CN112550622B - 一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，包括固定底座、受力杆、固定螺栓、顶升调整螺栓、下压调整螺栓，所述固定底座沿一侧设置有固定卡槽，所述固定底座的下板开设有固定螺纹孔，所述固定螺栓安装于所述固定螺纹孔内，所述受力杆安装于所述固定底座的另一侧，所述固定底座的顶部焊接有调整螺母，所述顶升调整螺栓安装于所述调整螺母内，所述受力杆的顶部设置有调整螺纹孔，所述下压调整螺栓安装于所述调整螺纹孔内。本发明通过设置固定底座和固定螺栓，可直接固定在轴承基座上，避免了焊接工作造成的物料和工时的浪费，也减少了后续的重新打磨与喷漆工作，避免了焊接高温对轴承基座造成的损伤。

Description

一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置
技术领域
本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置。
背景技术
现代货运船舶载重量越来越大，为了保证足够的动力，功率越来越大的船舶动力推进设备(主机)也随之而来。高功率的主机势必造成主机外形的庞大，为了保证船体的高速线性，合理安排舱室布局，造就了主机靠前和轴系偏长的特点，为了保证长轴系的传动效率和受力稳定性，需要在长轴系中设置中间轴承，且需要保证中间轴承的安装精度。
在中间轴承安装的过程中，轴承底座需要频繁调整来保证安装精度，轴承底座的常规调整方法是先将螺母临时焊接在轴承基座上，再将相同规格的螺栓连接到螺母上，然后通过旋转螺栓升高和降低来调整轴承底座的高度。因此，常规方法的准备工作比较繁琐，而且焊接容易使轴承基座产生热应力，引发质量风险，基座位置的精准度得不到有力保证。另外，轴承安装完成后还需要将临时焊接的螺母切割、打磨和重新喷漆，浪费大量工时，降低了工作效率。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，本发明能够对中间轴承的底座进行调整，将底座快速调整至正确的安装位置，大大节省底座的调整时间，提高底座的安装效率。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，包括固定底座、受力杆、固定螺栓、顶升调整螺栓、下压调整螺栓，所述固定底座沿一侧设置有固定卡槽，所述固定卡槽的宽度大于轴承基座的厚度，所述固定底座的下板开设有固定螺纹孔，所述固定螺栓安装于所述固定螺纹孔内，所述受力杆安装于所述固定底座的另一侧，所述受力杆为L型，所述受力杆的顶部与所述固定底座的顶部之间形成轴承底座安装槽，所述固定底座的顶部焊接有调整螺母，所述顶升调整螺栓安装于所述调整螺母内，所述受力杆的顶部设置有调整螺纹孔，所述下压调整螺栓安装于所述调整螺纹孔内，轴承底座固定于所述下压调整螺栓与所述顶升调整螺栓之间。
作为优选的技术方案，所述受力杆与所述固定底座焊接连接，焊脚的高度为4mm。
作为优选的技术方案，所述顶升调整螺栓与所述下压调整螺栓在竖直方向上位于同一条直线上。
作为优选的技术方案，所述下压调整螺栓位于受力杆顶部的中心位置。
作为优选的技术方案，所述固定螺纹孔设置为4个，4个所述固定螺纹孔呈正方形分布。
作为优选的技术方案，所述调整螺母在水平方向上位于4个所述固定螺纹孔的中心。
作为优选的技术方案，所述固定底座由三块钢板焊接而成，所述受力杆由两块钢板焊接而成，所述受力杆的钢板厚度为所述固定底座钢板厚度的1.5倍。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
(1)本发明结构简单，使用方便，采用钢材和螺栓螺母加工而成，与现有轴承基座调整所需的原料和成本一致，且只需生产一次，可多次重复利用。
(2)本发明通过设置固定底座和固定螺栓，可直接固定在轴承基座上，避免了焊接工作造成的物料和工时的浪费，也减少了后续的重新打磨与喷漆工作，避免了焊接高温对轴承基座造成的损伤。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明安装调整装置的正向剖视图。
图2为本发明安装调整装置的侧向剖视图。
图3为本发明安装调整装置的俯视图。
图4为本发明安装调整装置的使用状态图。
图5为本发明安装调整装置中受力杆的结构示意图。
图6为本发明安装调整装置中固定底座的结构示意图。
图7为本发明安装调整装置中固定螺纹孔的分布示意图。
图8为本发明装调整装置中调整螺母的分布示意图。
其中，附图标记具体说明如下：受力杆1、固定底座2、固定螺栓3、顶升调整螺栓4、下压调整螺栓5、调整螺母6、固定螺纹孔7、轴承基座8、轴承底座9。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
