CN112447096B - 一种投放式汽车警示三脚架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及警示牌技术领域，具体地说就是一种投放式汽车警示三脚架。一种投放式汽车警示三脚架，包括警示部分、连接部分和支撑部分，警示部分设置于连接部分顶部，连接部分与支撑部分固连，连接部分包括支撑台、两个支撑架和辅助减速部分，两个支撑架对称连接于支撑台前后两侧，辅助减速部分包括承载装置和减速包,承载装置顶部设有第一固定块,承载装置通过第一固定块与支撑架底面固连,减速包设置于承载装置内部。通过警示部分进行警示，通过连接部分对警示部分进行支撑，通过支撑部分对连接部分进行固定，以保证整个汽车警示三脚架始终保持警示部分在上方的状态。通过辅助减速部分对三脚架落地时的受力进行缓冲，辅助三脚架平稳落地。

Description

一种投放式汽车警示三脚架

技术领域

本发明涉及警示牌技术领域，具体地说就是一种投放式汽车警示三脚架。

背景技术

汽车警示三脚架是交管部门要求的必备物品，也是在行车过程中经常用到的物品。不管是高速还是一般公路，抛锚修车还是事故现场必须摆放反光三角牌志，普通公路需要摆放间隔50米以上，高速公路则需要摆放间隔150米以上，防止追尾恶性事故发生。现有技术中的汽车警示三脚架，大多采用直接放置在地面上，但在实际操作中，尤其是高速公路上，车流量较大，车速较高，车主逆向行走如此远距离去放置三脚架的过程十分危险。

如果车辆并非被动事故导致的停车，而是车主主动发现状况进行停车的话，则应当尽量避免逆向行走放置三脚架的危险行为，因此设计一种能够提前投放的汽车警示三脚架十分必要。

发明内容

为解决上述汽车警示三脚架的放置过程非常危险的问题，本发明提供了一种投放式汽车警示三脚架。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种投放式汽车警示三脚架，包括警示部分、连接部分和支撑部分，所述的警示部分设置于连接部分顶部，所述的连接部分与支撑部分固连，所述的连接部分包括支撑台、两个支撑架和辅助减速部分，所述的两个支撑架对称连接于支撑台前后两侧，所述的辅助减速部分包括承载装置和减速包,所述的承载装置顶部设有第一固定块,所述的承载装置通过第一固定块与支撑台底面固连,所述的减速包设置于承载装置内部。通过警示部分进行警示，通过连接部分对警示部分进行支撑，通过支撑部分对连接部分进行固定，以保证整个汽车警示三脚架始终保持警示部分在上方的状态。通过辅助减速部分对三脚架落地时的受力进行缓冲，辅助三脚架平稳落地。

作为优化，所述的承载装置包括承载盒和固定部分，所述的承载盒包括固定顶板、侧板和底板，所述的侧板竖直设置于固定顶板下方，所述的侧板顶部与固定顶板右侧面固连，所述的底板与固定顶板平行设置，所述的底板右侧与侧板底部转动连接，所述的侧板底部设有两个固定轴，所述的两个固定轴分别设置于侧板底部前后两端，所述的固定轴右侧设有固定卡条，所述的两个固定轴之间设有短轴，所述的底板右侧中部设有轴孔，所述的轴孔与转轴配合连接，轴孔前后两侧设有开槽。投放前，通过固定卡条使承载盒的底板处于抬起状态，当有重力作用到底板上时，底板向下，使开槽越过固定卡条向下，因此通过固定部分对底板进行加固，防止底板因颠簸落下。

作为优化，所述的开槽包括倾斜段和收紧段，所述的收紧段设置于倾斜段上方，所述的倾斜段顶部宽度等于收紧段宽度，所述的倾斜段底部宽度大于倾斜段顶部宽度，所述的倾斜段中部宽度等于固定卡条宽度，所述的固定卡条设置于倾斜段中部，所述的固定卡条为弹性材质，所述的固定卡条左侧与固定轴右侧固连，所述的固定卡条右端上下两侧均为弧形。底板在抬起状态时，固定卡条位于倾斜段中部，固定卡条对底板的开槽处进行支撑，防止底板落下。但固定卡槽为弹性材质，受力时可穿过开槽的收紧段，使底板垂下，释放减速包。

