CN104863657B - 模块化电致动凸轮轴相位器 - Google Patents

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Abstract

一种凸轮轴相位器(10,110,310)，用于可控地改变内燃机(20)的曲柄轴和凸轮轴(24)之间的相位关系，包括可连接到曲柄轴并具有沿着轴线(48)从中延伸穿过的外壳孔(44)的外壳(16,116,316)。后盖(50)附连到该外壳(16,116,316)的一个轴端，而前盖(52)附连到该外壳(16,116,316)的另一个轴端。可连接到凸轮轴(24)的输出轮毂(22)同轴地布置在外壳(16,116,316)内并轴向地捕获在后盖(50)与前盖(52)之间。谐波齿轮驱动单元(12)可操作地布置在外壳(16,116,316)与输出轮毂(22)之间并连接到旋转的致动器(14)，该旋转的致动器(14)致使谐波齿轮驱动单元(12)旋转从而由旋转的致动器(14)致动的谐波齿轮驱动单元(12)的旋转致使外壳(16,116,316)与输出轮毂(22)之间相对旋转。

Description

模块化电致动凸轮轴相位器
相关专利申请的交叉引用
本专利申请要求保护于2014年2月25日申请的美国临时专利申请序列号61/944112以及于2015年2月13日申请的美国专利申请序列号14/621799的权利，在此通过引用将上述文献的全部发明包含在本文中。
技术领域
本发明涉及一种使用电机和谐波齿轮驱动单元来改变内燃机的曲柄轴与凸轮轴之间的相位关系的凸轮轴相位器；具体地，涉及一种本质上是模块化的这种凸轮轴相位器。
背景技术
用于改变内燃机中的燃气阀的时序的凸轮轴相位器已众所周知。由链、带或者齿轮装置从内燃机的凸轮轴驱动第一元件(通常被称为链轮元件)。第二元件(通常被称为凸轮轴板)安装于内燃机的凸轮轴端部。机动车制造商所使用的通用类型的凸轮轴相位器被称为叶轮式凸轮轴相位器。美国专利号7421989示出了一种典型的叶轮式凸轮轴相位器，该叶轮式凸轮轴相位器通常包括多个向外延伸的在转子上的叶轮并穿插有多个向内延伸的在定子上的叶片，在叶轮与叶片之间形成了交替的推进室和延迟室。根据内燃机控制模块，机油通过多端口的机油控制阀提供到推进室或延迟室，从而改变转子相对于定子的角位置，并且因此按照能够满足当前的或预期的内燃机操作条件的要求改变凸轮轴相对于曲柄轴的角位置。
尽管叶轮式凸轮轴相位器有效并且相对便宜，它们确实存在不足，例如，在低的引擎转速下由于低的油压运行缓慢，在低的引擎温度下由于高的机油粘稠度运行缓慢，由于该机油泵被用于致动叶轮式凸轮轴相位器，对用于润滑内燃机的机油泵的油泵容量的要求增加，以及由叶轮式凸轮轴相位器提供的相位权限总量被相邻的叶轮与叶片之间的空间量限制并且可能不足以提供预期的相位权限量。由于至少这些原因，汽车制造业正在开发电驱动的凸轮轴相位器。
正在开发的一种电驱动凸轮轴相位器使用由电机驱动的谐波齿轮驱动单元改变凸轮轴相对于曲柄轴的角位置。在Kimus等人的美国专利申请公开号US2012/0312258A1中示出了这种凸轮轴相位器的一个示例。尽管Kimus等人的凸轮轴相位器可能有效，适应不同的引擎设计可能需要凸轮轴相位器的多个元件的显著变化。
需要的是一种使一种或多种前述缺点最小化或者消除的电驱动凸轮轴相位器。
发明内容
