CN112482269A - 一种可自动控制进站人流量的安检闸门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及智能安保设备相关领域，公开了一种可自动控制进站人流量的安检闸门，包括闸门体，闸门体前后贯穿设有开口向上的通过腔，通过腔左右端壁均连通设有收纳腔，闸门体内设有位于收纳腔后侧的正反转腔，闸门体内设有位于正反转腔右侧的转向腔，通过触发电磁铁控制花键轴的正反转，从而实现闸门的开合，同时利用闸门的频繁启动，控制调速轮的上升，控制离心轮的转动速度，从而控制正反转传送带的运动状态，控制闸门持久性关闭，来控制人流，避免涌入人流过多，在站内形成拥挤的现象，大大的提高了闸门的自动化程度，减少了人力的损耗，有效的维持了站内秩序，保证整个地铁站可以正常运行。

Description

一种可自动控制进站人流量的安检闸门

技术领域

本发明涉及智能安保设备相关领域，尤其是一种可自动控制进站人流量的安检闸门。

背景技术

地铁是人们出行的主要交通工具之一，而在早高峰和晚高峰期间，常常因为乘坐人员过多造成拥挤现象，造成了十分不利的影响，严重时，甚至会威胁到乘客的安全，而现阶段针对这一现象的解决办法只是通过乘务人员对人流进行控制，维持秩序，执行力度不足的同时，对人力也造成了一定的损耗，从而影响到整个地铁站的运行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可自动控制进站人流量的安检闸门，能够克服现有技术的上述缺陷，从而提高设备的实用性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种可自动控制进站人流量的安检闸门，包括闸门体，所述闸门体前后贯穿设有开口向上的通过腔，所述通过腔左右端壁均连通设有收纳腔，所述闸门体内设有位于所述收纳腔后侧的正反转腔，所述闸门体内设有位于所述正反转腔右侧的转向腔，所述正反转腔后端壁连通设有移动轴活动腔，所述移动轴活动腔后端壁连通设有磁铁滑动腔，所述闸门体内设有位于所述磁铁滑动腔后侧的正反转同步腔，所述闸门体内设有位于所述正反转同步腔后侧且向上延伸的调节传动腔，所述闸门体内设有位于所述调节传动腔后侧的动力传输腔，所述闸门体内设有位于所述动力传输腔后侧的驱动电机，所述驱动电机前端面固定连接有向前延伸贯穿所述动力传输腔、所述调节传动腔和所述正反转同步腔至所述正反转同步腔前端壁内的主动轴，所述正反转同步腔后端壁内转动配合连接有向前延伸贯穿所述正反转同步腔至所述转向腔内且位于所述主动轴左侧的转向齿轮轴，所述转向齿轮轴与所述主动轴之间动力配合连接有位于所述正反转同步腔内的正反转传送带，所述正反转传送带前端壁连通设有止动腔，所述止动腔内滑动配合连接有止动滑块，所述止动滑块前端面与所述止动腔前端壁之间固定连接有止动弹簧，所述转向齿轮轴前侧末端固定连接有位于所述转向腔内的转向斜齿轮，所述转向腔左端壁内转动配合连接有向右延伸至所述转向腔内且向左延伸至所述正反转腔内的正反转齿轮轴，所述正反转齿轮轴右侧末端固定连接有位于所述转向腔内且与所述转向斜齿轮啮合的正反转驱动轮，所述正反转齿轮轴左侧末端固定连接有位于所述正反转腔内的正反转输出轮。

在上述技术方案基础上，所述正反转腔前端壁转动配合连接有向前延伸至所述收纳腔内的花键轴，所述花键轴设有开口向后的花键腔，所述花键腔内花键配合连接有向后延伸贯穿所述正反转腔至所述移动轴活动腔内的移动齿轮轴，所述移动齿轮轴前端面与所述花键腔前端壁之间动力配合连接有花键弹簧，所述移动齿轮轴上摩擦配合连接有位于所述正反转腔内且能够与所述正反转输出轮啮合的正转斜齿轮，所述移动齿轮轴上摩擦配合连接有位于所述正反转腔内且位于所述正转斜齿轮后侧的反转斜齿轮，所述反转斜齿轮能够与所述正反转输出轮啮合，所述移动齿轮轴后端面固定连接有位于所述移动轴活动腔内的移动磁铁块，所述磁铁滑动腔内滑动配合连接有能够与所述移动磁铁块相对应的吸力磁铁，所述吸力磁铁左端面与所述磁铁滑动腔左端壁之间固定连接有推力弹簧。

