CN112428917B - 一种投放式汽车警示三脚架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及警示牌技术领域，具体地说就是一种投放式汽车警示三脚架。一种投放式汽车警示三脚架，包括警示部分、连接部分和支撑部分，所述的警示部分设置于连接部分顶部，所述的连接部分与支撑部分固连，所述的连接部分包括支撑台、两个支撑架和辅助减速部分。该装置可以固定于汽车内部，在汽车需要停车检修或产生紧急事故时，可以提前将本装置投放，行进至规定距离后停车，避免了人工防止警示三脚架的问题，能够高效保障车上人员的安全，避免不必要的交通事故发生。

Description

一种投放式汽车警示三脚架

技术领域

本发明涉及警示牌技术领域，具体地说就是一种投放式汽车警示三脚架。

背景技术

汽车警示三脚架是交管部门要求的必备物品，也是在行车过程中经常用到的物品。不管是高速还是一般公路，抛锚修车还是事故现场必须摆放反光三角牌志，普通公路需要摆放间隔50米以上，高速公路则需要摆放间隔150米以上，防止追尾恶性事故发生。现有技术中的汽车警示三脚架，大多采用直接放置在地面上，但在实际操作中，尤其是高速公路上，车流量较大，车速较高，车主逆向行走如此远距离去放置三脚架的过程十分危险。

如果车辆并非被动事故导致的停车，而是车主主动发现状况进行停车的话，则应当尽量避免逆向行走放置三脚架的危险行为，因此设计一种能够提前投放的汽车警示三脚架十分必要。

发明内容

为解决上述汽车警示三脚架的放置过程非常危险的问题，本发明提供了一种投放式汽车警示三脚架，通过提前投放汽车警示三脚架，然后汽车继续向前行驶150米，车主免于下车就能够将三脚架放置于合适位置，省去车主自行放置汽车警示三脚架的工作，避免了潜在的危险。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种投放式汽车警示三脚架，包括警示部分、连接部分和支撑部分，所述的警示部分设置于连接部分顶部，所述的连接部分与支撑部分固连，所述的连接部分包括支撑台、两个支撑架和辅助减速部分，所述的两个支撑架对称连接于支撑台前后两侧，所述的辅助减速部分顶端与支撑台的底面固连，所述的辅助减速部分包括固定块和减速包，所述的减速包固定于固定块下方，所述的固定块顶部通过固定杆与支撑台底部固连。通过警示部分进行警示，通过连接部分对警示部分进行支撑，通过支撑部分对连接部分进行固定，以保证整个汽车警示三脚架始终保持警示部分在上方的状态。

所述的警示部分包括连接柱和若干个三角牌，所述的三角牌固定连接于连接柱顶端，所述的若干个三角牌以连接柱的轴心为圆心阵列，所述的连接柱底端与支撑台顶面固连。多个三角牌阵列固定，使三角牌在各个方向上都能起到警示作用，防止三脚架落地后发生偏转导致后车难以看见的情况。

所述的支撑架包括若干个第一收缩杆和对应设置的若干个第一收缩卡块，所述的第一收缩杆一端与支撑台固连，所述的第一收缩杆另一端与第一收缩卡块卡接，所述的相邻两个第一收缩卡块之间通过连杆水平固定，所述的第一收缩杆靠近支撑台的一端接触连接有设有挂架，所述的挂架顶部与汽车相连。通过第一收缩卡块和第一收缩杆卡接，使整个汽车警示三脚架在投放落地后，竖直方向的力得到缓冲，将警示三脚架落地时受到的重力进行高效缓冲，防止整个警示三脚架在落地时弹起。

所述的减速包包括外袋，所述的外袋固定于固定块下端，所述的外袋内装有流体状的缓冲物，尤其是泥状物或非牛顿流体。流体状的缓冲物在落地时，不会产生向上的弹力，减速包的重力能够对支撑台及其上侧的三角牌进行限制，防止弹力将此部分弹起，同时能够在粘附到地面上之后能够对抗警示三脚架再汽车行进方向上产生的惯性，防止警示三脚架在投放之后被惯性带倒。

