CN112519549A - 挡风板组件 - Google Patents

Abstract

一种挡风板组件，能够在车顶开口下方的缩回位置与车顶开口上方的延伸位置之间移动，并且包括挡风板构件，该挡风板构件在车辆的横向方向上延伸，并且其上端连接到细长构件，并且其相对的下端连接到固定部件。一对挡风板臂通过可滑动的铰链连接到固定部件。挡风板组件借助弹簧在向后的纵向方向上偏置。弹簧连接到挡风板臂的第二端。偏置装置接合挡风板臂，并将挡风板臂推向延伸位置。偏置装置包括第一腿和第二腿，第一腿和第二腿在其第一端处彼此一体地连接。第一腿将挡风板组件装载在挡风板臂与固定部件之间，以便将挡风板臂推向延伸位置。偏置装置的第二腿与挡风板臂接合并基本上沿着挡风板臂延伸。第一腿的第二端相对于固定部件枢转地连接。

Description

挡风板组件

技术领域

本发明涉及一种挡风板组件，该挡风板组件用于车辆的开口式车顶构造的车顶开口的前方，该开口式车顶构造包括固定部件和面板，面板能够关闭车顶开口并至少部分地打开车顶开口，其中挡风板组件能够在车顶开口下方的缩回位置与车顶开口上方的延伸位置之间移动，并且包括：挡风板构件，该挡风板构件在车辆的横向方向上延伸，并且其上端连接到细长构件，并且其相对的下端连接到固定部件；一对挡风板臂，其第一端连接到细长构件的相对端，其第二端通过可滑动铰链连接到固定部件，其中挡风板组件由弹簧在向后的纵向方向上偏置，所述弹簧连接到挡风板臂的第二端，其中偏置装置接合挡风板臂并将挡风板臂推向延伸位置。

背景技术

从EP 3 342 612中已知一种现有技术的挡风板组件，其包括挡风板组件，该挡风板组件可滑动且可枢转地连接到固定部件，并且还包括能够将挡风板从缩回位置推向延伸位置的偏置装置。偏置装置以可旋转的方式安装在固定部件上，并且具有从固定部件延伸的两个腿，这两个腿有助于造成偏置力。这种偏置装置适用于当挡风板处于延伸位置时的高速状态下。这种偏置装置可能导致较大的力，在某些情况下，这种较大的力又可能导致开口式车顶构造的防夹捕系统的错误防夹捕现象。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于高速条件下的改进的挡风板组件，其具有施加较低偏置力的偏置装置。

为此，挡风板组件的特征在于偏置装置包括第一腿和第二腿，第一腿和第二腿在它们的第一端彼此一体地连接，第一腿将挡风板组件装载在挡风板臂与固定部件之间，以将挡风板臂推向延伸位置，偏置装置的第二腿与挡风板臂接合并基本上沿着挡风板臂延伸，并且其中第一腿的第二端相对于固定部件枢转地连接。

在描述中，通过利用挡风板组件的一个侧向侧解释挡风板组件来进行解释。应该注意的是，从沿开口式车顶构造和车辆的中心的纵向竖向平面来看，挡风板组件是成镜像的。

由于偏置装置，用于将挡风板组件推向延伸位置并因此向上方向的力现在仅由第一腿形成，该腿枢转地连接到固定部件。在挡风板组件的延伸位置，偏置装置仍然偏置挡风板臂，使得挡风板构件在该位置保持绷紧。偏置装置相对于挡风板臂的位置和第一腿相对于挡风板臂的角度在挡风板组件处于其延伸位置以及由车辆高速引起的风载荷推压挡风板向下移动的情况下是重要的。偏置装置及其第一腿避免了挡风板的这种向下移动，偏置装置及其第一腿被布置成使得挡风板构件上的风载荷略微影响延伸的挡风板组件的延伸高度。风载荷力的水平向后方向分量被位于挡风板臂后部位置的挡风板臂的基本水平延伸的可滑动铰链吸收，而风载荷力的竖向向下分量被偏置装置的第一腿吸收。第一腿相对于挡风板臂的角度被选择成使得在一方面吸收由风载荷力推压的向下方向的力与另一方面避免当面板在其关闭时向下推动挡风板时力被保持到可接受的水平之间产生最佳平衡，避免出现错误的防夹捕现象。

