CN112542726A - 用于车辆的充电装置的壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于电连接器的壳体，特别是用于电动车辆的充电装置的电连接器，包括：第一组孔口和第二组孔口，其用于接收电连接器的针脚，所述孔口是在连接方向上从壳体的第一接口朝向壳体的第二接口穿过壳体的孔，壳体的第一接口设计为在连接方向上与配合电连接器的壳体配合。壳体的特征在于，包括第一排放装置，其适于排出来自第一组孔口的流体，且壳体包括第二排放装置，其适于排出来自第二组孔口的流体，第一排放装置和第二排放装置彼此隔离，防止来自第一组孔口的流体和来自第二组孔口的流体之间的流体连通。

Description

用于车辆的充电装置的壳体
技术领域
本发明涉及一种用于电动车辆的充电装置的壳体、这种类型的充电装置、以及包括使用所述壳体的这种类型的充电装置的车辆。
背景技术
电动车辆的推进完全或部分地由一个或多个电动机提供。它可以从蓄电装置(例如可充电电池)吸收能量。
这种类型的电动车辆的示例在图1中示出。图1的车辆1包括电入口3，通过该电入口3，车辆2的电池(在图1中不可见)可以通过充电电缆5充电。充电电缆5包括在一端7处的充电嘴部9，其设置有手柄11和用于在连接方向E上连接至电入口3的部分13。充电电缆5的与端部7相对的另一端15连接到充电站17。
存在用于充电连接器的许多标准，这些标准取决于车辆被销售所在的地理区域。例如，已知的是使用组合式充电系统或CCS类型的充电连接器，以便能够使用直流电(DC)对电动车辆快速充电。这种类型的充电连接器可以包括用于直流电(DC)的针脚和用于单相或三相交流电(AC)的针脚。直流(DC)供电意味着电池可以相对快速地充电，由于其输出功率至少为150kW且电压大于400V，因此是有利的。
为了在雨天适应电动车辆的充电，已知的这种类型的充电连接器在其容纳有针脚的腔的位置处设置有用作排放孔的排放口，以从充电连接器排水。然而，已经证明，在大雨的情况下，经由排放口排出的水会形成导电路径，从而产生来自高电压直流电或交流电端子的泄漏电流。利用当前已知的充电连接器的设计，已经证明，最短的水分路径会将泄漏电流引向充电嘴部。因此，例如，当用户操纵充电嘴部的手柄时，存在产生闭合回路的风险。用户的风险随着电压高于400V的高电压直流端子处的电功率而增加。
因此，本发明旨在改善对电动车辆进行充电时的电气安全性，特别是对于包括高电压直流针脚的充电连接器，尤其是在大雨的情况下。
发明内容
本发明的目的通过一种用于电连接器的壳体来实现，特别是用于电动车辆的充电装置的电连接器，所述壳体包括用于接收电连接器的第一针脚的第一组孔口和用于接收电连接器的第二针脚的第二组孔口，第二针脚在其端子具有电压，该电压高于第一针脚的端子处的电压，所述孔口是在连接方向上从壳体的第一接口朝向壳体的第二接口穿过壳体的孔，壳体的第一接口设计为在连接方向上与配合电连接器的壳体联接，其特征在于，壳体包括第一排放装置，其适于排出来自第一组孔口的流体，且壳体包括第二排放装置，其适于排出来自第二组孔口的流体，第一排放装置和第二排放装置彼此隔离，防止来自第一组孔口的流体和来自第二组孔口的流体之间的流体连通。
因此，取决于流体是来自第一组孔口还是第二组孔口，根据本发明的壳体可以用于选择性地分离流体。由于第一组孔口可以接收连接器的针脚，其功率输出低于第二组孔口的针脚，第一排放装置和第二排放装置可以用于防止具有不同电势的流体之间的流体连通。因此，例如，壳体可以有利地用于在流体意义上隔离可能与高电压直流连接器的端子接触的流体。
与电连接器的壳体有关的本发明可以通过以下实施例进一步改善。
根据一个实施例，第一排放装置和第二排放装置可以各自包括排出管道，第一排放装置的排出管道可以沿着与第二排放装置的排出管道的方向相反的方向设置。
