CN208812958U - 用于汽车天窗挡风网的支撑机构及汽车天窗挡风网结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车天窗挡风网的支撑机构及汽车天窗挡风网结构，该支撑机构包括横梁连接杆、横梁支架、导轨、弧形的扁簧，横梁连接杆前端与挡风网横梁部连接；横梁支架的内壁设有圆柱轴和倒置的L形凹槽，横梁连接杆后端部与圆柱轴铰接，同时也可相对于圆柱轴前后滑动，L形凹槽上端具有开口；横梁连接杆上设有锁止销与L形凹槽配合；横梁连接杆中部上表面成型有斜坡卡合部；扁簧设置在横梁支架与导轨之间，用于撑开横梁连接杆。在天窗打开时，在锁止销被L形凹槽支撑，挡风网即使受到正面强风或者其他外力都无法使挡风网横梁下沉，从而保证汽车在高速行驶时，挡风网横梁不会被压低而产生振动，使天窗挡风网持续保持良好的降噪效果。

Description

用于汽车天窗挡风网的支撑机构及汽车天窗挡风网结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可防止汽车天窗挡风网横梁振动的支撑机构及具有该支撑机构的汽车天窗挡风网结构。

背景技术

汽车天窗能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的享受，同时汽车车窗也可以开阔视野，使车内的人感觉更加的舒适。汽车天窗主要由框架、玻璃、遮阳帘、挡风网等零件组成。挡风网主要作用是天窗打开时，挡风网起翘，此时将流过挡风网的气流向其上方或者两侧转向，降低气流引起的噪声，增加乘客舒适性。

目前，现有的挡风网通常是采用弹簧或者扁簧支撑挡风网横梁，来实现挡风网的起翘功能。但是当车辆在高速行驶的时，强风会对挡风网产生向下的压力。当风产生的压力大于弹簧和扁簧的支撑力时，挡风网横梁就会被压低，挡风网的起翘高度随之减小，挡风网的降噪效果也会随着起翘高度的减小而变差；为了保证弹簧对挡风网横梁有较大的支撑力，主要是通过将弹簧结构设计的较复杂，并且会采用机械性能较好的原材料作弹簧，以保证能提供较大的支撑力。因此，现有挡风网的零件成本会较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车天窗挡风网的支撑机构及具有该支撑机构的汽车天窗挡风网结构，以解决现有技术中挡风网横梁在强风的作用下容易被压低而产生振动的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种用于汽车天窗挡风网的支撑机构，包括横梁连接杆、横梁支架、导轨、弧形的扁簧，所述横梁连接杆前端部与挡风网横梁连接；所述横梁支架安装于所述导轨上，所述横梁支架包括可容纳横梁连接杆后端部的U型槽，所述U型槽的内壁上端设有圆柱轴，所述圆柱轴与所述U型槽底部具有间隙，所述横梁连接杆后端部具有与所述圆柱轴、所述间隙相配合连接的弧形滑槽；

所述U型槽的内壁上设有倒置的L形凹槽，所述L形凹槽上端与所述横梁支架上端面导通形成开口；

所述横梁连接杆后端部侧壁上设有与所述L形凹槽相配合的锁止销；

所述横梁连接杆中部上表面成型有斜坡卡合部；

所述扁簧下端与所述横梁连接杆后端部下方的所述导轨连接，所述扁簧上端可活动地卡接在所述横梁连接杆中部下表面沿纵向设置的导向槽内，在扁簧撑开时，所述扁簧上端与所述导向槽后端壁连接。

进一步改进在于，所述圆柱轴成型于所述U型槽一侧内壁上，所述L形凹槽成型于所述U型槽另一侧的内壁上，且所述L形凹槽与所述圆柱轴依次前后交错分布。

进一步改进在于，所述横梁支架下端成型有定位柱，所述U型槽的外侧壁上成型有楔形凸筋，所述导轨包括与所述定位柱配合的安装孔，所述导轨的滑槽内壁设有与所述楔形凸筋配合的台阶面。

