CN112470347B - 杆式连接器 - Google Patents

Abstract

杆式连接器(10)具备：第1壳体(51)；第2壳体(21)，其能够与第1壳体(51)嵌合/脱离；杆(30)，其能够转动地支承于第2壳体(21)，通过转动动作使第1壳体(51)和第2壳体(21)嵌合/脱离；支承轴(24)，其设置于第2壳体(21)；轴承部(33)，其设置于杆(30)，具有供支承轴(24)滑动的轴滑动槽(34)；凸轮从动件(35)，其设置于杆(30)；凸轮槽(63)，其设置于第1壳体(51)，供凸轮从动件(35)卡合；引导突起(26)，其设置于第2壳体(21)；以及引导槽(36)，其设置于杆(30)，供引导突起(26)卡合，其中，在通过杆(30)的转动动作而完成了第1壳体(51)与第2壳体(21)的嵌合的状态时，杆(30)能够相对于壳体(21)滑动。

Description

杆式连接器

技术领域

本发明涉及一种杆式连接器。

背景技术

作为这种杆式连接器，存在专利文献1所公开的杆式连接器。

专利文献1所公开的现有例的杆式连接器具备：阳壳体，其在各侧面具有轴部和圆弧状的推动部；阴壳体，其能够与阳壳体嵌合/脱离，在各侧面设置有凸轮从动件；以及杆，其在从操作部的各端部延伸设置的一对臂部具有与轴部嵌合的轴承孔和与凸轮从动件卡合的凸轮槽以及在半嵌合的情况下骑上推动部的反悬臂状的可动检测部。

并且，当通过操作部的按压操作使杆旋转时，杆的凸轮槽沿着凸轮从动件移动，阳壳体与阴壳体嵌合。另外，在想要在阳壳体与阴壳体的嵌合不完全而成为未嵌合状态时直接嵌入车身面板的安装孔的情况下，由于可动检测部骑上推动部，与臂部的外侧面相比向外侧弹性变形而突出，可动检测部会与安装孔干涉，因此无法进行向安装孔的嵌入，检测出阳壳体与阴壳体是半嵌合状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-359035号公报(JP 2002-359035A)

发明内容

发明欲解决的技术问题

然而，在现有例的杆式连接器中，由于产品尺寸的偏差、部件组装的松动、车身组装时的连接器倾斜等原因，存在因杆的臂部与车身面板的干涉量不足而将半嵌合件安装于车身面板的可能性。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够仅将完全嵌合的嵌合完毕状态的阳壳体和阴壳体简单且可靠地组装于车身面板的杆式连接器。

用于解决问题的技术手段

本发明的方式所涉及的杆式连接器具备：第1壳体；第2壳体，其能够与第1壳体嵌合、脱离；杆，其以能够转动的方式支承于第2壳体，通过转动动作使第1壳体与第2壳体嵌合、脱离；支承轴，其被设置于第2壳体和杆中的任一者；轴承部，其被设置于第2壳体和杆中的另一者，且具备支承轴能够进行滑动的轴滑动槽；凸轮从动件，其被设置于杆和第1壳体中的任一者；凸轮槽，其被设置于杆和第1壳体中的另一者，且能够与凸轮从动件卡合；引导突起，其被设置于杆和第2壳体中的任一者；以及引导槽，其为圆弧形状并被设置于杆和第2壳体中的另一者，且能够与引导突起卡合，当所述杆进行转动动作时，已与所述引导槽卡合的所述引导突起被所述引导槽的所述圆弧形状引导，在通过杆的转动动作而完成了第1壳体与第2壳体的嵌合时，引导突起与引导槽的卡合被解除，杆能够相对于第2壳体滑动。

发明效果

根据本发明的方式所涉及的杆式连接器，在通过杆的转动动作使第1壳体与第2壳体的嵌合完成的状态时，引导突起与引导槽的卡合被解除，杆能够相对于第2壳体滑动，由此能够仅在第1壳体与第2壳体的嵌合完成时简单且可靠地组装于车身面板。