根据一个方面，在第二端的第一腿包括凸形部件，该凸形部件形成与固定部件的枢转连接的一部分。凸形部件可以通过仅在第一腿的第二端产生圆角形弯曲(radiusshaped bend)来形成。偏置装置的材料可以是弹簧钢或同类材料中的另一材料。该实施例是优选实施例，并且第一腿的第二端直接形成枢转连接的一部分。

根据另一个方面，凸形部件以其凸形侧以可旋转的方式接合凹形滑动支承件，凹形滑动支承件附连到固定部件。该实施例中的凹形滑动支承件是开放式滑动支承件，并且可以由任何合适的材料制成，然而优选由塑料材料制成。第一腿的凸形部件可在该凹形支承件中旋转地滑动。支承件深度和形状使得当挡风板组件处于缩回位置和延伸位置以及它们之间的位置时，第一腿的凸形部件不会滑出支承件。

根据另一个方面，凹形滑动支承件由热塑性材料制成，特别是由PET材料或同类材料中的另一种材料制成。PET材料作为支承件材料在耐磨性和低噪音性能方面提供了改进的性能。

根据另一个实施例，第一腿可以配备有具有凸形形状的分立部件。作为替代解决方案，第一腿的第二端可以配备有分立部件，例如被夹紧到第一腿的第二端的塑料模制件或塑料部件。塑料模制件可以由PET或同类材料中的另一材料制成。因此，可以为分立部件和滑动支承件在耐磨性和噪音性能方面选择热塑性材料的最佳组合。

根据又一实施例，凹形滑动支承件配备有安全扣件，在凸形部件与凹形滑动支承件失去接触的情况下，该安全扣件能够保持第一腿。可以设想到具有安全设备以用于挡风板处于延伸位置的车辆发生碰撞或挡风板构件损坏的情况。安全扣件可以是附连到固定部件的销，形成桥，第一腿的凸形部件或分立部件围绕该桥定位。在挡风板组件的正常运作下，安全扣件的销不触及第一腿的凸形部件的内侧。在挡风板构件发生事故或损坏并且第一腿的凸形部件或分立部件被提升离开滑动支承件的情况下，安全扣件的销保持第一腿的凸形部件或分立部件，并避免第一腿从固定部件脱离。

根据另一个实施例，可以设想到第一腿与固定部件之间的枢转连接由铰链构造形成，该铰链构造由附连到固定部件和第一腿中的任一个的枢转销和附连到固定部件和第一腿中的另一个的枢转开口形成。

根据又一实施例，挡风板组件配备有高度调节构件，所述高度调节构件包括辅助件和可调节端部止挡件，辅助件靠近挡风板臂与固定部件的可移动连接部从挡风板臂在侧向方向上延伸，可调节端部止挡件被设置为可滑动地接合在固定部件的纵向通道中，所述端部止挡件可在基本纵向方向上调节，并且其中当挡风板构件处于至少延伸位置时，可调节端部止挡件与辅助件接合。

当挡风板组件处于其最上延伸位置时，端部止挡件与辅助件接合，并且其中挡风板组件借助于端部止挡件抵靠辅助件在基本纵向向前的方向上的调节而移动到较低延伸位置，从而降低挡风板组件的竖向高度。当具有开口式车顶构造的车辆的空气动力学使得由于噪声性能而需要相对于车辆速度来调节挡风板的高度时，高度调节构件可能是必要的。在特定车辆速度下，可通过减小或增加挡风板的高度来改进开口式车顶构造的噪声性能。当挡风板组件延伸时，装配在挡风板组件的两个侧向侧的这种高度调节构件可以在纵向向前方向上移动挡风板臂的第二端，使得细长构件移动到较低高度位置，并且也移动到纵向向前位置。这样，当车辆速度增加或减小时，挡风板组件的高度可以手动或自动调节，从而在该车辆速度下改进了噪声性能。

