上述结合面形成在上述端部壁的外侧面；以及密封构件，其形成为包围上述泵室的外周的环状，配置在上述结合面和上述油泵盖之间，上述车辆用驱动装置的特征在于，上述盖紧固用螺钉孔形成为仅向上述驱动箱的外侧开口的形状且配置在上述密封构件的外侧，并且，用于插入上述定子用紧固件的贯通孔配置在上述结合面的上述密封构件的内侧。

发明效果

在本发明中，根据将传感器定子固定于端部壁的定子用紧固件所插入的贯通孔配置在结合面的密封构件的内侧的结构，不用像以往的结构那样在油泵上设置多个密封构件，能用1个密封构件进行定子用紧固件和贯通孔的密封以及油泵用的密封，能用1个密封构件防止从油泵及定子用紧固件和贯通孔泄漏油。

由此，能减轻作业者对油泵的组装作业，能提高作业性。

而且，在本发明中，通过将定子用紧固件所插入的贯通孔配置在油泵的密封构件的内侧，不需要使旋转检测传感器的直径尺寸过大，能使旋转检测传感器的径向的尺寸小型化。

由此，能将旋转检测传感器容易地收纳在由旋转轴和配置在旋转轴的外周的电机包围的空间中，能将旋转检测传感器和电机在旋转轴的轴线方向上重叠地配置，能使装置小型化。

附图说明

图1是车辆用驱动装置的立体图。(实施例)

图2是将油泵盖卸下后的车辆用驱动装置的侧面图。(实施例)

图3是沿着图2的X-X线的车辆用驱动装置的截面图。(实施例)

图4是沿着图3的Y-Y线的车辆用驱动装置的截面图。(实施例)

图5是从驱动箱内侧观看到的端部壁的内面图。(实施例)

图6是沿着图5的Z-Z线的车辆用驱动装置的截面图。(实施例)

图7是表示车辆用驱动装置的组装状态的展开图。(实施例)

附图标记说明

1 车辆用驱动装置

2 发动机

3 驱动箱

6 端部壁

14 发动机连结轴构件

16 泵连结轴构件

17 第1旋转轴

18 第1主体部

19 第1联络部

20 第1转子支承部

21 第1空间

22 第1电动发电机

23 第1电机转子

24 第1电机定子

25 第2旋转轴

30 第2电动发电机

33 第1行星齿轮机构

34 第2行星齿轮机构

35 第3行星齿轮机构

36 输出齿轮

37 第1旋转检测传感器

38 第1传感器转子

39 第1传感器定子

41 第1凹部

42 第1贯通孔

43 第1定子用紧固件

44 第1装配件

45 第2旋转检测传感器

54 油泵

55 泵壳体

56 泵室

57 泵转子

60 油泵盖

68 盖用结合面

69 盖贯通孔

70 盖紧固用螺钉孔

72 密封构件

73 位置调整用孔

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施例。

实施例

图1～图7是表示本发明的实施例的图。如图1～图3所示，车辆用驱动装置1具备与驱动用的发动机2连结的驱动箱3。驱动箱3包括第1箱部4和第2箱部5，具有端部壁6。

第1箱部4形成为大致筒形状，轴向一侧利用作为紧固件的装配螺栓7紧固到发动机2。第1箱部4在内部具有第1箱壁部8和辅助壁部9。辅助壁部9利用作为紧固件的装配螺栓10装配到第1箱部4的轴向另一侧。第2箱部5形成为大致筒形状，轴向一侧利用作为紧固件的装配螺栓11紧固到第1箱部4的轴向另一侧。第2箱部5在轴向一侧的内部具有第2箱壁部12。端部壁6形成为沿着后述的第1电动发电机22的端面延伸的大致圆板形状，利用作为紧固件的装配螺栓13紧固到第2箱部5的轴向另一侧。

车辆用驱动装置1具备由发动机2驱动的发动机连结轴构件14。发动机连结轴构件14以轴承为中介而被第1箱部4的第1箱壁部8和辅助壁部9支承。发动机连结轴构件14的轴向一侧以离合器15为中介而与发动机2的曲轴连结。发动机连结轴构件14的轴向另一侧与泵连结轴构件16的轴向一侧连结。泵连结轴构件16的轴向另一侧贯通端部壁6的中央部而配置。泵连结轴构件16以发动机连结轴构件14为中介而由发动机2驱动。

