CN112572111B - 汽车遮雨装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车遮雨装置，包括遮雨组件，遮雨组件包括安装座、遮雨结构、水平保持结构以及驱动结构，安装座用于设于汽车顶盖，遮雨结构包括遮雨板组，遮雨板组包括第一遮雨板和第二遮雨板，第一遮雨板和第二遮雨板的一端铰接设置，另一端具有可转动至相互叠合的收纳位置以及可转动至相互分离的展开位置，第一遮雨板可相对安装座转动，第二遮雨板始终处于水平状态，水平保持结构，用以保持第二遮雨板始终处于水平状态，驱动结构用以驱动第一遮雨板相对安装座转动，第一遮雨板转动，抬高了第二遮雨板相对车顶的高度，在车顶为倾斜向上的展开姿态，方便乘车人员的进出，提高了用户体验，具有较好的效果。

Description

汽车遮雨装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车遮雨装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车越来越在生活中普及，人民对美好生活的需求也越强烈。在下雨的时候，我们打伞开车门进去车内的过程，不仅部分雨水会进入车内，乘员在收伞进入车内时，也会被淋湿，心情会变糟糕，现有技术中，还没有较好的适用于汽车的遮雨装置。

发明内容

针对上述缺陷，申请人发现遮雨装置主要需要遮挡车门，以便于乘车人员的进入或者离开，如果遮雨装置遮雨时相对车底的高度与车体高度相当，就会出现乘车人员需要较大幅度的弯腰低头的情形，用户体验较差，如何去提高遮雨装置遮雨时相对车底的高度是一个亟待解决的问题。

为了实现上述目的，本发明提出的一种汽车遮雨装置，包括遮雨组件，所述遮雨组件包括：

安装座，用于设于汽车顶盖；

遮雨结构，包括遮雨板组，所述遮雨板组包括第一遮雨板和第二遮雨板，所述第一遮雨板和所述第二遮雨板的一端铰接设置，另一端具有可转动至相互叠合的收纳位置以及可转动至相互分离的展开位置，所述第一遮雨板可相对所述安装座转动，所述第二遮雨板始终处于水平状态；

水平保持结构，用以保持所述第二遮雨板始终处于水平状态；以及，

驱动结构，用以驱动所述第一遮雨板相对所述安装座转动。

可选地，所述遮雨板组连接于所述安装座；

所述第一遮雨板和所述第二遮雨板沿所述第一遮雨板的宽度方向展开；

所述水平保持结构包括第一水平保持结构，所述第一水平保持结构包括：

第一保持同步轮，固定于所述安装座；

第一安装轴，设于所述第二遮雨板上与所述第一遮雨板铰接安装的一端，所述第一安装轴沿所述第一遮雨板的长度方向延伸设置；

第二保持同步轮，固定套设于所述第一安装轴；以及，

第一保持同步带，设于所述第一保持同步轮与所述第二保持同步轮之间。

可选地，所述遮雨板组连接于所述安装座；

所述第一遮雨板和所述第二遮雨板沿所述第一遮雨板的宽度方向展开；

所述驱动结构包括第一驱动结构，所述第一驱动结构包括：

第一驱动轴，沿所述第一遮雨板的长度方向延伸设置，所述第一驱动轴固定安装于所述第一遮雨板远离所述第二遮雨板的一端；以及，

驱动电机，设于所述安装座，所述驱动电机的主轴与所述第一驱动轴驱动连接。

可选地，所述遮雨板组设置多个，相邻的所述遮雨板组中，远离所述安装座的所述遮雨板组中的第一遮雨板铰接安装于靠近所述安装座的遮雨板组中的第二遮雨板；

所述水平保持结构还包括第二水平保持结构，所述第二水平保持结构设于相邻的所述遮雨板组中，用以使得远离所述安装座的所述遮雨板组中的第二遮雨板与靠近所述安装座的遮雨板组中的第二遮雨板同步保持水平状态；