简单地说，提供了一种用于可控地改变内燃机的曲柄轴与凸轮轴之间的相位关系的凸轮轴相位器。该凸轮轴相位器包括可连接到曲柄轴并具有沿着轴线从中延伸穿过的外壳孔的外壳。后盖附连到该外壳的一个轴端，而前盖附连到该外壳的另一个轴端。可连接到凸轮轴的输出轮毂同轴地设置在外壳内并轴向地捕获在后盖与前盖之间。谐波齿轮驱动单元可操作地设置在外壳与输出轮毂之间并连接到旋转的致动器，该旋转的致动器致使谐波齿轮驱动单元旋转从而由旋转的致动器致动的谐波齿轮驱动单元的旋转致使外壳与输出轮毂之间相对旋转。通过使外壳孔延伸穿过外壳，同时后盖附连到外壳一个轴端，而前盖附连到外壳的另一个轴端，凸轮轴相位器可通过提供不同设计的外壳来容易地适应多种引擎构造，该不同设计的外壳能够适应各种引擎构造同时允许其他元件对各种引擎构造保持不变。
附图说明
将参照附图对本发明做进一步描述，其中：
图1A，1B和1C是根据本发明的凸轮轴相位器在凸轮轴相位器的三个不同的圆周位置所取的轴向剖视图；
图2是根据本发明的第二凸轮轴相位器的轴向剖视图；以及
图3是示出了图2的一种变型的轴向剖视图。
具体实施方式
参照图1A-1C，示出了根据本发明的本质上模块化的凸轮轴相位器10。凸轮轴相位器10包括谐波齿轮驱动单元12；示作电机14(仅在图1A中示出)的旋转致动器，该电机14可操作地连接到谐波齿轮驱动单元12并且可以是直流电机；具有输入链轮18的外壳16，该输入链轮18可操作地连接到谐波齿轮驱动单元12并且可由内燃机20的曲柄轴(未示出)驱动；输出轮毂22，该输出轮毂22可操作地连接到谐波齿轮驱动单元12并可安装到内燃机20的凸轮轴24(仅在图1A中示出)的一端；以及可操作地布置在输出轮毂22与输入链轮18之间的偏置弹簧26。
谐波齿轮驱动单元12包括外部的第一齿轮28，该第一齿轮28可以是如下文所述的刚性齿轮或者动态齿轮；外部的第二齿轮30，该第二齿轮30与外部的第一齿轮28相反(动态的或者刚性的)并且与外部的第一齿轮28相邻且同轴地放置；柔性齿轮32，该柔性齿轮32径向地布置在外部第一齿轮28以及外部第二齿轮30的内侧并且具有布置成用于与外部第一齿轮28以及外部第二齿轮30上的向内延伸的齿轮齿啮合的向外延伸的齿轮齿；以及径向地布置在柔性齿轮32内侧并与柔性齿轮紧密结合的波形发生器34。
柔性齿轮32是非刚性的环，在比刚性齿轮略小的节径上具有外齿。柔性齿轮32适配在波形发生器34之上并且通过波形发生器34弹性地偏转。
刚性齿轮(外部第一齿轮28或者外部第二齿轮30)是具有内齿的刚性环，该内齿经过波形发生器34的主轴线与柔性齿轮32的齿啮合。刚性齿轮可用作输入构件。
动态齿轮(外部第一齿轮28和外部第二齿轮30中不是刚性齿轮的任何一个)是具有与柔性齿轮32相同数目的内齿的刚性环。动态齿轮与柔性齿轮32一起旋转并可用作输出构件。可根据在外直径处的倒角角部来辨认动态齿轮或者刚性齿轮，用来区分刚性齿轮和动态齿轮。
波形发生器34是支承椭圆轴承的椭圆钢片的组件，该组合限定了波形发生器插头。柔性轴承保持架包围椭圆轴承并与柔性齿轮32配合。波形发生器插头的旋转形成产生于柔性齿轮32中的旋转波(实际上两个波隔开180°，对应于钢片的椭圆长轴相对两端)。
在装配谐波齿轮驱动单元12期间，柔性齿轮32的向外延伸的齿与刚性齿轮及动态齿轮的向内延伸的齿沿着并靠近波形发生器34的椭圆长轴啮合。动态齿轮具有与柔性齿轮32相同数目的齿，因此波形发生器34的旋转在每转之间不形成净旋转。但是，刚性齿轮比动态齿轮具有略少的齿轮齿，因此在波形发生器插头的旋转期间刚性齿轮旋转经过动态齿轮，限定了其间的传动比(例如，50:1的传动比意味着刚性齿轮经过动态齿轮1转对应于波形发生器34的50转)。谐波齿轮驱动单元12因此是高速比齿轮传动系统；也就是说，对于波形发生器34的每一转，外部的第一齿轮28与外部的第二齿轮30之间的角相位关系改变2％。
