CN112455195A - 一种汽车空调气流通道的设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调气流通道的设计方法,在汽车内构建环状的气流通道，所述气流通道内设有空调出风口；空调所吹出的风在所述气流通道内循环；所述气流通道根据气体流速需求设置有主流区和一个或多个宽度不同辅助流区，在所述气流通道的主流区上，均匀开设多个通向汽车乘员舱内的出风口，其为孔状；在所述气流通道的辅助流区上，开设通向汽车乘员舱的辅助出风口；所述辅助出风口根据需求开/闭；根据此方法设计的汽车空调气流更大程度带动乘员舱内空气循环速度，节约空调能耗，同时更加贴近自然风从而提升乘员舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调出风设计领域，具体涉及一种汽车空调气流通道的设计方法。
背景技术
汽车乘员舱内保持一定的气温及适当的空气流动性有利于提升乘员的乘坐体验，因此一般均会通过搭载空调系统来调控整个乘员舱内的气温和空气流动。
目前的空调出风系统存在以下问题，气流自空调口吹出后，乘员舱内的气流流通过于混乱，没有专供气流流动的通道导致气流离开空调出风口后动能迅速消耗转化为内能，未能很好地带动乘员舱内部空气流动；有别于自然风，空调的出风过于直接，久吹会给乘员带来不适感，不吹又难以忍受过热的温度；空调调节温度的均匀性不好，冷热不均会导致乘员不适感增强。
发明内容
为解决以上问题，本发明提出了一种汽车空调气流通道的设计方法，根据此方法设计的汽车空调气流更大程度带动乘员舱内空气循环速度，节约空调能耗，同时更加贴近自然风从而提升乘员舒适性。
为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：
一种汽车空调气流通道的设计方法，进一步的，包括以下步骤：
步骤1、在汽车内构建环状的气流通道，所述气流通道内设有空调出风口；空调所吹出的风在所述气流通道内循环；所述气流通道根据气体流速需求设置有主流区和一个或多个宽度不同辅助流区；所述辅助流区的气流通道的宽度小于所述主流区的气流通道的宽度；
步骤2、在所述气流通道的主流区上，均匀开设多个通向汽车乘员舱内的出风口，其为孔状；
步骤3、在所述气流通道的辅助流区上，开设通向汽车乘员舱的辅助出风口；所述辅助出风口根据需求开/闭。
进一步的，在汽车内构建环状气流通道的方法为：将汽车仪表台内部空间、两侧车门夹层空间和后备箱空间使用管道联通，在车门开闭位置采用软性材料接头将气流通道管道接口接通。
进一步的，在气流通道内安装一个或多个风扇。
进一步的，所述气流通道为双通道，所述双通道内为循环方向相反的气流循环。
进一步的，所述气流通道的宽度与气体流速的关系为：Q=A*V，
其中，Q为空气体积流量，单位为m3/s；A为截面面积，单位为m2；V为流速，单位为m/s。
有益效果
通过以上方案的实施，利用汽车内饰构建环状的气流通道，形成环状“风洞”流动，循环利用气流出风动能，从而实现在同等空调功率的情况下更大程度带动乘员舱内空气循环速度，节约空调能耗。
普通模式下，无高速吹面气流，空调出风噪音小，静谧性好。
从环状主流区域逸散出来的气流更加紊乱，更加贴近自然风从而提升乘员舒适性。
遍布整个乘员舱的流动气流可以使得空调调节温度更加均匀。
乘员的快速降温/升温需求可通过辅助出风口实现。
附图说明
图1是实施例1中普通模式下原理的示意图；
图2是实施例1中快速降温/升温模式下原理的示意图；
图3是实施例1中汽车空调气流通道平面结构的示意图；
图4是实施例1中汽车空调气流通道3D结构的示意图；
符号说明：
1.汽车乘员舱、2.气流、3.主流区气流通道、4.风扇、5.出风口、6.空调出风口、7.辅助流区气流通道、8.车门夹层空间、9.后备箱空间、10.汽车仪表台空间、11.辅助出风口、12.软性材料接头、13.气流通道管道。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式限制。
