CN112523116A - 活动式减速机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种活动式减速机构，包括基于两侧路基布设的减速装置，所述减速装置的两侧分别通过弹簧与一个电动小车连接固定，所述电动小车安装于路基上设置的导轨组中；所述导轨组包括设置于同一路基上的第一导轨以及第二导轨，所述第一导轨布设在靠近路面一侧，且第一导轨上端面开设一条滑槽，第一导轨内设置有一个排放通道，第一导轨的一端接一根排水管，通过排水管接入下水道。本发明可根据道路积水情况自动移动整个减速装置，在积水路段搭建一个临时减速装置，降低车辆经过该区域时的速度，同时可以利用该减速装置起到对积水路段除水的目的。

Description

活动式减速机构
技术领域
本发明涉及道路安全领域，具体涉及一种活动式减速机构。
背景技术
在很多的道路路段上，我们经常会看到道路路面有积水的情况，这些积水是不随机位于道路地面上，所以很多路段在车辆，特别是重型车辆经过过，或者是堵路下限等情况，很容易重新路面凹陷，进而这些凹陷区域经常会有积水，这些积水是随机性的，此时如果积水不及时排除，那么快速通过的车辆经过该积水路段时，很容易发生意外，特别是溅起的积水对道路行人的影响，或者是积水中堆积的金属物质等，都会存在较大的风险。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种活动式减速机构，可对道路地面进行一个巡查，将减速机构自动移动至积水路段，然后去除积水路段上的积水，并可作为临时减速装置，提醒过往车辆的减速，大大增加安全性。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种活动式减速机构，包括基于两侧路基布设的减速装置，所述减速装置的两侧分别通过弹簧与一个电动小车连接固定，所述电动小车安装于路基上设置的导轨组中；
所述导轨组包括设置于同一路基上的第一导轨以及第二导轨，所述第一导轨布设在靠近路面一侧，且第一导轨上端面开设一条滑槽，第一导轨内设置有一个排放通道，第一导轨的一端接一根排水管，通过排水管接入下水道；
所述减速装置的底部设置有吸水组件，减速装置两侧分别接出一根硬质导管，导管的一端折弯并穿过滑槽伸入于第一导轨的排放通道中，所述电动小车通过一电控箱控制运动并接入电源，路基的相对面等距排布一个以上的预埋盒，预埋盒内均设置有水位传感器，预埋盒相对路面一侧开口，整个预埋盒内部形成一个进水腔，各水位传感器的信号输出端连接至电控箱内部主板，主板控制电动小车沿着导轨组运动。
作为优选的技术方案，所述电动小车上还设置有有红外传感器，红外传感器的信号输出端连接主板，当外部无车辆时，主板控制电动小车沿着导轨组移动。
作为优选的技术方案，所述减速装置采用一减速板，减速板的两端各设置一个倾斜导向面，减速板的内部设置有一个底部开口的容纳腔，吸水组件设置于容纳腔内。
作为优选的技术方案，吸水组件包括一活动压板、具有形变恢复能力的弹性吸水气囊；
所述弹性吸水气囊装入于减速装置内，其底部扣入于活动压板中，活动压板底部伸出于减速装置的外部，弹性吸水气囊的顶部与容纳腔顶面接触，弹性吸水气囊的两侧分别与导管连接导通，弹性吸水气囊的底部设置有一个以上的吸水头，吸水头穿过活动压板伸出于外部；活动压板的底部的底部与地面不接触，吸水头的伸出端始终与地面接触。
作为优选的技术方案，所述活动压板的两侧分别设置有滑块，滑块滑动安装于容纳腔内壁开设的纵向滑槽中。
作为优选的技术方案，所述导管上设置有第一单向阀，各吸水头的内部均设置有第二单向阀。