作为优化，所述的固定部分包括固定托板和活动顶块，所述的固定托板水平设置，所述的固定托板上侧面中部与固定轴底部固连，所述的固定托板上侧面左端固设有第三固定块，所述的第三固定块顶部与底板底面接触连接，所述的活动顶块设置于侧板右侧，所述的活动顶块为L型，所述的活动顶块包括连接段和支撑段，所述的支撑段水平设置，所述的连接段一端与电机连接，所述的电机固定于侧板右侧面中下部，所述的支撑段底面与固定托板顶部右端接触连接。底板为抬起状态时，通过固定托板上的第三固定块对底板进行支撑，侧板右侧面上设置连接有电机的活动顶块将固定托板右侧抵住，对底板进行固定，当对三脚架进行投放时，控制电机转动，将活动顶块向上转动，使固定托板的右侧失去支撑，进而使底板向下转动。

作为优化，所述的警示部分包括连接柱和若干个三角牌，所述的三角牌固定连接于连接柱顶端，所述的若干个三角牌以连接柱的轴心为圆心阵列，所述的连接柱底端与支撑台顶面固连。多个三角牌阵列固定，使三角牌在各个方向上都能起到警示作用,防止三脚架落地后发生偏转导致后车难以看见的情况。

作为优化，所述的支撑架包括若干个第一收缩杆和对应设置的若干个第一收缩卡块，所述的第一收缩杆一端与支撑台固连，所述的第一收缩杆另一端与第一收缩卡块卡接，所述的相邻两个第一收缩卡块之间通过连杆水平固定，所述的第一收缩杆靠近支撑台的一端接触连接有设有挂架，所述的挂架顶部与汽车相连。通过第一收缩卡块和第一收缩杆卡接，使整个汽车警示三脚架在投放落地后，上部的警示部分的重力使第一收缩杆继续向第一收缩卡块内部运动，给整个三脚架继续给予竖直向下的力，对三脚架向上弹起的力进行第一步缓冲，将警示三脚架落地时受到的弹力进行高效缓冲，防止整个警示三脚架在落地时弹起。

作为优化，所述的减速包包括外袋,所述的外袋顶部设有第二固定块，所述的第二固定块顶部与固定顶板底面通过吊绳连接，所述的减速包底面与底板上侧面接触连接,所述的外袋内装有流体状缓冲物,尤其是泥状物或非牛顿流体。黏稠状物在落地时，不会产生向上弹起的力，减速包的重力能够对支撑台及其上侧的三角牌进行限制，防止弹力将此部分弹起，同时减速包落地后可破裂并粘附到地面上,能够对抗警示三脚架再汽车行进方向上产生的惯性，防止警示三脚架在投放之后被惯性带倒。

作为优化，所述的支撑部分包括若干个支撑部件和连接圈，所述的支撑部件包括第二收缩卡块、第二收缩杆和支撑脚，所述的第二收缩杆顶端与第二收缩卡块底部卡接，所述的第二收缩杆底端与支撑脚中部固连，所述的固定块为弧形杆，所述的连接圈与第二收缩卡块下侧固连，所述的连接圈内侧前后两端均设有连接块，所述的若干个支撑脚共同围成圆形，所述的辅助减速装置设置于若干个支撑脚围成的圆形上侧。支撑部分能将连接部分固定于地面上并对警示三脚架所受的力进行进一步缓冲，当三脚架落地时支撑部件的支撑脚触地后，第一收缩卡块继续向下压至第二收缩杆上，继续削减竖直向下的力，同时当三脚架向上弹起时吸收向上的弹力，防止三脚架弹起。若支撑部件的其中某个支撑脚在投放时落到固定凸起物上，该支撑脚相连的第二收缩杆和第二收缩卡块即会收缩，致使某一个支撑部件的长度缩短，但其他若干个支撑部件仍旧可以使整个三脚架保持水平状态，防止三脚架落到异物上倾倒。