当然，正如对本领域技术人员所显而易见的，刚性齿轮可具有比动态齿轮略多的齿，在这种情况下，下述的旋转关系则相反。在David等人的美国专利号8516983中描述了谐波齿轮驱动单元12的进一步特征，通过引用将该文献公开的全部内容包含在本文中。
波形发生器34包括安装于此的或者与之一体形成的连接适配器36。联轴器38安装于电机14的电机轴40并通过销子42销接在电机轴上。联轴器38与连接适配器36配合，允许波形发生器34被电机14旋转地致动，正如要改变外部第一齿轮28与外部第二齿轮30之间的相位关系所可能需要的。电机14，联轴器38，电机轴40以及销子42仅在图1A中示出。在David等人的美国专利申请号13/112199(目前为David等人的美国专利号8800513)中公开了连接适配器36及联轴器的进一步特征，通过引用将这些文献公开的全部内容包含在本文中。
仍然参照图1A-1C，作为凸轮轴相位器10的输入构件的外壳16以凸轮轴24旋转所绕的轴线48为中心。外壳16包括同轴地延伸穿过外壳16的外壳孔44，输出轮毂22和谐波齿轮驱动单元12同轴地落位于该外壳孔44中。后盖50附连到外壳16邻近凸轮轴24的轴端，而前盖52固定到外壳16的与后盖50相对的轴端。下文将对后盖50和前盖52作更加详细的描述。
作为凸轮轴相位器10的输出构件的输出轮毂22包括同轴地延伸穿过该输出轮毂22的中心贯穿孔58。输出轮毂22同轴地布置在外壳16内并与外壳孔44匹配，由此限定了输出轮毂22与外壳16之间的轴颈轴承界面60，该轴颈轴承界面60充分地防止了外壳16内的输出轮毂22的倾斜和径向运动同时允许输出轮毂22在外壳16内旋转。输出轮毂22通过凸轮轴相位器附连螺栓62(仅在图1A中示出)附连到凸轮轴24，该凸轮轴相位器附连螺栓62延伸穿过中心贯穿孔58并与凸轮轴24螺纹配合。通过这种方式，输出轮毂22被牢固地夹紧到凸轮轴24并且防止了输出轮毂22与凸轮轴24之间的相对旋转。
为了确保平稳运作并提供耐磨性，可例如从内燃机20对轴颈轴承界面60提供机油。可通过内燃机20的油沟(未示出)将受压机油提供到凸轮轴24的凸轮轴环形油槽64。机油随后通过径向的凸轮轴油道66与轴向地延伸到凸轮轴24的凸轮轴沉孔68联通。从凸轮轴沉孔68，机油联通到径向地形成在凸轮轴相位器附连螺栓62与输出轮毂22的中心贯通孔58之间的环形空间70。从环形空间70，机油经过位于输出轮毂22的中心贯通孔58内的过滤器72并通过输出轮毂油道74联通到轴颈轴承界面60，该输出轮毂油道从输出轮毂22的中心贯穿孔58经过输出轮毂22径向地向外延伸到轴颈轴承界面60。
如图1A中最佳地示出的，外部第二齿轮30通过螺栓76同轴地固定到输出轮毂22。螺栓76延伸穿过输出轮毂22并且与外部第二齿轮30螺纹配合，由此牢固地将外部第二齿轮30夹紧到输出轮毂22并由此防止了外部第二齿轮30与输出轮毂22之间的相对旋转。通过这种方式，输出轮毂22以一对一的关系随外部第二齿轮30旋转。应当注意的是，在螺栓76与输出轮毂22之间提供了径向间隙，由此允许机油不受干扰地流经输出轮毂油道74。