作为优选的技术方案，所述吸水头均包括一固定管、吸水帽、活塞杆以及活塞，所述固定管内具有一个吸水通道，活塞安装于活塞杆上，活塞杆通过活塞密封装入于吸水通道中，所述活塞杆一端伸出于固定管的外部并与吸水帽对接导通，第二单向阀安装于吸水通道内。
作为优选的技术方案，所述吸水帽采用硬质耐磨金属材料制成。
本发明的有益效果是：一、本发明可根据水位监检测，自动移动至积水路段，当移动至积水路段时，可作为临时减速带使用，降低过往车辆经过该区域时的速度，增加安全性；
二、本发明可利用过往车辆，使得减速装置对积水路面进行一个吸水动作，快速去除路面上的积水，无需人工去除，节省人力物力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的减速装置的内部截面图；
图3为本发明的吸水头的结构示意图；
图4为本发明图1中A处的局部放大示意图。
具体实施方式
如图1和图4所示，本活动式减速机构，包括基于两侧路基2布设的减速装置，减速装置的两侧分别通过弹簧8与一个电动小车1连接固定，电动小车1安装于路基2上设置的导轨组中；
导轨组包括设置于同一路基2上的第一导轨4以及第二导轨3，第一导轨4布设在靠近路面一侧，且第一导轨4上端面开设一条滑槽5，第一导轨4内设置有一个排放通道，第一导轨4的一端接一根排水管10，通过排水管10接入下水道；
减速装置的底部设置有吸水组件，减速装置两侧分别接出一根硬质导管7，导管7的一端折弯并穿过滑槽5伸入于第一导轨4的排放通道中，电动小车1通过一电控箱控制运动并接入电源，路基2的相对面等距排布一个以上的预埋盒11，预埋盒11内均设置有水位传感器12，预埋盒11相对路面一侧开口，整个预埋盒11内部形成一个进水腔，积水时，这些积水会进入到进水腔内，此时对应位置的水位传感器发出传感器信号，将传感信号传输至电控箱内部主板，主板控制电动小车沿着导轨组运动，运动至积水路段的传感器处的位置。
本实施例中，电动小车1上还设置有有红外传感器，红外传感器的信号输出端连接主板，当外部无车辆时，主板控制电动小车沿着导轨组移动，当电动小车1开启巡航时，由红外传感器检测外部是否有车辆经过，如果外部无车辆，则电动小车沿着导轨移动，带动整个减速装置沿着道路移动，减速装置的宽度可以比路面小一些，这样可以应对一些弯度不大的道路。
本实施例中，如图2所示，减速装置采用一减速板6，减速板6的两端各设置一个倾斜导向面，减速板6的内部设置有一个底部开口的容纳腔62，吸水组件设置于容纳腔62内，整个减速装置位于积水路段处，可以作为车辆经过时减速使用，增加安全性。
其中，吸水组件包括一活动压板63、具有形变恢复能力的弹性吸水气囊61；弹性吸水气囊61装入于减速装置内，其底部扣入于活动压板63中，活动压板63底部伸出于减速装置的外部，弹性吸水气囊61的顶部与容纳腔顶面接触，弹性吸水气囊61的两侧分别与导管7连接导通，弹性吸水气囊61的底部设置有一个以上的吸水头9，吸水头9穿过活动压板63伸出于外部；活动压板63的底部的底部与地面不接触，吸水头9的伸出端始终与地面接触，活动压板63的两侧分别设置有滑块64，滑块64滑动安装于容纳腔内壁开设的纵向滑槽中，导管7上设置有第一单向阀71，各吸水头9的内部均设置有第二单向阀92。
当车辆经过时，车辆积压弹性吸水气囊，使得原本位于弹性吸水气囊中的积水从导管排出，经过第一单向阀，进入到第一导轨内部的排放通道中，再进入到排水管内排出，当车辆离开后，由于弹性吸水气囊需要恢复形变，且吸水头始终与地面接触，这样弹性吸水气囊为了恢复形变，需要吸入地面上的积水来恢复形变，以此来实现积水路段的除水，由于设置了第一、第二单向阀，所以导管只能出水，吸水头只能吸水，不能出水。
