CN112536524A - 地铁车体搅拌摩擦焊工装 - Google Patents

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CN112536524A CN202011497543.0A CN202011497543A CN112536524A CN 112536524 A CN112536524 A CN 112536524A CN 202011497543 A CN202011497543 A CN 202011497543A CN 112536524 A CN112536524 A CN 112536524A
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唐江聪
刘培群
畅国昌
赵倩倩
朱志扬
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Zhengzhou Mingtai Traffic New Material Co ltd
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Zhengzhou Mingtai Traffic New Material Co ltd
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    • B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
    • B23K20/12—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding
    • B23K20/122—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding using a non-consumable tool, e.g. friction stir welding
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Abstract

本发明公开了一种地铁车体搅拌摩擦焊工装，包括底板、支撑装置、定位装置和压紧装置，支撑装置设置在底板上，压紧装置包括至少两个的横向压紧装置和竖向压紧装置，竖向压紧装置以支撑装置为对称轴对称设置在底板上，横向压紧装置间隔设置在支撑装置一侧的竖向压紧装置之间，且定位装置间隔设置在支撑装置另一侧的竖向压紧装置之间；本发明通过底板、支撑装置、定位装置和压紧装置之间的配合，实现型材的横向限位及竖向夹持，并通过纵向限位块的设置，实现型材的纵向限位，并结合横向和纵向滑轨，能够对不同尺寸的型材进行夹持固定，避免因多种型材焊接，来回切换搅拌摩擦焊工装，从根本上解决工装切换频繁问题，提高车间生产效率。

Description

地铁车体搅拌摩擦焊工装
技术领域：
本发明涉及机械焊接领域，特别是涉及一种地铁车体搅拌摩擦焊工装。
背景技术：
随着现代工业的蓬勃发展，能源紧缺、环境污染等问题日益严峻。轨道车辆行业已经大量采用铝合金车体结构，有效解决轻量化及污染问题。传统的铝合金焊接方法主要是TIG和MAG焊，其接头强度低，还具有放射性。搅拌摩擦焊焊接温度较低、缺陷少、无其他焊接耗材、污染小、更利于实现自动化焊接。搅拌摩擦焊以其优异的环保及焊接能力，正在逐渐普及在铝合金结构的轨道车辆焊接生产中。而铝合金型材在进行搅拌摩擦焊焊接时，需设计专用工装进行组装焊接，便于搅拌摩擦焊焊接，保证其焊接质量及尺寸。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，通过底板、支撑装置、定位装置和压紧装置之间的配合，实现型材的横向限位及竖向夹持，并通过纵向限位块的设置，实现型材的纵向限位，并结合横向和纵向滑轨，能够对不同尺寸的型材进行夹持固定，避免因多种型材焊接，来回切换搅拌摩擦焊工装。从根本上解决工装切换频繁问题，提高车间生产效率的地铁车体搅拌摩擦焊工装。