根据另一方面，端部止挡件可滑动地布置在固定部件的纵向通道中，并且其中端部止挡件由连接到马达装置的柔性线缆驱动。

附图说明

在下文中，将参考附图进一步阐述挡风板组件，其中:

图1是具有包括挡风板组件的开口式车顶构造的车辆车顶的示意性透视图。

图2是包括挡风板组件的开口式车顶构造的一部分的分解图。

图3A和图3B是图2的挡风板组件在缩回位置和延伸位置的示意性侧视图。

图4以更大的比例示出了图3中的细节IV，是偏置装置的第一腿和滑动支承件的示意性侧视图。

图5A和图5B分别是偏置装置的第一腿的示意性侧视图和根据图5A中的V-V线的剖视图。

图6、图7A和图7B是偏置装置的第一腿与滑动支承件接合的实施例的示意性侧视图。

图8A和图8B是挡风板组件的示意性侧视图，进一步示出了处于挡风板组件的两个位置的高度调节构件的原理。

具体实施方式

参照图1和图2，示出了车辆的开口式车顶构造2中的挡风板组件。在车辆车顶中，示出了车顶开口1，其可以通过可移动面板4打开和关闭。面板4是刚性部件，由部分透明的玻璃或塑料材料制成。开口式车顶构造2可以是单面板构造，或者是多面板构造，其中只有一个面板或多个面板是可打开的。此外，开口式车顶构造2包括固定部件3，开口式车顶构造2通过固定部件3连接到车辆车身。

如图2所示，固定部件3在每个侧向侧包括引导件，引导件配备挤压通道25、25’，挤压通道25、25’在车辆和开口式车顶构造的纵向方向定向，其中引导件中的通道可以引导柔性驱动线缆26、26’，柔性驱动线缆26、26’由电动马达装置27驱动。(带有’的附图标记表示固定部件3的相对纵向侧上的类似部件)驱动线缆26、26’连接到面板4和/或挡风板组件，以在纵向方向上移动这些部件。当面板4处于打开位置(这里向后移动到车辆车顶上方的位置)时，为了能够影响车顶开口1上方的气流模式，挡风板组件位于车顶开口1的前边缘附近。

这种挡风板组件包括细长构件6，细长构件6在横向方向上延伸并且在每个相对端连接到挡风板臂7、7’的一对第一端8、8’。此外，挡风板构件5沿着细长构件6的横向长度延伸，并连接在细长构件6与固定部件3之间，即挡风板构件5在其上端附连到细长构件6，在其下端附连到固定部件3。可以设想到，挡风板构件5围绕由细长构件6与挡风板臂之间的连接部形成的弯曲拐角朝向挡风板臂7、7’的端部延伸。挡风板构件5包括柔性透气材料，这种材料可以是弹性的。由于透气性，空气流过挡风板构件5，并且由于其空气动力学阻力，它在挡风板组件的略后方、车顶开口1上方引起空气湍流。这些湍流可以避免或减少抖振现象。

挡风板臂7、7’通过可滑动的铰链10、10’连接到固定部件3，可滑动的铰链10、10’包括连接到挡风板臂7、7’的第二端9、9’中每一个的销，所述销在沿车辆纵向方向延伸的槽孔中滑动并连接到固定部件3。拉簧11、11’附连到挡风板臂7、7’的第二端9、9’，并且在其相对端附连到固定部件3。弹簧11、11’确保当挡风板处于其延伸位置时，可滑动铰链10、10’总是处于它们的后部位置，使得延伸位置总是相同的。弹簧11、11’还防止铰链10、10’在槽孔内晃动。此外，提供了偏置装置12、12’，其包括第一腿13、13’和第二腿14、14’。第二腿14、14’安装在挡风板臂7、7’上，第一腿13、13’相对于固定部件3枢转地连接。此外，在图2中，示出了由柔性驱动线缆26、26’驱动的可调节端部止挡件24、24’，柔性驱动线缆26、26’连接到电动马达装置27，电动马达装置27驱动该驱动线缆26、26’。端部止挡件24、24’可以与辅助件23、23’接合(如图8A、8B所示)，辅助件23、23’在挡风板臂的侧向延伸。端部止挡件24、24’可在固定部件3中的通道25、25’中滑动地移动。当挡风板组件处于延伸位置时，端部止挡件24、24’可以在向前方向上移动。这种移动导致挡风板臂7、7’(经由辅助件)向前移动，由此细长构件6也在向前方向上移动并移动到较低高度位置，如在图8B中可以看出。

