CN219236721U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车辆，车辆包括车体以及车载幕布结构，车载幕布结构安装于车体。车载幕布结构包括遮阳件、幕布收卷轴以及幕布。遮阳件具有相对的第一侧与第二侧。幕布收卷轴可转动地设置于车体，且靠近第一侧。幕布具有相对的第一端和第二端，幕布设置于遮阳件，第一端绕设于幕布收卷轴，第二端位于第二侧。如此，遮阳件兼具遮阳和安装幕布的功能，提升遮阳件的使用用途，幕布收卷轴可以便于收纳幕布，提高了车载幕布结构的收纳性，便于用户在车内使用幕布，提升了用户体验。

Description

车辆

技术领域

本申请涉及车载投影技术领域，具体涉及一种车辆。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，投影技术在车辆上的应用越来越普及，但车内空间有限，现有的投影屏幕在车内安装后不易收纳，并且还容易影响车辆内的美观性。

实用新型内容

本申请的目的在于提出一种车辆，以改善上述至少一项技术问题。本申请通过以下技术方案来实现上述目的。

第一方面，本申请实施方式提供了一种车辆，车辆包括车体以及车载幕布结构，车载幕布结构安装于车体。车载幕布结构包括遮阳件、幕布收卷轴以及幕布。遮阳件具有相对的第一侧与第二侧。幕布收卷轴可转动地设置于车体，且靠近第一侧。幕布具有相对的第一端和第二端，幕布设置于遮阳件，第一端绕设于幕布收卷轴，第二端位于第二侧。

在一种实施方式中，遮阳件为柔性件，第一侧绕设于幕布收卷轴，第二侧可移动地连接于车体，幕布设置于遮阳件朝向车内的一侧。

在一种实施方式中，遮阳件内设有中空通道，中空通道从第一侧向第二侧的方向贯穿遮阳件，幕布穿设于中空通道。

在一种实施方式中，遮阳件还设有第一开口和第二开口，第一开口与第二开口均连通中空通道，第一开口位于第一侧，第二开口位于第二侧；车载幕布结构还包括转动轴，转动轴可转动地安装于遮阳件，且位于第二开口，幕布绕设于转动轴。

在一种实施方式中，车载幕布结构还包括连接件，连接件连接于第二端，并外露于遮阳件。

在一种实施方式中，车载幕布结构还包括驱动装置，驱动装置的驱动端连接于幕布收卷轴，并适于控制幕布收卷轴转动，连接件适于抵接于第二侧，并遮挡第二开口。

在一种实施方式中，幕布包括相连接的投影幕布和连接布，第一端位于连接布，第二端位于投影幕布。

在一种实施方式中，车载幕布结构还包括配重块，配重块连接于第二端并外露于遮阳件。

在一种实施方式中，幕布还具有相对的第三端和第四端，第一端、第二端、第三端以及第四端组成幕布的侧边。车载幕布结构还包括相对设置的第一滑动件和第二滑动件，第一滑动件和第二滑动件均可移动地位于中空通道内，第一滑动件连接于第三端，第二滑动件连接于第四端部。

在一种实施方式中，幕布还具有相对的第三端和第四端，第一端、第二端、第三端以及第四端组成幕布的侧边。车载幕布结构包括多个第一滑杆和多个第二滑杆，第三端可移动地连接于多个第一滑杆，多个第一滑杆和多个第二滑杆均具有展开状态和收拢状态，处于展开状态的多个第一滑杆至少部分位于中空通道外，相邻两个第一滑杆之间呈夹角设置，处于收拢状态的多个第一滑杆依次叠置于中空通道内。第四端可移动地连接于多个第二滑杆，处于展开状态的多个第二滑杆至少部分位于中空通道外，相邻两个第二滑杆之间呈夹角设置，处于收拢状态的多个第二滑杆依次叠置于中空通道内。