在上述技术方案基础上，所述闸门体内设有位于所述调节传动腔前侧且位于所述正反转同步腔上侧的移动腔，所述闸门体内设有位于所述调节传动腔后侧的蓄力腔，所述闸门体内设有位于所述移动腔前侧的离心腔，所述移动腔前端壁转动配合连接有向前延伸贯穿所述离心腔至所述离心腔前端壁内的离心齿轮轴，所述离心齿轮轴内花键配合连接有向后延伸至所述移动腔内的移动转轴，所述移动转轴上固定连接有位于所述移动腔内的调速轮，所述移动转轴后侧末端转动配合连接有位于所述移动腔内且与所述移动腔滑动配合的螺纹移动体，所述螺纹移动体内螺纹配合连接有向后延伸贯穿所述移动腔和所述调节传动腔至所述蓄力腔内的丝杆，所述丝杆与所述主动轴之间动力配合连接有位于所述调节传动腔内的调速同步带，所述调节传动腔前端壁连通设有绷紧腔，所述绷紧腔前端壁内固定连接有复位电磁铁，所述绷紧腔内滑动配合连接有能够与所述复位电磁铁相对应的绷紧磁铁块，所述绷紧磁铁块前段面与所述绷紧腔前端壁之间固定连接有绷紧弹簧，所述丝杆后端面与所述调速轮后端壁之间固定连接有蓄力弹簧。

在上述技术方案基础上，所述离心齿轮轴上固定连接有位于所述离心腔内的离心轮，所述离心轮外缘面固定连接有六个以所述离心齿轮轴为中心周向设置的离心弹簧，所述离心弹簧另一端固定连接有位于所述离心腔内的离心块，所述离心腔内滑动配合连接有位于所述离心块上侧且下端面能够与所述离心块相抵的斥力离心板，所述斥力离心板上端面与所述离心腔上端壁之间固定连接有推板弹簧，所述转向齿轮轴前端壁连通设有排斥腔，所述排斥腔内滑动配合连接有能够与所述斥力离心板相对应的斥力磁铁，所述斥力磁铁前端面与所述排斥腔前端壁之间固定连接有拉力弹簧，所述斥力磁铁前端面与所述止动滑块前端面之间固定连接有止动拉绳。

在上述技术方案基础上，所述移动腔右端壁连通设有调速腔，所述闸门体内设有位于所述调速腔后侧且位于所述动力传输腔前侧的调速齿轮腔，所述动力传输腔后端壁内转动配合连接有向前延伸贯穿所述动力传输腔至所述调速齿轮腔内的从动轴，所述从动轴与所述主动轴之间动力配合连接有位于所述动力传输腔内的驱动传送带，所述从动轴上固定连接有位于所述调速齿轮腔内的调速斜齿轮，所述调速齿轮腔前端壁内转动配合连接有向后延伸至所述调速齿轮腔内且向前延伸至所述调速腔内的调速齿轮轴，所述调速齿轮轴后侧末端固定连接有位于所述调速齿轮腔内且与所述调速斜齿轮啮合的调速直齿轮，所述调速齿轮轴前侧末端固定连接有位于所述调速腔内且能够与所述调速轮摩擦配合的锥齿轮，所述闸门体内设有位于右侧所述收纳腔上侧的触发腔，所述触发腔上端壁内固定连接有触发电磁铁，所述触发腔内滑动配合连接有能够与所述触发电磁铁相对应的滑动磁铁块，所述滑动磁铁块下端面与所述触发腔下端壁之间固定连接有触发弹簧，所述滑动磁铁块下端面与所述吸力磁铁左端面之间固定连接有反转拉绳，所述吸力磁铁右端面与所述绷紧磁铁块后端面之间固定连接有绷紧拉绳，所述闸门体上端面内固定连接有位于所述触发电磁铁上侧的刷卡屏，所述收纳腔下端壁固定连接有位于所述收纳腔内且能够与所述挡板相抵的限位块。