车辆用驱动装置1具备配置在泵连结轴构件16的外周的第1旋转轴17。第1旋转轴17具有：筒形状的第1主体部18，其内周以轴承为中介而被泵连结轴构件16支承并且外周以轴承为中介而被第2箱部5的第2箱壁部12和端部壁6支承；圆板状的第1联络部19，其从第1主体部18的外周面向径向外侧延伸；筒形状的第1转子支承部20，其从第1联络部19的外周缘在第1主体部18的轴向上延伸。第1主体部18、第1联络部19以及第1转子支承部20形成为横躺H形状的截面，在端部壁6侧具有由第1主体部18、第1联络部19以及第1转子支承部20包围的第1空间21。

车辆用驱动装置1具备配置在第1旋转轴17的外周并且作为电动机和发电机发挥功能的第1电动发电机22。第1电动发电机22具备第1电机转子23和第1电机定子24。第1电机转子23的内周面被第1转子支承部20的外周面支承。第1电机定子24的内周面与第1电机转子23的外周面接近地配置，第1电机定子24的外周面被第2箱部5的内周面支承。驱动箱3的端部壁6沿着第1电动发电机22的与发动机2相反的一侧的端面向径向外侧延伸。

另外，车辆用驱动装置1具备配置在发动机连结轴构件14的外周的第2旋转轴25。第2旋转轴25具有：筒形状的第2主体部26，其内周以轴承为中介而被发动机连结轴构件14支承并且外周以轴承为中介而被第1箱部4的第1箱壁部8和辅助壁部9支承；圆板状的第2联络部27，其从第2主体部26的外周面向径向外侧延伸；以及筒形状的第2转子支承部28，其从第2联络部27的外周缘在发动机连结轴构件14的轴向上延伸。第2主体部26、第2联络部27以及第2转子支承部28形成为横躺H形状的截面，在辅助壁部9侧具有由第2主体部26、第2联络部27以及第2转子支承部28包围的第2空间29。

车辆用驱动装置1具备配置在第2旋转轴25的外周并且作为电动机和发电机发挥功能的第2电动发电机30。第2电动发电机30具备第2电机转子31和第2电机定子32。第2电机转子31的内周面被第2转子支承部28的外周面支承。第2电机定子32的内周面与第2电机转子31的外周面接近地配置，外周面被第1箱部4的内周面支承。

在车辆用驱动装置1中，在第1箱部4的辅助壁部9和第2箱部5的第2箱壁部12之间并且是在发动机连结轴构件14的外周配置有第1～第3行星齿轮机构33～35。

第1电动发电机22的驱动力按第1行星齿轮机构33、第2行星齿轮机构34、发动机连结轴构件14、第3行星齿轮机构35的顺序传递，传到输出齿轮36。第2电动发电机30的驱动力按第3行星齿轮机构35、发动机连结轴构件14的顺序传递，传到输出齿轮36。发动机2的驱动力按发动机连结轴构件14、第3行星齿轮机构35的顺序传递，传到输出齿轮36。传到输出齿轮36的驱动力利用最终减速齿轮列经由差动机向驱动车轴传递，从而驱动车轮。

另外，第1电动发电机22由发动机2的驱动力通过第1行星齿轮机构33、第2行星齿轮机构34来驱动，作为发电机发挥功能。第2电动发电机30利用第1电动发电机22发电产生的电力作为电动机发挥功能。第2电动发电机30产生的驱动力通过第3行星齿轮机构35传到输出齿轮36，辅助发动机2的驱动力。

车辆用驱动装置1具备检测第1电动发电机22的第1电机转子23相对于第1电机定子24的旋转位置的第1旋转检测传感器37。如图4～图6所示，第1旋转检测传感器37具备第1传感器转子38和第1传感器定子39。第1传感器转子38与第1电机转子23一体地旋转。在支承第1电机转子23的第1旋转轴17上，在面对由第1主体部18、第1联络部19以及第1转子支承部20包围的第1空间21的第1主体部18的外周面，形成第1装配部40。第1传感器转子38朝向径向外侧地装配到第1主体部18的第1装配部40。

