CN112496301A - 一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法，包括底板，所述底板的上表面设置有底模，所述底模的两侧固定安装有一号推动气缸，所述底模的两侧且位于一号推动气缸的上方固定安装有支撑板。本发明所述的一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法，通过在两个推板的相背对的一侧固定安装有齿条，当进行脱模时，两个推板背向运动，齿条带动传动齿轮转动，而传动齿轮通过二号连接杆与一号锥齿轮传动连接，又由于一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动，二号锥齿轮与固定套通过一号连接杆连接，而固定套通过顶杆与顶起板连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽的内表面快速分离，具有较好的创造性和实用性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法领域。
背景技术
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车由很多零部件构成，汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，对汽车的变速箱的壳体进行压铸时，需要对变速箱的壳体进行一体成型，这时就需要一种汽车变速箱用压铸模具。
如今的汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法存在一些问题，首先，现有的模具在工件成型后无法与工件进行快速脱离，只能一个方向的模具脱离后再脱离另一个方向的模具，这样大大影响了工件的生产效率，实用性较差，其次，现有的压铸模具在进行压铸时，外部设备引起的晃动导致压铸模具发生大幅度振动可能会导致工件成型的质量较差，鉴于此，我们提出一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种汽车变速箱用压铸模具，包括底板，所述底板的上表面设置有底模，所述底模的正面固定安装有控制屏，所述底模的两侧固定安装有一号推动气缸，所述底模的两侧且位于一号推动气缸的上方固定安装有支撑板，所述支撑板的上表面固定安装有立柱，所述立柱的上端固定安装有横板，所述横板的底面固定安装有二号推动气缸，所述二号推动气缸的输出端固定安装有上模，所述下模的上表面开设有成型槽，所述成型槽的开设有转换槽，所述转换槽的开口处盖合连接有顶起板；
所述成型槽的内部滑动连接有推板，两个所述推板的相背对的一侧与一号推动气缸固定连接，所述两个所述推板的相背对的一侧的底部固定安装有齿条，所述成型槽的底部固定安装有传动齿轮，所述传动齿轮的外表面与齿条啮合传动，所述顶起板的底部通过连接件连接有固定套，所述传动齿轮与固定套传动连接。
本发明进一步的改进在于，所述转换槽的底部固定安装有一号套环，所述一号套环的内表面转动连接有一号连接杆，所述一号连接杆的一端与固定套固定插接，所述一号连接杆的另一端固定安装有二号锥齿轮。
本发明进一步的改进在于，所述传动齿轮的中部固定安装有二号连接杆，所述底模的内部固定安装有二号套环，所述二号连接杆的中部与二号套环活动插接，所述二号连接杆的远离传动齿轮的一端固定安装有一号锥齿轮，所述一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动。
本发明进一步的改进在于，所述所述上模的表面固定安装有限位套，所述限位套的内表面与导杆活动插接。
本发明进一步的改进在于，所述固定套的外表面固定安装有顶杆，所述顶杆的远离固定套的一端与连接件转动连接，这样通过在两个推板的相背对的一侧固定安装有齿条，当进行脱模时，两个推板背向运动，齿条带动传动齿轮转动，而传动齿轮通过二号连接杆与一号锥齿轮传动连接，又由于一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动，二号锥齿轮与固定套通过一号连接杆连接，而固定套通过顶杆与顶起板连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽的内表面快速分离，具有较好的创造性和实用性。
本发明进一步的改进在于，所述控制屏的输出端与一号推动气缸电性连接，所述控制屏的输出端与二号推动气缸电性连接。
本发明进一步的改进在于，所述底模的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部固定安装有导轨，所述底板的上表面固定安装有连接板，所述连接板的上表面固定安装有滑板，所述滑板的两侧固定安装有滑动套，所述滑板的外表面与滑槽滑动连接，所述滑动套的内表面与导轨滑动连接。
本发明进一步的改进在于，所述滑槽的内底部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的上端的端部与滑动套的底部固定连接，这样底板的上表面通过连接板与滑板固定连接，而滑板在底模底部的滑槽中滑动，滑板两侧的滑动套在滑槽内部的导轨的外表面滑动，滑动套的底部通过减震弹簧与滑槽的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量，具有较好的实用性和创造性。