本发明的有益效果 ：通过触发电磁铁控制花键轴的正反转，从而实现闸门的开合，同时利用闸门的频繁启动，控制调速轮的上升，控制离心轮的转动速度，从而控制正反转传送带的运动状态，控制闸门持久性关闭，来控制人流，避免涌入人流过多，在站内形成拥挤的现象，大大的提高了闸门的自动化程度，减少了人力的损耗，有效的维持了站内秩序，保证整个地铁站可以正常运行。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种可自动控制进站人流量的安检闸门整体结构示意图。

图2是图1中A的结构示意图。

图3是图2中B的结构示意图。

图4是图3中C的结构示意图。

图5是图2中D的放大结构示意图。

图6是图3中E的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-6对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图 1-6所述的一种可自动控制进站人流量的安检闸门，包括闸门体77，所述闸门体77前后贯穿设有开口向上的通过腔78，所述通过腔78左右端壁均连通设有收纳腔79，所述闸门体77内设有位于所述收纳腔79后侧的正反转腔16，所述闸门体77内设有位于所述正反转腔16右侧的转向腔23，所述正反转腔16后端壁连通设有移动轴活动腔64，所述移动轴活动腔64后端壁连通设有磁铁滑动腔60，所述闸门体77内设有位于所述磁铁滑动腔60后侧的正反转同步腔61，所述闸门体77内设有位于所述正反转同步腔61后侧且向上延伸的调节传动腔21，所述闸门体77内设有位于所述调节传动腔21后侧的动力传输腔48，所述闸门体77内设有位于所述动力传输腔48后侧的驱动电机41，所述驱动电机41前端面固定连接有向前延伸贯穿所述动力传输腔48、所述调节传动腔21和所述正反转同步腔61至所述正反转同步腔61前端壁内的主动轴47，所述正反转同步腔61后端壁内转动配合连接有向前延伸贯穿所述正反转同步腔61至所述转向腔23内且位于所述主动轴47左侧的转向齿轮轴20，所述转向齿轮轴20与所述主动轴47之间动力配合连接有位于所述正反转同步腔61内的正反转传送带45，所述正反转传送带45前端壁连通设有止动腔66，所述止动腔66内滑动配合连接有止动滑块62，所述止动滑块62前端面与所述止动腔66前端壁之间固定连接有止动弹簧63，所述转向齿轮轴20前侧末端固定连接有位于所述转向腔23内的转向斜齿轮22，所述转向腔23左端壁内转动配合连接有向右延伸至所述转向腔23内且向左延伸至所述正反转腔16内的正反转齿轮轴19，所述正反转齿轮轴19右侧末端固定连接有位于所述转向腔23内且与所述转向斜齿轮22啮合的正反转驱动轮27，所述正反转齿轮轴19左侧末端固定连接有位于所述正反转腔16内的正反转输出轮17。

另外，在一个实施例中，所述正反转腔16前端壁转动配合连接有向前延伸至所述收纳腔79内的花键轴26，所述花键轴26设有开口向后的花键腔74，所述花键腔74内花键配合连接有向后延伸贯穿所述正反转腔16至所述移动轴活动腔64内的移动齿轮轴25，所述移动齿轮轴25前端面与所述花键腔74前端壁之间动力配合连接有花键弹簧73，所述移动齿轮轴25上摩擦配合连接有位于所述正反转腔16内且能够与所述正反转输出轮17啮合的正转斜齿轮24，所述移动齿轮轴25上摩擦配合连接有位于所述正反转腔16内且位于所述正转斜齿轮24后侧的反转斜齿轮18，所述反转斜齿轮18能够与所述正反转输出轮17啮合，所述移动齿轮轴25后端面固定连接有位于所述移动轴活动腔64内的移动磁铁块65，所述磁铁滑动腔60内滑动配合连接有能够与所述移动磁铁块65相对应的吸力磁铁59，所述吸力磁铁59左端面与所述磁铁滑动腔60左端壁之间固定连接有推力弹簧58。