第1传感器定子39装配到端部壁6的内侧面。在端部壁6的与第1旋转轴17的第1联络部19相对的内侧面，形成有向第1空间21内鼓出的后述的泵壳体55。在泵壳体55的第1电机转子23侧的端面，形成有收纳第1传感器定子39的凹形状的第1凹部41。在形成于端部壁6的泵壳体55上，形成有从外侧面向第1凹部41开口的第1贯通孔42。第1传感器定子39以包围第1传感器转子38的顶端部外周的方式收纳在形成于泵壳体55的第1凹部41中，以检测与第1电机转子23一体地旋转的第1传感器转子38的旋转，通过将插入并贯通于第1贯通孔42的装配螺栓等第1定子用紧固件43紧固到接触第1传感器转子38的装配螺母等第1装配件44，装配到端部壁6。

由此，在第1旋转检测传感器37中，将第1传感器转子38和第1传感器定子39配置在由泵壳体55的第1凹部41、第1旋转轴17的第1联络部19以及第1转子支承部20包围的第1空间21内。

车辆用驱动装置1具备检测第2电动发电机30的第2电机转子31相对于第2电机定子32的旋转位置的第2旋转检测传感器45。第2旋转检测传感器45具备第2传感器转子46和第2传感器定子47。第2传感器转子46与第2电机转子31一体地旋转。在支承第2传感器转子46的第2旋转轴25上，在面对由第2主体部26、第2联络部27以及第2转子支承部28包围的第2空间29的第2主体部26的外周面，形成第2装配部48。第2传感器转子46朝向径向外侧地装配到第2主体部26的第2装配部48。

第2传感器定子47装配到辅助壁部9的第2电机转子31侧的内侧面。在辅助壁部9的与第2旋转轴25的第2联络部27相对的内侧面，向第2空间29内鼓出地形成有鼓出部49。在鼓出部49的第2电机转子31侧的端面，形成有收纳第2传感器定子47的凹形状的第2凹部50。在形成于辅助壁部9的鼓出部49，形成有从第3行星齿轮机构35侧的端面向第2凹部50开口的第2贯通孔51。第2传感器定子47以包围第2传感器转子46的顶端部外周的方式收纳在形成于鼓出部49的第2凹部50中，以检测与第2电机转子31一体地旋转的第2传感器转子46的旋转，通过将插入并贯通于第2贯通孔51中的装配螺栓等第2定子用紧固件52紧固到接触第2传感器定子47的装配螺母等第2装配件53，装配到辅助壁部9。

由此，在第2旋转检测传感器45中，将第2传感器转子46和第2传感器定子47配置在由鼓出部49的第2凹部50、第2旋转轴25的第2联络部27以及第2转子支承部28包围的第2空间29内。

车辆用驱动装置1在端部壁6具备油泵54。如图6、图7所示，油泵54的泵壳体55与端部壁6一体地形成。泵壳体55是使端部壁6的内侧向由第1主体部18、第1联络部19以及第1转子支承部20包围的第1空间21内鼓出而形成的。由此，在第1电动发电机22中，将第1电机定子24配置在泵壳体55的外周侧，将支承第1电机转子23的第1旋转轴17的第1转子支承部20配置为在第1旋转轴17的径向上与泵壳体55重叠。在泵壳体55的第1电机转子23侧端面形成有呈凹形状的第1凹部41。

在泵壳体55的中央部并且是在端部壁6的外侧面，凹陷地形成有泵室56。在泵室56内配置有由泵连结轴构件16驱动的泵转子57。泵转子57包括：利用贯通泵壳体55的泵连结轴构件16的轴向另一端旋转的内转子58；以及与内转子58的外侧啮合并偏心地旋转的外转子59。

油泵54具备用于使配置有泵转子57的泵室56成为封闭空间的油泵盖60。油泵盖60形成为大致圆板形状，具有从中心部向径向外侧的下方延伸的圆筒形状的通路形成部61。通路形成部61在延长下端具备通路装配部62。