所述驱动结构还包括第二驱动结构，所述第二驱动结构设于相邻的所述遮雨板组中，用以使得远离所述安装座的所述遮雨板组中的第一遮雨板与靠近所述安装座的遮雨板组中的第一遮雨板同步转动。

可选地，所述第二水平保持结构包括：

第二安装轴，固定安装于靠近所述安装座的遮雨板组中的第二遮雨板的侧端；

第三安装轴，固定安装于远离所述安装座的遮雨板组中的第二遮雨板的侧端；

两个第三保持同步轮，分别对应固定套设于所述第二安装轴和所述第三安装轴上；以及，

第二保持同步带，设于两个所述第三保持同步轮之间。

可选地，所述第二驱动结构包括：

第二驱动轴，固定安装于靠近所述安装座的遮雨板组中的第一遮雨板的侧端；

第三驱动轴，固定安装于远离所述安装座的遮雨板组中的第一遮雨板的侧端；

两个驱动同步轮，分别对应固定套设于所述第二驱动轴和所述第三驱动轴上；以及，

驱动同步带，设于两个所述驱动同步轮之间。

可选地，所述第一遮雨板和所述第二遮雨板沿所述第一遮雨板的宽度方向展开，所述水平保持结构与所述驱动结构分设于所述第一遮雨板的长度方向的两侧；和/或，

所述第一遮雨板上设置有角度检测传感器；和/或，

所述第二遮雨板上设置有避障传感器；和/或，

所述安装座包括连接板以及两个勾板，所述连接板沿所述第一遮雨板的厚度方向延伸设置，两个所述勾板分设于所述连接板的两端，两个所述勾板分别形成有勾持部，用于勾设固定于汽车的两个侧端。

可选地，所述汽车遮雨装置还包括锁止结构，所述锁止结构包括：

配合块，设于所述第二遮雨板；以及，

失电电磁铁，设于所述安装座，且处于所述配合块的活动行程上，所述失电电磁铁断电时，所述失电电磁铁与所述配合块吸合。

可选地，所述遮雨组件设置两个，用于分设于汽车的宽度方向的两侧。

可选地，处于所述收纳位置时，两个所述遮雨组件之间间隔设置形成一间隔区域，所述间隔区域用于对应汽车的天窗设置。

本发明提供的技术方案中，所述遮雨组件包括安装座、遮雨结构、水平保持结构以及驱动结构，所述遮雨结构包括遮雨板组，所述遮雨板组包括第一遮雨板和第二遮雨板，所述第一遮雨板和所述第二遮雨板的一端铰接设置，另一端具有可转动至相互叠合的收纳位置以及可转动至相互分离的展开位置，所述第一遮雨板可相对所述安装座转动，所述第二遮雨板始终处于水平状态，所述水平保持结构，用以保持所述第二遮雨板始终处于水平状态，所述驱动结构用以驱动所述第一遮雨板相对所述安装座转动，所述第一遮雨板转动，抬高了所述第二遮雨板相对车顶的高度，在车顶为倾斜向上的展开姿态，方便乘车人员的进出，提高了用户体验，具有较好的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的汽车遮雨装置的第一实施例的主视结构示意图；

图2为图1中汽车遮雨装置的立体结构示意图；

图3为本发明提供的汽车遮雨装置的第二实施例的主视结构示意图；

图4为图3中汽车遮雨装置的立体结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

随着生活水平的提高，汽车越来越在生活中普及，人民对美好生活的需求也越强烈。在下雨的时候，我们打伞开车门进去车内的过程，不仅部分雨水会进入车内，乘员在收伞进入车内时，也会被淋湿，心情会变糟糕，现有技术中，还没有较好的适用于汽车的遮雨装置。

针对上述缺陷，申请人发现遮雨装置主要需要遮挡车门，以便于乘车人员的进入或者离开，如果遮雨装置遮雨时相对车底的高度与车体高度相当，就会出现乘车人员需要较大幅度的弯腰低头的情形，用户体验较差，鉴于此，本发明提供一种汽车遮雨装置，其中，图1至图4为本发明提供的汽车遮雨装置的一实施例的示意图。