实施例1：
本发明提供了一种汽车空调气流通道的设计方法,具体方法如下：
步骤1、 如图1-4所示，在汽车内构建环状的气流通道，具体方式为：在汽车仪表台内部空间10、两侧车门夹层空间8和后备箱空间9中铺设气流通道管道13，将以上空间连通，在车门开闭位置采用软性材料接头12将气流通道管道13接口接通，优选的，所述软性材料接头12采用橡胶或者硅胶；所述气流通道内设有空调出风口6，使得空调吹的风产生的气流2在所述气流通道内环状流通，而不是直接吹向汽车乘员舱1，从而实现以较低能量即可维持较高流速的车内气流循环，可以更快更均匀地实现乘员舱环境温度的调节。
根据管道内各流通截面的空气体积流量守恒公式Q=A*V，其中，Q为空气体积流量，单位为m3/s；A为截面面积，单位为m2；V为流速，单位为m/s；所述气流通道的宽度根据气体流速需求不同而不同，优选的，分为主流区气流通道3和辅助流区气流通道7，其中辅助流区气流通道7的宽度小于主流区气流通道3，所述辅助流区气流通道7为一个或多个；从而在需要的位置获得高流速，在不需要的位置通过低流速降低能耗，优选的，辅助流区气流通道7设置在汽车仪表台空间10内。
步骤2、如图1所示，在主流区气流通道上，均匀开设多个出风口5，所述出风口5吹风方向向汽车乘员舱1内，优选的，出风口5开设在两侧车门夹层空间8的气流通道上；所述出风口5为孔状，使得循环主流区可以逸散部分气流2至乘员舱，从而使乘员获得“自然风”的体验。
步骤3、如图2所示，在辅助流区气流通道7上，开设辅助出风口11，所述辅助出风口11吹风方向向汽车乘员舱1内，优选的，辅助出风口11设置在汽车仪表台面向汽车乘员舱1一侧，采用扫风形式，当需要快速降温或升温是打开，不需要时关闭；以实现快速降温/升温场景，可通过辅助出风口11对冲气流2改变流动方向。
如图1-4所示，在气流通道内安装一个或多个风扇4，所述风扇4可以进行动能补充，同时也能起到辅助调节循环流速的作用。
实施例2：
与实施例1不同的是，根据汽车乘员舱1的大小和汽车型号配置的不同，所述气流通道设置为双通道，所述通道内为循环方向相反的两组气流2循环；使得逸散的气流2将更加紊乱多变贴近自然风，气流2对冲变换方向也将更加容易实现。
上述实施例仅说明本发明的原理及其功效,而非用于限制本发明,任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (5)
1.一种汽车空调气流通道的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1、在汽车内构建环状的气流通道，所述气流通道内设有空调出风口；空调所吹出的风在所述气流通道内循环；所述气流通道根据气体流速需求设置有主流区和一个或多个宽度不同辅助流区；所述辅助流区的气流通道的宽度小于所述主流区的气流通道的宽度；
步骤2、在所述气流通道的主流区上，均匀开设多个通向汽车乘员舱内的出风口，其为孔状；
步骤3、在所述气流通道的辅助流区上，开设通向汽车乘员舱的辅助出风口；所述辅助出风口根据需求开/闭。
2.根据权利要求1所述的汽车空调气流通道的设计方法，其特征在于，在汽车内构建环状气流通道的方法为：将汽车仪表台内部空间、两侧车门夹层空间和后备箱空间使用管道联通，在车门开闭位置采用软性材料接头将气流通道管道接口接通。
3.根据权利要求2所述的汽车空调气流通道的设计方法，其特征在于，在气流通道内安装一个或多个风扇。
4.根据权利要求1所述的汽车空调气流通道的设计方法，其特征在于，所述气流通道为双通道，所述双通道内为循环方向相反的气流循环。
5.根据权利要求1所述的汽车空调气流通道的设计方法，其特征在于，所述气流通道的宽度与气体流速的关系为：Q=A*V
其中，Q为空气体积流量，单位为m3/s；A为截面面积，单位为m2；V为流速，单位为m/s。
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