在一种实施方式中，车载幕布结构还包括行程开关，行程开关和驱动装置信号连接，行程开关设置于第二侧，且位于连接件的移动路径。

本申请实施方式提供车辆中，遮阳件可作为车辆的天窗的遮阳件，有助于遮阳件兼具遮阳和安装幕布的功能，提升遮阳件的使用用途。幕布收卷轴可转动地设置于车体，且幕布收卷轴靠近所述第一侧，有助于减少占用遮阳件在第二侧的空间位置。幕布具有相对的第一端和第二端，第一端绕设于幕布收卷轴，第二端位于第二侧。如此，可以便于收纳幕布，提高了车载幕布结构的收纳性，还可以便于用户在车内使用幕布，提升了用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施方式提供的车辆的车载幕布结构的部分结构示意图。

图2示出了本申请实施方式提供的车辆的部分结构示意图。

图3示出了本申请另一实施方式提供的车辆的部分结构示意图。

图4示出了图3的车载幕布结构的部分结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1至图3，本申请实施方式提供了一种车辆10，车辆10包括车体300以及车载幕布结构100，车载幕布结构100安装于车体300，以便于用户在车内可以观看影像。例如，车载幕布结构100可以安装于车顶。车载幕布结构100包括遮阳件110、幕布收卷轴130以及幕布150。

遮阳件110可移动地安装于车辆10的车顶，遮阳件110可作为车辆10的天窗的遮阳件，以便于遮挡或者显露安装于车顶的天窗310。可以理解地，遮阳件110还可以安装于车内的其他位置。

遮阳件110具有相对的第一侧113与第二侧115，幕布收卷轴130可转动地设置于车体300，例如，幕布收卷轴130可转动地安装于车顶或者车内的其他位置。且幕布收卷轴130靠近所述第一侧113，有助于减少占用遮阳件110在第二侧115的空间位置。

幕布150具有相对的第一端151和第二端153，幕布150设置于遮阳件110，第一端151绕设于幕布收卷轴130，以便于收纳幕布150，第二端153位于第二侧115。如此，可以便于用户在车内使用幕布150，提升了用户体验。例如，第二侧115可移动地连接于车体，或者第二端153可移动地连接于遮阳件110。

在一些实施方式中，遮阳件110可以为柔性件，第一侧113绕设于幕布收卷轴130，第二侧115可移动地连接于车体300，幕布150设置于遮阳件110朝向车内的一侧。如此，遮阳件110可以不仅可以作为车辆的遮阳件，还可以为幕布150提供安装位置，以便于用户在车内使用幕布150。此外，遮阳件110和幕布150均可以收卷于幕布收卷轴130，提高了车载幕布结构100的收纳性，减少了车载幕布结构100的空间占用率。

其中，遮阳件110可以采用具有遮光性的柔性材料。遮阳件110和幕布150之间可以通过缝制连接为一体，连接方式简单。

在一些实施方式中，遮阳件110内设有中空通道111，中空通道111从第一侧113向第二侧115的方向贯穿遮阳件110，幕布150穿设于中空通道111。如此，中空通道111可以用于收纳幕布150，有助于遮阳件110兼具遮阳和收纳幕布150的功能，提升遮阳件110的使用用途。既便于收纳幕布150，同时又不会影响车辆10内部的美观性。

例如，车顶的内饰或者内饰和车顶钣金之间可以设有容纳空间，容纳空间可以设于天窗310靠近车尾的一侧，容纳空间具有第一连通口和第二连通口，第一连通口朝向车头，第二连通口朝向车尾。幕布收卷轴130可转动地安装于内饰或者可转动地安装于车顶钣金，且位于第二连通口朝向车尾的一侧。遮阳件110沿第一连通口向第二连通口的方向可滑动地安装于容纳空间内。幕布150依次穿设于容纳空间和中空通道111内，且幕布150的第二端153可以外露于第二侧115。如此，当需要使用车载幕布结构100时，可以拉动幕布150的第二端153，使得幕布150可以朝向车辆10的底盘或车头的方向展开，以便于用户向幕布150进行投影；当不需要使用车载幕布结构100时，可以转动幕布收卷轴130将幕布150进行收卷，使得幕布150可以收纳于幕布收卷轴130和中空通道111内。如此，有助于遮阳件110兼具遮阳和收纳幕布150的功能，提升遮阳件110的使用用途。不仅可以实现在车内进行投影，还便于收纳幕布150，同时又不会影响车辆10内部的美观性。