请参阅图1至图2，所述汽车遮雨装置100包括遮雨组件10a，所述遮雨组件10a包括安装座1、遮雨结构2、水平保持结构3以及驱动结构4，所述安装座1用于设于汽车车顶a，所述遮雨结构2包括遮雨板组2a，所述遮雨板组2a包括第一遮雨板21和第二遮雨板22，所述第一遮雨板21和所述第二遮雨板22的一端铰接设置，另一端具有可转动至相互叠合的收纳位置以及可转动至相互分离的展开位置，所述第一遮雨板21可相对所述安装座1转动，所述第二遮雨板22始终处于水平状态，所述水平保持结构3，用以保持所述第二遮雨板22始终处于水平状态，所述驱动结构4用以驱动所述第一遮雨板21相对所述安装座1转动。

本发明提供的技术方案中，所述遮雨组件10a包括安装座1、遮雨结构2、水平保持结构3以及驱动结构4，所述遮雨结构2包括遮雨板组2a，所述遮雨板组2a包括第一遮雨板21和第二遮雨板22，所述第一遮雨板21和所述第二遮雨板22的一端铰接设置，另一端具有可转动至相互叠合的收纳位置以及可转动至相互分离的展开位置，所述第一遮雨板21可相对所述安装座1转动，所述第二遮雨板22始终处于水平状态，所述水平保持结构3，用以保持所述第二遮雨板22始终处于水平状态，所述驱动结构4用以驱动所述第一遮雨板21相对所述安装座1转动，所述第一遮雨板21转动，抬高了所述第二遮雨板22相对车顶a的高度，在车顶a为倾斜向上的展开姿态，方便乘车人员的进出，提高了用户体验，具有较好的效果。

需要说明的是，所述第一遮雨板21和所述第二遮雨板22之间的铰接连接方式可以是合页连接的方式，也可以是轴孔配合的方式等等，另外，所述第一遮雨板21和所述安装座1的铰接安装方式也可以采用上述相同的连接方式，此处不作详细叙述。

本发明不限制所述遮雨板组2a的个数，如，可以是1个、2个、3个、4个、5个等等，当所述遮雨板组2a仅设置一个时，所述遮雨板组2a连接于所述安装座1，此时的所述第一遮雨板21直接铰接安装于所述安装座1，在所述第一遮雨板21转动时，要保持所述第二遮雨板22的水平状态，所述第一水平保持结构3a可以是链轮链条结构，也可以是同步轮同步带结构，具体地，一实施例中，所述第一遮雨板21和所述第二遮雨板22沿所述第一遮雨板21的宽度方向展开，所述水平保持结构3包括第一水平保持结构3a，所述第一水平保持结构3a包括第一保持同步轮31、第一安装轴32、第二保持同步轮33以及第一保持同步带34，所述第一保持同步轮31固定于所述安装座1，所述第一安装轴32设于所述第二遮雨板22上与所述第一遮雨板21铰接安装的一端，所述第一安装轴32沿所述第一遮雨板21的长度方向延伸设置，所述第二保持同步轮33固定套设于所述第一安装轴32，所述第一保持同步带34设于所述第一保持同步轮31与所述第二保持同步轮33之间，采用同步轮同步带的结构同步性较好，另外，结构易获得，便于安装。

当所述遮雨板组2a仅设置一个时，所述遮雨板组2a连接于所述安装座1，此时的所述第一遮雨板21直接铰接安装于所述安装座1，为了驱动所述第一遮雨板21转动，可以采用步进控制电机直接控制所述第一遮雨板21的旋转角度，当然还可以采用马达或者驱动电机42，一实施例中，所述驱动结构4包括第一驱动结构4a，所述第一驱动结构4a包括第一驱动轴41以及驱动电机42，所述第一驱动轴41沿所述第一遮雨板21的长度方向延伸设置，所述第一驱动轴41固定安装于所述第一遮雨板21远离所述第二遮雨板22的一端，所述驱动电机42设于所述安装座1，所述驱动电机42的主轴与所述第一驱动轴41驱动连接，通过所述驱动电机42的驱动方式可以直接驱动所述第一遮雨板21转动，安装便捷，驱动方式简单，另外，需要说明的是，所述驱动电机42的主轴与所述第一驱动轴41之间还设有联轴器，用以传递所述驱动电机42的扭矩。