在图3A、3B中，挡风板臂7、7’被示出分别处于缩回位置和延伸位置。当面板4在被关闭时，挡风板组件被面板4(仅在图1中示出)向下推到缩回位置。面板4包括滑动垫或其他构件，以可滑动地向下推动挡风板组件。通常，当面板4在被关闭时，挡风板臂7、7’由面板4接合。在缩回位置，细长构件6被向下推到车辆车顶中的开口1的下方。偏置装置12、12’在该位置被完全压缩，并在竖向向上的方向偏置挡风板臂。

偏置装置包括第一腿13、13′和第二腿14、14’，它们在第一腿13、13’和第二腿14、14’的第一端15、15’处彼此一体地连接。然而，在此缩回位置，挡风板臂7、7’和挡风板组件的其余部分通过面板4保持在缩回位置。挡风板臂7、7’的第二端9、9’处的可滑动铰链10、10’中的销现在基本上位于槽孔的前部区域。弹簧11、11’现在将挡风板臂7、7’的第二端9、9’在纵向方向上向后偏置，并向其最大长度延伸。一旦面板4滑动到打开位置，挡风板组件就在基本竖向的方向上朝着延伸位置逐渐移动。这种向上移动是由偏置装置12、12’的偏置力引起的。该偏置力主要是由偏置装置在第一腿13、13’和第二腿14、14’的端部15、15’附近处的弯曲引起的，但是腿本身的变形也会引起偏置力。

可滑动铰链10、10’中的销现在移动到槽孔的后部，并且弹簧11、11’的长度现在减小，但是仍然将第一腿13、13’的第二端16、16’偏置到纵向向后的方向。一旦到达延伸位置，挡风板构件5完全绷紧，然而偏置装置12、12’仍然向挡风板臂7、7’施加偏置力，该偏置力低于挡风板构件5处于缩回位置时的偏置力，因为第一腿13、13’与第二腿14、14’之间的角度已经增加，并且弹簧作用因此已经在一定程度上减小。图3A和图3B的比较说明了变形。偏置装置12、12’和弹簧11、11’一起确保挡风板组件在纵向方向和竖向方向上在其缩回位置与延伸位置之间的可靠移动。

如图3B和图4所示，偏置装置12、12’的第一腿13、13’的凸形部件17、17’与凹形滑动支承件18、18’枢转地接合，凹形滑动支承件18、18’连接到固定部件3。凹形滑动支承件18、18’具有足够大的表面，以在挡风板组件的缩回位置和延伸位置都容纳第一腿13、13’的凸形部件17、17’的完全围绕。偏置装置12、12’的第二腿14、14’通过卡扣固定或者通过形锁合固定(例如通过螺钉或者通过支撑支架和螺钉)被夹紧在挡风板臂(未示出)内，以便相对于挡风板臂7、7’固定第二腿14、14’。

在图4中，更详细地示出了接合在凹形滑动支承件18、18’中的第一腿13、13’的凸形部件17、17’。如上所描述，凸形部件17、17’可以是偏置装置12、12’的第一腿13、13’的弯曲部分。在图4中，第一腿13、13’和凸形部件17、17’的连接显示了从纵向方向看，凸形部件17、17’在后部是敞开的。可以设想到凸形部件17、17’在前面是敞开的。