前盖52包括前盖孔78，该前盖孔78以轴线48为中心从前盖52的与外壳16匹配的端部轴向地从前盖中延伸。外部第一齿轮28通过螺栓84(在图1B中最佳地示出)固定到前盖52，该螺栓84穿过前盖52并与外部第一齿轮28螺纹配合。前盖孔78与之同轴地接收轴承88，从而轴承88例如通过压配合固定在前盖孔78内。轴承88径向地支承连接适配器36/波形发生器34并允许连接适配器36/波形发生器34在使用时相对于前盖52旋转。轴承88可通过使前盖孔78终止的前盖肩90轴向地变位。前盖52远离外壳16的端部包括前盖贯穿孔92，该前盖贯穿孔92同轴地延伸穿过前盖52，从而允许连接适配器36延伸穿过该前盖贯穿孔92。离开轴颈轴承界面60的机油随后可为轴承88、谐波齿轮驱动单元12以及连接适配器36与联轴器38之间的界面提供润滑。可从一个或多个输出轮毂油道74中分出附加油道，从而为轴承88、谐波齿轮驱动单元12以及连接适配器36与联轴器38之间的界面提供润滑。
后盖50基本上呈环形的形状并以轴线48为中心，由此限定了同轴地贯穿其中的后盖贯通孔94。后盖贯通孔94允许输出轮毂22的一部分从中穿过，由此允许输出轮毂22与凸轮轴24配合。后盖50、外壳16以及前盖52通过延伸穿过前盖52及外壳16并与后盖50螺纹配合的螺栓96(在图1C中最佳地示出)固定到彼此。通过这种方式，螺栓96把后盖50、外壳16以及前盖52牢固地夹紧在一起，由此防止了后盖50、外壳16以及前盖52之间的相对旋转。
偏置弹簧26落位在后盖贯穿孔94内并径向地围绕输出轮毂22延伸到后盖贯穿孔94中的部分。偏置弹簧26可以是钟表弹簧，其中偏置弹簧26的一端(未示出)固定到输出轮毂22而偏置弹簧26的另一端(未示出)附连到后盖50。如果电机14发生故障，偏置弹簧26被偏置成在没有电机14帮助的情况下反向驱动谐波齿轮驱动单元12到外部第二齿轮30的预定的旋转位置。预定的位置可以是允许内燃机20启动或者运行的位置，并且预定的位置可以是权限范围末端中的一个或者在权限旋转范围的相位器末端的中间。例如，偏置弹簧26使谐波齿轮驱动单元12偏置的旋转行程范围可限制在一定程度上未达相位器权限范围的端部停止位置。这种设置对需要用于空转或者重置的中间停车位置的内燃机会有用。
在运转时，当内燃机20的曲柄轴与凸轮轴24之间的相位需要变化时，通过对电机14施加电流来旋转电机14的电机轴40。应当注意的是，视要求相对于曲柄轴推进或者延迟凸轮轴24的情况而定，电机轴40可以顺时针或者逆时针旋转。电机轴40的旋转使得波形发生器34旋转，这形成了在柔性齿轮32中产生的旋转波，由此使得外部第一齿轮28相对于外部第二齿轮30旋转。因为外部第一齿轮28固定到外壳16而外部第二齿轮30固定到输出轮毂22，输出轮毂22也相对于外壳16旋转，由此改变了凸轮轴24与曲柄轴之间的相位关系。
谐波齿轮驱动单元12、电机14、输出轮毂22、偏置弹簧26、后盖50以及前盖52限定了基本单元，该基本单元允许不同的外壳应用于此以适应用于不同引擎应用的凸轮轴相位器。如上所述，外壳16包括输入链轮18。输入链轮18与由内燃机20的曲柄轴驱动的链(未示出)啮合。用于驱动凸轮轴相位器的链通常配有用于润滑凸轮轴相位器的机油，并且因此，不需要采取措施来密封凸轮轴相位器以防止机油与链接触。但是，一些内燃机使用带，而非链。一些带不配有用于润滑凸轮轴相位器的机油，因此，需要如下段落所述地密封凸轮轴相位器。