其中，遮阳件110的形状可以大致为具有一定厚度和硬度的环形板状结构，使得遮阳件110和车顶的形状更加适配，有助于更大程度的利用车顶的空间。幕布收卷轴130的形状可以大致为长条圆柱，幕布收卷轴130的两端可以分别朝向车辆10左右两侧，即两侧车门的方向。

在一些实施方式中，车载幕布结构100还可以包括装饰件，装饰件可以安装于车顶，装饰件设有安装空间，幕布收卷轴130可转动地位于安装空间内。装饰件还设有避让开口，避让开口和中空通道111连通，以便于幕布150可以在安装空间和中空通道111内移动。装饰件可以根据车顶的的内饰设计形状和材质，以提升车辆10内部的美观性。

在一些实施方式中，幕布150可以包括相连接的投影幕布159和连接布161，第一端151位于连接布161，第二端153位于投影幕布159。其中，连接布161可以采用普通布料，投影幕布159则可以采用专业用于投影的抗光幕布，连接布161和投影幕布159可以通过缝纫连接在一起，连接布161可以绕设于幕布收卷轴130，投影幕布159可以进行展开，以便于用户进行投影。如此，有助于减少投影幕布159的用料，减少了成本，且不影响用户使用投影幕布159进行投影。

在一些实施方式中，遮阳件110还可以设有第一开口117和第二开口119，第一开口117与第二开口119均连通中空通道111，第一开口117位于第一侧113，第二开口119位于第二侧115。幕布150可以依次穿设于第一开口117、中空通道111和第二开口119，且第二端153可以外露于第二开口119。如此，不仅便于安装幕布150，且第二端153可以便于用户拉动幕布150。

在一些实施方式中，车载幕布结构100还可以包括转动轴170，转动轴170可转动地安装于遮阳件110，且位于第二开口119，幕布150绕设于转动轴170。如此，有助于改善因幕布150和遮阳件110的第二开口119处的侧壁摩擦，从而导致幕布150破损的情况，有助于延长幕布150的使用寿命。其中，投影幕布159可以绕设于转动轴170。

或者，幕布150和遮阳件110之间的摩擦还可以通过设置其他结构进行改善。例如，请参阅图1、图3和图4，幕布150还具有相对的第三端155和第四端157，第一端151、第二端153、第三端155以及第四端157组成幕布150的侧边。例如，幕布150的形状可以大致呈矩形。车载幕布结构100还可以包括相对设置的第一滑动件190和第二滑动件210，第一滑动件190和第二滑动件210均可移动地位于中空通道111内，第一滑动件190连接于第三端155，第二滑动件210连接于第四端157部。如此，第一滑动件190和第二滑动件210可以代替幕布150和遮阳件110接触，有助于改善因幕布150和遮阳件110摩擦，导致幕布150破损的情况。此外，第一滑动件190连接于第三端155，有助于改善第三端155出现卷边的情况；第二滑动件210连接于第四端157，有助于改善第四端157出现卷边的情况。例如，第一滑动件190和第二滑动件210可以分别连接于投影幕布159的相对两端。

其中，第一滑动件190和第二滑动件210可以为柔性材质，例如柔性塑料、橡胶等等。如此，可以使得幕布150可以向车辆10底盘的方向展开。

第一滑动件190和第三端155的连接方式可以为粘接、缝制等等。第二滑动件210和第四端157的连接方式也可以为粘接、缝制等等。

在一些实施方式中，车载幕布结构100还包括连接件180，连接件180连接于第二端153，并外露于遮阳件110，连接件180外露于第二开口119。如此，连接件180可以遮挡遮阳件110的第二开口119，有助于避免因第二开口119外露，影响车辆10内部的美观性。此外，连接件180还可以便于用户握持，以便于用户拉动幕布150。并且，连接件180还有助于避免第二端153出现卷边的情况。