作为优化，所述的第一收缩卡块中部与连接块固连，所述的第一收缩卡块顶部中央向下设有第一开槽，所述的第一收缩杆底端设置于第一开槽内，所述的第一收缩杆底端和第一开槽内部对应设有卡接锯齿，所述的第一开槽侧面设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣，所述的顶扣一端设置于第一收缩卡块外部，所述的顶扣另一端与第一收缩杆接触连接，所述的开孔中部设有扩径段，所述的位于扩径段的顶扣上设有弹簧，所述的位于扩径段的顶扣靠近开槽内侧的位置设置挡板。当警示三脚架向下时，支撑装置向下运动，第一收缩卡块带动连接圈向下压，推板底面接触底面，第三收缩杆底端插入连接板内部，对警示三脚架竖直方向的力进行第三步缓冲。当警示三脚架向下运动时，第一收缩杆的底端插入第一收缩卡块内的第一开槽内，通过第一收缩杆和第一收缩卡块的相对运动对竖直方向的力进行缓冲，通过顶扣将第一连杆顶住，防止第一收缩杆向上弹起，使相对运动的上下两部分变为一个整体，进而通过减速包的重力阻止装置整体向上弹起。

作为优化，所述的第二收缩卡块底部中央向上设有第二开槽，所述的第二开槽内部包弹簧段和卡接段，所述的第二收缩杆顶部与卡接段对应卡接，所述的弹簧段内设弹簧，所述的第二开槽底部一侧设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣，所述的顶扣一端设置于第二收缩卡块外部，所述的顶扣另一端与第二收缩杆接触连接，所述的开孔中部设有扩径段，所述的位于扩径段的顶扣上设有弹簧，所述的位于扩径段的顶扣靠近开槽内侧的位置设置挡板。连接部分的第一收缩卡块通过连接块带动连接圈向下运动，进而带动第二收缩卡块向下，当支撑脚落地时，第二收缩杆插入第二收缩卡块内部的第二开槽内，弹簧底部对第二收缩杆顶部进行支撑，卡接的阻力和弹簧给予的支撑能够对竖直方向的力进行再一次的缓冲，第二收缩杆同时还能起到防止下方硌到石头上倾倒的作用，使其能够在硌到石头上的时候，收缩进去，防止倾翻，其他的支撑脚能够撑起整个装置。

本方案的整体有益效果是：一种投放式汽车警示三脚架，具备以下优点：

（1）通过设置多个三角牌圆周阵列的形式设置警示部分，使警示部分从各个角度都能看清，提高警示效果，防止三脚架投放后整体发生偏转导致后车看不见的情况发生；

（2）通过设置固定部分将底板固定，进而对减速包进行收纳，使减速包顶部的吊绳呈放松状态，当三脚架的支撑脚落地后放开底板，使减速包在三脚架落地弹起时下坠，给三脚架一个向下的拉力，对三脚架弹起时所受的力进行平衡，辅助三脚架平稳落地。

（3）通过减速包吸收势能，防止三脚架落地后弹起。减速包落地后，由于其粘稠状态，所以不会弹起，并且减速包的质量大于其上侧固连的部件，所以减速包与其上部固连的部件在垂直方向上不再运动；

（4）减速包能够同时对向前的惯性进行限制，当减速包落地后，吊绳和第二固定块拖拽减速包向前，减速包通过第二固定块进行减速，使三脚架在水平方向上不再运动；

（5）本装置还能具备防石块硌到三脚架底部的功能，为了防止三脚架硌到石块上导致倾翻，通过设置多个支撑脚，并且支撑脚能够向上收缩，实现当石块垫到某个支撑脚之下时，此支撑脚通过其上方的第二收缩卡块作用，向上收缩，并且不再弹回，防止三脚架整体受力导致翻倒，其余支撑脚仍能够较好地对三脚架进行支撑；