现参照图2，示出了基本上与如上文所述的凸轮轴相位器10相同的凸轮轴相位器110，其中，该凸轮轴相位器110包括谐波齿轮驱动单元12、电机14(图2中未示出)、输出轮毂22、偏置弹簧26、后盖50以及前盖52。凸轮轴相位器110与凸轮轴相位器10的不同之处在于外壳116替代了外壳16。外壳116包括有齿的输入皮带轮118，而不是输入链轮18，该输入皮带轮118与由内燃机20的曲柄轴驱动的相应的有齿的皮带(未示出)相配合。
外壳116包括后密封盖200和前密封盖202以便防止用于润滑凸轮轴相位器110的机油到达与输入皮带轮118配合的的皮带。后密封盖200密封地接收在外壳116的后沉孔204内，该后沉孔204从外壳116的与后盖50匹配的同一侧同轴地延伸到外壳116中。后密封盖200可压配合在后沉孔204内并通过后卡环206固定在后沉孔204，该卡环206接收在从后沉孔204径向地向外形成的后卡环槽208内。类似地，前密封盖202密封地接收在前沉孔210内，该前沉孔210从外壳116的与前盖52匹配的同一侧同轴地延伸到外壳116中。前密封盖202可压配合在前沉孔210内并通过前卡环212固定在前沉孔210，该卡环212接收在从前沉孔210径向地向外形成的前卡环槽214内。
后密封盖200和前密封盖202可以是基本上同样的，因此现在将同时来描述。后密封盖200和前密封盖202各自包括与外壳116同轴的环形板216。环形壁216从板216的外周朝着外壳116轴向地延伸。环形的附连凸缘220从环形壁218远离板216的端部径向地向外延伸。后密封盖200的附连凸缘220与后沉孔204的底部匹配，而前密封盖202的附连凸缘220与前沉孔210的底部匹配。密封本体222沿着与环形壁218相反的方向轴向地延伸远离板216的内周。密封本体22呈环状的形状，由此限定了在密封本体的外周上的密封面以及同轴地贯穿密封本体的中心通道226。后密封盖200的中心通道226允许凸轮轴24(在图1中示出)从中穿过从而与输出轮毂22匹配，而前密封盖202的中心通道226容纳连接适配器36并允许联轴器38(在图1中示出)与连接适配器36匹配。如在Kimus等人的美国专利申请号13/920182，现在为Kimus等人的美国专利申请公开号US2014/0366821中所公开的，密封面224与内燃机20的动态密封(未示出)匹配，通过引用将这些文献公开的全部内容包含在本文中。通过这种方式，防止了用于润滑凸轮轴相位器110的机油到达与输入皮带轮118配合的皮带。
现参照图3，示出了基本上与凸轮轴相位器110相同的凸轮轴相位器310，除了外壳316替代了外壳116，后密封盖400替代了后密封盖200，并且前密封盖402替代了前密封盖202。
凸轮轴相位器310的外壳316基本上与凸轮轴相位器110的外壳116相同，除了外壳316包括用于接收密封在其中的后密封盖400的后环形槽430以及用于接收密封在其中的前密封盖402的前环形槽432。后环形槽430和前环形槽432同轴地延伸到外壳316，这样每个后环形槽430和前环形槽432的一部分径向地环绕外壳孔44延伸穿过外壳316的部分。通过这种方式，减少了外壳316的质量。如下文将更加详细地描述的，在每个后环形槽430和前环形槽432的底部具有O型环槽434。后密封盖400通过后卡环206固定在后环形槽430内，该后卡环206接收在径向向外形成在外壳316中的后卡环槽208内。类似地，前密封盖402通过前卡环212固定在前环形槽432内，该前卡环212接收在径向向外形成在外壳316中的前卡环槽214内。