在一些实施方式中，车载幕布结构100还可以包括驱动装置，驱动装置的驱动端连接于幕布收卷轴130，并适于控制幕布收卷轴130转动。如此，当不需要使用车载幕布结构100时，可以通过驱动装置控制幕布收卷轴130转动，从而将幕布150进行收纳，为用户提供更多的车内空间。例如，驱动装置可以包括电机和控制模块，控制模块用于接收控制信号，并控制电机轴转动。车辆10内可以设置有控制按钮，控制按钮和控制模块信号连接。当用户不需要使用车载幕布结构100时，可以按下控制按钮，控制按钮发出控制信号，控制模块接收到控制信号后控制幕布收卷轴130转动，使得幕布150可以绕设于幕布收卷轴130，从而可以收纳幕布150。或者，驱动装置还可以包括通信模块，通信模块与控制模块信号连接，当通信模块接收到控制信号后，控制模块控制电机轴转动。通信模块可以与用户的终端通信连接，以便于用户可以通过与车载幕布结构100关联的应用软件(Application)触发并生成控制信号，从而控制幕布收卷轴130转动。

其中，电机可以具有自锁能力，有助于避免车辆10在行驶过程中产生颠簸，导致幕布150自动展开，影响车内的乘员。

此外，连接件180适于抵接于第二侧115，并遮挡所述第二开口119。如此，当幕布收卷轴130收卷幕布150时，连接件180可以抵接于遮阳件110的第二侧115，连接件180向遮阳件110提供由车头向车尾移动的作用力，从而将遮阳件110收纳于容纳空间内，从而无需用户手动移动遮阳件110，可以为用户提供方便。同时，遮阳件110移动至容纳空间后，还可以显露天窗310，为用户提供更加明亮的车内环境。此外，当不需要显露天窗310时，连接件180也可以不带动遮阳件110移动。例如，车载幕布结构100还可以包括行程开关，行程开关可以与驱动装置信号连接，行程开关可以设于遮阳件110的第二侧115，且位于连接件180的移动路径上。当连接件180移动至第二侧115时，连接件180与行程开关接触，行程开关发出抵接信号，驱动装置接收到抵接信号后，停止转动。

在一些实施方式中，车载幕布结构100还可以包括配重块，配重块连接于第二端153并外露于遮阳件110。如此，有助于增加第二端153的重量，使得幕布150可以在配重块的重力下自动展开。同时，还可以使得幕布150可以在配重块的重力作用下保持在展开状态。配重块可以连接于幕布150和连接件180之间，也可以连接于连接件180。

配重块的形状可以根据实际情况进行设计，例如，配重块可以是条状的圆柱形，幕布150的第二端153设有包边结构，并形成两端连通的通道，配重块可以位于通道内，然后通过缝线将幕布150两端的开口缝制封闭。连接件180可以为条状的环状矩形，环状矩形的外表面沿长度方向设有卡接槽，卡接槽的截面形状可以大致呈圆形，卡接槽可以卡接于幕布150的第二端153，配重块和包边结构可以位于卡接槽内。卡接槽和幕布150之间可以通过胶接、缝制或者其他方式进行连接。

在其他一些实施方式中，配重块与连接件180可以设置为一体结构，或者配重块可以作为连接件180的结构，使得幕布150可以在连接件180的重力下自动展开。例如，连接件180可以选用重量较重的材质，例如金属。

请参阅图1、图3和图4，在一些实施方式中，车载幕布结构100包括多个第一滑杆220和多个第二滑杆230，第三端155可移动地连接于多个第一滑杆220，多个第一滑杆220和多个第二滑杆230均具有展开状态和收拢状态，处于展开状态的多个第一滑杆220至少部分位于中空通道111外，相邻两个第一滑杆220之间呈夹角设置，处于收拢状态的多个第一滑杆220依次叠置于中空通道111内。第四端157可移动地连接于多个第二滑杆230，处于展开状态的多个第二滑杆230至少部分位于中空通道111外，相邻两个第二滑杆230之间呈夹角设置，处于收拢状态的多个第二滑杆230依次叠置于中空通道111内。