（6）本装置能够有效抑制竖直和水平方向上的力，使其整体在落地时受到较小的弹力，能够使三脚架平稳地置于地面上；

（7）该装置可以固定于汽车内部，在汽车需要停车检修或产生紧急事故时，可以提前将本装置投放，行进至规定距离后停车，避免了人工放置警示三脚架的问题，能够高效保障车上人员的安全，避免不必要的交通事故发生。

附图说明

附图1为本发明的轴侧示意图。

附图2为本发明主视示意图。

附图3为本发明右视示意图。

附图4为本发明警示部分和连接部分结构示意图。

附图5为本发明支撑部分结构示意图。

附图6为本发明辅助减速部分轴侧示意图。

附图7为本发明承载装置背部轴侧示意图。

附图8为本发明承载装置主视结构示意图。

附图9为本发明承载装置打开状态轴侧示意图。

附图10为本发明承载装置打开状态主视示意图。

附图11为本发明第一收缩杆和第一收缩卡块卡接结构示意图。

附图12为本发明第二收缩卡块和第二收缩杆卡接结构示意图。

附图13为本发明警示三脚架挂放结构示意图。

其中，1、警示部分，2、连接部分，3、支撑部分，4、支撑台，5、支撑架，6、辅助减速部分，7、承载装置，8、减速包，9、第一固定块，10、承载盒，11、固定部分，12、固定顶板，13、侧板，14、底板，15、固定轴，16、固定卡条，17、开槽，18、倾斜段，19、收紧段，20、固定托板，21、活动顶块，22、第三固定块，23、连接段，24、支撑段，25、电机，26、连接柱，27、三角牌，28、第一收缩杆，29、第一收缩卡块，30、连杆，31、挂架，32、支撑部件，33、连接圈，34、第二收缩卡块，35、第二收缩杆，36、支撑脚，37、连接块，38、第一开槽，39、卡接锯齿，40、开孔，41、顶扣，42、第二开槽，43、弹簧段，44、卡接段，45、第二固定块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，一种投放式汽车警示三脚架，包括警示部分1、连接部分2和支撑部分3，所述的警示部分1设置于连接部分2顶部，所述的连接部分2与支撑部分3固连，所述的连接部分2包括支撑台4、两个支撑架5和辅助减速部分6，所述的两个支撑架5对称连接于支撑台4前后两侧，所述的辅助减速部分6包括承载装置7和减速包8,所述的承载装置7顶部设有第一固定块9,所述的承载装置7通过第一固定块9与支撑台4底面固连,所述的减速包8设置于承载装置7内部。通过警示部分1进行警示，通过连接部分2对警示部分1进行支撑，通过支撑部分3对连接部分2进行固定，以保证整个汽车警示三脚架始终保持警示部分1在上方的状态。通过辅助减速部分6对三脚架落地时的受力进行缓冲，辅助三脚架平稳落地。

如图6所示，所述的承载装置7包括承载盒10和固定部分11，所述的承载盒10包括固定顶板12、侧板13和底板14，所述的侧板13竖直设置于固定顶板12下方，所述的侧板13顶部与固定顶板12右侧面固连，所述的底板14与固定顶板12平行设置，所述的底板14右侧与侧板13底部转动连接，所述的侧板13底部设有两个固定轴15，所述的两个固定轴15分别设置于侧板13底部前后两端，所述的固定轴15右侧设有固定卡条16，所述的两个固定轴15之间设有短轴，所述的底板14右侧中部设有轴孔，所述的轴孔与转轴配合连接，轴孔前后两侧设有开槽17。投放前，通过固定卡条16使承载盒10的底板14处于抬起状态，当有重力作用到底板14上时，底板14向下，使开槽17越过固定卡条16向下，因此通过固定部分11对底板14进行加固，防止底板14因颠簸落下。