如图3所示，吸水头9均包括一固定管91、吸水帽94、活塞杆93以及活塞95，固定管91内具有一个吸水通道96，活塞95安装于活塞杆93上，活塞杆93通过活塞95密封装入于吸水通道96中，活塞杆93一端伸出于固定管的外部并与吸水帽94对接导通，第二单向阀92安装于吸水通道内，吸水帽94采用硬质耐磨金属材料制成。
当无车辆时，在弹簧作用下，整个减速装置底部与地面不接触，在重力作用下，吸水帽带动活塞杆以及活塞移动至固定管的最外部，吸水帽与道路路面始终接触，这样在弹性吸水气囊恢复形变的过程中，可以利用吸水帽来吸水，始终与积水面接触。
本发明的有益效果是：一、本发明可根据水位监检测，自动移动至积水路段，当移动至积水路段时，可作为临时减速带使用，降低过往车辆经过该区域时的速度，增加安全性；
二、本发明可利用过往车辆，使得减速装置对积水路面进行一个吸水动作，快速去除路面上的积水，无需人工去除，节省人力物力。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种活动式减速机构，其特征在于：包括基于两侧路基布设的减速装置，所述减速装置的两侧分别通过弹簧与一个电动小车连接固定，所述电动小车安装于路基上设置的导轨组中；
所述导轨组包括设置于同一路基上的第一导轨以及第二导轨，所述第一导轨布设在靠近路面一侧，且第一导轨上端面开设一条滑槽，第一导轨内设置有一个排放通道，第一导轨的一端接一根排水管，通过排水管接入下水道；
所述减速装置的底部设置有吸水组件，减速装置两侧分别接出一根硬质导管，导管的一端折弯并穿过滑槽伸入于第一导轨的排放通道中，所述电动小车通过一电控箱控制运动并接入电源，路基的相对面等距排布一个以上的预埋盒，预埋盒内均设置有水位传感器，预埋盒相对路面一侧开口，整个预埋盒内部形成一个进水腔，各水位传感器的信号输出端连接至电控箱内部主板，主板控制电动小车沿着导轨组运动。
2.根据权利要求1所述的活动式减速机构，其特征在于：所述电动小车上还设置有有红外传感器，红外传感器的信号输出端连接主板，当外部无车辆时，主板控制电动小车沿着导轨组移动。
3.根据权利要求1所述的活动式减速机构，其特征在于：所述减速装置采用一减速板，减速板的两端各设置一个倾斜导向面，减速板的内部设置有一个底部开口的容纳腔，吸水组件设置于容纳腔内。
4.根据权利要求1所述的活动式减速机构，其特征在于：吸水组件包括一活动压板、具有形变恢复能力的弹性吸水气囊；
所述弹性吸水气囊装入于减速装置内，其底部扣入于活动压板中，活动压板底部伸出于减速装置的外部，弹性吸水气囊的顶部与容纳腔顶面接触，弹性吸水气囊的两侧分别与导管连接导通，弹性吸水气囊的底部设置有一个以上的吸水头，吸水头穿过活动压板伸出于外部；活动压板的底部的底部与地面不接触，吸水头的伸出端始终与地面接触。
5.根据权利要求4所述的活动式减速机构，其特征在于：所述活动压板的两侧分别设置有滑块，滑块滑动安装于容纳腔内壁开设的纵向滑槽中。
6.根据权利要求4所述的活动式减速机构，其特征在于：所述导管上设置有第一单向阀，各吸水头的内部均设置有第二单向阀。
7.根据权利要求4所述的活动式减速机构，其特征在于：所述吸水头均包括一固定管、吸水帽、活塞杆以及活塞，所述固定管内具有一个吸水通道，活塞安装于活塞杆上，活塞杆通过活塞密封装入于吸水通道中，所述活塞杆一端伸出于固定管的外部并与吸水帽对接导通，第二单向阀安装于吸水通道内。
8.根据权利要求7所述的活动式减速机构，其特征在于：所述吸水帽采用硬质耐磨金属材料制成。
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