油泵盖60具备：与泵室56的吸入侧连通的吸入孔63；以及与泵室56的排出侧连通的排出孔64。吸入孔63与设置于通路形成部61的吸入通路65连通。吸入通路65在通路形成部61的下端开口，与在端部壁6的外侧面的下部开口的回油通路66连通。回油通路66向吸入通路65提供将驱动箱3内的第1行星齿轮机构33等润滑后的油，使该油返回油泵54。排出孔64与在端部壁6的外侧面的泵室56附近开口的油提供通路67连通。

油泵54排出的油通过油提供通路67提供给第1电动发电机22和第2电动发电机，防止第1电动发电机22和第2电动发电机过度被加热。另外，油泵54排出的油通过油提供通路67提供给驱动箱3内的第1行星齿轮机构33等，以润滑各部。

油泵盖60与形成于端部壁6的外侧面的盖用结合面68结合。盖用结合面68形成为包含端部壁6的外侧面的第1贯通孔42和油提供通路67的开口并且包围泵室56的外周的环状。油泵盖60具备多个盖贯通孔69。盖贯通孔69配置在比第1贯通孔42和油提供通路67的开口靠外周侧的位置。端部壁6在盖用结合面68具备与油泵盖60的盖贯通孔69一致的多个盖紧固用螺钉孔70。盖紧固用螺钉孔70为仅向端部壁6的外侧开口的形状，配置在比第1贯通孔42和油提供通路67的开口靠外周侧的位置。

另外，端部壁6在盖用结合面68具备包围泵室56的环状的密封槽71。密封槽71配置在比盖紧固用螺钉孔70靠内周侧，并且比第1贯通孔42和油提供通路67的开口靠外周侧的位置。在密封槽71中安装有环状的密封构件72。在密封构件72的内周侧的盖用结合面68，形成有用于调整第1传感器定子39的位置的位置调整用孔73。位置调整用孔73从端部壁6的外侧面贯通内侧面地形成。

油泵盖60配置于盖用结合面68，通过将插通在盖贯通孔69中的装配螺栓等盖紧固件74紧固到盖紧固用螺钉孔70而与盖用结合面68结合。泵室56、第1贯通孔42以及油提供通路67的开口由配置在油泵盖60和盖用结合面68之间的密封构件72密封。

油泵盖60的通路形成部61在吸入通路65开口的下端具备通路装配部62。如图7所示，通路装配部62具备装配部贯通孔75。通路装配部62隔着吸入通路65的开口配置在两侧，与形成在端部壁6的外侧面的下部的通路部用结合面76结合。通路部用结合面76形成为在包围设置在端部壁6的外侧面的下部的回油通路66的开口的环状的两侧分别配置小直径的环状的形状。端部壁6在通路部用结合面76具备与通路装配部62的装配部贯通孔75一致的通路部用螺钉孔77。通路部用螺钉孔77为仅在端部壁6的外侧开口的形状，隔着回油通路66的开口配置在两侧。如图2所示，在端部壁6的通路部用结合面76具备包围回油通路66的开口的环状的密封槽78。密封槽78配置在比通路部用螺钉孔77靠内周侧，比回油通路66的开口靠外周侧的位置。在密封槽78中安装有环状的密封构件79。

通路形成部61通过将通路装配部62配置于通路部用结合面76，将插通在装配部贯通孔75中的装配螺栓等通路部用紧固件80紧固到通路部用螺钉孔77而与通路部用结合面76结合。通路形成部61利用配置在通路装配部62和通路部用结合面76之间的密封构件79将回油通路66的开口密封。

在该车辆用驱动装置1中，在端部壁6的外侧面，形成结合油泵盖60的盖用结合面68。盖用结合面68形成为包含第1贯通孔42和油提供通路67的开口并且包围泵室56的外周的环状。在端部壁6的盖用结合面68，具备与油泵盖60的盖贯通孔69一致的多个盖紧固用螺钉孔70。盖紧固用螺钉孔70为仅向端部壁6的外侧开口的形状，配置在密封构件72的外侧。并且，在车辆用驱动装置1中，将第1传感器定子39的第1定子用紧固件43所插入的第1贯通孔42配置在盖用结合面68的密封构件72的内侧。

这样，在车辆用驱动装置1中，根据将第1传感器定子39固定到端部壁6的第1定子用紧固件43所插入的第1贯通孔42配置在盖用结合面68的密封构件72的内侧的结构，不必像以往的结构那样在油泵上设置多个密封构件，就能用1个密封构件72进行第1定子用紧固件43和第1贯通孔42的密封以及油泵54用的密封，能用1个密封构件72防止来自油泵54及第1定子用紧固件43和第1贯通孔42的油的泄漏。