本发明的技术方案是：一种地铁车体搅拌摩擦焊工装，包括底板、支撑装置、定位装置和压紧装置，其特征是：所述支撑装置设置在所述底板上，所述压紧装置包括至少两个的横向压紧装置和竖向压紧装置，所述竖向压紧装置以所述支撑装置为对称轴对称设置在所述底板上，所述横向压紧装置间隔设置在所述支撑装置一侧的所述竖向压紧装置之间，且所述定位装置间隔设置在所述支撑装置另一侧的所述竖向压紧装置之间。
进一步的，所述横向压紧装置包括横向压紧液压缸和横向压紧定位块，横向压紧液压缸通过横向压紧支座固定在所述底板上。
进一步的，所述竖向压紧装置包括竖向固定板、竖向液压缸、竖向压板和竖向定位块，竖向固定板上设置有竖向支撑板，竖向液压缸和竖向定位块以竖向支撑板为对称轴对称设置在竖向固定板上，竖向压板的中部与竖向定位块铰接，竖向压板的一端与竖向液压缸铰接。
进一步的，所述竖向固定板通过横向滑轨滑动设置在所述底板上。
进一步的，所述竖向固定板上设置有滑块，所述底板上设置有固定块，螺杆的一端通过滑块上的螺孔贯穿滑块，并通过轴承与固定块转动连接。
进一步的，所述横向滑轨处的所述底板上设置有刻度。
进一步的，所述底板上通过纵向滑轨活动设置有纵向限位块，且纵向滑轨端部设置有挡块。
本发明的有益效果是：
1、本发明通过底板、支撑装置、定位装置和压紧装置之间的配合，实现型材的横向限位及竖向夹持，并通过纵向限位块的设置，实现型材的纵向限位，并结合横向和纵向滑轨，能够对不同尺寸的型材进行夹持固定，避免因多种型材焊接，来回切换搅拌摩擦焊工装，从根本上解决工装切换频繁问题，提高车间生产效率。
2、本发明竖向压紧装置以支撑装置为对称轴对称设置在底板上，完成了对防止在支撑装置上的型材在竖直方向上的夹持固定，且竖向压紧装置通过横向滑轨滑动设置在所述底板上，便于调节宽度尺寸，适用于多种型材断面的拼装。
3、本发明横向压紧装置间隔设置在支撑装置一侧的竖向压紧装置之间，且定位装置间隔设置在支撑装置另一侧的竖向压紧装置之间，实现型材在横向方向限位的同时还随其进行夹紧操作，防止型材晃动影响产品质量。
4、本发明焊缝底部有支撑座，支撑于焊缝底部。便于在焊接过程中，保证型材的平面度。同时，压紧器采用液压模式，进一步避免配件损耗，减少人工作业时间，提高工作效率。
5、本发明竖向液压缸动作时，带动竖向压板在竖向支撑板上转动，带动竖向压板与竖向定位块配合使用，实现对型材的夹持操作。
6、本发明竖向固定板上设置有滑块，底板上设置有固定块，螺杆的一端通过滑块上的螺孔贯穿滑块，通过拧动螺杆，实现竖向固定板在底板上的滑动操作，并结合底板上的刻度，保证调整的精度。
7、本发明压紧器为液压装置，自动压紧代替人工压紧，避免人工压紧时因受力不均，造成配件损耗。同时进一步减少人工作业时间，提高工作效率。
8、本发明为搅拌摩擦焊通用工装，适用于多种型材拼装、焊接，由原有单一、专用的多个工装，变更为一个通用工装，进一步为公司节约工装成本。
附图说明：
图1为地铁车体搅拌摩擦焊工装的主视图。
图2为地铁车体搅拌摩擦焊工装的俯视图。
图3为地铁车体搅拌摩擦焊工装的左视图。
图4为地铁车体搅拌摩擦焊工装的结构示意图。
具体实施方式：
实施例：参见图1、图2、图3和图4，图中，1-支撑装置，2-底板，3-定位装置，4-横向压紧液压缸，5-横向压紧定位块，6-横向压紧支座，7-竖向固定板，8-竖向液压缸，9-竖向压板,10-竖向定位块，11-竖向支撑板，12-横向滑轨，13-滑块，14-固定块，15-螺杆，16-纵向滑轨，17-纵向限位块。