在图5A和图5B中，示出了安全扣件20、20’，其中安全扣件20、20’可以是像桥一样附连附连到固定部件3的销，并且其中第一腿13、13’的第二端16、16’处的凸形部件17、17’基本上完全围绕安全扣件20、20’的销。在正常操作中，凸形部件17、17’不触及安全扣件20、20’的销。只有在异常情况下，例如在与车辆碰撞的情况下，凸形部件17、17’才从滑动支承件18、18’上提起，并且作为安全措施，安全扣件20、20’的销将保持凸形部件17、17’。

在图6、7A和7B中，示出了偏置装置12、12’的第一腿13、13’的第二端16、16’的其他实施例。在图6中，第二端16、16’包括分立部件19、19’，该分立部件是塑料注射模制的凸形形状部件，被模制到第一腿13、13’的第二端16、16’。可以设想到该分立部件19、19’是由热塑性材料制成的实心部件，或者包括位于旋转中心的孔，使得该分立部件19、19’适于在功能上与如前所描述的安全扣件20、20’组合。

在图7A中，示出了固定铰链构造，其中分立部件19”、19″'附连到第一腿13、13’的端部。该塑料分立部件19”、19″'包括孔22、22’，销21、21’穿过该孔布置，该销21、21’附连到铰链块29，铰链块29附连到固定部件3。可以设想到销21、21’和孔22、22’可以互换，因为销21、21’附连到塑料部件，孔22、22’形成在铰链块29中，铰链块29位于固定部件3上。图7B中示出了类似的铰链构造，但是这里在塑料模制件19”、19″'中形成了槽孔22、22’，从而保证了挡风板组件到固定部件3的容易组装。

在图8A和图8B中，示出了高度调节构件28、28’。在图8A中，示出了挡风板组件的上部位置，其中细长构件6位于其最高位置。端部止挡件24、24’与挡风板臂7、7’上的辅助件23、23’接合。端部止挡件24、24’是一个可调节的部件，它可滑动地接合在纵向通道25、25’中，纵向通道25、25’形成于引导件中，引导件是固定部件3的一部分。端部止挡件24、24’由柔性驱动线缆26、26’驱动，而柔性驱动线缆26、26’由电动马达装置27驱动(见图2)。在图8B中，端部止挡件24、24’通过驱动线缆26、26’和马达装置27的传动系统向前移动。可滑动铰链10、10’的销在向前方向上移动距离X，到达基本上在可滑动铰链10、10’的槽孔的前部区域的位置。弹簧11、11’被延伸，挡风板臂7、7’已经在向前方向上移动了所述距离X，但是也已经在细长构件6的位置降低了一定量的高度Y。因此，细长构件6现在被放置在较低的位置，这改变了挡风板构件5的空气动力学表面，并且因此改变了挡风板组件的空气动力学表面。

本发明不限于前面描述的实施例，这些实施例可以在由所附权利要求限定的本发明的范围内广泛变化。

Claims (10)

1.一种挡风板组件，用于车辆的开口式车顶构造(2)的车顶开口(1)的前方，所述开口式车顶构造(2)包括固定部件(3)和面板(4)，所述面板(4)能够关闭车顶开口(1)和至少部分地打开所述车顶开口(1)，

其中，所述挡风板组件能够在所述车顶开口(1)的下方的缩回位置与所述车顶开口(1)的上方的延伸位置之间移动，并且包括:

挡风板构件(5)，所述挡风板构件在所述车辆的横向方向上延伸，并且所述挡风板构件在上端处连接到细长构件(6)，并且所述挡风板构件在相对的下端处连接到所述固定部件(3)，

一对挡风板臂(7，7′)，每个挡风板臂在第一端(8，8′)处连接到所述细长构件(6)的相对端之一，在第二端(9，9′)处通过可滑动铰链(10，10′)连接到所述固定部件(3)，

