CN112455298A - 汽车后排座椅结构和汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车后排座椅结构和汽车,其中,汽车后排座椅结构包括:座椅本体和安全带;座椅主体包括骨架和包覆层,所述骨架用于连接至汽车的地板钣金上,所述包覆层覆设于所述骨架上,所述安全带包括带体和锁止结构,所述带体和所述锁止结构均用于设置在汽车的后围钣金上,所述带体活动绕设于所述座椅主体上,所述锁止结构用于锁止所述带体的活动。本发明提供的所述汽车后排座椅结构和汽车,旨在解决现有技术中,座椅结构将安全带卷收器固定在靠背骨架上,碰撞时安全带约束人体的力量通过座椅传至车身,使得座椅受力增大,座椅的骨架需要增强,成本大幅上升,重量增加的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,特别涉及一种汽车后排座椅结构和汽车。
背景技术
传统技术中的座椅结构将安全带卷收器固定在靠背骨架上,碰撞时安全带约束人体的力量通过座椅传至车身,使得座椅受力增大,座椅的骨架需要增强,成本大幅上升,重量增加,不利于越来越严苛的整车油耗要求。
发明内容
本发明公开一种汽车后排座椅结构和汽车,旨在解决现有技术中,座椅结构将安全带卷收器固定在靠背骨架上,碰撞时安全带约束人体的力量通过座椅传至车身,使得座椅受力增大,座椅的骨架需要增强,成本大幅上升,重量增加的问题。
为实现上述目的,本发明提供一种汽车后排座椅结构,包括:
座椅主体,包括骨架和包覆层,所述骨架用于连接至汽车的地板钣金上,所述包覆层覆设于所述骨架上;以及,
安全带,包括带体和锁止结构,所述带体和所述锁止结构均用于设置在汽车的后围钣金上,所述带体活动绕设于所述座椅主体上,所述锁止结构用于锁止所述带体的活动。
可选地,所述锁止结构包括用于可拆卸地安设于所述地板钣金上的连接座、以及形成于所述连接座上的锁扣槽;
所述带体的端部设有锁扣,所述锁扣用于与所述锁扣槽相扣持,以锁止所述带体。
可选地,所述连接座包括座本体、设于所述座本体底面的连接板、以及设于所述连接板上的连接螺栓;
所述连接板朝所述座本体向外延伸的部分开设有连接孔,所述连接螺栓穿过所述连接孔、用于与所述地板钣金上的螺栓孔配合。
可选地,所述安全带包括卷收器和套接环;
所述卷收器用于螺栓连接于所述后围钣金的底部,所述套接环用于螺栓连接于所述后围钣金的顶部,所述带体延伸设置于所述卷收器和所述套接环。
可选地,所述座椅主体还包括座椅转轴;
所述骨架包括坐垫骨架和靠背骨架,所述座椅转轴设于所述坐垫骨架和所述靠背骨架的连接处、以使所述坐垫骨架和所述靠背骨架均可自所述座椅转轴沿上下方向转动。
可选地,所述座椅主体还包括坐垫锁止件,所述坐垫锁止件用于固定所述坐垫骨架至所述地板钣金。
可选地,所述坐垫锁止件包括坐垫锁止带和坐垫锁止钩;
所述坐垫骨架上形成有连接吊耳,所述坐垫锁止带一端绕设于所述连接吊耳,另一端设置所述坐垫锁止钩,所述坐垫锁止钩用于钩住所述地板钣金的钢丝。
可选地,所述座椅主体还包括靠背锁止件,所述靠背锁止件用于固定所述靠背骨架至所述后围钣金。
可选地,所述靠背锁止件包括靠背锁止带、靠背锁止钩以及扣合套;
所述靠背锁止带的两端分别连接所述靠背骨架和所述靠背锁止钩,所述扣合套的一端套设至所述靠背锁止钩,另一端用于扣合至所述后围钣金的钢柱槽。
本发明还提供一种汽车,包括汽车座椅结构,所述汽车座椅结构包括:
座椅主体,包括骨架和包覆层,所述骨架用于连接至汽车的地板钣金上,所述包覆层覆设于所述骨架上;以及,
安全带,包括带体和锁止结构,所述带体和所述锁止结构均用于设置在汽车的后围钣金上,所述带体活动绕设于所述座椅主体上,所述锁止结构用于锁止所述带体的活动。
本发明提供的技术方案中,汽车包括汽车座椅结构,汽车座椅结构包括座椅主体和安全带,安全带包括带体和锁止结构,带体和锁止结构均设置在汽车的后围钣金上,以减轻座椅骨架的受力负担。相较于传统技术中的将安全带的相关结构均设置于汽车的座椅骨架上,本方案通过将锁止结构设置在后围钣金上,带体经由锁止结构也设置于后围钣金上,有效减轻座椅骨架的受力负担,使得座椅骨架能轻量化,降低生产成本,同时降低整车油耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明一实施例所述汽车后排座椅结构的立体结构示意简图;
图2为图1中所述汽车后排座椅结构(去除包覆层)的立体结构示意简图;
图3为图2中所述汽车后排座椅结构的锁止结构的立体结构示意简图;
图4为图2中所述汽车后排座椅结构的安全带卷收器的立体结构示意简图;
图5为图2中所述汽车后排座椅结构的坐垫锁止件的立体结构示意简图;
图6为图2中所述汽车后排座椅结构的靠背锁止件的立体结构示意简图。
附图标号说明
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例,参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