如图6、8所示，所述的开槽17包括倾斜段18和收紧段19，所述的收紧段19设置于倾斜段18上方，所述的倾斜段18顶部宽度等于收紧段19宽度，所述的倾斜段18底部宽度大于倾斜段18顶部宽度，所述的倾斜段18中部宽度等于固定卡条16宽度，所述的固定卡条16设置于倾斜段18中部，所述的固定卡条16为弹性材质，所述的固定卡条16左侧与固定轴15右侧固连，所述的固定卡条16右端上下两侧均为弧形。底板14在抬起状态时，固定卡条16位于倾斜段18中部，固定卡条16对底板14的开槽17处进行支撑，防止底板14落下。但固定卡槽为弹性材质，受力时可穿过开槽17的收紧段19，使底板14垂下，释放减速包8。

如图6、7所示，所述的固定部分11包括固定托板20和活动顶块21，所述的固定托板20水平设置，所述的固定托板20上侧面中部与固定轴15底部固连，所述的固定托板20上侧面左端固设有第三固定块22，所述的第三固定块22顶部与底板14底面接触连接，所述的活动顶块21设置于侧板13右侧，所述的活动顶块21为L型，所述的活动顶块21包括连接段23和支撑段24，所述的支撑段24水平设置，所述的连接段23一端与电机25连接，所述的电机25固定于侧板13右侧面中下部，所述的支撑段24底面与固定托板20顶部右端接触连接。底板14为抬起状态时，通过固定托板20上的第三固定块22对底板14进行支撑，侧板13右侧面上设置连接有电机25的活动顶块21将固定托板20右侧抵住，对底板14进行固定，当对三脚架进行投放时，控制电机25转动，将活动顶块21向上转动，使固定托板20的右侧失去支撑，进而使底板14向下转动。

如图1所示，所述的警示部分1包括连接柱26和若干个三角牌27，所述的三角牌27固定连接于连接柱26顶端，所述的若干个三角牌27以连接柱26的轴心为圆心阵列，所述的连接柱26底端与支撑台4顶面固连。多个三角牌27阵列固定，使三角牌27在各个方向上都能起到警示作用，防止三脚架落地后发生偏转导致后车难以看见的情况。

如图1、4所示，所述的支撑架5包括若干个第一收缩杆28和对应设置的若干个第一收缩卡块29，所述的第一收缩杆28一端与支撑台4固连，所述的第一收缩杆28另一端与第一收缩卡块29卡接，所述的相邻两个第一收缩卡块29之间通过连杆30水平固定，参考图1、4，并结合附图13，所述的第一收缩杆28靠近支撑台4的一端接触连接有设有挂架31，所述的挂架31顶部与汽车相连。通过第一收缩卡块29和第一收缩杆28卡接，使整个汽车警示三脚架在投放落地后，上部的警示部分1的重力使第一收缩杆28继续向第一收缩卡块29内部运动，给整个三脚架继续给予竖直向下的力，对三脚架向上弹起的力进行第一步缓冲，将警示三脚架落地时受到的弹力进行高效缓冲，防止整个警示三脚架在落地时弹起。

所述的减速包8包括外袋，所述的外袋顶部设有第二固定块45，所述的第二固定块45顶部与固定顶板12底面通过吊绳连接，所述的减速包8底面与底板14上侧面接触连接,所述的外袋内装有流体状缓冲物,尤其是泥状物或非牛顿流体。黏稠状物在落地时，不会产生向上弹起的力，减速包的重力能够对支撑台及其上侧的三角牌进行限制，防止弹力将此部分弹起，同时减速包落地后可破裂并粘附到地面上,能够对抗警示三脚架再汽车行进方向上产生的惯性，防止警示三脚架在投放之后被惯性带倒。