需要说明的是，在采用驱动电机42的场合下，可以采用角度检测传感器5来配合实现所述第一遮雨板21的精确的角度控制，当所述第一遮雨板21转动到一定角度后，就停止转动，便于实现所述汽车遮雨装置100的自动化展缩。

当所述遮雨板组2a设置多个时，如2个、3个、4个、5个时，一实施例中，请参阅图3至图4，所述遮雨板组2a设置多个，相邻的所述遮雨板组2a中，远离所述安装座1的所述遮雨板组2a中的第一遮雨板21铰接安装于靠近所述安装座1的遮雨板组2a中的第二遮雨板22，所述水平保持结构3还包括第二水平保持结构3b，所述第二水平保持结构3b设于相邻的所述遮雨板组2a中，用以使得远离所述安装座1的所述遮雨板组2a中的第二遮雨板22与靠近所述安装座1的遮雨板组2a中的第二遮雨板22同步保持水平状态，所述驱动结构4还包括第二驱动结构4b，所述第二驱动结构4b设于相邻的所述遮雨板组2a中，用以使得远离所述安装座1的所述遮雨板组2a中的第一遮雨板21与靠近所述安装座1的遮雨板组2a中的第一遮雨板21同步转动，所述第二水平保持结构3b与所述第二驱动结构4b共同配合作用，可以使得每一所述遮雨板组2a中的第二遮雨板22保持水平状态，每一所述遮雨板组2a中的第一遮雨板21相对所述安装座1转动。

所述第二水平保持结构3b也可以是链轮链条结构，也可以是同步轮同步带结构，具体地，一实施例中，所述第二水平保持结构3b包括第二安装轴35、第三安装轴36、两个第三保持同步轮37以及第二保持同步带38，所述第二安装轴35固定安装于靠近所述安装座1的遮雨板组2a中的第二遮雨板22的侧端，所述第三安装轴36固定安装于远离所述安装座1的遮雨板组2a中的第二遮雨板22的侧端，所述两个第三保持同步轮37分别对应固定套设于所述第二安装轴35和所述第三安装轴36上，所述第二保持同步带38，设于两个所述第三保持同步轮37之间，采用同步轮同步带的结构同步性较好，另外，结构易获得，便于安装。

所述第二驱动结构4b可以是独立的驱动结构4，也可以是与靠近所述安装座1的遮雨板组2a中的第一遮雨板21同步转动，此时仅需要一个主动力即可，具体地，一实施例中，所述第二驱动结构4b包括第二驱动轴43、第三驱动轴44、两个驱动同步轮45以及驱动同步带46，所述第二驱动轴43固定安装于靠近所述安装座1的遮雨板组2a中的第一遮雨板21的侧端，所述第三驱动轴44固定安装于远离所述安装座1的遮雨板组2a中的第一遮雨板21的侧端，所述两个驱动同步轮45分别对应固定套设于所述第二驱动轴43和所述第三驱动轴44上，所述驱动同步带46设于两个所述驱动同步轮45之间，如此设置，采用一个驱动电机42，可以将靠近所述安装座1的遮雨板组2a中的第一遮雨板21的转动状态同步至远离所述安装座1的遮雨板组2a中的第一遮雨板21上，使得各所述遮雨板组2a中的第一遮雨板21同步转动，同步性较好，驱动结构4简单。

为了便于所述驱动结构4和水平保持结构3分别动作，一实施例中，所述第一遮雨板21和所述第二遮雨板22沿所述第一遮雨板21的宽度方向展开，所述水平保持结构3与所述驱动结构4分设于所述第一遮雨板21的长度方向的两侧，此时，所述驱动结构4和所述水平保持结构3之间相互作用，互相不影响，便于各自的独立动作。