需要说明,若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……),则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
另外,若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述,则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外,全文中出现的“和/或”的含义,包括三个并列的方案,以“A和/或B”为例,包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本发明要求的保护范围之内。
传统技术中的座椅结构将安全带卷收器固定在靠背骨架110上,碰撞时安全带约束人体的力量通过座椅传至车身,使得座椅受力增大,座椅的骨架需要增强,成本大幅上升,重量增加,不利于越来越严苛的整车油耗要求
鉴于此,本发明提供一种汽车,汽车包括汽车后排座椅结构1000。本说明书附图中,图1为本发明一实施例所述汽车后排座椅结构1000的立体结构示意简图;图2为图1中所述汽车后排座椅结构1000(去除包覆层120)的立体结构示意简图;图3为图2中所述汽车后排座椅结构1000的锁止结构220的立体结构示意简图;图4为图2中所述汽车后排座椅结构1000的安全带200卷收器230的立体结构示意简图;图5为图2中所述汽车后排座椅结构1000的坐垫锁止件130的立体结构示意简图;图6为图2中所述汽车后排座椅结构1000的靠背锁止件140的立体结构示意简图。
具体地,汽车后排座椅结构1000包括座椅主体100和安全带200;座椅主体100包括骨架110和包覆层120,骨架110用于连接至汽车的地板钣金300上,包覆层120覆设于骨架110上,安全带200包括带体210和锁止结构220,带体210和锁止结构220均用于设置在汽车的后围钣金400上,带体210活动绕设于所述座椅主体100上,锁止结构220用于锁止所述带体210的活动。
本发明提供的技术方案中,汽车包括汽车座椅结构,汽车座椅结构包括座椅主体100和安全带200,安全带200包括带体210和锁止结构220,带体210和锁止结构220均设置在汽车的后围钣金400上,以减轻座椅骨架110的受力负担。相较于传统技术中的将安全带200的相关结构均设置于汽车的座椅骨架110上,本方案通过将锁止结构220设置在后围钣金400上,带体210经由锁止结构220也设置于后围钣金400上,有效减轻座椅骨架110的受力负担,使得座椅骨架110能轻量化,降低生产成本,同时降低整车油耗。
具体地,锁止结构220包括用于可拆卸地安设于地板钣金300上的连接座221、以及形成于连接座221上的锁扣槽225,带体210的端部设有锁扣211,锁扣211用于与锁扣槽225相扣持,以锁止带体210。为进一步连接稳定性,并减轻座椅受力,在本方案中,将锁止结构220的连接座221设在地板钣金300上,锁扣槽225形成于连接座221上、以容纳扣合锁扣211、完成锁止操作。锁止过程中,带体210约束人体的力量是经由带体210传至连接座221并最终传导至地板钣金300。这不仅使得连接扣合效果好,也使得座椅骨架110受力较小,利于座椅骨架110轻量化。
进一步地,为使得连接座221的连接方便,连接稳固。在本申请的技术方案中,连接座221包括座本体222、设于座本体222底面的连接板223、以及设于连接板223上的连接螺栓224,连接板223朝座本体222向外延伸的部分开设有连接孔,连接螺栓224穿过连接孔、用于与地板钣金300上的螺栓孔配合。这样,连接座221的设置灵活便捷,而且设置简单快捷,更利于结构受力。
并且,安全带200包括卷收器230和套接环240,卷收器230用于螺栓连接于后围钣金400的底部,套接环240用于螺栓连接于后围钣金400的顶部,带体210延伸设置于卷收器230和套接环240。卷收器230和套接环240分设于后围钣金400的底部和后围钣金400的顶部,使得带体210的结构受力被分担至后围钣金400上,而并不通过座椅骨架110受力,提升座椅骨架110的轻量化程度。
进一步地,座椅主体100还包括座椅转轴,骨架110包括坐垫骨架110和靠背骨架110,座椅转轴设于坐垫骨架110和靠背骨架110的连接处、以使坐垫骨架110和靠背骨架110均可自座椅转轴沿上下方向转动。在此方案中,坐垫骨架110可沿座椅转轴旋转至竖直状态,而靠背骨架110可沿座椅转轴旋转至水平状态,使得座椅主体100能够灵活旋转收纳,拓展车内的储存空间。