进一步改进在于，所述U型槽的其中一个槽壁厚度大于另一个槽壁的厚度，所述L形槽位于槽壁厚的内壁上。

进一步改进在于，所述扁簧的圆弧开口朝向与所述导向槽滑动连接的一侧。

进一步改进在于，位于所述横梁连接杆后端下方的导轨底部前后依次设置有第一扁簧孔、第二扁簧孔，所述扁簧下端端部向上折弯形成有开口向上的钩状部，所述钩状部从上方穿过所述第一扁簧孔、并钩在第一扁簧孔与第二扁簧孔之间的导轨上。

进一步改进在于，所述挡风网横梁与所述横梁连接杆之间可拆卸的连接，其中，所述挡风网横梁的端部设有圆柱形连接部，所述横梁连接杆前端端面上设有与所述圆柱形连接部相配合的横梁安装孔，所述横梁连接杆前端下表面设有贯穿至所述横梁安装孔孔壁的锁紧孔。

进一步改进在于，所述挡风网横梁与所述横梁连接杆一体注塑成型。

本实用新型还提供了一种汽车天窗挡风网结构，包括网布、挡风网横梁，所述挡风网横梁两端分别设有如上述任一项所述的支撑机构。

进一步改进在于，所述网布上端与所述挡风网横梁一体注塑成型。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

本实用新型的汽车天窗挡风网结构由于具有自锁功能的支撑机构，在天窗打开时，在锁止销被L形凹槽支撑，挡风网即使受到正面强风或者其他外力都无法使挡风网横梁下沉，从而保证汽车在高速行驶时，挡风网横梁不会被压低而产生振动，使天窗挡风网持续保持良好的降噪效果；与现有技术的挡风网机构相比，本实用新型的汽车天窗挡风网结构的零件数量少，结构简单，易于生产装配；由于不需要对挡风网有较强的支撑力，对支撑机构的扁簧的物理性能要求不高，能有效地降低生产成本，具有结构简单，降噪效果好，生产成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车天窗挡风网的支撑机构的结构示意图；

图2为支撑机构的剖面示意图；

图3为横梁支架与横梁连接杆的装配爆炸示意图；

图4为横梁支架与导轨装配的结构剖面示意图；

图5为横梁连接杆前端实施例一的结构示意图；

图6为汽车天窗玻璃完全打开时支撑机构的剖面结构示意图；

图7为天窗玻璃推动挡风网进行关闭时支撑机构的剖面结构示意图；

图中，1-横梁连接杆，11-弧形滑槽，12-锁止销，13-斜坡卡合部，14-导向槽，15-横梁安装孔，16-锁紧孔，2-横梁支架，21-U型槽，22-圆柱轴，23-L形凹槽，24-定位柱，25-楔形凸筋，3-导轨，31-安装孔，32-第一扁簧孔，33-第二扁簧孔，34-台阶面，4-扁簧，41-钩状部，5-滑块机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种用于汽车天窗挡风网的支撑机构，包括横梁连接杆1、横梁支架2、导轨3、弧形的扁簧4，所述横梁连接杆1前端部与挡风网横梁(图中未示出)连接；所述横梁支架2安装于所述导轨3上，所述横梁支架2包括可容纳横梁连接杆1后端部的U型槽21，所述U型槽21的内壁上端设有圆柱轴22，所述圆柱轴22与所述U型槽21的底部具有间隙，所述横梁连接杆1后端部具有与所述圆柱轴22以及所述间隙相配合连接的弧形滑槽11；其中，参照图1、图3所示，在U型槽21的内壁上设有倒置的L形凹槽23，所述L形凹槽23的上端与所述横梁支架2的上端面导通，形成有一开口；所述横梁连接杆1后端部侧壁上设有与所述L形凹槽23相配合的锁止销12；所述横梁连接杆1的中部上表面成型有斜坡卡合部13；所述扁簧4的下端与位于所述横梁连接杆1后端部下方的所述导轨3连接，所述扁簧4的上端可活动地卡接在所述横梁连接杆1中部下表面沿纵向设置的导向槽14内，在扁簧4撑开时，所述扁簧4上端与所述导向槽14的后端壁抵住连接。