在处于最外侧的一个所述遮雨板中，如果遇到有障碍物，如，电杆或者墙壁时，此时不能实现大角度的展缩，一实施例中，所述第二遮雨板22上设置有避障传感器6，所述避障传感器6可以起到保护所述遮雨装置的作用。

所述汽车遮雨装置100可以作为汽车的永久结构，直接设置于汽车的车顶a的骨架上，也可以作为汽车的配件，一实施例中，所述安装座1包括连接板11以及两个勾板12，所述连接板11沿所述第一遮雨板21的厚度方向延伸设置，两个所述勾板12分设于所述连接板11的两端，两个所述勾板12分别形成有勾持部，用于勾设固定于汽车的两个侧端，如此设置，便于安装至所述汽车车顶a。

在汽车行驶过程中，会出现颠簸的场景，为了减少所述遮雨装置与汽车车顶a碰撞产生的噪声，在所述遮雨装置处于收纳状态时，将所述遮雨装置与所述汽车车顶a固定安装，一实施例中，所述汽车遮雨装置100还包括锁止结构7，所述锁止结构7包括配合块(图未示)以及失电电磁铁72，所述配合块设于所述第二遮雨板22，所述失电电磁铁72设于所述安装座1，且处于所述配合块的活动行程上，所述失电电磁铁72断电时，所述失电电磁铁72与所述配合块吸合，通过所述失电电磁铁72可以将所述第二遮雨板22固定于车顶a上，减少了噪声的产生，具有较好的效果。

需要说明的是，所述失电电磁铁72在失电状态下具有较强的磁性，可以和所述配合块很好地吸合，达到固定的目的，当需要展开所述遮雨装置时，所述失电电磁铁72得电，所述失电电磁铁72与所述配合块之间解除吸合，如此，便于自动控制，另外，所述失电电磁铁72在现有技术中有大量的应用，所述失电电磁铁72的相关原理此处不再详细叙述。

另外，需要说明的是，在所述遮雨板组2a设置多个的实施例中，在所述遮雨装置全部处于收纳状态时，位于最外侧的遮雨板组2a叠设在所述遮雨板组2a的最上方，此时，所述配合块需要设置于最外侧的遮雨板组2a中的第二遮雨板22上。

为了同时遮挡汽车的两个车门，一实施例中，所述遮雨组件10a设置两个，用于分设于汽车的宽度方向的两侧，可以独立控制各所述遮雨组件10a的收纳和展开状态，提高了用户体验。

在汽车的车顶a设有天窗的场合中，处于所述收纳位置时，两个所述遮雨组件10a之间间隔设置形成一间隔区域8，所述间隔区域8用于对应汽车的天窗设置，如此设置，不影响天窗的实际使用，具有较好的效果。

需要说明的是，在保证沿汽车的宽度方向有相同的遮挡宽度的情况下，在有天窗的实施例中所述遮雨组件10a的遮雨板组2a的个数多于无天窗的实施例，个数越多，单一所述遮雨板组2a中的第一遮雨板21和所述第二遮雨板22的宽度需要设置的较短。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车遮雨装置，其特征在于，包括遮雨组件，所述遮雨组件包括：

安装座，用于设于汽车顶盖；

遮雨结构，包括遮雨板组，所述遮雨板组包括第一遮雨板和第二遮雨板，所述第一遮雨板和所述第二遮雨板的一端铰接设置，另一端具有可转动至相互叠合的收纳位置以及可转动至相互分离的展开位置，所述第一遮雨板可相对所述安装座转动，所述第二遮雨板始终处于水平状态；