更进一步地,座椅主体100还包括坐垫锁止件130,坐垫锁止件130用于固定坐垫骨架110至地板钣金300。由于坐垫骨架110可沿座椅转轴旋转,但是,在乘客人员乘坐在座椅主体100上时,为使得坐垫骨架110保持在水平状态,防止坐垫骨架110旋转,影响乘坐。在本发明的技术方案中,还包括坐垫锁止件130,坐垫锁止件130用于固定坐垫骨架110至地板钣金300。
具体地,坐垫锁止件130包括坐垫锁止带131和坐垫锁止钩132,坐垫骨架110上形成有连接吊耳,坐垫锁止带131一端绕设于连接吊耳,另一端设置坐垫锁止钩132,坐垫锁止钩132用于钩住地板钣金300的钢丝。这样的设置,也使得保持坐垫骨架110处于水平状态的支持力由地板钣金300提供,不会使得结构受力不均衡。
并且,由于靠背骨架110可沿座椅转轴旋转,为防止靠背骨架110旋转,影响正常乘坐。座椅主体100还包括靠背锁止件140,靠背锁止件140用于固定靠背骨架110至后围钣金400。
进一步地,靠背锁止件140包括靠背锁止带141、靠背锁止钩142以及扣合套143,靠背锁止带141的两端分别连接靠背骨架110和靠背锁止钩142,扣合套143的一端套设至靠背锁止钩142,另一端用于扣合至后围钣金400的钢柱槽。需要说明的是,在本方案中,靠背锁止钩142的支持力由后围钣金400提供。然而,由于后围钣金400和靠背骨架110的结构特殊性,且靠背骨架110沿竖直方向设置,靠背锁止钩142在后围钣金400上的设置并不稳定,因此本方案中还附加设置了扣合套143,并在后围钣金400的钢柱上开设钢柱槽,通过扣合套143锁合锁止钩至钢柱槽中,使得连接稳定可靠,性能良好。
进一步需要说明的是,扣合套143不仅可设置于靠背锁止件140上,同样也能设置于坐垫锁止件130上,如此可进一步提升坐垫锁止件130的锁止效果。
以上所述仅为本发明的优选实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是在本发明的构思下,利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换,或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车后排座椅结构,其特征在于,包括:
座椅主体,包括骨架和包覆层,所述骨架用于连接至汽车的地板钣金上,所述包覆层覆设于所述骨架上;以及,
安全带,包括带体和锁止结构,所述带体和所述锁止结构均用于设置在汽车的后围钣金上,所述带体活动绕设于所述座椅主体上,所述锁止结构用于锁止所述带体的活动。
2.如权利要求1所述的汽车后排座椅结构,其特征在于,所述锁止结构包括用于可拆卸地安设于所述地板钣金上的连接座、以及形成于所述连接座上的锁扣槽;
所述带体的端部设有锁扣,所述锁扣用于与所述锁扣槽相扣持,以锁止所述带体。
3.如权利要求2所述的汽车后排座椅结构,其特征在于,所述连接座包括座本体、设于所述座本体底面的连接板、以及设于所述连接板上的连接螺栓;
所述连接板朝所述座本体向外延伸的部分开设有连接孔,所述连接螺栓穿过所述连接孔、用于与所述地板钣金上的螺栓孔配合。
4.如权利要求2所述的汽车后排座椅结构,其特征在于,所述安全带包括卷收器和套接环;
所述卷收器用于螺栓连接于所述后围钣金的底部,所述套接环用于螺栓连接于所述后围钣金的顶部,所述带体延伸设置于所述卷收器和所述套接环。
5.如权利要求1所述的汽车后排座椅结构,其特征在于,所述座椅主体还包括座椅转轴;
所述骨架包括坐垫骨架和靠背骨架,所述座椅转轴设于所述坐垫骨架和所述靠背骨架的连接处、以使所述坐垫骨架和所述靠背骨架均可自所述座椅转轴沿上下方向转动。
6.如权利要求5所述的汽车后排座椅结构,其特征在于,所述座椅主体还包括坐垫锁止件,所述坐垫锁止件用于固定所述坐垫骨架至所述地板钣金。
7.如权利要求6所述的汽车后排座椅结构,其特征在于,所述坐垫锁止件包括坐垫锁止带和坐垫锁止钩;
所述坐垫骨架上形成有连接吊耳,所述坐垫锁止带一端绕设于所述连接吊耳,另一端设置所述坐垫锁止钩,所述坐垫锁止钩用于钩住所述地板钣金的钢丝。
8.如权利要求5所述的汽车后排座椅结构,其特征在于,所述座椅主体还包括靠背锁止件,所述靠背锁止件用于固定所述靠背骨架至所述后围钣金。
9.如权利要求8所述的汽车后排座椅结构,其特征在于,所述靠背锁止件包括靠背锁止带、靠背锁止钩以及扣合套;
所述靠背锁止带的两端分别连接所述靠背骨架和所述靠背锁止钩,所述扣合套的一端套设至所述靠背锁止钩,另一端用于扣合至所述后围钣金的钢柱槽。
10.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求1至9中任意一项所述的汽车后排座椅结构。
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Legal Events
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20210309 |