CN2804482Y - 键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，包括链轮、棘齿缓冲单体和缓冲单体传动爪，棘爪座设置在棘齿缓冲单体的圆形空腔中，棘爪座与所述链轮连接在一起，棘爪座与棘齿缓冲单体同轴安装；在棘齿缓冲单体的圆形空腔的内缘壁上，沿轴向设有二个以上的键齿槽；离心行驶棘爪和滑行控制棘爪都与棘爪座同步转动，离心行驶棘爪和滑行控制棘爪的一端都与棘爪座活动连接，其另一端可伸入键齿槽内；滑行控制棘爪上设有连接片，连接片将滑行控制棘爪与电磁铁连接起来，电磁铁由电路控制其通电或断电；本缓冲装置结构简单可靠，故障率极低；能实现发动机柔和“反拖”，具有“反拖”状态保持功能：起到有效的保护作用，彻底消除安全隐患，零件互换性强。

Description

键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用的节能缓冲装置，尤其是摩托车用的键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置。

背景技术

现有技术中的摩托车，为了节能、减缓冲击等目的，都在从动链轮上配套安装缓冲体、超越滑行器或节油滑行器等附加装置，避免滑行时主动车轮“反拖”摩托车发动机；即，当摩托车达到一定速度而减小油门甚或熄火时，主动车轮(后轮)依靠惯性滑行，此时的主动车轮(后轮)能与转速比其低的发动机输出轴断开，避免主动车轮反向带动发动机转动，使发动机变成阻力免载，从而消耗主动车轮的转动能量、使摩托车较快地减速。如名称为“摩托车轴承缓冲体节能滑行器”，专利号为ZL01228420.3的中国实用新型专利所公开的技术方案，当摩托车后轮运行速度即缓冲体的旋转速度大于链轮的旋转速度时，位于内凸轮体中的滚柱与传动套之间的锁紧状态自动解除，使滚柱处于自动状态；此时，缓冲体及摩托车后轮惯性滑行而处于节油状态，而摩托车后轮不会反向带动发动机转动。该种结构采用传统的离心式滚柱，内凸轮本体、滚柱及传动套靠摩擦结合为一体，摩擦产生的磨损很大，可靠性不高，并且只能单向控制。

另外，从行驶安全角度考虑，交通安全的相关法律(法规)规定了禁止汽车、摩托车空档滑行，特别是较长时间、不受控制的空档滑行，而上述现有技术中的滑行器都只能空档滑行，在滑行时基本处于不受控状态，遇到危险情况想减速就很不容易，存在很大的安全隐患。市场和用户都希望能对缓冲装置处于滑行状态时进行主动控制，进行有选择性的“反拖”以便能降低后轮的速度。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的上述不足，提供一种采用电控方式、正反向接合、滑行时能够控制的节能缓冲装置。

本实用新型的技术方案：键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，包括链轮、棘齿缓冲单体和缓冲单体传动爪，其特征在于：棘爪座设置在棘齿缓冲单体的圆形空腔中，棘爪座与所述链轮连接在一起，棘爪座与棘齿缓冲单体同轴安装；在棘齿缓冲单体的圆形空腔的内缘壁上，沿轴向设有二个以上的键齿槽；离心行驶棘爪和滑行控制棘爪都与棘爪座同步转动，离心行驶棘爪和滑行控制棘爪的一端都与棘爪座活动连接，其另一端可伸入键齿槽内；滑行控制棘爪上设有连接片，连接片将滑行控制棘爪与电磁铁连接起来，电磁铁由电路控制其通电或断电；

所述的离心行驶棘爪为对称分布的二个；

在棘齿缓冲单体与链轮相接触的圆环上，设有圆环凹槽；防尘防水罩的外端面压入环形凹槽内，防尘防水罩穿过链轮与棘爪座之间，并用链轮安装螺栓固定；

在电磁铁的控制电路上，设有延时电容器。

本实用新型的节能缓冲装置，具有如下优点：

1.解决正反棘爪两向一体的问题，结构简单可靠，故障率极低。

2.不改变驾驶方式、习惯，与普通摩托车驾驶习惯、方式一样，不需要复杂的操作，在滑行过程中如需利用发动机辅助制动，只需在使用制动器与离合器的同时缓放离合器手柄，即可实现发动机柔和反拖。

3.具有反拖状态保持功能：滑行状态下发动机反拖后，如发动机主动转速没有超过后轮转速，反拖状态将保持至加速(加油门)后或发动机怠速超过后轮转速时恢复滑行状态；即，滑行状态下发动机反拖后不加油门不滑行，加油门时恢复滑行。

4.减轻驾驶员疲劳、容易驾驶：无须时刻关注控制油门大小，加速后根据路况、车速回油门利用惯性滑行，回油门时设有发动机反拖所带来的冲撞感，因此即使是“新手”也能轻松驾驶。