因此，壳体还设计成允许每种流体相对于彼此在不同的方向上排出，这意味着，更加可以防止来自第一组孔口的流体和来自第二组孔口的流体之间的流体连通。
根据一个实施例，第一排放装置的排出管道可以设置为朝向第一接口或在重力方向上朝向壳体的底部延伸。
因此，第一排放装置的排出管道可以用于从接口的设置为接收配合连接器的一侧排出流体，配合连接器例如用于给电动车辆充电的充电嘴部的连接器。第一排放口的排出管道可以用于将流体从车辆排出。
根据一个实施例，第二排放装置的排出管道可以朝向壳体的第二接口延伸，特别是超出壳体的第二接口。此外，根据另一实施例，第二排放装置的排出管道可以在平行于连接方向且与壳体的第一接口相反的方向上从第二接口延伸。
因此，第二排放装置的排出管道设计为朝向车辆的内部空间排出流体。为此，第二排放装置的排出管道可以用于防止流体从当为车辆充电时用户所处的一侧排出。通过防止来自第二组孔口(其用于接收高电压端子，特别是高于400V)的流体从车辆排出，当用户为他们的车辆充电时，沿着所述流体的流动路径形成闭合回路的风险被最小化。
根据一个实施例，第一排放装置的排出管道可以基本上垂直于第二排放装置的排出管道。
因此，排出管道设置为使得来自两组孔口中的每一个的流体沿着彼此不平行的排出管道分别从车辆(朝向地面)排出。用于排出管道的这种类型的配置可以容易地适配现有技术的已知壳体。因此，这种设置的实施方式得以简化。
根据一个实施例，第二排放装置可以包括排放腔，该排放腔由从壳体的第二接口延伸的壁界定，所述排放腔能够与第二组孔口流体接触。
根据一个实施例，排放腔能够通过密封插塞封闭，该密封插塞相对于排放腔具有一定尺寸，使得来自第二组孔口的流体能够在排放腔和密封插塞之间移动。
因此，密封插塞可以用于沿着来自第二组孔口的流体的流动路径为排放腔提供密封。
根据一个实施例，第二排放装置的排出管道可以设置为与设置在密封插塞中的孔对齐，以使得来自排放腔的流体能够朝向第二排放装置的排出管道排出。
因此，来自第二组孔口并收集在排放腔中的流体可以经由第二排放装置的排出管道从排放腔排出。
根据一个实施例，所述排放腔可以基本上是“Y”形的。
通过将第二组孔口的孔口设置在Y形轮廓限定的三个区域的每一侧，该Y形可以特别用于使得第二组孔口的孔口能够彼此隔离，特别是用于接收高电压供应端子的孔口。
根据一个实施例，壳体可以包括两个子壳体，它们可以在连接方向上彼此互锁或卡扣配合，第一子壳体包括壳体的第一接口，且第二子壳体包括第二排放装置的排出管道。
因此，壳体可以容易地组装，并且不需要诸如螺钉或螺母的单独部件来进行组装或安装。
附图说明
下面将参照附图，通过优选实施例，对本发明及其优点进行更详细的说明，其中：
图1表示电动车辆的示意图；
图2a表示根据本发明的壳体的第一接口的示意图；
图2b表示根据本发明的壳体的第一接口的示意图；
图3表示根据本发明的壳体的分解图，从中可观察到壳体的第二接口、密封件和密封插塞；
图4a表示壳体的第二接口和密封插塞的示图；
图4b表示壳体的第二接口和密封件的示图；
图5表示根据本发明的壳体与充电嘴部之间的连接的剖视图。
具体实施方式
现在将借助于有利的实施例通过示例并参考附图更详细地描述本发明。所描述的实施例仅仅是可能的配置，并且应当牢记的是，如上所述的各个特征可以彼此独立地设置或者在实施本发明时可以完全省略。
图2a和2b表示用于电连接器的壳体10，特别是用于电动车辆的充电装置的电连接器。壳体10由电绝缘材料构成。壳体10可以由注射模制塑料制造。
壳体10包括第一接口12，其设计为在由图2a中的箭头D指示的方向上与配合电连接器的壳体联接。第一接口12特别适配为接收用于电动车辆的充电嘴部的配合电连接器，例如图1中所示且由附图标记9所指示的。
壳体10包括第二接口14，其与第一接口12相背且平行，其在图2a和2b中不可见，但其在图3中示出。