水平保持结构，用以保持所述第二遮雨板始终处于水平状态；以及，

驱动结构，用以驱动所述第一遮雨板相对所述安装座转动；

所述遮雨板组连接于所述安装座；

所述第一遮雨板和所述第二遮雨板沿所述第一遮雨板的宽度方向展开；

所述水平保持结构包括第一水平保持结构，所述第一水平保持结构包括：

第一保持同步轮，固定于所述安装座；

第一安装轴，设于所述第二遮雨板上与所述第一遮雨板铰接安装的一端，所述第一安装轴沿所述第一遮雨板的长度方向延伸设置；

第二保持同步轮，固定套设于所述第一安装轴；以及，

第一保持同步带，设于所述第一保持同步轮与所述第二保持同步轮之间；

所述遮雨组件设置两个，用于分设于汽车的宽度方向的两侧。

2.如权利要求1所述的汽车遮雨装置，其特征在于，所述遮雨板组连接于所述安装座；

所述第一遮雨板和所述第二遮雨板沿所述第一遮雨板的宽度方向展开；

所述驱动结构包括第一驱动结构，所述第一驱动结构包括：

第一驱动轴，沿所述第一遮雨板的长度方向延伸设置，所述第一驱动轴固定安装于所述第一遮雨板远离所述第二遮雨板的一端；以及，

驱动电机，设于所述安装座，所述驱动电机的主轴与所述第一驱动轴驱动连接。

3.如权利要求1所述的汽车遮雨装置，其特征在于，所述遮雨板组设置多个，相邻的所述遮雨板组中，远离所述安装座的所述遮雨板组中的第一遮雨板铰接安装于靠近所述安装座的遮雨板组中的第二遮雨板；

所述水平保持结构还包括第二水平保持结构，所述第二水平保持结构设于相邻的所述遮雨板组中，用以使得远离所述安装座的所述遮雨板组中的第二遮雨板与靠近所述安装座的遮雨板组中的第二遮雨板同步保持水平状态；

所述驱动结构还包括第二驱动结构，所述第二驱动结构设于相邻的所述遮雨板组中，用以使得远离所述安装座的所述遮雨板组中的第一遮雨板与靠近所述安装座的遮雨板组中的第一遮雨板同步转动。

4.如权利要求3所述的汽车遮雨装置，其特征在于，所述第二水平保持结构包括：

第二安装轴，固定安装于靠近所述安装座的遮雨板组中的第二遮雨板的侧端；

第三安装轴，固定安装于远离所述安装座的遮雨板组中的第二遮雨板的侧端；

两个第三保持同步轮，分别对应固定套设于所述第二安装轴和所述第三安装轴上；以及，

第二保持同步带，设于两个所述第三保持同步轮之间。

5.如权利要求3所述的汽车遮雨装置，其特征在于，所述第二驱动结构包括：

第二驱动轴，固定安装于靠近所述安装座的遮雨板组中的第一遮雨板的侧端；

第三驱动轴，固定安装于远离所述安装座的遮雨板组中的第一遮雨板的侧端；

两个驱动同步轮，分别对应固定套设于所述第二驱动轴和所述第三驱动轴上；以及，

驱动同步带，设于两个所述驱动同步轮之间。

6.如权利要求1所述的汽车遮雨装置，其特征在于，所述第一遮雨板和所述第二遮雨板沿所述第一遮雨板的宽度方向展开，所述水平保持结构与所述驱动结构分设于所述第一遮雨板的长度方向的两侧；和/或，

所述第一遮雨板上设置有角度检测传感器；和/或，

所述第二遮雨板上设置有避障传感器；和/或，

所述安装座包括连接板以及两个勾板，所述连接板沿所述第一遮雨板的厚度方向延伸设置，两个所述勾板分设于所述连接板的两端，两个所述勾板分别形成有勾持部，用于勾设固定于汽车的两个侧端。

7.如权利要求1所述的汽车遮雨装置，其特征在于，所述汽车遮雨装置还包括锁止结构，所述锁止结构包括：

配合块，设于所述第二遮雨板；以及，

失电电磁铁，设于所述安装座，且处于所述配合块的活动行程上，所述失电电磁铁断电时，所述失电电磁铁与所述配合块吸合。

8.如权利要求1所述的汽车遮雨装置，其特征在于，处于所述收纳位置时，两个所述遮雨组件之间间隔设置形成一间隔区域，所述间隔区域用于对应汽车的天窗设置。