另外，在一个实施例中，所述闸门体77内设有位于所述调节传动腔21前侧且位于所述正反转同步腔61上侧的移动腔43，所述闸门体77内设有位于所述调节传动腔21后侧的蓄力腔37，所述闸门体77内设有位于所述移动腔43前侧的离心腔28，所述移动腔43前端壁转动配合连接有向前延伸贯穿所述离心腔28至所述离心腔28前端壁内的离心齿轮轴31，所述离心齿轮轴31内花键配合连接有向后延伸至所述移动腔43内的移动转轴33，所述移动转轴33上固定连接有位于所述移动腔43内的调速轮34，所述移动转轴33后侧末端转动配合连接有位于所述移动腔43内且与所述移动腔43滑动配合的螺纹移动体42，所述螺纹移动体42内螺纹配合连接有向后延伸贯穿所述移动腔43和所述调节传动腔21至所述蓄力腔37内的丝杆44，所述丝杆44与所述主动轴47之间动力配合连接有位于所述调节传动腔21内的调速同步带46，所述调节传动腔21前端壁连通设有绷紧腔35，所述绷紧腔35前端壁内固定连接有复位电磁铁39，所述绷紧腔35内滑动配合连接有能够与所述复位电磁铁39相对应的绷紧磁铁块40，所述绷紧磁铁块40前段面与所述绷紧腔35前端壁之间固定连接有绷紧弹簧36，所述丝杆44后端面与所述调速轮34后端壁之间固定连接有蓄力弹簧38。

另外，在一个实施例中，所述离心齿轮轴31上固定连接有位于所述离心腔28内的离心轮32，所述离心轮32外缘面固定连接有六个以所述离心齿轮轴31为中心周向设置的离心弹簧30，所述离心弹簧30另一端固定连接有位于所述离心腔28内的离心块29，所述离心腔28内滑动配合连接有位于所述离心块29上侧且下端面能够与所述离心块29相抵的斥力离心板70，所述斥力离心板70上端面与所述离心腔28上端壁之间固定连接有推板弹簧69，所述转向齿轮轴20前端壁连通设有排斥腔72，所述排斥腔72内滑动配合连接有能够与所述斥力离心板70相对应的斥力磁铁71，所述斥力磁铁71前端面与所述排斥腔72前端壁之间固定连接有拉力弹簧68，所述斥力磁铁71前端面与所述止动滑块62前端面之间固定连接有止动拉绳67。

另外，在一个实施例中，所述移动腔43右端壁连通设有调速腔49，所述闸门体77内设有位于所述调速腔49后侧且位于所述动力传输腔48前侧的调速齿轮腔55，所述动力传输腔48后端壁内转动配合连接有向前延伸贯穿所述动力传输腔48至所述调速齿轮腔55内的从动轴54，所述从动轴54与所述主动轴47之间动力配合连接有位于所述动力传输腔48内的驱动传送带53，所述从动轴54上固定连接有位于所述调速齿轮腔55内的调速斜齿轮51，所述调速齿轮腔55前端壁内转动配合连接有向后延伸至所述调速齿轮腔55内且向前延伸至所述调速腔49内的调速齿轮轴50，所述调速齿轮轴50后侧末端固定连接有位于所述调速齿轮腔55内且与所述调速斜齿轮51啮合的调速直齿轮52，所述调速齿轮轴50前侧末端固定连接有位于所述调速腔49内且能够与所述调速轮34摩擦配合的锥齿轮56，所述闸门体77内设有位于右侧所述收纳腔79上侧的触发腔11，所述触发腔11上端壁内固定连接有触发电磁铁13，所述触发腔11内滑动配合连接有能够与所述触发电磁铁13相对应的滑动磁铁块14，所述滑动磁铁块14下端面与所述触发腔11下端壁之间固定连接有触发弹簧15，所述滑动磁铁块14下端面与所述吸力磁铁59左端面之间固定连接有反转拉绳57，所述吸力磁铁59右端面与所述绷紧磁铁块40后端面之间固定连接有绷紧拉绳76，所述闸门体77上端面内固定连接有位于所述触发电磁铁13上侧的刷卡屏12，所述收纳腔79下端壁固定连接有位于所述收纳腔79内且能够与所述挡板10相抵的限位块75。