如此，幕布150展开时，幕布150可以形成一个弧形投影面。由于目前车辆10后座的靠背一般会向车尾方向略微倾斜，弧形投影面有助于为乘员提供一个较好的视角，当乘员靠在后座的靠背观看投影幕布159时，有助于使得乘员可以更在舒适的观看投影。此外，幕布150的两端分别连接多个第一滑杆220和多个第二滑杆230，多个第一滑杆220和多个第二滑杆230可以代替幕布150和遮阳件110接触，有助于改善因幕布150和遮阳件110之间的摩擦，导致幕布150破损的情况。

具体地，以多个第一滑杆220的数量为3个为例，为便于描述，以下3个第一滑杆220分别称为第一滑件、第二滑件以及第三滑件。其中，第一滑件、第二滑件以及第三滑件中任一滑件与遮阳件110连接的一侧均设有至少两个滚轮，两个滚轮可以沿第三端155向第四端157的方向分布，使得第一滑件、第二滑件以及第三滑件均可以稳定地滚动。第一滑件、第二滑件以及第三滑件的侧边均凹设有移动槽，移动槽朝向第四端157一侧，且第一滑件、第二滑件以及第三滑件的移动槽相互连通，第三端155可移动地位于第一滑件、第二滑件以及第三滑件的移动槽内。

其中，第一滑件的两端分别连接于连接件180和第二滑件，第三滑件分别连接遮阳件110和第二滑件。第三滑件设有相连通的第一滑动空间和第一滑动开口，第二滑件相对第三滑件可滚动地位于第一滑动空间内，并可通过第一滑动开口向外侧滚动。第二滑件设有相连通的第二滑动空间和第二滑动开口，第一滑件相对第二滑件可滚动地位于第二滑动空间内，并可通过第二滑动开口向外侧滚动。此外，第三滑件设有第一限位部，第一限位部位于第一滑动空间内，且位于第一滑动开口一侧，当第二滑件通过第一滑动开口向外侧滚动时，第一限位部可以对滚轮限位，避免第二滑件完全脱离第三滑件。对应地，第二滑件设有第二限位部，第二限位部位于第二滑动空间内，且位于第二滑动开口一侧，当第一滑件通过第二滑动开口向外侧滚动时，第二限位部可以对滚轮限位，避免第一滑件完全脱离第二滑件。

当第一滑件、第二滑件以及第三滑件处于展开状态时，第一滑件和第二滑件可以伸出于中空通道111外。在重力作用下，第一滑件和第二滑件之可以形成夹角，第二滑件和第三滑件之间也可以形成夹角，如此，幕布150可以形成一个弧形投影面，以便于用户更舒适地观看投影。当第一滑件、第二滑件以及第三滑件处于收拢状态时，当第一滑件、第二滑件以及第三滑件可以依次收纳重叠于中空通道111内。

可以理解地，多个第一滑杆220的数量还可以为2个、4个、5个、6个、7个、8个、9个等等。在其他一些实施方式中，幕布150的第三端155和多个第一滑杆220之间还可以设置第一滑动件190，则移动槽宽度可以由第三端155向第四端157的方向逐渐缩小，第一滑动件190的截面形状可以与移动槽的截面形状相适配，如此，有助于避免第三端155从移动槽内弹出。例如，移动槽的截面形状可以为梯形，则第一滑动件190的截面形状也可以为梯形。

多个第二滑杆230的具体结构与多个第一滑杆220的具体结构大致相同，多个第二滑杆230和第四端157的连接方式与多个第一滑杆220和第三端155的连接方式也大致相同，不再一一赘述。

在一些实施方式中，车体300可以设有天窗310，遮阳件110可移动地安装于车体300，并可选择性地遮挡或显露天窗310，第一侧113朝向车辆10的车尾，第二侧115朝向车辆10的车头。如此，可以充分利用车辆10靠近后座一侧的车顶空间，且有助于避免车载幕布结构100占用到驾驶位上方的车顶空间。

可以理解地，车载幕布结构100还可以安装于车内的其他位置，本申请不做限定。例如，车载幕布结构100可以安装于副驾驶位的车顶；又例如，车载幕布结构100可以安装于车顶，具体地，第一侧113向第二侧115的方向为两侧车门的方向，使得幕布150展开时可以遮挡车门玻璃。