本实施例提供一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，适用于船舶领域主机轴系中间轴承的底座与基座间的高度调整，其在不影响调整精度的前提下，解决了原有中间轴承调整方法产生的物料无法回收和工时浪费，且避免了焊接工序产生热量对轴承底座9损伤的问题，提高了工作效率。
本实施例的安装调整装置由固定区域和调整区域两部分组成，固定区域由固定底座2和固定螺栓3组成，调整区域由受力杆1、下压调整螺栓5和顶升调整螺栓4组成。固定底座2由三块钢板焊接而成，固定底座2沿其一侧设置有固定卡槽，固定卡槽的宽度大于轴承基座8的厚度，固定底座2的下板上贯穿开设有固定螺纹孔7，固定螺栓3安装于固定螺纹孔7内。固定底座2的下板钻有四个固定螺纹孔7，四个固定螺纹孔7靠近固定底座2下板的边缘且呈正方形分布。固定螺栓3的长度根据轴承基座8的厚度选取，通过固定螺栓3将轴承基座8固定于固定卡槽内。固定底座2的顶部焊接有调整螺母6，顶升调整螺栓4安装于调整螺母6内，调整螺母6在水平方向上位于4个固定螺纹孔7的中心。
受力杆1呈L型，受力杆1由两块钢板焊接形成，受力杆1的钢板厚度为固定底座2钢板厚度的1.5倍。受力杆1焊接于固定底座2的另一侧，焊脚的高度为4mm。受力杆1的顶部与固定底座2的顶部之间形成轴承底座9安装槽，受力杆1的顶部设置有调整螺纹孔，下压调整螺栓5安装于所述调整螺纹孔内，下压调整螺栓5位于受力杆1顶部的中心位置。轴承底座9固定于所述下压调整螺栓5与顶升调整螺栓4之间，顶升调整螺栓4与所述下压调整螺栓5在竖直方向上位于同一条直线上。
实施例2
本实施例提供一种船舶轴系中间轴承底座安装调整方法，采用实施例1的船舶轴系中间轴承底座9安装调整装置，其步骤如下：
步骤一、根据轴承基座8的厚度以及轴承底座9与轴承基座8之间的间距，确定固定螺栓3、顶升调整螺栓4、下压调整螺栓5的长度；
步骤二、将固定螺栓3与固定底座2上板之间的间距调整至略大于轴承基座8的厚度，将顶升调整螺栓4与下压调整螺栓5之间的间距调整至略大于轴承底座9的厚度；
步骤三、将安装调整装置放置到位，顶升调整螺栓4与下压调整螺栓5位于轴承底座9的两侧，固定螺栓3与固定底座2上板位于轴承基座8的两侧；
步骤五、在轴承底座9与轴承基座8的左前、左后、右前、右后处分别设置安装调整装置；
步骤六、拧紧固定螺栓3、下压调整螺栓5、顶升调整螺栓4完成固定。
调整完毕并完成轴承安装后，先松顶升调整螺栓4与下压调整螺栓5，再松掉固定螺栓3对安装调整装置进行回收。
当安装调整装置出现破损后，若产生结构完整的受力杆1弯曲和固定底座2弯曲时，可以进行矫正重复利用，螺栓弯曲或滑丝时可更换螺栓。
尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，其特征在于，包括固定底座、受力杆、固定螺栓、顶升调整螺栓、下压调整螺栓，所述固定底座沿一侧设置有固定卡槽，所述固定卡槽的宽度大于轴承基座的厚度，所述固定底座的下板开设有固定螺纹孔，所述固定螺栓安装于所述固定螺纹孔内，所述受力杆安装于所述固定底座的另一侧，所述受力杆为L型，所述受力杆的顶部与所述固定底座的顶部之间形成轴承底座安装槽，所述固定底座的顶部焊接有调整螺母，所述顶升调整螺栓安装于所述调整螺母内，所述受力杆的顶部设置有调整螺纹孔，所述下压调整螺栓安装于所述调整螺纹孔内，轴承底座固定于所述下压调整螺栓与所述顶升调整螺栓之间；所述顶升调整螺栓与所述下压调整螺栓在竖直方向上位于同一条直线上。
2.如权利要求1所述的一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，其特征在于，所述受力杆与所述固定底座焊接连接，焊脚的高度为4mm。
3.如权利要求1所述的一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，其特征在于，所述下压调整螺栓位于受力杆顶部的中心位置。
4.如权利要求1所述的一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，其特征在于，所述固定螺纹孔设置为4个，4个所述固定螺纹孔呈正方形分布。
5.如权利要求4所述的一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，其特征在于，所述调整螺母在水平方向上位于4个所述固定螺纹孔的中心。
6.如权利要求1所述的一种船舶轴系中间轴承底座安装调整装置，其特征在于，所述固定底座由三块钢板焊接而成，所述受力杆由两块钢板焊接而成，所述受力杆的钢板厚度为所述固定底座钢板厚度的1.5倍。
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