本实施例所述固定连接方法包括但不限于螺栓固定、焊接等方法。

如图1-6所示，本发明的设备处于初始状态时，触发电磁铁13关闭，触发弹簧15处于放松状态，花键弹簧73处于拉伸状态，正转斜齿轮24与正反转输出轮17啮合，离心弹簧30处于放松状态，调速轮34与锥齿轮56相离，复位电磁铁39关闭，绷紧弹簧36处于放松状态，绷紧拉绳76处于放松状态，调速同步带46处于松弛状态，蓄力弹簧38处于放松状态，反转拉绳57处于放松状态，吸力磁铁59吸引移动磁铁块65，止动弹簧63处于放松状态，正反转传送带45处于绷紧状态，止动拉绳67处于放松状态，拉力弹簧68处于放松状态，推板弹簧69处于放松状态；

整个装置的机械动作的顺序 ：

开始工作时，启动驱动电机41，驱动电机41启动带动主动轴47转动，主动轴47转动通过正反转传送带45带动转向齿轮轴20转动，转向齿轮轴20转动带动转向斜齿轮22转动，转向斜齿轮22转动通过啮合带动正反转驱动轮27转动，正反转驱动轮27转动带动正反转齿轮轴19转动，正反转齿轮轴19转动通过啮合带动正转斜齿轮24转动，正转斜齿轮24转动带动移动齿轮轴25正转，移动齿轮轴25正转通过花键配合带动花键轴26正转，花键轴26正转带动挡板10正转，右侧挡板10正转至与右侧限位块75左端面相抵时，右侧挡板10静止不动，同时左侧挡板10正转至与左侧限位块75右端面相抵，左侧挡板10静止不动，挡板10静止不动使得花键轴26静止不动，移动齿轮轴25静止不动，正转斜齿轮24与移动齿轮轴25摩擦转动，实现了通道的闭合；

同时主动轴47转动通过驱动传送带53带动从动轴54转动，从动轴54转动带动调速斜齿轮51转动，调速斜齿轮51转动通过啮合带动调速直齿轮52转动，调速直齿轮52转动带动调速齿轮轴50转动，调速齿轮轴50转动带动锥齿轮56转动，此时锥齿轮56空转；

当有乘客需要通过时，将地铁卡放在刷卡屏12上面，刷卡屏12接收到信息并发出信号，控制触发电磁铁13启动，触发电磁铁13启动吸引滑动磁铁块14克服触发弹簧15的拉力向上滑动，滑动磁铁块14向上滑动使得反转拉绳57处于拉紧状态，反转拉绳57拉紧使得吸力磁铁59在反转拉绳57的拉力作用下克服推力弹簧58的推力向左滑动至与移动磁铁块65相离，失去吸力磁铁59吸引的移动磁铁块65在花键弹簧73的拉力作用下向前滑动，移动磁铁块65向前滑动带动移动齿轮轴25向前滑动，移动齿轮轴25向前滑动带动反转斜齿轮18和正转斜齿轮24向前滑动，反转斜齿轮18向前滑动至与正反转输出轮17啮合，正转斜齿轮24向后滑动至与正反转输出轮17相离，此时正反转输出轮17转动带动反转斜齿轮18转动，反转斜齿轮18转动带动移动齿轮轴25反转，使得挡板10反转，左侧挡板10反转至与左侧限位块75的左端面相抵，右侧挡板10反转至与右侧限位块75右端面相抵，挡板10静止不动使得花键轴26静止不动，移动齿轮轴25静止不动，反转斜齿轮18与移动齿轮轴25摩擦转动，实现了通道的闭合实现了通道的开启；