如图1、5所示，所述的支撑部分3包括若干个支撑部件32和连接圈33，所述的支撑部件32包括第二收缩卡块34、第二收缩杆35和支撑脚36，所述的第二收缩杆35顶端与第二收缩卡块34底部卡接，所述的第二收缩杆35底端与支撑脚36中部固连，所述的支撑脚36为弧形杆，所述的连接圈33与第二收缩卡块34下侧固连，所述的连接圈33内侧前后两端均设有连接块37，所述的若干个支撑脚36共同围成圆形，所述的辅助减速部分6设置于若干个支撑脚36围成的圆形上侧。支撑部分3能将连接部分2固定于地面上并对警示三脚架所受的力进行进一步缓冲，当三脚架落地时支撑部件32的支撑脚36触地后，第一收缩卡块29继续向下压至第二收缩杆35上，继续削减竖直向下的力，同时当三脚架向上弹起时吸收向上的弹力，防止三脚架弹起。若支撑部件32的其中某个支撑脚36在投放时落到固定凸起物上，该支撑脚36相连的第二收缩杆35和第二收缩卡块34即会收缩，致使某一个支撑部件32的长度缩短，但其他若干个支撑部件32仍旧可以使整个三脚架保持水平状态，防止三脚架落到异物上倾倒。

如图11、12所示，所述的第一收缩卡块29中部与连接块37固连，所述的第一收缩卡块29顶部中央向下设有第一开槽38，所述的第一收缩杆28底端设置于第一开槽38内，所述的第一收缩杆28底端和第一开槽38内部对应设有卡接锯齿39，所述的第一开槽38侧面设有开孔40，所述的开孔40内部设有顶扣41，所述的顶扣41一端设置于第一收缩卡块29外部，所述的顶扣41另一端与第一收缩杆28接触连接，所述的开孔40中部设有扩径段，所述的位于扩径段的顶扣41上设有弹簧，所述的位于扩径段的顶扣41靠近开槽17内侧的位置设置挡板。当警示三脚架向下时，连接部分2向下运动，第一收缩卡块29带动连接圈33向下压，第一收缩杆28的低端插入第一收缩卡块29内的第一开槽38内，通过第一收缩杆28和第一收缩卡块29的相对运动对竖直方向的力进行缓冲，通过顶扣41将第一连杆30顶住，防止第一收缩杆28向上弹起，使相对运动的上下两部分变为一个整体，进而通过减速包8的重力阻止装置整体向上弹起。

所述的第二收缩卡块34底部中央向上设有第二开槽42，所述的第二开槽42内部包弹簧段43和卡接段44，所述的第二收缩杆35顶部与卡接段44对应卡接，所述的弹簧段43内设弹簧，所述的第二开槽42底部一侧设有开孔40，所述的开孔40内部设有顶扣41，所述的顶扣41一端设置于第二收缩卡块34外部，所述的顶扣41另一端与第二收缩杆35接触连接，所述的开孔40中部设有扩径段，所述的位于扩径段的顶扣41上设有弹簧，所述的位于扩径段的顶扣41靠近开槽17内侧的位置设置挡板。连接部分2的第一收缩卡块29通过连接块37带动连接圈33向下运动，进而带动第二收缩卡块34向下，当支撑脚36落地时，第二收缩杆35插入第二收缩卡块34内部的第二开槽42内，弹簧底部对第二收缩杆35顶部进行支撑，卡接的阻力和弹簧给予的支撑能够对竖直方向的力进行再一次的缓冲，第二收缩杆35同时还能起到防止下方硌到石头上倾倒的作用，使其能够在硌到石头上的时候，收缩进去，防止倾翻，其他的支撑脚36能够撑起整个装置。