本发明进一步的改进在于，一种汽车变速箱用压铸模具的脱模方法，所述脱模方法如下：
A:将材料倒入两个推板之间的成型槽中，控制屏控制横板下表面的二号推动气缸推动上模下压，而限位套在导杆的外表面滑动，将壳体压铸成型，而滑板在底模底部的滑槽中滑动，滑板两侧的滑动套在滑槽内部的导轨的外表面滑动，滑动套的底部通过减震弹簧与滑槽的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量；
B:在完成A步骤后，控制屏控制二号推动气缸带动上模上升，使上模的下表面与工件脱离，同时使一号推动气缸带动两个推板背向移动，齿条带动传动齿轮转动，而传动齿轮通过二号连接杆与一号锥齿轮传动连接，又由于一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动，二号锥齿轮与固定套通过一号连接杆连接，而固定套通过顶杆与顶起板连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽的内表面快速分离；
C:在完成B步骤后，控制屏控制一号推动气缸和二号推动气缸回归原位。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、通过在两个推板的相背对的一侧固定安装有齿条，当进行脱模时，两个推板背向运动，齿条带动传动齿轮转动，而传动齿轮通过二号连接杆与一号锥齿轮传动连接，又由于一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动，二号锥齿轮与固定套通过一号连接杆连接，而固定套通过顶杆与顶起板连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽的内表面快速分离，具有较好的创造性和实用性。
2、底板的上表面通过连接板与滑板固定连接，而滑板在底模底部的滑槽中滑动，滑板两侧的滑动套在滑槽内部的导轨的外表面滑动，滑动套的底部通过减震弹簧与滑槽的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量，具有较好的实用性和创造性。
附图说明
图1为本发明一种汽车变速箱用压铸模具的整体结构示意图。
图2为本发明一种汽车变速箱用压铸模具的底模内部示意图。
图3为本发明一种汽车变速箱用压铸模具的传动机构示意图。
图4为本发明一种汽车变速箱用压铸模具的底板与底模连接示意图。
图中：1、底板；2、底模；3、控制屏；4、一号推动气缸；5、导杆；6、支撑板；7、立柱；8、横板；9、二号推动气缸；10、上模；11、限位套；12、成型槽；13、齿条；14、推板；15、传动齿轮；16、转换槽；17、顶起板；18、一号套环；19、一号连接杆；20、固定套；21、二号连接杆；22、二号套环；23、一号锥齿轮；24、二号锥齿轮；25、顶杆；26、连接板；27、滑板；28、滑槽；29、导轨；30、滑动套；31、减震弹簧。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“一号”、“二号”、“三号”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例1
如图1-4所示，一种汽车变速箱用压铸模具，包括底板1，底板1的上表面设置有底模2，底模2的正面固定安装有控制屏3，底模2的两侧固定安装有一号推动气缸4，底模2的两侧且位于一号推动气缸4的上方固定安装有支撑板6，支撑板6的上表面固定安装有立柱7，立柱7的上端固定安装有横板8，横板8的底面固定安装有二号推动气缸9，二号推动气缸9的输出端固定安装有上模10，下模的上表面开设有成型槽12，成型槽12的开设有转换槽16，转换槽16的开口处盖合连接有顶起板17；
成型槽12的内部滑动连接有推板14，两个推板14的相背对的一侧与一号推动气缸4固定连接，两个推板14的相背对的一侧的底部固定安装有齿条13，成型槽12的底部固定安装有传动齿轮15，传动齿轮15的外表面与齿条13啮合传动，顶起板17的底部通过连接件连接有固定套20，传动齿轮15与固定套20传动连接。
在本实施例中，转换槽16的底部固定安装有一号套环18，一号套环18的内表面转动连接有一号连接杆19，一号连接杆19的一端与固定套20固定插接，一号连接杆19的另一端固定安装有二号锥齿轮24。
在本实施例中，传动齿轮15的中部固定安装有二号连接杆21，底模2的内部固定安装有二号套环22，二号连接杆21的中部与二号套环22活动插接，二号连接杆21的远离传动齿轮15的一端固定安装有一号锥齿轮23，一号锥齿轮23与二号锥齿轮24啮合传动。
在本实施例中，上模10的表面固定安装有限位套11，限位套11的内表面与导杆5活动插接。
在本实施例中，固定套20的外表面固定安装有顶杆25，顶杆25的远离固定套20的一端与连接件转动连接。
在本实施例中，控制屏3的输出端与一号推动气缸4电性连接，控制屏3的输出端与二号推动气缸9电性连接。