附图说明

图1是示出实施方式涉及的杆式连接器的嵌合前的状态的立体图。

图2是实施方式涉及的杆式连接器的分解立体图。

图3是实施方式涉及的杆式连接器的阳壳体的立体图。

图4是实施方式涉及的杆式连接器的杆的立体图。

图5是示出实施方式涉及的杆式连接器的杆被临时卡定的状态的侧视图。

图6是沿着图5的Y-Y线的剖视图。

图7是示出实施方式涉及的杆式连接器的杆被正式卡定的状态的侧视图。

图8是沿着图7的X-X线的剖视图。

图9的(a)～9的(e)是示出将实施方式所涉及的杆式连接器安装于车身面板的顺序的立体图。

图10是示出实施方式涉及的杆式连接器的杆滑动前的车身面板的安装孔与杆的位置关系的侧视图。

图11是示出实施方式涉及的杆式连接器的杆滑动而安装于车身面板的安装孔的中途的状态的侧视图。

图12的(a)～12的(c)是示出使实施方式涉及的杆式连接器的阳壳体和阴壳体脱离的顺序的侧视图。

图13是以局部剖面示出实施方式涉及的杆式连接器已安装于车身面板的状态的侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图对实施方式进行说明。

如图1、图13所示，实施方式所涉及的杆式连接器10具备设置于车身面板11侧的阳连接器20和设置于门12侧的阴连接器50。

如图2所示，阳连接器20具备：合成树脂制的阳壳体(第2壳体)21，其容纳多个阳端子29并且能够与阴连接器50的阴壳体(第1壳体)51嵌合/脱离；合成树脂制的杆30，其经由支承轴24以能够转动的方式支承于阳壳体21，并且被支承为能够滑动，用于通过转动动作而使阳壳体21和阴壳体51嵌合/脱离；以及合成树脂制的电线罩40，其以覆盖阳壳体21的后表面22c侧的方式装配。

阴连接器50具备：合成树脂制的阴壳体(第1壳体)51，其容纳多个阴端子59并且能够与阳连接器20的阳壳体21嵌合/脱离；合成树脂制的矩形框状的框架60，其嵌入到阴壳体51的外周，并卡定于车身面板11的安装孔11a；以及橡胶制的索环65，其安装于框架60的凸缘部62。

如图2、3所示，阳壳体21具备：矩形块状的壳体主体22，其具有容纳阳端子29的端子容纳孔22d；以及罩部23，其一体突出地形成于壳体主体22的前侧，内部供阴壳体51嵌入。在壳体主体22的各个侧面22a的中央的与罩部23的分界处一体突出地形成有沿与嵌合方向垂直的方向延伸的支承轴24。

在壳体主体22的一个侧面22a形成有开口部22b。在开口部22b嵌入有用于对阳端子29进行卡定的第1侧紧固器25。在壳体主体22的各个侧面22a的后表面22c侧，在靠近杆30的操作部31的位置一体突出地形成有引导突起26。引导突起26在杆30转动时，如图12的(c)所示，设置在比支承轴24侧更靠杆30的操作部31侧的位置。各个引导突起26的顶部26a被设定为与杆30的滑动部37以及抵接部38相比在垂直方向上成为内侧。

在罩部23和壳体主体22的各个侧面22a的与杆30的卡定臂39的突起部39a的转动轨迹上对应的位置，分别形成有临时卡定凹部27和正式卡定凹部28。在壳体主体22的各个侧面22a的靠近正式卡定凹部28的位置一体突出地形成有框状的锁定部22f，该锁定部22f与以覆盖壳体主体22的后表面22c侧的方式安装的电线罩40的卡定突起41卡定而锁定。

如图1、2、4所示，杆30具备操作部31和从操作部31的各个侧部延伸的一对臂部32。

在操作部31的电线盖40侧形成有锥形部31a。如图10所示，在使阳壳体21与阴壳体51嵌合后，将嵌合后的阳壳体21和阴壳体51组装于车身面板11的安装孔11a。然后，如图11所示，锥形部31a被安装孔11a的端面按压，由此杆30滑动至正式位置。根据杆30可否滑动，来检测出阳壳体21和阴壳体51向车身面板11的组装可能状态。