具体地，参照图2至图4所示，横梁支架2下端成型有定位柱24，所述U型槽21的外侧壁上成型有楔形凸筋25；导轨3包括与所述定位柱24相配合的安装孔31，所述导轨3的滑槽内壁设有与所述楔形凸筋25相配合的台阶面34。

在本实施例中，扁簧4与导轨3之间的连接方式参照图2所示，将扁簧4下端端部向上折弯，从而形成一个具有开口向上的钩状部41；在位于所述横梁连接杆1后端下方的导轨底部前后依次设置有第一扁簧孔32、第二扁簧孔33，将所述钩状部41从导轨3的上方穿过所述第一扁簧孔32，并从下方穿过第二扁簧孔33，从而使钩状部41钩在第一扁簧孔32与第二扁簧孔33之间的导轨3上；扁簧4的圆弧开口朝向与所述导向槽14滑动连接的一侧。

为了减小支撑机构的整体体积，本实用新型中，将圆柱轴22与L形凹槽23分别设计在U型槽21的两相对内壁上，且将L形凹槽23与所述圆柱轴22依次前后交错分布；即所述圆柱轴22成型于所述U型槽21的第一侧内壁上，则所述L形凹槽23成型于所述U型槽21的另一侧的内壁上。

为了便于将横梁支架2卡固在导轨3上，参照图4所示，在实际生产应用中，将所述U型槽21的其中一个槽壁厚度设计成大于另一个槽壁的厚度，优选地，将所述L形槽23设置在槽壁厚的内壁上。

在本实用新型中，挡风网横梁与所述横梁连接杆1之间可以是一体注塑成型，也可是可拆卸方式连接为一体。其中，参照图5所示，可拆卸方式连接主要是在挡风网横梁的端部设有圆柱形连接部，所述横梁连接杆1前端端面上设有与所述圆柱形连接部相配合的横梁安装孔15，所述横梁连接杆1前端下表面设有贯穿至所述横梁安装孔15孔壁的锁紧孔16。

本实用新型还提供了一种汽车天窗挡风网结构，包括网布、挡风网横梁，其中，所述挡风网横梁两端分别设有上述任一项所述的支撑机构。

优选地，所述网布上端与所述挡风网横梁通过一体注塑成型。

参照图6所示，当天窗打开时，扁簧4上端对横梁连接杆2产生向上的支撑力F1，对横梁连接杆1底部导向槽14后端壁产生向后的推力F2。支撑力F1使与横梁连接杆1连接的挡风网保持起翘状态；在弧形滑槽11的作用下，推力F2推动横梁连接杆1向后位移，横梁连接杆1向后移动后，其侧边的圆形锁止销12会移至L形凹槽23的后侧，此时锁止销23被L形凹槽支撑。

参照图7所示，在天窗关闭时，天窗玻璃会向前和向下位移，天窗玻璃底部设有滑块机构5，在天窗关闭过程中，会与横梁连接杆1中部设置的斜坡卡合部13相触碰，由于具有斜坡卡合部13，使横梁连接杆1上端产生向前的推力F3以及向下的压力F4；横梁连接杆1所受到向前推力F3大于扁簧4产生的向后推力F2，此时横梁连接杆1会向前移动，从而将锁止销12从L形凹槽23的后侧移动至前侧，从而解除锁止销被支撑；L形凹槽23的前侧对锁止销没有支撑，同时挡风网横梁受到了向下的压力F4，从而使挡风网横梁下沉。

本实用新型的汽车天窗挡风网结构由于具有自锁功能的支撑机构，在天窗打开时，在锁止销被L形凹槽支撑，挡风网即使受到正面强风或者其他外力都无法使挡风网横梁下沉，从而保证汽车在高速行驶时，挡风网横梁不会被压低而产生振动，使天窗挡风网持续保持良好的降噪效果。