本申请提供的车辆10中，遮阳件110可作为车辆10的天窗310的遮阳件，有助于遮阳件110兼具遮阳和安装幕布150的功能，提升遮阳件110的使用用途。幕布收卷轴130可转动地设置于车体300，且幕布收卷轴130靠近所述第一侧113，有助于减少占用遮阳件110在第二侧115的空间位置。幕布150具有相对的第一端151和第二端153，第一端151绕设于幕布收卷轴130，以便于收纳幕布150，第二端153位于第二侧115。如此，可以便于用户在车内使用幕布150，提升了用户体验。

在本申请中，除非另有明确的规定或限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触，或者通过中间媒介的表面接触连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为特指或特殊结构。术语“一些实施方式”、“其他实施方式”等的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施方式技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；以及

车载幕布结构，所述车载幕布结构安装于所述车体，所述车载幕布结构包括：

遮阳件，所述遮阳件具有相对的第一侧与第二侧；

幕布收卷轴，所述幕布收卷轴可转动地设置于所述车体，且靠近所述第一侧；以及

幕布，所述幕布具有相对的第一端和第二端，所述幕布设置于所述遮阳件，所述第一端绕设于所述幕布收卷轴，所述第二端位于所述第二侧。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述遮阳件为柔性件，所述第一侧绕设于所述幕布收卷轴，所述第二侧可移动地连接于所述车体，所述幕布设置于所述遮阳件朝向车内的一侧。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述遮阳件内设有中空通道，所述中空通道从所述第一侧向所述第二侧的方向贯穿所述遮阳件，所述幕布穿设于所述中空通道。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述遮阳件还设有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述第二开口均连通所述中空通道，所述第一开口位于所述第一侧，所述第二开口位于所述第二侧；所述车载幕布结构还包括转动轴，所述转动轴可转动地安装于所述遮阳件，且位于所述第二开口，所述幕布绕设于所述转动轴。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车载幕布结构还包括连接件，所述连接件连接于所述第二端，并外露于所述遮阳件。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车载幕布结构还包括驱动装置，所述驱动装置的驱动端连接于所述幕布收卷轴，并适于控制所述幕布收卷轴转动，所述连接件适于抵接于所述第二侧，并遮挡所述第二开口。

7.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述幕布包括相连接的投影幕布和连接布，所述第一端位于所述连接布，所述第二端位于所述投影幕布。

8.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车载幕布结构还包括配重块，所述配重块连接于所述第二端并外露于所述遮阳件。

9.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述幕布还具有相对的第三端和第四端，所述第一端、所述第二端、所述第三端以及所述第四端组成所述幕布的侧边；

所述车载幕布结构还包括相对设置的第一滑动件和第二滑动件，所述第一滑动件和所述第二滑动件均可移动地位于所述中空通道内，所述第一滑动件连接于所述第三端，所述第二滑动件连接于所述第四端部。

10.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述幕布还具有相对的第三端和第四端，所述第一端、所述第二端、所述第三端以及所述第四端组成所述幕布的侧边；

所述车载幕布结构包括多个第一滑杆和多个第二滑杆，所述第三端可移动地连接于所述多个第一滑杆，所述多个第一滑杆和所述多个第二滑杆均具有展开状态和收拢状态，处于所述展开状态的所述多个第一滑杆至少部分位于所述中空通道外，相邻两个所述第一滑杆之间呈夹角设置，处于所述收拢状态的所述多个第一滑杆依次叠置于所述中空通道内；

所述第四端可移动地连接于所述多个第二滑杆，处于所述展开状态的所述多个第二滑杆至少部分位于所述中空通道外，相邻两个所述第二滑杆之间呈夹角设置，处于所述收拢状态的所述多个第二滑杆依次叠置于所述中空通道内。

11.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车载幕布结构还包括行程开关，所述行程开关和所述驱动装置信号连接，所述行程开关设置于所述第二侧，且位于所述连接件的移动路径。

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