如图1、2、4所示，在各个臂部32的中央形成有轴承孔(轴承部)33，该轴承孔33具有供支承轴24滑动的轴滑动槽34。在各个臂部32一体地突出形成有销状的凸轮从动件35。在各个臂部32的操作部31与轴承孔33之间形成有与引导突起26卡合的圆弧状的引导槽36。引导槽36形成为以支承轴24为中心的细长的圆弧状。在引导槽36的开放端侧形成有用于对引导突起26进行引导的拾取锥形36a。

如图4所示，在各个臂部32设置有在杆30转动后引导突起26能够在滑动方向上滑动的滑动部37。滑动部37形成为内侧凹陷的轨道状。在各个臂部32设置有在杆30转动后的滑动末端与引导突起26抵接的抵接部38。在通过杆30的转动动作而使阳壳体21与阴壳体51嵌合的状态下，引导突起26沿着滑动部37滑动至与抵接部38抵接，由此杆30相对于阳壳体21进行滑动。

在各个臂部32的顶端的外侧一体形成有能够在与嵌合方向垂直的方向上弹性变形的卡定臂39。设置于卡定臂39的突起部39a被构成为能够与在阳壳体21的各个侧面22a设置的临时卡定凹部27和正式卡定凹部28卡定/脱离。即，卡定臂39兼用作与阳壳体21的临时卡定凹部27以及正式卡定凹部28的卡定/脱离。

如图2所示，阴壳体51形成为具有容纳阴端子59的端子容纳室52的矩形块状。在阴壳体51的各个侧面51a的与阳壳体21的各个侧面22a的临时卡定凹部27对置的位置，一体突出地形成有解除卡定臂39的突起部39a与临时卡定凹部27的临时卡定状态的解除突起53。

在阴壳体51的一个侧面51a形成有开口部54。在开口部54嵌入有用于卡定阴端子59的第2侧紧固器55。

框架60具备：上表面侧开口的四角筒状的框架主体61；和与框架主体61一体形成的框板状的凸缘部62。

在框架主体61的各个侧壁61a形成有供杆30的凸轮从动件35卡合的凸轮槽63。在框架主体61的各个侧壁61a的靠近凸缘部62的位置，一体地形成有与车身面板11的安装孔11a卡定的能够弹性变形的面板卡定臂64。车身面板11的安装孔11a的周缘部被卡定在面板卡定臂64的突起部64a与凸缘部62之间。索环65的凹槽状的止水部66嵌入到凸缘部62。

如图2、图13所示，在阳端子29上连接有电线29A，通过多根电线29A的束而构成线束W/H。在阴端子59连接有电线59A，通过多根电线59A的束而构成线束W/H。

根据实施方式涉及的杆式连接器10，在将杆式连接器10组装于车身面板11的安装孔11a时，首先，如图9的(a)的箭头A所示，使在框架60中安装有索环65的阴连接器50贯通车门面板13的贯通孔13a。然后，如图9的(b)的箭头B所示，使杆30处于临时卡定状态的阳连接器20贯通车身面板11的安装孔11a。在杆30相对于阳壳体21处于临时卡定状态的情况下，如图5、6所示，杆30的卡定臂39的突起部39a临时卡定于阳壳体21的临时卡定凹部27，使杆30不能向阳壳体21和阴壳体51的嵌合方向旋转。当从该临时卡定状态将阴壳体51推入到阳壳体21的罩部23内时，阴壳体51的解除突起53使杆30的卡定臂39向外侧弹性变形，由此阳壳体21的临时卡定凹部27与杆30的卡定臂39的突起部39a的临时卡定状态被解除，使杆30能够向阳壳体21和阴壳体51的嵌合方向旋转。

接着，如图9的(c)所示，使阳连接器20的阳壳体21与阴连接器50的阴壳体51相对，使杆30的凸轮从动件35从内侧插入到阴连接器50的框架60的凸轮槽63并与之卡合。