与现有技术的挡风网机构相比，本实用新型的汽车天窗挡风网结构的零件数量少，结构简单，易于生产装配；由于不需要对挡风网有较强的支撑力，对支撑机构的扁簧的物理性能要求不高，能有效地降低生产成本，具有结构简单，降噪效果好，生产成本低的优点。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.用于汽车天窗挡风网的支撑机构，其特征在于，包括横梁连接杆(1)、横梁支架(2)、导轨(3)、弧形的扁簧(4)，所述横梁连接杆(1)前端部与挡风网横梁连接；所述横梁支架(2)安装于所述导轨(3)上，所述横梁支架(2)包括可容纳横梁连接杆后端部的U型槽(21)，所述U型槽(21)的内壁上端设有圆柱轴(22)，所述圆柱轴(22)与所述U型槽(21)底部具有间隙，所述横梁连接杆(1)后端部具有与所述圆柱轴(22)、所述间隙相配合连接的弧形滑槽(11)；

所述U型槽(21)的内壁上设有倒置的L形凹槽(23)，所述L形凹槽(23)上端与所述横梁支架(2)上端面导通形成开口；

所述横梁连接杆(1)后端部侧壁上设有与所述L形凹槽(23)相配合的锁止销(12)；

所述横梁连接杆(1)中部上表面成型有斜坡卡合部(13)；

所述扁簧(4)下端与所述横梁连接杆(1)后端部下方的所述导轨连接，所述扁簧(4)上端可活动地卡接在所述横梁连接杆(1)中部下表面沿纵向设置的导向槽(14)内，在扁簧(4)撑开时，所述扁簧(4)上端与所述导向槽(14)后端壁连接。

2.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述圆柱轴(22)成型于所述U型槽(21)一侧内壁上，所述L形凹槽(23)成型于所述U型槽(21)另一侧的内壁上，且所述L形凹槽(23)与所述圆柱轴(22)依次前后交错分布。

3.根据权利要求2所述的支撑机构，其特征在于，所述横梁支架(2)下端成型有定位柱(24)，所述U型槽的外侧壁上成型有楔形凸筋(25)，所述导轨(3)包括与所述定位柱配合的安装孔(31)，所述导轨(3)的滑槽内壁设有与所述楔形凸筋配合的台阶面(34)。

4.根据权利要求3所述的支撑机构，其特征在于，所述U型槽的其中一个槽壁厚度大于另一个槽壁的厚度，所述L形槽位于槽壁厚的内壁上。

5.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述扁簧(4)的圆弧开口朝向与所述导向槽(14)滑动连接的一侧。

6.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，位于所述横梁连接杆(1)后端下方的导轨底部前后依次设置有第一扁簧孔(32)、第二扁簧孔(33)，所述扁簧(4)下端端部向上折弯形成有开口向上的钩状部(41)，所述钩状部(41)从上方穿过所述第一扁簧孔(32)、并钩在第一扁簧孔(32)与第二扁簧孔(33)之间的导轨(3)上。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的支撑机构，其特征在于，所述挡风网横梁与所述横梁连接杆(1)之间可拆卸的连接，其中，所述挡风网横梁的端部设有圆柱形连接部，所述横梁连接杆前端端面上设有与所述圆柱形连接部相配合的横梁安装孔(15)，所述横梁连接杆前端下表面设有贯穿至所述横梁安装孔(15)孔壁的锁紧孔(16)。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的支撑机构，其特征在于，所述挡风网横梁与所述横梁连接杆一体注塑成型。

9.一种汽车天窗挡风网结构，包括网布、挡风网横梁，其特征在于，所述挡风网横梁两端分别设有如权利要求1-8中任一项所述的支撑机构。

10.根据权利要求9所述的汽车天窗挡风网结构，其特征在于，所述网布上端与所述挡风网横梁一体注塑成型。