在本实施例中，底模2的底部开设有滑槽28，滑槽28的内部固定安装有导轨29，底板1的上表面固定安装有连接板26，连接板26的上表面固定安装有滑板27，滑板27的两侧固定安装有滑动套30，滑板27的外表面与滑槽28滑动连接，滑动套30的内表面与导轨29滑动连接。
在本实施例中，滑槽28的内底部固定安装有减震弹簧31，减震弹簧31的上端的端部与滑动套30的底部固定连接。
在本实施例中，一种汽车变速箱用压铸模具的脱模方法，脱模方法如下：
A:将材料倒入两个推板14之间的成型槽12中，控制屏3控制横板8下表面的二号推动气缸9推动上模10下压，而限位套11在导杆5的外表面滑动，将壳体压铸成型，而滑板27在底模2底部的滑槽28中滑动，滑板27两侧的滑动套30在滑槽28内部的导轨29的外表面滑动，滑动套30的底部通过减震弹簧31与滑槽28的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量；
B:在完成A步骤后，控制屏3控制二号推动气缸9带动上模10上升，使上模10的下表面与工件脱离，同时使一号推动气缸4带动两个推板14背向移动，齿条13带动传动齿轮15转动，而传动齿轮15通过二号连接杆21与一号锥齿轮23传动连接，又由于一号锥齿轮23与二号锥齿轮24啮合传动，二号锥齿轮24与固定套20通过一号连接杆19连接，而固定套20通过顶杆25与顶起板17连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽12的内表面快速分离；
C:在完成B步骤后，控制屏3控制一号推动气缸4和二号推动气缸9回归原位
通过本实施例可实现：通过在两个推板14的相背对的一侧固定安装有齿条13，当进行脱模时，两个推板14背向运动，齿条13带动传动齿轮15转动，而传动齿轮15通过二号连接杆21与一号锥齿轮23传动连接，又由于一号锥齿轮23与二号锥齿轮24啮合传动，二号锥齿轮24与固定套20通过一号连接杆19连接，而固定套20通过顶杆25与顶起板17连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽12的内表面快速分离，具有较好的创造性和实用性。
实施例2
如图1-4所示，一种汽车变速箱用压铸模具，包括底板1，底板1的上表面设置有底模2，底模2的正面固定安装有控制屏3，底模2的两侧固定安装有一号推动气缸4，底模2的两侧且位于一号推动气缸4的上方固定安装有支撑板6，支撑板6的上表面固定安装有立柱7，立柱7的上端固定安装有横板8，横板8的底面固定安装有二号推动气缸9，二号推动气缸9的输出端固定安装有上模10，下模的上表面开设有成型槽12，成型槽12的开设有转换槽16，转换槽16的开口处盖合连接有顶起板17；
成型槽12的内部滑动连接有推板14，两个推板14的相背对的一侧与一号推动气缸4固定连接，两个推板14的相背对的一侧的底部固定安装有齿条13，成型槽12的底部固定安装有传动齿轮15，传动齿轮15的外表面与齿条13啮合传动，顶起板17的底部通过连接件连接有固定套20，传动齿轮15与固定套20传动连接。
在本实施例中，在本实施例中，底模2的底部开设有滑槽28，滑槽28的内部固定安装有导轨29，底板1的上表面固定安装有连接板26，连接板26的上表面固定安装有滑板27，滑板27的两侧固定安装有滑动套30，滑板27的外表面与滑槽28滑动连接，滑动套30的内表面与导轨29滑动连接。
在本实施例中，滑槽28的内底部固定安装有减震弹簧31，减震弹簧31的上端的端部与滑动套30的底部固定连接。
通过本实施例可实现：底板1的上表面通过连接板26与滑板27固定连接，而滑板27在底模2底部的滑槽28中滑动，滑板27两侧的滑动套30在滑槽28内部的导轨29的外表面滑动，滑动套30的底部通过减震弹簧31与滑槽28的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量，具有较好的实用性和创造性。
需要说明的是，本发明为一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法，在使用时，将控制屏3与外部电源连接，将材料倒入两个推板14之间的成型槽12中，控制屏3控制横板8下表面的二号推动气缸9推动上模10下压，而限位套11在导杆5的外表面滑动，将壳体压铸成型，而滑板27在底模2底部的滑槽28中滑动，滑板27两侧的滑动套30在滑槽28内部的导轨29的外表面滑动，滑动套30的底部通过减震弹簧31与滑槽28的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量，其次，控制屏3控制二号推动气缸9带动上模10上升，使上模10的下表面与工件脱离，同时使一号推动气缸4带动两个推板14背向移动，齿条13带动传动齿轮15转动，而传动齿轮15通过二号连接杆21与一号锥齿轮23传动连接，又由于一号锥齿轮23与二号锥齿轮24啮合传动，二号锥齿轮24与固定套20通过一号连接杆19连接，而固定套20通过顶杆25与顶起板17连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽12的内表面快速分离，最后，控制屏3控制一号推动气缸4和二号推动气缸9回归原位。