然后，如图9的(d)的箭头C所示，使杆30旋转，使阳连接器20的阳壳体21与阴连接器50的阴壳体51的嵌合完成。

此时，在杆30的轴承孔33与阳壳体21的支承轴24滑动接触的状态下，杆30的圆弧状的引导槽36沿阳壳体21的引导突起26移动，从而杆30进行旋转。并且，当杆30的旋转结束时，阳壳体21的引导突起26从杆30的圆弧状的引导槽36的开放端的拾取锥形36a脱离，杆30成为能够相对于阳壳体21滑动的状态。

之后，如图9的(d)的箭头D所示，通过将杆30的操作部31压入，从而使杆30沿阳壳体21的引导突起26滑动。然后，如图7、图8所示，使杆30的卡定臂39的突起部39a卡定于阳壳体21的正式卡定凹部28。在使杆30滑动时，杆30的轴滑动槽34侧与阳壳体21的支承轴24滑动接触。

在使杆30沿阳壳体21的引导突起26滑动时，如图12的(b)所示，阳壳体21的引导突起26成为设置于杆30的操作部31的锥形部31a侧的附近(近处)的状态。因此，在向相对于杆30的轴滑动槽34和圆弧状的引导槽36倾斜的方向滑动时，能够得到抑制倾斜的效果。由此，能够可靠地防止阳壳体21的支承轴24以及杆30的破损。另外，将引导突起26设置在操作部31侧的附近，兼用(共用)作杆30的旋转用和滑动用。因此，能够实现由抑制杠杆比而得到的连接器整体的小型化及轻量化。并且，将引导突起26的顶部26a设定为比杆30的滑动部37和抵接部38更靠垂直方向的内侧，不从臂部32向外侧突出。因此，也能够可靠地防止利用后述的杆30组装于车身时的引导突起26的破损。

然后，如图9的(e)的箭头E所示，将完成了杆30的操作部31的操作的阴连接器50压入车身面板11的安装孔11a，使在阴连接器50的框架60设置的面板卡定臂64的突起部64a卡定于车身面板11的安装孔11a的周缘部。并且，通过保持将索环65的止水部66按压在车身面板11的状态，从而防止水从车身面板11的安装孔11a浸入杆式连接器10。

如图10、图11所示，在将完全嵌合的嵌合完毕状态的阳壳体21和阴壳体51压入车身面板11而组装于安装孔11a时，存在杆30未滑动至阳壳体21的正式位置(杆30的臂部32的抵接部38与阳壳体21的引导突起26抵接的位置)的情况(也包括杆30的滑动移动量稍微不足的情况)。在该情况下，杆30的操作部31的锥部31a被安装孔11a的缘端面按压，杆30强制性地滑动移动至正式位置。因此，如图9的(e)、图11所示，通过使杆30滑动移动至阳壳体21的正式位置，能够仅将完全嵌合的嵌合完毕状态的阳壳体21和阴壳体51简单且可靠地组装于车身面板11。另外，在未将杆30滑动移动至阳壳体21的正式位置的情况下，无法向车身面板11组装，从而能够检测异常。这样，通过杆30的滑动移动的可否、即车身面板11的杆30的位置检测，能够简单且可靠地检测杆式连接器10能够向车身面板11的安装孔11a组装的状态。

在使嵌合的阳壳体21和阴壳体51脱离时，如图12的(a)所示，从阳壳体21和阴壳体51脱离前的杆30的滑动前状态起，如图12的(b)中箭头F所示，使杆30移动到能够滑动的位置。由此，能够从杆30的圆弧状的引导槽36的开放端的拾取锥形36a容纳阳壳体21的引导突起26。并且，之后，如图12的(c)中箭头G所示，能够使杆30相对于阳壳体21顺畅地旋转，能够使阳壳体21和阴壳体51脱离。在阳壳体21与阴壳体51脱离时，与上述嵌合时的杆30的旋转和滑动时同样，也能够可靠地防止阳壳体21的支承轴24和引导突起26以及杆30的破损。