壳体10包括第一组E1的孔口16、18、20(下面的缩写为16-20)和第二组E2的孔口22、24、26、28、30、32(下面缩写为22-32)。孔口16-32为通孔，其从一侧到另一侧穿过壳体，使得它们一方面在第一接口12的位置敞开，另一方面在第二接口14的位置敞开。
第一组E1的孔口16、18、20和第二组E2的孔口22、24、26、28、30、32设置有排放口16a、18a、20a、22a、24a、26a、28a、30a、32a，以进行排水。排放口是一组孔、腔或管，其可以用于收集流体，流体可以滞留在重力方向上朝向壳体10的顶部定向的腔中。
第一组E1的孔口16、18、20设置为接收低电压针脚(即，电触头)，例如12V；而第二组孔口E2的孔口22-32设置为接收电压高于第一组E1的电压的针脚。第二组孔口E2的孔口30、32特别设置为接收高电压直流供电，特别是具有大于400V的电压。壳体10例如适配Combo型的连接器。
壳体10的第一接口12包括壁34，壁34垂直于所述接口12延伸，以在壁34和该组孔口E1、E2之间形成排放室36。
仅第一组E1的孔口16、18、20的排放口适于朝向排放室36排出来自所述孔口的流体。然后，可以经由在重力方向G上位于壳体10的最低点的排出管道38排出流体。排放室36对应于充电嘴部的配对件。
壳体10包括第一排放装置，其适于朝向壳体10的第一接口12的排放室36排出流体，例如来自第一组孔口E1的水。来自第一组孔口E1的流体的流动路径由图2b中的轮廓线T1表示。排放室36由设置在壳体10的与第一接口12相反且平行的第二接口14上的密封件构成，其在图2a和2b中不可见，但是其在图3中表示并在下文进行描述。因此，根据本发明的第一排放装置包括由密封件构成的排放室，特别是由橡胶制成的密封件。
根据本发明，壳体10包括第二排放装置，其适于以与第一组孔口E1分离的方式排出来自第二组孔口E2的流体。
下面将特别参考图3、4a和5描述第二排放装置。
图3示出了设置有以上参照图2a和2b描述的第一组孔口E1和第二组孔口E2的壳体10的第二接口14。带有相同附图标记的参考元件将不再描述，而应参考图2a和2b。
壳体10的第二接口14包括壁40，其垂直于所述接口延伸并界定排放腔42。在图3所示的实施例中，排放腔42基本上呈Y形。在发明的变型中，排放腔可以具有不同的几何形状。
孔口30和32用于接收设置在排放腔42的任一侧上的高电压直流端子。
排放腔42与第二组孔口E2的孔口22-32流体连通。因此，来自孔口22-32的流体，特别是来自孔口22-32的排放口，可以在排放腔42中被回收。来自第二组孔口E2的流体的流动路径由图3中的轮廓线T2示出。
在变型中，排放腔42包括至少两个彼此独立的腔，其设置为使得孔口30、32中的高电压直流针脚与孔口22、24、26、28中的高电压交流针脚流体隔离。因此，这种类型的排放腔可以包括用于回收来自孔口30、32的流体的第一腔和与第一腔隔离的、用于回收来自孔口22、24、26、28的流体的第二腔。
在另一变型中，第一腔可以用于排出与孔口30中的高电压直流针脚接触的流体；第二腔可以用于排出与孔口32中的高电压直流针脚接触的流体，且第三腔可以用于排出与孔口22、24、26、28中的高电压交流针脚接触的流体；第一腔、第二腔和第三腔配置为彼此流体隔离。
排放腔42例如由弹性体制成的密封插塞100封闭。图4a示出了将密封插塞100设置在排放腔42中的示图。密封插塞100的尺寸被设置为使得来自第二组孔口E2的孔口22-32的排放口的流体可以在重力方向G上沿着第二接口14在排放腔42中流动。为了使流体可以从排放腔42排出，密封插塞100在密封插塞100在重力方向G上的最低点设置有排出孔102。