地铁车体搅拌摩擦焊工装，包括底板、支撑装置、定位装置和压紧装置，支撑装置设置在底板上，压紧装置包括至少两个的横向压紧装置和竖向压紧装置，竖向压紧装置以支撑装置为对称轴对称设置在底板上，横向压紧装置间隔设置在支撑装置一侧的竖向压紧装置之间，且定位装置间隔设置在支撑装置另一侧的竖向压紧装置之间；通过底板、支撑装置、定位装置和压紧装置之间的配合，实现型材的横向限位及竖向夹持，并通过纵向限位块的设置，实现型材的纵向限位，并结合横向和纵向滑轨，能够对不同尺寸的型材进行夹持固定，避免因多种型材焊接，来回切换搅拌摩擦焊工装，从根本上解决工装切换频繁问题，提高车间生产效率。
下面结合附图和实施例对本申请进行详细描述。
支撑装置1设置在底板2上，压紧装置包括至少两个的横向压紧装置和竖向压紧装置，竖向压紧装置以支撑装置1为对称轴对称设置在底板2上，横向压紧装置间隔设置在支撑装置1一侧的竖向压紧装置之间，且定位装置3间隔设置在支撑装置1另一侧的竖向压紧装置之间。
横向压紧装置包括横向压紧液压缸4和横向压紧定位块5，横向压紧液压缸4通过横向压紧支座6固定在底板2上。
竖向压紧装置包括竖向固定板7、竖向液压缸8、竖向压板9和竖向定位块10，竖向固定板7上设置有竖向支撑板11，竖向液压缸8和竖向定位块10以竖向支撑板11为对称轴对称设置在竖向固定板7上，竖向压板9的中部与竖向定位块10铰接，竖向压板9的一端与竖向液压缸8铰接。
竖向固定板7通过横向滑轨12滑动设置在底板2上。
竖向固定板7上设置有滑块13，底板2上设置有固定块14，螺杆15的一端通过滑块13上的螺孔贯穿滑块13，并通过轴承与固定块14转动连接。
横向滑轨12处的底板2上设置有刻度。
底板2上通过纵向滑轨16活动设置有纵向限位块17，且纵向滑轨16端部设置有挡块。
使用时，根据需要焊接板材的尺寸通过螺杆15调节竖向压紧装置在底板2上的距离，并调整纵向限位块在底板2上的距离，把需要焊接的板材放置在支撑装置1上，横向压紧液压缸4动作，实现对型材横向的夹持固定，通过竖向液压缸8的动作，实现竖向压板和竖向定位块对板材的夹持固定（板材处于竖向压板9和竖向定位块10）。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种地铁车体搅拌摩擦焊工装，包括底板、支撑装置、定位装置和压紧装置，其特征是：所述支撑装置设置在所述底板上，所述压紧装置包括至少两个的横向压紧装置和竖向压紧装置，所述竖向压紧装置以所述支撑装置为对称轴对称设置在所述底板上，所述横向压紧装置间隔设置在所述支撑装置一侧的所述竖向压紧装置之间，且所述定位装置间隔设置在所述支撑装置另一侧的所述竖向压紧装置之间。
2.根据权利要求1所述的地铁车体搅拌摩擦焊工装，其特征是：所述横向压紧装置包括横向压紧液压缸和横向压紧定位块，横向压紧液压缸通过横向压紧支座固定在所述底板上。
3.根据权利要求1所述的地铁车体搅拌摩擦焊工装，其特征是：所述竖向压紧装置包括竖向固定板、竖向液压缸、竖向压板和竖向定位块，竖向固定板上设置有竖向支撑板，竖向液压缸和竖向定位块以竖向支撑板为对称轴对称设置在竖向固定板上，竖向压板的中部与竖向定位块铰接，竖向压板的一端与竖向液压缸铰接。
4.根据权利要求3所述的地铁车体搅拌摩擦焊工装，其特征是：所述竖向固定板通过横向滑轨滑动设置在所述底板上。
5.根据权利要求4所述的地铁车体搅拌摩擦焊工装，其特征是：所述竖向固定板上设置有滑块，所述底板上设置有固定块，螺杆的一端通过滑块上的螺孔贯穿滑块，并通过轴承与固定块转动连接。
6.根据权利要求5所述的地铁车体搅拌摩擦焊工装，其特征是：所述横向滑轨处的所述底板上设置有刻度。
7.根据权利要求1所述的地铁车体搅拌摩擦焊工装，其特征是：所述底板上通过纵向滑轨活动设置有纵向限位块，且纵向滑轨端部设置有挡块。
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