这样，在使阳连接器20的阳壳体21与阴连接器50的阴壳体51嵌合/脱离时，使杆30的卡定臂39兼用作分别与阳壳体21的临时卡定凹部27和正式卡定凹部28卡定/脱离，在杆30侧不需要临时卡定和正式卡定各自专用的卡定臂。因此，能够避免如现有例那样由于在杆30的一对臂部32的多个位置分别设置临时卡定和正式卡定各自专用的卡定臂而导致的杆30的强度降低以及杆30的大型化。因此，连接器整体不会大型化，能够使端子数量更多的杆式连接器10的嵌合力减小。

另外，根据上述实施方式，在阳壳体21设置支承轴24，在杆30设置具有供支承轴24滑动的轴滑动槽34的轴承部33，但也可以在杆30设置支承轴，在阳壳体21设置具有供支承轴滑动的轴滑动槽的轴承部。

另外，根据上述实施方式，在杆30上设置凸轮从动件35，在阴连接器50的框架60上设置与凸轮从动件35卡合的凸轮槽63，但也可以在阴连接器50的框架60或阴壳体51上设置凸轮从动件，在杆30上设置与凸轮从动件卡合的凸轮槽。

并且，根据上述的实施方式，在阳壳体21设置引导突起26，在杆30设置有供引导突起26卡合的引导槽36，但也可以在杆30设置引导突起，在阳壳体21或者电线盖40设置与引导突起卡合的引导槽。

并且，根据上述实施方式，将阴连接器50由阴壳体51和具有安装于车身面板11的凸缘部62以及面板卡定臂64的框架60构成，在框架60形成有凸轮槽63，但也可以将阴连接器50由具有安装于车身面板11的凸缘部以及面板卡定臂的阴壳体构成，并在阴壳体形成凸轮槽。

Claims (3)

1.一种杆式连接器，其特征在于，具有：

第1连接器；

第2连接器，所述第2连接器能够与所述第1连接器嵌合、脱离；

杆，所述杆被所述第2连接器以能够转动的方式支承，并通过转动动作而使所述第1连接器与所述第2连接器嵌合、脱离；

支承轴，所述支承轴被设置在所述第2连接器和所述杆中的任一者；

轴承部，所述轴承部被设置在所述第2连接器和所述杆中的另一者，且具有能够供所述支承轴滑动的轴滑动槽；

凸轮从动件，所述凸轮从动件被设置在所述杆和所述第1连接器中的任一者；

凸轮槽，所述凸轮槽被设置在所述杆和所述第1连接器中的另一者，且能够与所述凸轮从动件卡合；

引导突起，所述引导突起被设置在所述杆和所述第2连接器中的任一者；以及

引导槽，所述引导槽为圆弧形状并被设置在所述杆和所述第2连接器中的另一者，且能够与所述引导突起卡合，

当所述杆进行转动动作时，已与所述引导槽卡合的所述引导突起被所述引导槽的所述圆弧形状引导，

通过所述杆的转动动作而使所述第1连接器和所述第2连接器成为嵌合完成的状态时，所述引导突起和所述引导槽的卡合被解除，所述杆能够相对于所述第2连接器进行滑动，

在所述第1连接器和所述第2连接器的嵌合完成时，嵌合后的所述第1连接器和所述第2连接器能够向车身面板组装，

在所述杆的操作部侧设置锥形部，

在所述第1连接器和所述第2连接器的嵌合完成后向所述车身面板的安装孔安装时，所述锥形部被所述安装孔的端面按压，所述杆滑动到相对于所述第2连接器的正式位置。

2.如权利要求1所述的杆式连接器，其特征在于，

根据所述杆能否相对于所述第2连接器滑动，来检测所述第1连接器和所述第2连接器能够向所述车身面板组装的状态。

3.如权利要求1所述的杆式连接器，其特征在于，

根据嵌合后的所述第1连接器和所述第2连接器能否向所述车身面板组装，来检测所述第1连接器和所述第2连接器的嵌合状态。

Images