同时吸力磁铁59向左滑动使得绷紧拉绳76处于拉紧状态，绷紧拉绳76拉紧使得绷紧磁铁块40在绷紧拉绳76的拉力作用下克服绷紧弹簧36的拉力向后滑动，绷紧磁铁块40向后滑动使得调速同步带46处于绷紧状态，此时主动轴47转动通过调速同步带46带动丝杆44转动，丝杆44转动带动蓄力弹簧38转动蓄力，同时丝杆44转动通过螺纹配合带动螺纹移动体42缓慢向后滑动，螺纹移动体42向后滑动带动移动转轴33向后滑动，移动转轴33向后滑动带动调速轮34向后滑动，调速轮34向后滑动至与锥齿轮56相抵时，锥齿轮56转动通过摩擦带动调速轮34转动，调速轮34转动带动移动转轴33转动，移动转轴33转动通过花键配合带动离心轮32转动，离心轮32转动通过离心力带动离心块29克服离心弹簧30的拉力向远离离心齿轮轴31侧方向滑动，离心块29滑动逐渐向推板弹簧69靠拢；

当乘客通过后，地铁卡与刷卡屏12相离，刷卡屏12接收到信号控制触发电磁铁13关闭，触发电磁铁13关闭使得滑动磁铁块14失去触发电磁铁13的吸力并在触发弹簧15的拉力作用下向下滑动至复位，滑动磁铁块14复位使得反转拉绳57处于放松状态，使得吸力磁铁59失去反转拉绳57的拉力并在推力弹簧58的推力作用下向右滑动至复位，吸力磁铁59复位至与移动磁铁块65相对应并吸引移动磁铁块65向后滑动，移动磁铁块65向后滑动带动移动齿轮轴25向后滑动，移动齿轮轴25向后滑动带动反转斜齿轮18和正转斜齿轮24向后滑动至复位，反转斜齿轮18复位至与正反转输出轮17相离，正转斜齿轮24复位至正反转输出轮17啮合，使得花键轴26正转，实现通道的闭合，同时吸力磁铁59复位使得绷紧拉绳76放松，绷紧拉绳76放松使得绷紧磁铁块40在绷紧弹簧36的拉力作用下向前滑动至复位，绷紧磁铁块40复位使得调速同步带46处于松弛状态，此时丝杆44在蓄力弹簧38的扭力作用下缓慢反转，丝杆44反转带动调速轮34缓慢向前滑动，在正常人群流动时刻，调速轮34向前滑动的距离远远小于调速轮34向后滑动的距离，所以正常人流过程中，调速轮34缓慢向后滑动；

若列车发车前一刻这一时间段内进站的乘客达到一定数量，导致调速轮34持续向后滑动至锥齿轮56的某一位置时，锥齿轮56转动带动离心轮32做离心运动，离心轮32转动带动离心块29克服离心弹簧30的拉力向远离离心齿轮轴31侧方向滑动，离心块29滑动推动斥力离心板70克服推板弹簧69的推力向上滑动至与斥力磁铁71相对应，斥力离心板70吸引斥力磁铁71克服拉力弹簧68的拉力向后滑动，斥力磁铁71向后滑动使得止动拉绳67处于拉紧状态，止动拉绳67拉紧使得止动滑块62在止动拉绳67的拉力作用下克服止动弹簧63的推力向前滑动，止动滑块62向前滑动使得正反转传送带45处于松弛状态，此时转向齿轮轴20静止不动，正反转输出轮17静止不动，挡板10静止不动，通道始终处于关闭状态，禁止乘客通过，避免造成站内拥挤；

在站内乘客上车之后，列车刚刚起步时，复位电磁铁39都会启动，复位电磁铁39启动吸引绷紧磁铁块40克服绷紧弹簧36的推力向前滑动，此时调速同步带46将持续保持松弛，而蓄力弹簧38则在这一段时间内带动丝杆44反转，丝杆44反转带动调速轮34向前滑动至复位，调速轮34复位至与锥齿轮56相离，此时锥齿轮56空转，调速轮34静止不动，而在这个向前滑动过程中，离心轮32的转速不断降低至静止不动，使得离心块29在离心弹簧30的拉力作用下向靠近离心齿轮轴31侧方向滑动至复位，离心块29复位使得斥力离心板70失去离心块29的推力并在推板弹簧69的推力作用下向下滑动至复位，斥力离心板70复位至与斥力磁铁71相离，斥力磁铁71失去斥力离心板70的吸力并在拉力弹簧68的拉力作用下向前滑动至复位，拉力弹簧68复位使得止动拉绳67处于放松状态，止动拉绳67放松使得止动滑块62失去止动拉绳67的拉力并在止动弹簧63的推力作用下向后滑动至复位，止动滑块62复位使得正反转传送带45处于绷紧状态，正反转输出轮17恢复转动，此时第一辆列车刚刚发车不久，通道正常工作，至此，完成了通道的一次自动控流的过程。