工作原理及一些问题的解释：减速包的作用为（1）落地防止弹起；（2）防止支撑部分弹飞，提供向下的力；（3）对向前的力进行减缓；（4）提供配重。

支撑架下侧所连接的第一收缩卡块以及支撑部分，在落地后会产生向上的弹力，但是由于减速包的落地吸收动能不再弹起，所以减速包的重力能够限制其他所有部件向上的弹力，而第一收缩卡块和第二收缩卡块进行收缩的作用第一是进行缓冲，第二是将各部件合成一个固定连接的整体，使固定后的整体皆受到减速包的限制，从而彻底解决装置向上弹起的问题。

使用方法：

该装置在具体使用时，将警示三脚架设置于车内，当汽车出现紧急事故或故障需要停车时，松开挂架31将警示三脚架向下释放，挂架31可采用任意可自动松开或弹开的结构，例如收缩气缸或电动推杆。警示三脚架释放后，装置主体获得向下的惯性和向汽车行进方向的惯性带动警示三脚架运动。

警示三脚架释放后，装置主体获得向下的惯性和汽车行进方向的惯性带动警示三脚架运动。警示三脚架在落地过程中，连接部分2失去挂架31的支撑，连接部分2的支撑架5第一收缩杆28向下运动与第一收缩卡块29产生相对运动，对警示三脚架竖直方向的力进行第一步缓冲；

随后支撑部分3的支撑脚36落地，第二收缩杆35的顶部与第二收缩卡块34的底部产生相对运动，对警示三脚架竖直方向的力进行第二步缓冲；

与此同时，辅助减速部分6在下降过程中，固定部分11的电机25带动活动顶块21转动，固定托板20左端失去支撑，使承载盒10的底板14向下转动，减速包8从底板14脱落，减速包8向下坠落，对警示三脚架施以向下的力，加速三脚架平稳下落，对警示三脚架落地后弹起的竖直方向的力进行缓冲；

减速包8落地产生形变，继续对警示三脚架所受的力进行缓冲，并且减速包8不会弹起。

此时警示三脚架平稳落地，通过四次缓冲之后，能够有效防止警示三脚架落地后弹起，使警示三脚架能够平稳落地。

落地后警示三脚架会向汽车行进方向倾倒，减速包8能够对整个警示三脚架进行拖拽，对警示三脚架前进方向的力进行缓冲，同时支撑部分3行进方向最前端的支撑部件32受力最大，最前端的支撑部件32受力后，第二收缩杆35与第二收缩卡块34产生进一步相对位移，对警示三脚架行进方向的力进行第二步缓冲，通过两步缓冲使警示三脚架不会倾倒。虽然警示三脚架放稳后，最前侧的支撑部件32最短，但由于支撑部分由多个支撑部件32，其他支撑部件32仍能使整个警示三脚架保持平稳放置的状态，即使行进方向前侧的多个支撑部件32的第二收缩杆35均与第二收缩卡块34产生不同程度的相对位移，剩余支撑部件32和减速包8的作用均能使真个警示三脚架保持平稳状态。

上述具体实施方式仅是本发明的具体个案，本发明的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本发明权利要求书的一种投放式汽车警示三脚架且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本发明的专利保护范围。

Claims (5)

1.一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：包括警示部分、连接部分和支撑部分，所述的警示部分设置于连接部分顶部，所述的连接部分与支撑部分固连，所述的连接部分包括支撑台、两个支撑架和辅助减速部分，所述的两个支撑架对称连接于支撑台前后两侧，所述的辅助减速部分包括承载装置和减速包,所述的承载装置顶部设有第一固定块，所述的承载装置通过第一固定块与支撑架底面固连，所述的减速包设置于承载装置内部；

所述的承载装置包括承载盒和固定部分，所述的承载盒包括固定顶板、侧板和底板，所述的侧板竖直设置于固定顶板下方，所述的侧板顶部与固定顶板右侧面固连，所述的底板与固定顶板平行设置，所述的底板右侧与侧板底部转动连接，所述的侧板底部设有两个固定轴，所述的两个固定轴分别设置于侧板底部前后两端，所述的固定轴右侧设有固定卡条，所述的两个固定轴之间设有短轴，所述的底板右侧中部设有轴孔，所述的轴孔与固定轴配合连接，轴孔前后两侧设有开槽；

所述的减速包包括外袋,所述的外袋顶部设有第二固定块，所述的第二固定块顶部与固定顶板底面通过吊绳连接，所述的减速包底面与底板上侧面接触连接,所述的外袋内装有流体状缓冲物；

所述的支撑架包括若干个第一收缩杆和对应设置的若干个第一收缩卡块，所述的第一收缩杆一端与支撑台固连，所述的第一收缩杆另一端与第一收缩卡块卡接，相邻两个第一收缩卡块之间通过连杆水平固定，所述的第一收缩杆靠近支撑台的一端接触连接有设有挂架，所述的挂架顶部与汽车相连；

所述的支撑部分包括若干个支撑部件和连接圈，所述的支撑部件包括第二收缩卡块、第二收缩杆和支撑脚，所述的第二收缩杆顶端与第二收缩卡块底部卡接，所述的第二收缩杆底端与固定块中部固连，所述的固定块为弧形杆，所述的连接圈与第二收缩卡块下侧固连，所述的连接圈内侧前后两端均设有连接块，若干个支撑脚共同围成圆形，所述的辅助减速部分设置于若干个支撑脚围成的圆形上侧；

所述的第一收缩卡块中部与连接块固连，所述的第一收缩卡块顶部中央向下设有第一开槽，所述的第一收缩杆底端设置于第一开槽内，所述的第一收缩杆底端和第一开槽内部对应设有卡接锯齿，所述的第一开槽侧面设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣，所述的顶扣一端设置于第一收缩卡块外部，所述的顶扣另一端与第一收缩杆接触连接，所述的开孔中部设有扩径段，位于扩径段的顶扣上设有弹簧，位于扩径段的顶扣靠近开槽内侧的位置设置挡板；

所述的第二收缩卡块底部中央向上设有第二开槽，所述的第二开槽内部包弹簧段和卡接段，所述的第二收缩杆顶部与卡接段对应卡接，所述的弹簧段内设弹簧，所述的第二开槽底部一侧设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣，所述的顶扣一端设置于第二收缩卡块外部，所述的顶扣另一端与第二收缩杆接触连接，所述的开孔中部设有扩径段，位于扩径段的顶扣上设有弹簧，位于扩径段的顶扣靠近开槽内侧的位置设置挡板。

2.根据权利要求1所述的一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：所述的开槽包括倾斜段和收紧段，所述的收紧段设置于倾斜段上方，所述的倾斜段顶部宽度等于收紧段宽度，所述的倾斜段底部宽度大于倾斜段顶部宽度，所述的倾斜段中部宽度等于固定卡条宽度，所述的固定卡条设置于倾斜段中部，所述的固定卡条为弹性材质，所述的固定卡条左侧与固定轴右侧固连，所述的固定卡条右端上下两侧均为弧形。

3.根据权利要求1所述的一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：所述的固定部分包括固定托板和活动顶块，所述的固定托板水平设置，所述的固定托板上侧面中部与固定轴底部固连，所述的固定托板上侧面左端固设有第三固定块，所述的第三固定块顶部与底板底面接触连接，所述的活动顶块设置于侧板右侧，所述的活动顶块为L型，所述的活动顶块包括连接段和支撑段，所述的支撑段水平设置，所述的连接段一端与电机转动连接，所述的电机固定于侧板右侧面中下部，所述的支撑段底面与固定托板顶部右端接触连接。

4.根据权利要求1所述的一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：所述的警示部分包括连接柱和若干个三角牌，所述的三角牌固定连接于连接柱顶端，所述的若干个三角牌以连接柱的轴心为圆心阵列，所述的连接柱底端与支撑台顶面固连。

5.根据权利要求1所述的一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：所述的流体状缓冲物是非牛顿流体。

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