后密封盖400基本上与后密封盖200相同，除了附连凸缘420替代了附连凸缘220。附连凸缘420包括毗邻后卡环206的环形外部436，基本上平行于环形外部436并毗邻后环形槽430的底部的环形内部438，以及连结环形外部436和环形内部438的径向向外的部分的连接壁440。通过这种方式，附连凸缘420具有基本上C形的截面。通过连接壁440与后环形槽430的径向向外的部分的配合，后密封盖400保持与外壳316同轴的关系。后密封盖400通过布置在O形环槽434中并在O形环槽434与附连凸缘420的环形内部438之间压缩的第一O形环442密封到外壳316。
前密封盖402基本上与后密封盖400相同，除了附连凸缘420由其中连接壁440’替代了连接壁440的附连凸缘420’所替代。连接壁440’在环形外部436与环形内部438之间斜角地延伸，这样连接壁440’连结环形外部436径向向外的部分与环形内部438径向向内的部分。通过这种方式，附连凸缘420具有基本上Z形的截面。通过连接壁440’与前环形槽432的径向向内的部分的配合，前密封盖402保持与外壳316同轴的关系。前密封盖402通过布置在O形环槽434中并压缩在O形环槽434与附连凸缘420’的环形内部438之间的第二O形环442密封到外壳316。
虽然已经分别用具有不同附连凸缘420、420’的后密封盖400和前密封盖402说明了凸轮轴相位器310，应当理解的是，这些仅为说明的目的作出，以表明可能的设计变型，并且通常会选择一个可同时用于后密封盖400与前密封盖402的附连凸缘的设计。
正如目前应该显而易见地，本文所公开的凸轮轴相位器的模块化属性通过使用除了定制成允许凸轮轴相位器被用于特定内燃机设置的外壳的通用组件而允许适应不同的内燃机设置。由于仅需要替换外壳以将凸轮轴相位器用于特定的内燃机，降低了成本，尤其是当将凸轮轴相位器适应于其中适应凸轮轴相位器的成本被少量的制造单元划分的小容量的内燃机时。

Claims (12)

1.一种凸轮轴相位器(10,110,310)，所述凸轮轴相位器用于可控地改变内燃机(20)中的曲柄轴与凸轮轴(24)之间的相位关系，所述凸轮轴相位器(10,110,310)包括：
外壳(16,116,316)，所述外壳(16,116,316)可连接到所述曲柄轴并具有沿着轴线(48)从中延伸穿过的外壳孔(44)；
附连到所述外壳(16,116,316)的一个轴端的后盖(50)；
附连到所述外壳(16,116,316)的另一个轴端的前盖(52)；
输出轮毂(22)，所述输出轮毂(22)可连接到所述凸轮轴(24)并同轴地布置在所述外壳(16,116,316)内且轴向地捕获在所述后盖(50)与所述前盖(52)之间；以及
谐波齿轮驱动单元(12)，所述谐波齿轮驱动单元(12)可操作地布置在所述外壳(16,116,316)与所述输出轮毂(22)之间，所述谐波齿轮驱动单元(12)连接到旋转的致动器(14)，所述旋转的致动器(14)致使所述谐波齿轮驱动单元(12)旋转从而由所述旋转的致动器(14)致动的所述谐波齿轮驱动单元(12)的旋转致使所述外壳(16,116,316)与所述输出轮毂(22)之间相对旋转，
所述后盖(50)被夹紧到所述外壳(16,116,316)，所述前盖(52)被夹紧到所述外壳(16,116,316)，所述外壳(16,116,316)夹紧在所述后盖(50)与所述前盖(52)之间，