本发明的有益效果是：通过触发电磁铁控制花键轴的正反转，从而实现闸门的开合，同时利用闸门的频繁启动，控制调速轮的上升，控制离心轮的转动速度，从而控制正反转传送带的运动状态，控制闸门持久性关闭，来控制人流，避免涌入人流过多，在站内形成拥挤的现象，大大的提高了闸门的自动化程度，减少了人力的损耗，有效的维持了站内秩序，保证整个地铁站可以正常运行。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种可自动控制进站人流量的安检闸门，包括闸门体，其特征在于：所述闸门体前后贯穿设有开口向上的通过腔，所述通过腔左右端壁均连通设有收纳腔，所述闸门体内设有位于所述收纳腔后侧的正反转腔，所述闸门体内设有位于所述正反转腔右侧的转向腔，所述正反转腔后端壁连通设有移动轴活动腔，所述移动轴活动腔后端壁连通设有磁铁滑动腔，所述闸门体内设有位于所述磁铁滑动腔后侧的正反转同步腔，所述闸门体内设有位于所述正反转同步腔后侧且向上延伸的调节传动腔，所述闸门体内设有位于所述调节传动腔后侧的动力传输腔，所述闸门体内设有位于所述动力传输腔后侧的驱动电机，所述驱动电机前端面固定连接有向前延伸贯穿所述动力传输腔、所述调节传动腔和所述正反转同步腔至所述正反转同步腔前端壁内的主动轴，所述正反转同步腔后端壁内转动配合连接有向前延伸贯穿所述正反转同步腔至所述转向腔内且位于所述主动轴左侧的转向齿轮轴，所述转向齿轮轴与所述主动轴之间动力配合连接有位于所述正反转同步腔内的正反转传送带，所述正反转传送带前端壁连通设有止动腔，所述止动腔内滑动配合连接有止动滑块，所述止动滑块前端面与所述止动腔前端壁之间固定连接有止动弹簧，所述转向齿轮轴前侧末端固定连接有位于所述转向腔内的转向斜齿轮，所述转向腔左端壁内转动配合连接有向右延伸至所述转向腔内且向左延伸至所述正反转腔内的正反转齿轮轴，所述正反转齿轮轴右侧末端固定连接有位于所述转向腔内且与所述转向斜齿轮啮合的正反转驱动轮，所述正反转齿轮轴左侧末端固定连接有位于所述正反转腔内的正反转输出轮。

2.根据权利要求1所述一种可自动控制进站人流量的安检闸门，其特征在于：所述正反转腔前端壁转动配合连接有向前延伸至所述收纳腔内的花键轴，所述花键轴设有开口向后的花键腔，所述花键腔内花键配合连接有向后延伸贯穿所述正反转腔至所述移动轴活动腔内的移动齿轮轴，所述移动齿轮轴前端面与所述花键腔前端壁之间动力配合连接有花键弹簧，所述移动齿轮轴上摩擦配合连接有位于所述正反转腔内且能够与所述正反转输出轮啮合的正转斜齿轮，所述移动齿轮轴上摩擦配合连接有位于所述正反转腔内且位于所述正转斜齿轮后侧的反转斜齿轮，所述反转斜齿轮能够与所述正反转输出轮啮合，所述移动齿轮轴后端面固定连接有位于所述移动轴活动腔内的移动磁铁块，所述磁铁滑动腔内滑动配合连接有能够与所述移动磁铁块相对应的吸力磁铁，所述吸力磁铁左端面与所述磁铁滑动腔左端壁之间固定连接有推力弹簧。