所述的支撑部分包括若干个支撑部件和连接圈，所述的支撑部件包括第二收缩卡块、第二收缩杆和支撑脚，所述的第二收缩杆顶端与第二收缩卡块底部卡接，所述的第二收缩杆底端与支撑脚顶部中央固连，所述的支撑脚为弧形杆，所述的连接圈与第二收缩卡块下侧固连，所述的连接圈内侧前后两端均设有连接块，所述的连接圈后侧通过伸缩装置连接有推板。支撑部分能将连接部分固定于地面上并对警示三脚架所受的力进行进一步缓冲，推板设置于减速包后侧，在减速包受竖直方向运动惯性带动向下与底面接触后，警示三脚架继续被汽车行进方向的惯性带动向前，推板则推动减速包向前，由于减速包粘附到底面上，则推板在推动过程中被减速包抵住，将警示三脚架向前进方向的力进行第一次缓冲，警示三脚架不再向前。

所述的第一收缩卡块中部与连接块固连，所述的伸缩装置包括第三收缩杆和连接板，所述的第三收缩杆顶部与连接圈底面固连，所述的第三收缩杆底端与连接板顶部伸缩连接，所述的推板顶面与连接板底面固连。当警示三脚架向下时，支撑装置向下运动，第一收缩卡块带动连接圈向下压，推板底面接触底面，第三收缩杆底端插入连接板内部，对警示三脚架竖直方向的力进行第二次缓冲并同时防止下方硌到石头上倾倒，使其能够在硌到石头上的时候，收缩进去，防止倾翻。

所述的第一收缩卡块顶部中央向下设有第一开槽，所述的第一收缩杆底端设置于第一开槽内，所述的第一收缩杆底端和第一开槽内部对应设有卡接锯齿，所述的第一开槽侧面设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣，所述的顶扣一端设置于第一收缩卡块外部，所述的顶扣另一端与第一收缩杆接触连接，所述的开孔中部设有扩径段，所述的位于扩径段的顶扣上设有弹簧。当警示三脚架向下运动时，第一收缩杆的低端插入第一收缩卡块内的第一开槽内，通过第一收缩杆和第一收缩卡块的相对运动对竖直方向的力进行缓冲，通过顶扣将第一收缩杆顶住，防止第一收缩杆向上弹起，使相对运动的上下两部分变为一个整体，进而通过减速包的重力阻止装置整体向上弹起。

所述的第二收缩卡块底部中央向上设有第二开槽，所述的第二开槽内部包弹簧段和卡接段，所述的第二收缩杆顶部与卡接段对应卡接，所述的弹簧段内设弹簧，所述的第二开槽底部一侧设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣，所述的顶扣一端设置于第二收缩卡块外部，所述的顶扣另一端与第二收缩杆接触连接，所述的开孔中部设有扩径段，所述的位于扩径段的顶扣上设有弹簧，所述的位于扩径段的顶扣靠近开槽内侧的位置设置挡板。支撑装置的第一收缩卡块通过连接块带动连接圈向下运动，进而带动第二收缩卡块向下，当支撑脚落地时，第二收缩杆插入第二收缩卡块内部的第二开槽内，弹簧底部对第二收缩杆顶部进行支撑，卡接的阻力和弹簧给予的支撑能够对竖直方向的力进行再一次的缓冲，第二收缩杆同时还能起到防止下方硌到石头上倾倒的作用，使其能够在硌到石头上的时候，收缩进去，防止倾翻，其他的支撑脚能够撑起整个装置。

所述的若干个支撑部件的若干个支撑脚共同围成圆形。能够使整个警示三脚架的落地面积最大，提高落地的平稳性。警示三脚架投放时会有向汽车行进方向的力，导致警示三脚架前侧的支撑部件受力较大，使警示三脚架前侧的第二收缩杆插入第二收缩卡块内部，对警示部分所受的水平方向的力进行一次缓冲，但同时也导致前侧的支撑部件高度与其他若干个支撑部件的高度不相同，但警示三脚架的其他若干个支撑部件仍能时警示三脚架保持平稳。