由此，能减轻作业者对油泵54的组装作业，能提高作业性。

而且，在该车辆用驱动装置1中，通过将第1定子用紧固件43插入的第1贯通孔42配置在油泵54的密封构件72的内侧，不需要使第1旋转检测传感器37的直径尺寸过大，能使第1旋转检测传感器37的径向的尺寸小型化。

由此，在车辆用驱动装置1中，能将第1旋转检测传感器37容易地收纳在由第1旋转轴17和配置在第1旋转轴17的外周的第1电动发电机22包围的第1空间21中，能将第1旋转检测传感器37和第1电动发电机22在第1旋转轴17的轴线方向上重叠地配置，能使装置小型化。

在车辆用驱动装置1中，在形成泵室56的泵壳体55的第1电机转子23侧端面形成呈凹形状的第1凹部41，从端部壁6的外侧面向第1凹部41开口地形成第1贯通孔42。车辆用驱动装置1利用插入第1贯通孔42中的第1定子用紧固件43将第1旋转检测传感器37的第1传感器定子39收纳、装配在第1凹部41中。

这样，在车辆用驱动装置1中，根据将第1旋转检测传感器37的第1传感器定子39收纳在形成于油泵54的泵壳体55的第1凹部41中的结构，在第1旋转轴17的径向上，将泵壳体55和第1传感器定子39重叠地配置。而且，在车辆用驱动装置1中，通过在泵壳体55上形成收纳第1传感器定子39的第1凹部41，能使第1旋转检测传感器37小型化。

由此，在车辆用驱动装置1中，在第1旋转轴17的轴线方向和第1旋转轴17的径向上，能使装置小型化。

而且，在车辆用驱动装置1中，通过使第1定子用紧固件43插入的第1贯通孔42在泵壳体55的第1凹部41开口，不需要使第1定子用紧固件43的插入专用的装配部与泵壳体55分开形成，能用刚性比较高的泵壳体55支承第1传感器定子39。

因此，在车辆用驱动装置1中，用体积较大的泵壳体55支承第1传感器定子39，能增加第1传感器定子39保持于驱动箱3的端部壁6的接触面积，能将第1传感器定子39以稳定的状态配置在驱动箱3的端部壁6。

由此，在车辆用驱动装置1中，即使设置于油泵54的泵转子57的振动向第1定子用紧固件43传递，也能利用泵壳体55抑制第1传感器定子39移位，能使基于第1传感器定子39的第1传感器转子38的旋转位置检测稳定，能提高第1旋转检测传感器37的可靠性。

而且，在车辆用驱动装置1中，通过将第1传感器定子39收纳在泵壳体55的第1凹部41内，在第1旋转轴17的径向上，能将第1传感器定子39的外周缘配置在比泵壳体55的外周面靠泵转子57侧的位置，能扩大第1电机定子24和第1旋转检测传感器37之间的距离。

由此，在车辆用驱动装置1中，在第1电机定子24和第1电机转子23之间产生的磁场不容易到达第1旋转检测传感器37，能防止由于第1电动发电机22产生的磁场而损害第1旋转检测传感器37的可靠性。

另外，在车辆用驱动装置1中，根据使第1定子用紧固件43所插入的第1贯通孔42在形成于泵壳体55的第1凹部41开口的结构，能用1个密封构件72进行第1定子用紧固件43和第1贯通孔42的密封以及泵转子57用的密封来防止油泄漏。因此，作业者不需要如以往的结构那样设置定子用紧固件专用的多个密封构件，以防止从第1定子用紧固件43和第1贯通孔42之间向驱动箱3的端部壁6外侧泄漏油。

由此，在车辆用驱动装置1中，能减轻作业者的组装作业的负荷，能提高作业性。

在车辆用驱动装置1中，将第1电动发电机22的第1电机定子24配置在泵壳体55的外周侧，并且将支承第1电机转子23的第1旋转轴17的第1转子支承部20配置为在第1旋转轴17的径向上与泵壳体55重叠。在车辆用驱动装置1中，将第1旋转检测传感器37配置在由泵壳体55的第1凹部41、第1旋转轴17的第1联络部19以及第1转子支承部20包围的第1空间21内。