5.不丧失摩托车应有的特性，节油的同时也能安全的体验到驾驶乐趣，电控滑行缓冲体内部设有延时保险装置可令“反拖”得到适当延时，此功能在快速操纵摩托车超车、或加速规避危险时不反拖，起到有效的保护作用，彻底消除安全隐患。

6.零件互换性强，直接替换现有的摩托车缓冲体，摩托车链轮也可通用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型缓冲装置主视图(剖视)。

图2是图1沿A-A向剖视图。

图3是本实用新型缓冲装置电路控制原理图

具体实施方式

如图1、2所示：1-棘齿缓冲单体、2-棘爪座、3-链轮、4-链轮安装螺栓、5-防尘防水罩、6-滑行控制电线、7-衬套、8-绝缘体导电控制组合件、9-轴承、10-离心行驶棘爪、11-延时电容器、12-滑行控制棘爪、13-连接片、14-弹簧片、15-电磁铁、16-电器连接板、17-键齿槽、18-后轮转轴、19-环形凹槽。

本实用新型的缓冲装置包括呈圆环形的链轮3、棘齿缓冲单体1和缓冲单体传动爪18，棘齿缓冲单体1上的缓冲单体传动爪18与摩托车后轮轮毂相配合，带动摩托车后轮转动；棘爪座2设置在棘齿缓冲单体1的圆形下凹空腔中，棘爪座2与链轮3牢固地连接在一起，图中所示用链轮安装螺栓4将棘爪座2与链轮3连接在一起。链轮3和缓冲单体传动爪18是摩托车中的现有部件(采用链传动装置的摩托车)，链轮3是从动链轮(带动摩托车后轮之用)，摩托车发动机输出动力经主动链轮、链条、链轮3、棘齿缓冲单体1和缓冲单体传动爪18再带动摩托车后轮转动。

圆环状棘齿缓冲单体1内设有下凹的圆形空腔，该空腔的内缘壁上、沿轴向设有二个以上的键齿槽17，图中的键齿槽17的数量为均匀分布的多个，具体数量由工艺参数决定。棘齿缓冲单体1和棘爪座2同轴安装，都经轴承9、衬套7套在摩托车后轮轮轴上。棘爪座2上设有二个以上的缺口，作为安装位置，分别安装离心行驶棘爪10、延时电容器11、滑行控制棘爪12、电磁铁15及电器连接板16等，图中所示为四个安装缺口。离心行驶棘爪10的一端设在棘爪座2上，可在一定范围内围绕该端转动，即与棘爪座2活动连接，其另一端可伸入键齿槽17内；如图所示的离心行驶棘爪10的数量为对称分布的二个。延时电容器11的数量为一个，其与滑行控制电线6相连，再与电磁铁15的输入端相连，接通电源后使电磁铁15产生磁力。滑行控制棘爪12的一端设在棘爪座2上，可在一定范围内围绕该端转动，即与棘爪座2活动连接，其另一端可伸入键齿槽17内；离心行驶棘爪10和滑行控制棘爪12都与棘爪座2同步转动。滑行控制棘爪12上设有连接片13和弹簧片14，连接片13将滑行控制棘爪12与电磁铁15连接起来。当电磁铁15通电时，滑行控制棘爪12被磁合，连接片13带动滑行控制棘爪12从键齿槽17中脱离开；当电磁铁15断电时，在弹簧片14以及自身离心力作用下(行驶时)，滑行控制棘爪12伸入键齿槽17中。绝缘体导电控制组合件8对本装置起绝缘的作用，防止与滑行控制电线6相连使其他金属件带电，造成短路而损坏延时电容器11，即避免将延时电容器11击穿，起到防护的作用。电器连接板16作为安装连接板，将延时电容器11和电磁铁15作为一个整体部件安装在棘爪座2上。

作为进一步改进，在棘齿缓冲单体1与链轮3相接触的圆环上，设有圆环凹槽19；防尘防水罩15的外端面压入(伸入)环形凹槽19内，防水罩15穿过链轮3与棘爪座2之间，并用链轮安装螺栓4固定，以封闭棘齿缓冲单体1、棘爪座2、轴承9、衬套7等，起到很好的防水防尘作用，防止灰尘、泥水等进入棘齿缓冲单体1的圆形凹腔内。

如图3中，图3是本发明缓冲装置电路控制原理图；20-滑行选择开关，21-摩托车蓄电池，22-继电器；本发明缓冲装置控制电路中，在该控制电路上设有延时电容器11、滑行选择开关20、摩托车蓄电池21、继电器22等；经滑行选择开关20，继电器22，再经滑行控制电线6与延时电容器11相连接，延时电容器11再与电磁铁15相连接，电磁铁15与摩托车蓄电池21连接而形成一闭合回路，控制电磁铁15通电或断电；滑行选择开关20设在摩托车车把上，便于操作；继电器22上有多个选择开关，能与油门(刹车)、离合器等联动而控制该电路的通断，即使滑行选择开关20接通，继电器22如处于断开状态，则电磁铁15仍断电；摩托车蓄电池21就选用现有的摩托车用蓄电池。当滑行选择开关20接通、继电器22处于合适位置时，电磁铁15通电，滑行控制棘爪12被磁合，滑行控制棘爪12从键齿槽17中脱离开；当滑行选择开关断开时，电磁铁15断电，滑行控制棘爪12伸入键齿槽17中。延时电容器11选用现有技术中的产品，起到延后电磁铁15断电时间的作用，该延后的时间数值是可调的；摩托车行驶时，如路面很差或速度较块等，电磁铁15因抖动等可能反复通电或断电，导致滑行控制棘爪12产生误动作，特别是在需要“反拖”减速时而滑行控制棘爪12反而从键齿槽17中脱离开，起不到“反拖”减速的作用，存在安全隐患；电容器11能够避免滑行控制棘爪12产生误动作，起到有效的保护作用，彻底消除安全隐患。延时电容器11、电磁铁15和继电器22作为现有技术，在此不用作进一步的说明。

本实用新型缓冲装置的工作原理及步骤：

一、未使用滑行功能(滑行选择开关断开)时就等同于摩托车现有的缓冲体。

二、使用滑行功能(接通滑行选择开关)时

1.滑行控制棘爪被磁合后，当发动机加速时链条带动链轮旋转，此时两颗离心行驶棘爪在重力和离心力的作用下向外张开(只需0.5米/秒的线速)，伸入键齿槽中，离心行驶棘爪与棘齿缓冲单体卡合而共同旋转、带动摩托车后轮行驶，摩托车后轮的转速与链轮的转速相同。

2.行驶中当发动机减速时(回油门)，此时后轮转速大于链轮转速，卡合在键齿槽中的离心行驶棘爪被棘齿缓冲单体上的后一颗键齿下压而脱开前一键齿槽，棘齿缓冲单体与棘爪座、链轮脱离开，相互之间的转速不相同(棘齿缓冲单体的转速大于链轮的转速)，这就是滑行。

3.如滑行速度较快，需要反拖减速时，只要握或踩刹车，同时握离合器时，继电器处于断开状态，则电磁铁断电，电磁铁不产生磁力；此时，滑行控制棘爪弹出，伸入在键齿槽中而卡合，此时棘齿缓冲单体与棘爪座、链轮连接在一起，由后轮带动链轮旋转，后轮就与链轮旋转速度一样，即反拖。

4.反拖使车速下降后，如不加油门，让车带档反拖滑行(比如下长陡坡)，就是松开刹车和离合器(此时继电器处于接通状态，则电磁铁又处于通电状态，滑行控制棘爪已受到电磁铁的拉力)，只要不加油自由滑行，滑行控制棘爪仍保持在卡合状态下，这就是最重要的安全因素之一，反拖保持功能。

5.只要稍一加油又马上回油，此时反拖功能消失，又开始轻快滑行。

6.关闭滑行选择开关又回到摩托车自然状态。

Claims (8)

1、键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，包括链轮(3)、棘齿缓冲单体(1)和缓冲单体传动爪(18)，其特征在于：棘爪座(2)设置在棘齿缓冲单体(1)的圆形空腔中，棘爪座(2)与所述链轮(3)连接在一起，棘爪座(2)与棘齿缓冲单体(1)同轴安装；在棘齿缓冲单体(1)的圆形空腔的内缘壁上，沿轴向设有二个以上的键齿槽(17)；离心行驶棘爪(10)和滑行控制棘爪(12)都与棘爪座(2)同步转动，离心行驶棘爪(10)和滑行控制棘爪(12)的一端都与棘爪座(2)活动连接，其另一端可伸入键齿槽(17)内；滑行控制棘爪(12)上设有连接片(13)，连接片(13)将滑行控制棘爪(12)与电磁铁(15)连接起来，电磁铁(15)由电路控制其通电或断电。

2、根据权利要求1所述的键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，其特征在于：所述的离心行驶棘爪(10)为对称分布的二个。

3、根据权利要求1所述的键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，其特征在于：在所述的滑行控制棘爪(12)上设有弹簧片(14)。

4、根据权利要求1至3任一所述的键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，其特征在于：在所述的棘齿缓冲单体(1)与链轮(3)相接触的圆环面上，设有圆环凹槽(19)；防尘防水罩(15)的外端面伸入环形凹槽(19)内，防尘防水罩(15)穿过链轮(3)与棘爪座(2)之间，并用链轮安装螺栓(4)固定。

5、根据权利要求1至3任一所述的键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，其特征在于：在电磁铁(15)的控制电路上，设有延时电容器(11)。

6、根据权利要求4所述的键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，其特征在于：在电磁铁(15)的控制电路上，设有延时电容器(11)。

7、根据权利要求5所述的键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，其特征在于：电磁铁(15)的控制电路上设有滑行选择开关(20)，滑行选择开关(20)设在摩托车车把上。

8、根据权利要求6所述的键齿棘爪离心式电控节能缓冲装置，其特征在于：电磁铁(15)的控制电路上设有滑行选择开关(20)，滑行选择开关(20)设在摩托车车把上。