多个螺栓(96)将所述外壳(16,116,316)夹紧在所述后盖(50)与所述前盖(52)之间，所述多个螺栓(96)与所述后盖(50)与所述前盖(52)中的一个螺纹配合。
2.如权利要求1所述的凸轮轴相位器(110,310)，进一步包括：
后密封盖(200,400)，所述后密封盖(200,400)固定到所述外壳(116,316)的所述一个轴端；以及
前密封盖(202,402)，所述前密封盖(202,402)固定到所述外壳(116,316)的所述另一个轴端；
其中，所述后密封盖(200,400)与所述前密封盖(202,402)构造成与所述内燃机(20)的动态密封相匹配。
3.如权利要求2所述的凸轮轴相位器(110,310)，其特征在于，所述后盖(50)轴向地落位在所述后密封盖(200,400)与所述外壳(116，316)之间。
4.如权利要求3所述的凸轮轴相位器(110,310)，其特征在于，所述前盖(52)轴向地落位在所述前密封盖(202,402)与所述外壳(116，316)之间。
5.如权利要求2所述的凸轮轴相位器(110)，其特征在于：
所述后密封盖(200)密封地接收在所述外壳(116)的后沉孔(204)内，所述后沉孔(204)与所述外壳孔(44)同轴；并且
所述前密封盖(202)密封地接收在所述外壳(116)的前沉孔(210)内，所述前沉孔(210)与所述外壳孔(44)同轴。
6.如权利要求2所述的凸轮轴相位器(110,310)，其特征在于，所述后密封盖(200,400)包括呈环形的密封本体(222)，由此在所述密封本体(222)的外周上限定密封面(224)，并且还限定了穿过所述后密封盖(200,400)同轴地延伸的中心通道(226)。
7.如权利要求6所述的凸轮轴相位器(110,310)，其特征在于，所述密封本体(222)沿着离开所述后盖(50)的方向轴向地延伸离开所述后密封盖(200,400)的环形板(216)。
8.如权利要求2所述的凸轮轴相位器(110,310)，其特征在于，所述前密封盖(202,402)包括呈环形的密封本体(222)，由此在所述密封本体(222)外周上限定密封面(224)，并且还限定了穿过所述后密封盖(200)同轴地延伸的中心通道(226)。
9.如权利要求8所述的凸轮轴相位器(110,310)，其特征在于，所述密封本体(222)沿着离开所述前盖(52)的方向轴向地延伸离开所述前密封盖(202,402)的环形板(216)。
10.如权利要求2所述的凸轮轴相位器(310)，其特征在于：
所述后密封盖(400)密封地接收在所述外壳(316)的后环形槽(430)内，所述后环形槽(430)与所述外壳孔(44)同轴；并且
所述前密封盖(402)密封地接收在所述外壳(316)的前环形槽(432)内，所述前环形槽(432)与所述外壳孔(44)同轴。
11.如权利要求10所述的凸轮轴相位器(310)，其特征在于：
所述后环形槽(430)的一部分径向地围绕所述外壳孔(44)；以及
所述前环形槽(432)的一部分径向地围绕所述外壳孔(44)。
12.如权利要求1所述的凸轮轴相位器(10,110,310)，其特征在于：
所述后盖(50)在所述外壳孔(44)的一个轴端终止；并且
所述前盖(52)在所述外壳孔(44)的另一个轴端终止。
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