由此，在车辆用驱动装置1中，即使在第1电机定子24和第1电机转子23之间产生的磁场通过第1电机转子23流向第1旋转轴17侧，也能由第1转子支承部20防止磁场向第1旋转检测传感器37传递。

而且，在车辆用驱动装置1中，即使在第1电机定子24和第1电机转子23之间产生的磁场流向驱动箱3内的空间，也能由泵壳体55、第1联络部19以及第1转子支承部20防止磁场直接流入配置第1旋转检测传感器37的第1空间21中，能使第1旋转检测传感器37不受来自第1电动发电机22的磁场的影响，能提高第1旋转检测传感器37的旋转位置检测精度，提高第1旋转检测传感器37的可靠性。

而且，在车辆用驱动装置1中，如上所述，根据将第1电机定子24配置在泵壳体55的外周侧，将第1转子支承部20配置为在第1旋转轴17的径向上与泵壳体55重叠，将第1旋转检测传感器37配置在第1空间21内的结构，能缩短泵连结轴构件16的轴向尺寸和第1旋转轴17的径向尺寸，能使装置小型化。

在车辆用驱动装置1中，在结合油泵盖60的端部壁6的盖用结合面68的密封构件72内周侧，形成有调整第1传感器定子39的位置的位置调整用孔73。

由此，在车辆用驱动装置1中，根据在端部壁6的结合面的密封构件72内周侧形成位置调整用孔73的结构，位置调整用孔73由密封构件72密封，因此不需要设置堵塞第1传感器定子39的位置调整用孔73的专用的塞子，只要用油泵盖60覆盖位置调整用孔73，就能得到密封效果。

因此，在车辆用驱动装置1中，能降低作业者的组装作业量。

工业上的可利用性

本发明能实现具有收纳驱动力传递机构的驱动箱的车辆用驱动装置的小型化和组装作业性的提高，并且能防止油泄漏，能适用于具备发动机和电机的混合动力车辆等。

Claims (4)

1.一种车辆用驱动装置，具备：

旋转轴，其配置在由发动机驱动的泵连结轴构件的外周；

电机，其配置在上述旋转轴的外周；

驱动箱，其具有端部壁，上述端部壁沿着上述电机的端面延伸，上述泵连结轴构件贯通上述端部壁的中央部；

旋转检测传感器，其具有传感器转子和传感器定子、用于检测上述电机转子的旋转，上述传感器转子与上述电机的电机转子一体旋转，上述传感器定子通过贯通上述端部壁的定子用紧固件固定于上述端部壁的内侧面且用于检测上述传感器转子的旋转；以及

油泵，其具有：泵转子，其配置于在上述端部壁的外侧面形成的泵室内，并且由上述泵连结轴构件驱动；油泵盖，通过盖紧固件将其紧固到具有盖紧固用螺钉孔的结合面上，使上述泵室形成为封闭空间，上述结合面形成在上述端部壁的外侧面；以及密封构件，其形成为包围上述泵室的外周的环状，配置在上述结合面和上述油泵盖之间，

上述车辆用驱动装置的特征在于，

上述盖紧固用螺钉孔形成为仅向上述驱动箱的外侧开口的形状且配置在上述密封构件的外侧，并且，用于插入上述定子用紧固件的贯通孔配置在上述结合面的上述密封构件的内侧。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

在形成上述泵室的泵壳体的电机转子侧端面，形成有呈凹形状的凹部，上述贯通孔在上述凹部开口，通过插入上述贯通孔中的上述定子用紧固件将上述旋转检测传感器收纳在上述凹部中。

3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

上述电机的电机定子配置在上述泵壳体的外周侧，并且支承上述电机转子的上述旋转轴的转子支承部配置为在上述旋转轴的径向上与上述泵壳体重叠，上述旋转检测传感器配置在由上述泵壳体的凹部、与上述泵壳体相对的上述旋转轴的联络部以及上述转子支承部包围的空间内。

4.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

在结合上述油泵盖的上述结合面的上述密封构件内周侧，形成有调整上述传感器定子的位置的位置调整用孔。