图3还示出了可以用于构成排放室36的密封件50(在接口12的位置，在图2b中可见)。在其一个接口上，密封件50包括凸出部52，其在所示的示例中基本为矩形的，且具有与壳体10的接口14位置处的腔44互补的形状。密封件50还包括多个孔54a-g，其尺寸和设置根据壳体10的孔口16、28、20、22、24、26、28来设定。孔54a-g各自包括壁56a-g，其在与凸出部52相同的方向上垂直于密封件50延伸。
图4b示出了密封件50设置在壳体10的接口14的位置处的示图，即，在此情况下，密封件50与壳体10组装。在图4b所示的组装情况下，密封件50的凸出部52已经插入壳体10的接口14的对应的腔44中。因此，密封件50可以用于以密封的方式将第一组E1的孔口16、18、20的排放口(参见图2b中的标记16a、18a、20a)连接到位于壳体10的接口12的位置处的排放室36。
根据本发明，且如图3所示，壳体10包括两个子壳体10a、10b。第一子壳体10a对应于图2a和图2b所示的壳体，且包括孔口组E1和E2以及排出管道38。第二子壳体10b设计为安装在第一子壳体10a的第二接口14上。子壳体10a、10b能够通过互锁或通过卡扣配合组装。
第二子壳体10b包括排出管道202。图3所示的排出管道202是管状的。在变型中，排出管道可以具有不同的几何形状。
排出管道202设置为使得，当壳体10处于组装状态时，排出管道202的中空部分204与密封插塞100的排出孔102连通。流体可以经由中空部分204从排放腔42排出。
根据本发明，提供第一排出管道38以排出来自第一组孔口E1的流体，提供第二排出管道202以排出来自第二组孔口E2的流体。壳体200的第二部分的第二排出管道202设置为使其基本上垂直于排出管道38。此外，第二排出管道202设置为使得在远离第一接口12的方向D1上从第二接口14排出流体。因此，防止了来自第二组孔口E2的流体(可能与高电压直流端子接触)与来自第一组孔口E1的流体的流体连通。
此外，如图5所示，第二排出管道202可以设置有延伸部206，进一步增加第二排出管道202的长度L1。
因此，第二排出管道202的长度L1(可选地通过管206的长度增加)长于水分路径的长度，其可以在接口12的侧面上形成在第二组E2的孔口22-32与充电嘴部300之间。
这种设置可用于使来自第二组孔口E2的流体行进的路径比来自第一组孔口E1的流体行进的路径更长。因此，这种设置可以减小由来自高电压直流孔口E1的流体产生泄漏电流的风险，该泄漏电流优先在最短的水分路径上产生，该最短的水分路径将在接口12上。
因此，本发明可以用于将来自高电压直流和交流孔口E2的流体与来自具有较低电压的端子的流体以及接口10(用户可以将充电嘴部300连接至接口10，见图5)分开。如图5所示。壳体10相对于车辆400设置，车辆400设置有车身402，其部分在图5中示出。车身402相对于车辆400的外部空间限定内部空间404。
有利地，第二排出管道202、206设置在车辆400的内部空间404中，从而允许流体在方向D1上排放到车辆的内部区域，其距接口12和充电嘴部300(在图5中不可见)一定距离。然后将流体朝向地面从车辆排出。因此，将较高电压的流体沿着这样的路径取出并排出，该路径与泄漏电流可能通过以抵达充电嘴部300的可以由用户把握的手柄的路径中最长的路径相对应。
因此，取决于流体是来自第一组孔口E1还是第二组孔口E2，来自壳体10的孔口16-18-20-22-24-26-28-30-32的流体可以选择性地排放到车辆400的车身402的不同侧。
本发明可以适用于充电插座所采用的任何标准，这些标准特定于车辆所销售的地域。
所描述的实施例仅仅是可能的配置，并且应当牢记的是，各个实施例的各个特征可以组合在一起或彼此独立地提供。
附图标记列表
1： 车辆
3： 电入口
5： 充电电缆
7： 端部
9： 充电嘴部
11： 手柄
13： 连接部分
15： 端部
17： 充电端子
10： 外壳
10a，10b： 子壳体
12； 第一接口
14： 第二接口