所述的推板设置于减速包后方，所述的减速包设置于若干个支撑脚围成的圆形内。

本方案的整体有益效果是：一种投放式汽车警示三脚架，具备以下优点：

（1）通过设置多个三角牌圆周阵列的形式设置警示部分，使警示部分从各个角度都能看清，提高警示效果，防止三脚架投放后整体发生偏转导致后车看不见的情况发生；

（2）通过减速包吸收势能，防止三脚架落地后弹起，减速包落地后，由于其粘稠状态，所以不会弹起，并且减速包的质量大于其上侧固连的部件，所以减速包与其上部固连的部件在垂直方向上不再运动；

（3）减速包能够同时对向前的惯性进行限制，当减速包落地后，一方面固定块拖拽减速包向前，减速包通过固定块进行减速；另一方面，推板再向前运动的过程中遇到减速包，进而受到阻力。两重减速使三脚架在水平方向上不再运动；

（4）本装置还能具备防石块硌到三脚架底部的功能，为了防止三脚架硌到石块上导致倾翻，通过设置多个支撑脚，并且支撑脚能够向上收缩，实现当石块垫到某个支撑脚之下时，此支撑脚通过其上方的第二收缩卡块作用，向上收缩，并且不再弹回，防止三脚架整体受力导致翻倒，其余支撑脚仍能够较好地对三脚架进行支撑；

（5）本装置能够有效抑制竖直和水平方向上的力，使其整体在落地时受到较小的弹力，能够使三脚架平稳地置于地面上；

（6）该装置可以固定于汽车内部，在汽车需要停车检修或产生紧急事故时，可以提前将本装置投放，行进至规定距离后停车，避免了人工放置警示三脚架的问题，能够高效保障车上人员的安全，避免不必要的交通事故发生。

附图说明

附图1为本发明的轴侧示意图。

附图2为本发明主视示意图。

附图3为本发明左视示意图。

附图4为本发明警示部分和连接部分结构示意图。

附图5为本发明支撑部分结构示意图。

附图6为本发明第一收缩杆和第一收缩卡块卡接结构示意图。

附图7为本发明第二收缩卡块和第二收缩杆卡接结构示意图。

附图8为本发明警示三脚架挂放结构示意图。

附图9为本发明附图6的A部分的钉扣结构放大示意图。

其中，1、警示部分，2、连接部分，3、支撑部分，4、支撑台，5、支撑架，6、辅助减速部分，7、固定块，8、减速包，9、三角牌，10、连接柱，11、第一收缩杆，12、第一收缩卡块，13、挂架，14、支撑部件，15、连接圈，16、第二收缩卡块，17、第二收缩杆，18、支撑脚，19、连接块，20、伸缩装置，21、推板，22、第三收缩杆，23、连接板，24、第一开槽，25、卡接锯齿，26、顶扣，27、弹簧，28、第二开槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、2所示，一种投放式汽车警示三脚架，包括警示部分1、连接部分2和支撑部分3，所述的警示部分1设置于连接部分2顶部，所述的连接部分2与支撑部分3固连，所述的连接部分2包括支撑台4、两个支撑架5和辅助减速部分6，所述的两个支撑架5对称连接于支撑台4前后两侧，所述的辅助减速部分6顶端与支撑台4的底面固连，所述的辅助减速部分6包括固定块7和减速包8，所述的减速包8固定于固定块7下方，所述的固定块7顶部通过固定杆与支撑台4底部固连。通过警示部分1进行警示，通过连接部分2对警示部分1进行支撑，通过支撑部分3对连接部分2进行固定，以保证整个汽车警示三脚架始终保持警示部分1在上方的状态。

如图1所示，所述的警示部分1包括连接柱10和若干个三角牌9，所述的三角牌9固定连接于连接柱10顶端，所述的若干个三角牌9以连接柱10的轴心为圆心阵列，所述的连接柱10底端与支撑台4顶面固连。多个三角牌9阵列固定，使三角牌9在各个方向上都能起到警示作用。

如图4所示，所述的支撑架5包括若干个第一收缩杆11和对应设置的若干个第一收缩卡块12，所述的第一收缩杆11一端与支撑台4固连，所述的第一收缩杆11为L型，所述的第一收缩杆11另一端与第一收缩卡块12卡接，所述的相邻两个第一收缩卡块12之间通过连杆水平固定，所述的第一收缩杆11靠近支撑台4的一端接触连接有设有挂架13，所述的挂架13顶部与汽车相连。通过第一收缩卡块12和第一收缩杆11卡接，使整个汽车警示三脚架在投放落地后，竖直方向的力得到第一步缓冲，将警示三脚架落地时受到的重力进行高效缓冲，防止整个警示三脚架在落地时弹起。

所述的减速包8为带有粘性的粘稠状物，可为凝胶或泥。粘稠状物在落地时，能直接粘附到底面上，其在落地时产生形变可以对警示三脚架整体所受的竖直方向的力进行第二步缓冲，同时能够在粘附到地面上之后对抗警示三脚架再汽车行进方向上产生的惯性，防止警示三脚架在投放之后被惯性带倒。

如图5所示，所述的支撑部分3包括若干个支撑部件14和连接圈15，所述的支撑部件14包括第二收缩卡块16、第二收缩杆17和支撑脚18，所述的第二收缩杆17顶端与第二收缩卡块16底部卡接，所述的第二收缩杆17底端与支撑脚18顶部中央固连，所述的支撑脚18为弧形杆，所述的连接圈15与第二收缩卡块16下侧固连，所述的连接圈15内侧前后两端均设有连接块19，所述的连接圈15后侧通过伸缩装置20连接有推板21。支撑部分3能将连接部分2固定于地面上并对警示三脚架所受的力进行进一步缓冲，推板21设置于减速包8后侧，在减速包8受竖直方向运动惯性带动向下与底面接触后，警示三脚架继续被汽车行进方向的惯性带动向前，推板21则推动减速包8向前，由于减速包8粘附到底面上，则推板21在推动过程中被减速包8抵住，将警示三脚架向前进方向的力进行第一步缓冲，警示三脚架不再向前。

所述的第一收缩卡块12中部与连接块19固连，所述的伸缩装置20包括第三收缩杆22和连接板23，所述的第三收缩杆22顶部与连接圈15底面固连，所述的第三收缩杆22底端与连接板23顶部伸缩连接，所述的推板21顶面与连接板23底面固连。当警示三脚架向下时，支撑装置向下运动，第一收缩卡块12带动连接圈15向下压，推板21底面接触底面，第三收缩杆22底端插入连接板23内部，对警示三脚架竖直方向的力进行第三步缓冲。

如图6所示，所述的第一收缩卡块12顶部中央向下设有第一开槽24，所述的第一收缩杆11底端设置于第一开槽24内，所述的第一收缩杆11底端和第一开槽24内部对应设有卡接锯齿25，所述的第一开槽24侧面设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣26，所述的顶扣26一端设置于第一收缩卡块12外部，所述的顶扣26另一端与第一收缩杆11接触连接，所述的开孔中部设有扩径段，所述的位于扩径段的顶扣26上设有弹簧27。当警示三脚架向下运动时，第一收缩杆11的低端插入第一收缩卡块12内的第一开槽24内，通过第一收缩杆11和第一收缩卡块12的相对运动对竖直方向的力进行缓冲，通过顶扣26将第一连杆顶住，增大第一收缩杆11向下运动的阻力，对竖直方向的力进行进一步缓冲。

如图7所示，所述的第二收缩卡块16底部中央向上设有第二开槽28，所述的第二开槽28内部包弹簧段和卡接段，所述的第二收缩杆17顶部与卡接段对应卡接，所述的弹簧段内设弹簧27，所述的第二开槽28底部一侧设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣26，所述的顶扣一端设置于第二收缩卡块16外部，所述的顶扣另一端与第二收缩杆17接触连接，所述的开孔中部设有扩径段，所述的位于扩径段的顶扣26上设有弹簧，所述的位于扩径段的顶扣靠近开槽内侧的位置设置挡板。连接部分2的第一收缩卡块12通过连接块19带动连接圈15向下运动，进而带动第二收缩卡块16向下，当支撑脚18落地时，第二收缩杆17插入第二收缩卡块16内部的第二开槽28内，弹簧27底部对第二收缩杆17顶部进行支撑，卡接的阻力和弹簧27给予的支撑能够对竖直方向的力进行第四步缓冲。

所述的若干个支撑部件14的若干个支撑脚18共同围成圆形。能够使整个警示三脚架的落地面积最大，提高落地的平稳性。警示三脚架投放时会有向汽车行进方向的力，导致警示三脚架前侧的支撑部件14受力较大，使警示三脚架前侧的第二收缩杆17插入第二收缩卡块16内部，对警示价所受的水平方向的力进行第二步缓冲，但同时也导致前侧的支撑部件14高度与其他若干个支撑部件14的高度不相同，但警示三脚架的其他若干个支撑部件14仍能时警示三脚架保持平稳。

所述的推板21设置于减速包8后方，所述的减速包8设置于若干个支撑脚18围成的圆形内。

工作原理及一些问题的解释：减速包的作用为（1）落地防止弹起；（2）防止支撑部分弹飞，提供向下的力；（3）对向前的力进行减缓；（4）提供配重。

支撑架下侧所连接的第一收缩卡块以及支撑部分，在落地后会产生向上的弹力，但是由于减速包的落地吸收动能不再弹起，所以减速包的重力能够限制其他所有部件向上的弹力，而第一收缩卡块和第二收缩卡块进行收缩的作用第一是进行缓冲，第二是将各部件合成一个固定连接的整体，使固定后的整体皆受到减速包的限制，从而彻底解决装置向上弹起的问题。

使用方法：

该装置在具体使用时，将警示三脚架设置于车内，当汽车出现紧急事故或故障需要停车时，松开挂架13将警示三脚架向下释放，挂架13可采用任意可自动松开或弹开的结构，例如收缩气缸或电动推杆。警示三脚架释放后，装置主体获得向下的惯性和向汽车行进方向的惯性带动警示三脚架运动。警示三脚架在落地过程中，连接部分2的支撑架5的第一收缩杆11向下运动与第一收缩卡块12产生相对运动，对警示三脚架竖直方向的力进行第一步缓冲；辅助减速部分6的减速包8落地产生形变，对警示三脚架竖直方向的力进行第二步缓冲；与此同时推板21落地，伸缩装置20的第三收缩杆22与连接板23产生相对运动，对警示三脚架所受的竖直方向的力进行第三步缓冲；同时，支撑部分3的支撑脚18落地，第二收缩杆17的顶部与第二收缩卡块16的底部产生相对运动，对警示三脚架竖直方向的力进行第四步缓冲。此时警示三脚架落地，通过四步缓冲之后，能够有效防止警示三脚架落地后弹起，使警示三脚架能够平稳落地，落地后警示三脚架会向汽车行进方向倾倒，推板21位于减速包8的后方推动减速包8前进，对警示三脚架水平方向的受力进行第一步缓冲，但由于减速包8能够对路面有一定的粘附力，所以减速包能够有效阻挡推板21前进，起到缓冲减速的作用；同时支撑部分3行进方向最前端的支撑部件14受力最大，最前端的支撑部件14受力后，第二收缩杆17与第二收缩卡块16产生进一步相对位移，对警示三脚架行进方向的力进行第二步缓冲，通过两步缓冲使警示三脚架不会倾倒。虽然警示三脚架放稳后，最前侧的支撑部件14最短，但由于支撑部分由多个支撑部件14，其他支撑部件14仍能使整个警示三脚架保持平稳放置的状态，即使行进方向前侧的多个支撑部件14的第二收缩杆17均与第二收缩卡块16产生不同程度的相对位移，剩余支撑部件14和减速包8的作用均能使真个警示三脚架保持平稳状态。

上述具体实施方式仅是本发明的具体个案，本发明的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本发明权利要求书的一种投放式汽车警示三脚架且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本发明的专利保护范围。

Claims (5)

1.一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：包括警示部分、连接部分和支撑部分，所述的警示部分设置于连接部分顶部，所述的连接部分与支撑部分固连，所述的连接部分包括支撑台、两个支撑架和辅助减速部分，所述的两个支撑架对称连接于支撑台前后两侧，所述的辅助减速部分顶端与支撑台的底面固连，所述的辅助减速部分包括固定块和减速包，所述的减速包固定于固定块下方，所述的固定块顶部通过固定杆与支撑台底部固连；

所述的支撑架包括若干个第一收缩杆和对应设置的若干个第一收缩卡块，所述的第一收缩杆一端与支撑台固连，所述的第一收缩杆另一端与第一收缩卡块卡接，相邻两个第一收缩卡块之间通过连杆水平固定，所述的第一收缩杆靠近支撑台的一端接触连接有设有挂架，所述的挂架顶部与汽车相连；

所述的减速包为带有粘性的粘稠状物；

所述的支撑部分包括若干个支撑部件和连接圈，所述的支撑部件包括第二收缩卡块、第二收缩杆和支撑脚，所述的第二收缩杆顶端与第二收缩卡块底部卡接，所述的第二收缩杆底端与支撑脚顶部中央固连，所述的支撑脚为弧形杆，所述的连接圈与第二收缩卡块下侧固连，所述的连接圈内侧前后两端均设有连接块，所述的连接圈后侧通过伸缩装置连接有推板；

所述的第一收缩卡块中部与连接块固连，所述的伸缩装置包括第三收缩杆和连接板，所述的第三收缩杆顶部与连接圈底面固连，所述的第三收缩杆底端与连接板顶部伸缩连接，所述的推板顶面与连接板底面固连；

所述的第一收缩卡块顶部中央向下设有第一开槽，所述的第一收缩杆底端设置于第一开槽内，所述的第一收缩杆底端和第一开槽内部对应设有卡接锯齿，所述的第一开槽侧面设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣，所述的顶扣一端设置于第一收缩卡块外部，所述的顶扣另一端与第一收缩杆接触，所述的开孔中部设有扩径段，位于扩径段的顶扣上设有弹簧，位于扩径段的顶扣靠近开槽内侧的位置设置挡板；

所述的第二收缩卡块底部中央向上设有第二开槽，所述的第二开槽内部包弹簧段和卡接段，所述的第二收缩杆顶部与卡接段对应卡接，所述的弹簧段内设弹簧，所述的第二开槽底部一侧设有开孔，所述的开孔内部设有顶扣，所述的顶扣一端设置于第二收缩卡块外部，所述的顶扣另一端与第二收缩杆接触，所述的开孔中部设有扩径段，位于扩径段的顶扣上设有弹簧，所述的位于扩径段的顶扣靠近开槽内侧的位置设置挡板；

在具体使用时，将警示三脚架设置于车内，当汽车出现紧急事故或故障需要停车时，松开挂架将警示三脚架向下释放。

2.根据权利要求1所述的一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：所述的警示部分包括连接柱和若干个三角牌，所述的三角牌固定连接于连接柱顶端，所述的若干个三角牌以连接柱的轴心为圆心阵列，所述的连接柱底端与支撑台顶面固连。

3.根据权利要求1所述的一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：所述的减速包为凝胶或泥。

4.根据权利要求1所述的一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：所述的若干个支撑部件的若干个支撑脚共同围成圆形。

5.根据权利要求4所述的一种投放式汽车警示三脚架，其特征在于：所述的推板设置于减速包后方，所述的减速包设置于若干个支撑脚围成的圆形内。

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