3.根据权利要求1所述一种可自动控制进站人流量的安检闸门，其特征在于：所述闸门体内设有位于所述调节传动腔前侧且位于所述正反转同步腔上侧的移动腔，所述闸门体内设有位于所述调节传动腔后侧的蓄力腔，所述闸门体内设有位于所述移动腔前侧的离心腔，所述移动腔前端壁转动配合连接有向前延伸贯穿所述离心腔至所述离心腔前端壁内的离心齿轮轴，所述离心齿轮轴内花键配合连接有向后延伸至所述移动腔内的移动转轴，所述移动转轴上固定连接有位于所述移动腔内的调速轮，所述移动转轴后侧末端转动配合连接有位于所述移动腔内且与所述移动腔滑动配合的螺纹移动体，所述螺纹移动体内螺纹配合连接有向后延伸贯穿所述移动腔和所述调节传动腔至所述蓄力腔内的丝杆，所述丝杆与所述主动轴之间动力配合连接有位于所述调节传动腔内的调速同步带，所述调节传动腔前端壁连通设有绷紧腔，所述绷紧腔前端壁内固定连接有复位电磁铁，所述绷紧腔内滑动配合连接有能够与所述复位电磁铁相对应的绷紧磁铁块，所述绷紧磁铁块前段面与所述绷紧腔前端壁之间固定连接有绷紧弹簧，所述丝杆后端面与所述调速轮后端壁之间固定连接有蓄力弹簧。

4.根据权利要求3所述一种可自动控制进站人流量的安检闸门，其特征在于：所述离心齿轮轴上固定连接有位于所述离心腔内的离心轮，所述离心轮外缘面固定连接有六个以所述离心齿轮轴为中心周向设置的离心弹簧，所述离心弹簧另一端固定连接有位于所述离心腔内的离心块，所述离心腔内滑动配合连接有位于所述离心块上侧且下端面能够与所述离心块相抵的斥力离心板，所述斥力离心板上端面与所述离心腔上端壁之间固定连接有推板弹簧，所述转向齿轮轴前端壁连通设有排斥腔，所述排斥腔内滑动配合连接有能够与所述斥力离心板相对应的斥力磁铁，所述斥力磁铁前端面与所述排斥腔前端壁之间固定连接有拉力弹簧，所述斥力磁铁前端面与所述止动滑块前端面之间固定连接有止动拉绳。

5.根据权利要求3所述一种可自动控制进站人流量的安检闸门，其特征在于：所述移动腔右端壁连通设有调速腔，所述闸门体内设有位于所述调速腔后侧且位于所述动力传输腔前侧的调速齿轮腔，所述动力传输腔后端壁内转动配合连接有向前延伸贯穿所述动力传输腔至所述调速齿轮腔内的从动轴，所述从动轴与所述主动轴之间动力配合连接有位于所述动力传输腔内的驱动传送带，所述从动轴上固定连接有位于所述调速齿轮腔内的调速斜齿轮，所述调速齿轮腔前端壁内转动配合连接有向后延伸至所述调速齿轮腔内且向前延伸至所述调速腔内的调速齿轮轴，所述调速齿轮轴后侧末端固定连接有位于所述调速齿轮腔内且与所述调速斜齿轮啮合的调速直齿轮，所述调速齿轮轴前侧末端固定连接有位于所述调速腔内且能够与所述调速轮摩擦配合的锥齿轮，所述闸门体内设有位于右侧所述收纳腔上侧的触发腔，所述触发腔上端壁内固定连接有触发电磁铁，所述触发腔内滑动配合连接有能够与所述触发电磁铁相对应的滑动磁铁块，所述滑动磁铁块下端面与所述触发腔下端壁之间固定连接有触发弹簧，所述滑动磁铁块下端面与所述吸力磁铁左端面之间固定连接有反转拉绳，所述吸力磁铁右端面与所述绷紧磁铁块后端面之间固定连接有绷紧拉绳，所述闸门体上端面内固定连接有位于所述触发电磁铁上侧的刷卡屏，所述收纳腔下端壁固定连接有位于所述收纳腔内且能够与所述挡板相抵的限位块。

Images