16，18，20，E1： 第一组孔口
22，24，26，28，30，32，E2： 第二组孔口
34： 壁
36： 排放室
38： 排出管道
40： 壁
42： 排放腔
44： 腔
50： 密封件
52： 凸出部
54a-g： 孔
56A-g： 壁
100： 密封插塞
102： 孔
202： 排出管道
204： 中空部分
206： 排出管道的延伸部
300： 充电嘴部
400： 车辆
402： 车身
404： 车辆的内部空间
406： 车辆的外部空间
D： 连接方向
D1： 排放方向
G： 重力方向
L1： 排出管道的长度
T1；T2： 流动路径

Claims (11)

1.一种用于电连接器的壳体，所述电连接器特别是用于电动车辆的充电装置的电连接器，包括：
第一组孔口(16，18，20)，用于接收电连接器的第一针脚，以及
第二组孔口(22，24，26，28，30，32)，用于接收电连接器的第二针脚，
第二针脚的端子处的电压高于第一针脚的端子处的电压，
所述孔口(16，18，20，22，24，26，28，30，32)是在连接方向上从所述壳体的第一接口(12)朝向所述壳体的第二接口(14)穿过所述壳体的孔，
所述壳体的第一接口(12)设计为在所述连接方向上与配合电连接器的壳体联接，
其特征在于，
所述壳体包括第一排放装置，其适于排出来自所述第一组孔口(16，18，20)流体，并且
所述壳体包括第二排放装置，其适于排出来自所述第二组孔口(22，24，26，28，30，32)流体，
所述第一排放装置和所述第二排放装置彼此隔离，防止来自所述第一组孔口(16，18，20)的流体和来自所述第二组孔口(22，24，26，28，30，32)的流体之间的流体连通。
2.如权利要求1所述的壳体，其中，所述第一排放装置和所述第二排放装置各自包括排出管道(38，202)，所述第一排放装置的排出管道(38)沿着与所述第二排放装置的排出管道(202)的方向相反的方向设置。
3.如权利要求2所述的壳体，其中，所述第一排放装置的排出管道(38)设置为朝向所述第一接口(12)或在重力方向上朝向所述壳体的底部延伸。
4.如权利要求2或3所述的壳体，其中，所述第二排放装置的排出管道(202)朝向所述壳体的第二接口(14)延伸，特别是延伸超出所述壳体的第二接口(14)。
5.如权利要求4所述的壳体，其中，所述第二排放装置的排出管道(202)在平行于所述连接方向且与所述壳体的第一接口(12)相反的方向上从所述第二接口(14)延伸。
6.如权利要求2、3或4所述的壳体，其中，所述第一排放装置的排出管道(38)基本上垂直于所述第二排放装置的排出管道(202)。
7.如前述权利要求中任一项所述的壳体，其中，所述第二排放装置包括排放腔(42)，所述排放腔由从所述壳体的第二接口(14)延伸的壁(40)界定，所述排放腔(42)与所述第二组孔口流体接触。
8.如权利要求7所述的壳体，其中，所述排放腔(42)通过密封插塞(100)封闭，所述密封插塞相对于所述排放腔(42)具有一定尺寸，使得来自所述第二组孔口的流体能够在所述排放腔(42)和所述密封插塞(100)之间移动。
9.如权利要求8所述的壳体，其中，所述第二排放装置的排出管道设置为与设置在所述密封插塞(100)中的孔(102)对齐，以使得来自所述排放腔(42)的流体能够朝向所述第二排放装置的排出管道(202，204)排出。
10.如权利要求7至9中任一项所述的壳体，所述排放腔(42)基本上为“Y”形。
11.如权利要求3至10中任一项所述的壳体，包括两个子壳体(10a，10b)，它们可以在所述连接方向上彼此互锁或卡扣配合，第一子壳体(10a)包括所述壳体的第一接口(12)，第二子壳体(10b)包括所述第二排放装置的排出管道(202，204)。
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