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种汽车变速箱用压铸模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面设置有底模(2)，所述底模(2)的正面固定安装有控制屏(3)，所述底模(2)的两侧固定安装有一号推动气缸(4)，所述底模(2)的两侧且位于一号推动气缸(4)的上方固定安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)的上表面固定安装有立柱(7)，所述立柱(7)的上端固定安装有横板(8)，所述横板(8)的底面固定安装有二号推动气缸(9)，所述二号推动气缸(9)的输出端固定安装有上模(10)，所述下模的上表面开设有成型槽(12)，所述成型槽(12)的开设有转换槽(16)，所述转换槽(16)的开口处盖合连接有顶起板(17)；
所述成型槽(12)的内部滑动连接有推板(14)，两个所述推板(14)的相背对的一侧与一号推动气缸(4)固定连接，所述两个所述推板(14)的相背对的一侧的底部固定安装有齿条(13)，所述成型槽(12)的底部固定安装有传动齿轮(15)，所述传动齿轮(15)的外表面与齿条(13)啮合传动，所述顶起板(17)的底部通过连接件连接有固定套(20)，所述传动齿轮(15)与固定套(20)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述转换槽(16)的底部固定安装有一号套环(18)，所述一号套环(18)的内表面转动连接有一号连接杆(19)，所述一号连接杆(19)的一端与固定套(20)固定插接，所述一号连接杆(19)的另一端固定安装有二号锥齿轮(24)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述传动齿轮(15)的中部固定安装有二号连接杆(21)，所述底模(2)的内部固定安装有二号套环(22)，所述二号连接杆(21)的中部与二号套环(22)活动插接，所述二号连接杆(21)的远离传动齿轮(15)的一端固定安装有一号锥齿轮(23)，所述一号锥齿轮(23)与二号锥齿轮(24)啮合传动。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述所述上模(10)的表面固定安装有限位套(11)，所述限位套(11)的内表面与导杆(5)活动插接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述固定套(20)的外表面固定安装有顶杆(25)，所述顶杆(25)的远离固定套(20)的一端与连接件转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述控制屏(3)的输出端与一号推动气缸(4)电性连接，所述控制屏(3)的输出端与二号推动气缸(9)电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述底模(2)的底部开设有滑槽(28)，所述滑槽(28)的内部固定安装有导轨(29)，所述底板(1)的上表面固定安装有连接板(26)，所述连接板(26)的上表面固定安装有滑板(27)，所述滑板(27)的两侧固定安装有滑动套(30)，所述滑板(27)的外表面与滑槽(28)滑动连接，所述滑动套(30)的内表面与导轨(29)滑动连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述滑槽(28)的内底部固定安装有减震弹簧(31)，所述减震弹簧(31)的上端的端部与滑动套(30)的底部固定连接。
9.一种汽车变速箱用压铸模具的脱模方法，其特征在于：所述脱模方法如下：
A:将材料倒入两个推板(14)之间的成型槽(12)中，控制屏(3)控制横板(8)下表面的二号推动气缸(9)推动上模(10)下压，而限位套(11)在导杆(5)的外表面滑动，将壳体压铸成型，而滑板(27)在底模(2)底部的滑槽(28)中滑动，滑板(27)两侧的滑动套(30)在滑槽(28)内部的导轨(29)的外表面滑动，滑动套(30)的底部通过减震弹簧(31)与滑槽(28)的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量；
B:在完成A步骤后，控制屏(3)控制二号推动气缸(9)带动上模(10)上升，使上模(10)的下表面与工件脱离，同时使一号推动气缸(4)带动两个推板(14)背向移动，齿条(13)带动传动齿轮(15)转动，而传动齿轮(15)通过二号连接杆(21)与一号锥齿轮(23)传动连接，又由于一号锥齿轮(23)与二号锥齿轮(24)啮合传动，二号锥齿轮(24)与固定套(20)通过一号连接杆(19)连接，而固定套(20)通过顶杆(25)与顶起板(17)连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽(12)的内表面快速分离；
C:在完成B步骤后，控制屏(3)控制一号推动气缸(4)和二号推动气缸(9)回归原位。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20210316 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |