CN106593519A - 一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法 - Google Patents

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Abstract

一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，将人流量传感器布置在人员通道上，人流量传感器通过数据传输线与控制主机连接，控制主机通过数据传输线与防踩踏装置相连，防踩踏装置的顶端与可移动墙面及扶手连接；人流量传感器在工作时将人员通道上实时监测到的人员数量及拥挤情况通过数据传输线输送到控制主机；控制主机根据系统程序分析人流量传感器信号，判断人员通道是否需要开启月牙型缓冲空间区域；控制主机将根据不同的拥挤程度发出不同的扩展命令；防踩踏装置接收到控制主机命令后，控制可移动墙面及扶手开始收缩，使原本平行的两个墙面向两侧凹陷，形成月牙型缓冲空间区域，进而使该通道可承受的最高人流量在瞬时增大，防止踩踏事故发生。

Description

一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法
技术领域
本发明涉及一种地铁防踩踏方法，具体是一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，属于地铁安全技术领域。
背景技术
近年来，我国城市轨道交通获得长足发展，线路长度、机车数量、客运数量等指标都有大幅增长。“十二五”期间，我国城市轨道交通通车里程突破3600公里，全国地铁日输送人流量超过4000万人次。未来五年我国轨道交通行业将迎来建设高峰，预计到2020年"十三五"结束时，我国城市轨道交通总里程将达到6000公里。然而，由于地铁地下浅埋空间受限且相对封闭，特别是逃生通道因事故发生时，内部人员逃生过程中会过于拥挤，容易发生踩踏事故，急需有效的方法防止踩踏事故的发生，保障人员的生命财产安全。
发明内容
本发明的目的是提供一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，该方法可实现实时监测人员数量和人员拥挤程度，能够快速在拥挤时扩展空间，从而快速疏散人群，降低人员拥挤程度，从而达到防止踩踏的目的。
为了实现上述目的，本发明提供一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，包括以下步骤：
①将人流量传感器布置在人员通道上，人流量传感器通过数据传输线与控制主机连接，控制主机通过数据传输线与防踩踏装置相连，防踩踏装置的顶端与可移动墙面及扶手连接；
②人流量传感器在工作时将人员通道上实时监测到的人员数量及拥挤情况通过数据传输线输送到控制主机；
③控制主机根据系统程序分析人流量传感器信号，判断地面人员拥挤等级，根据人员拥挤等级，判断通道是否需要开启月牙型缓冲空间区域；
④若人流量传感器监测到的数据判定为拥挤，可能会发生踩踏事故；则控制主机将根据不同的拥挤程度发出不同的扩展命令；
⑤防踩踏装置接收到控制主机命令后，控制可移动墙面及扶手开始收缩，使原本平行的两个墙面向两侧凹陷，形成月牙型缓冲空间区域，进而使该通道可承受的最高人流量在瞬时增大，防止踩踏事故发生。
作为本发明的进一步改进，人员拥挤情况可分为：严重拥挤、拥挤、不拥挤三个等级。
作为本发明的进一步改进，严重拥挤为一平方米上站立人数大于5人，拥挤为一平方米上站立人数3-5人，不拥挤为一平方米上站立人数小于2人。
作为本发明的进一步改进，防踩踏装置包括液压油缸、支撑墙面、可收缩卷帘，所述的液压油缸的缸筒固定在月牙型缓冲空间区域的墙壁上，液压油缸的活塞杆端与可移动墙面固定。
作为本发明的进一步改进，可移动墙面为单独的长方体形，通过可收缩卷帘连接，可实现一字型、圆弧形。
与现有技术相比，本发明能够在踩踏即将发生的紧急时刻，快速开辟人员疏散缓冲空间，本发明采用智能控制，在日常工作过程中一旦发生拥挤或者踩踏事故，系统会迅速做出反应，扩展通道空间，迅速疏散人群，既有利于防止踩踏事故的发生，也有利于外部救援人员进去内部进行救援和内部人员向外疏散，本发明的月牙型缓冲空间区域预先开挖在人员通道两侧，可移动墙面与收缩卷帘之间通过铰链的方式连接，正常情况时，可收缩卷帘收缩到墙体中，控制主机放置在控制房内，人流量传感器设置在人员通道上，防踩踏装置设置在人员通道左右两侧，发生拥挤时会立刻扩展空间，减小拥挤程度防止踩踏事故发生。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2为本发明的控制结构框图。
图中：1、可移动墙面，2、防踩踏装置，3、人员通道，4、月牙型缓冲空间区域。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1和图2所示，一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，包括以下步骤：
①将人流量传感器布置在人员通道3上，人流量传感器通过数据传输线与控制主机连接，控制主机通过数据传输线与防踩踏装置2相连，防踩踏装置2的顶端与可移动墙面1及扶手连接；
②人流量传感器在工作时将人员通道3上实时监测到的人员数量及拥挤情况通过数据传输线输送到控制主机；
③控制主机根据系统程序分析人流量传感器信号，判断地面人员拥挤等级，根据人员拥挤等级，判断通道是否需要开启月牙型缓冲空间区域4；
④若人流量传感器监测到的数据判定为拥挤，可能会发生踩踏事故；则控制主机将根据不同的拥挤程度发出不同的扩展命令；
⑤防踩踏装置2接收到控制主机命令后，控制可移动墙面1及扶手开始收缩，使原本平行的两个墙面向两侧凹陷，形成月牙型缓冲空间区域4，进而使该通道可承受的最高人流量在瞬时增大，防止踩踏事故发生。
进一步，人员拥挤情况可分为：严重拥挤、拥挤、不拥挤三个等级。
进一步，严重拥挤为一平方米上站立人数大于5人，拥挤为一平方米上站立人数3-5人，不拥挤为一平方米上站立人数小于2人。
进一步，防踩踏装置2包括液压油缸、支撑墙面、可收缩卷帘，所述的液压油缸的缸筒固定在月牙型缓冲空间区域4的墙壁上，液压油缸4的活塞杆端与可移动墙面1固定。
进一步，可移动墙面1为单独的长方体形，通过可收缩卷帘连接，可实现一字型、圆弧形。
实施例一
①.将人流量传感器布置在人员通道3上，人流量传感器通过数据传输线与控制主机连接，控制主机通过数据传输线与防踩踏装置2相连，防踩踏装置2的顶端与可移动墙面1及扶手连接；
②.人流量传感器在工作时将人员通道3上实时监测到人员数量为100人，人流量传感器通过数据传输线将数据信号输送到控制主机；
③.控制主机根据系统程序将人流量传感器的信号进行计算得出人员通道的人员密度为5人每平方米，判断人员通道拥挤等级为严重拥挤，判定人员通道通道需要拓展月牙型缓冲空间区域4；
④.控制主机分析人流量传感器监测到的数据判定为拥挤，可能会发生踩踏事故；控制主机将根据拥挤程度给防踩踏装置2发出扩展月牙型缓冲空间区域4的命令；
⑤.防踩踏装置2接收到控制主机命令后，控制液压油缸从上到下分别收缩2m、3m、3m、2m，使原本平行的两个可移动墙面1向两侧凹陷，形成月牙型缓冲空间区域4，进而使该通道可承受的最高人流量在瞬时增大，防止踩踏事故发生。
进一步的，人员拥挤情况可分为：严重拥挤、拥挤、不拥挤三个等级。
进一步的，所述的人员拥挤情况等级划分标准如下：严重拥挤为1平方米上站立人数大于5人；所述的拥挤为1平方米上站立人数3-5人；所述的不拥挤为1平方米上站立人数小于2人。
进一步的所述的防踩踏装置2包括液压油缸，支撑墙面，可收缩卷帘，其中液压油缸的底端固定在月牙型缓冲空间区域4的墙壁上，另一端与可移动墙面1固定，可移动墙面1为单独的长方体型，通过可收缩卷帘连接，可实现一字型跟圆弧形。

Claims (5)

1.一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，其特征在于，包括以下步骤：
①将人流量传感器布置在人员通道(3)上，人流量传感器通过数据传输线与控制主机连接，控制主机通过数据传输线与防踩踏装置(2)相连，防踩踏装置(2)的顶端与可移动墙面(1)及扶手连接；
②人流量传感器在工作时将人员通道(3)上实时监测到的人员数量及拥挤情况通过数据传输线输送到控制主机；
③控制主机根据系统程序分析人流量传感器信号，判断地面人员拥挤等级，根据人员拥挤等级，判断通道是否需要开启月牙型缓冲空间区域(4)；
④若人流量传感器监测到的数据判定为拥挤，可能会发生踩踏事故；则控制主机将根据不同的拥挤程度发出不同的扩展命令；
⑤防踩踏装置(2)接收到控制主机命令后，控制可移动墙面(1)及扶手开始收缩，使原本平行的两个墙面向两侧凹陷，形成月牙型缓冲空间区域(4)，进而使该通道可承受的最高人流量在瞬时增大，防止踩踏事故发生。
2.根据权利要求1所述的一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，其特征在于，所述的人员拥挤情况可分为：严重拥挤、拥挤、不拥挤三个等级。
3.根据权利要求2所述的一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，其特征在于，严重拥挤为一平方米上站立人数大于5人，拥挤为一平方米上站立人数3-5人，不拥挤为一平方米上站立人数小于2人。
4.根据权利要求1所述的一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，其特征在于，所述的防踩踏装置(2)包括液压油缸、支撑墙面、可收缩卷帘，所述的液压油缸的缸筒固定在月牙型缓冲空间区域(4)的墙壁上，液压油缸(4)的活塞杆端与可移动墙面(1)固定。
5.根据权利要求4所述的一种地铁受限空间人员通道防踩踏方法，其特征在于，所述的可移动墙面(1)为单独的长方体形，通过可收缩卷帘连接，可实现一字型、圆弧形。
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