其中，所述挡风板组件借助弹簧(11，11′)在向后的纵向方向上偏置，所述弹簧(11，11′)连接到每个挡风板臂(5，5′)的第二端(9，9′)，

其中，偏置装置(12，12′)接合每个挡风板臂(7，7′)，并将所述挡风板臂(7，7′)推向所述延伸位置，

其中，所述偏置装置(12，12′)包括第一腿(13，13′)和第二腿(14，14′)，所述第一腿(13，13′)和第二腿(14，14′)在所述第一腿(13，13′)和第二腿(14，14′)的第一端(15，15′)处彼此一体地连接；

所述第一腿(13，13′)在所述挡风板臂(7，7′)与所述固定部件(3)之间延伸，以便与所述第二腿相配合而将所述挡风板臂(7，7′)推向所述延伸位置，以及

其中，所述偏置装置(12，12′)的所述第二腿(14，14′)与所述挡风板臂(7，7′)的至少一部分接合并基本上沿着所述挡风板臂(7，7′)的至少一部分延伸，其中，所述第一腿(13，13′)的第二端(16，16′)相对于所述固定部件(3)枢转地连接，

其特征在于，所述第一腿(13，13′)是所述偏置装置(12，12′)的、在所述固定部件(3)与所述挡风板臂(7，7′)之间延伸的唯一偏置连接件。

2.根据权利要求1所述的挡风板组件，

其中，所述第一腿(13，13′)在所述第二端(16，16′)处包括凸形部件(17，17′)，所述凸形部件形成与所述固定部件(3)的枢转连接的一部分。

3.根据权利要求2所述的挡风板组件，

其中，所述第一腿(13，13′)的所述凸形部件(17，17′)通过其凸形侧以可旋转的方式接合凹形滑动支承件(18，18′)，所述凹形滑动支承件(18，18′)附连到所述固定部件(3)。

4.根据权利要求3所述的挡风板组件，其中，所述凹形滑动支承件(18，18′)由热塑性材料制成，并且特别是由PET材料或同类材料中的另一种材料制成。

5.根据权利要求1所述的挡风板组件，其中，所述第一腿(13，13′)在其第二端(16，16′)处配备有分立部件(19，19′)，所述分立部件(19，19′)具有凸形形状。

6.根据权利要求3所述的挡风板组件，其中，所述凹形滑动支承件(18，18′)配备有安全扣件(20，20′)，在所述凸形部件(17，17′)与所述凹形滑动支承件(18，18′)失去接触的情况下，所述安全扣件能够保持所述第一腿(13，13′)。

7.根据权利要求1所述的挡风板组件，其中，所述第一腿(13，13′)与所述固定部件(3)之间的枢转连接由铰链构造形成。

8.根据权利要求1所述的挡风板组件，其中，所述挡风板组件配备有高度调节构件(28)以及可移动端部止挡件(24，24′)，所述高度调节构件(28)包括辅助件(23，23′)，所述辅助件靠近所述挡风板臂(7，7′)与所述固定部件(3)的可移动连接部从所述挡风板臂(7，7′)在侧向方向上延伸；所述可移动端部止挡件(24，24′)被设置为可滑动地接合在所述固定部件(3)中的纵向通道(25，25′)中，所述可移动端部止挡件(24，24′)能够在基本纵向方向上移动，并且其中，当所述挡风板构件(5)处于至少延伸位置时，所述可移动端部止挡件(24，24′)与所述辅助件(23，23′)接合。

9.根据权利要求8所述的挡风板组件，其中，当所述挡风板组件处于其延伸位置时，所述可移动端部止挡件(24，24′)与所述辅助件(23，23′)接合，并且其中，所述挡风板组件借助于所述可移动端部止挡件(24，24′)抵靠所述辅助件(23，23′)在基本纵向向前方向上的移动而移动到较低延伸位置，从而降低所述挡风板组件的竖向高度。

10.根据权利要求9所述的挡风板组件，其中，所述可移动端部止挡件(24，24′)可滑动地布置在所述固定部件(3)中的所述纵向通道(25，25′)中，并且其中，所述可移动端部止挡件(24，24′)由连接到马达装置(27)的柔性线缆(26，26′)驱动。

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