CN112431880A - 隔振垫结构 - Google Patents

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CN112431880A CN202011302601.XA CN202011302601A CN112431880A CN 112431880 A CN112431880 A CN 112431880A CN 202011302601 A CN202011302601 A CN 202011302601A CN 112431880 A CN112431880 A CN 112431880A
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vibration isolation
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赵永昌
苑潇涵
刘焕广
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Chery Automobile Co Ltd
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Chery Automobile Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种隔振垫结构，属于汽车零部件技术领域。该结构包括上隔振垫、下隔振垫、内套管和螺栓；上隔振垫设有第一通孔；下隔振垫设有第二通孔；内套管包括共轴的环形板和圆筒体，环形板从圆筒体的上端的边缘向外伸出；环形板的下表面与上隔振垫的上表面相抵，圆筒体穿过第一通孔和第二通孔，下隔振垫的上表面与上隔振垫的下表面贴合；螺栓穿过内套管。该种隔振垫结构简单，并且易于装配。

Description

隔振垫结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种隔振垫结构。
背景技术
汽车在行驶过程中，当发动机达到一定转速时，由于汽车发动机的激振频率和中间传动轴的固有频率相近，因此汽车发动机和中间传动轴会产生共振，该共振传导到车厢内表现为轰鸣声。一般当汽车发动机的转速为2700转/分钟时，达到共振峰值点，也就是说此时车厢内能听到较为清晰的轰鸣声。因此，为了提高用户的舒适度，需要解决车厢内轰鸣异响的问题。
相关技术中是采用碳纤维材料来制备中间传动轴管，相当于通过消除振动源的方式来减少车厢内的轰鸣声。
在实现本发明的过程中，发明人发现该相关技术至少存在以下问题：
利用碳纤维材料制备的中间传动轴管，不仅对加工工艺的要求较为复杂，而且碳纤维材料的价格昂贵，所以也极大地提高了中间传动轴的成本。
发明内容
有鉴于此，本申请提供了一种结构简单、易于装配的隔振垫结构。
一方面，本申请提供了一种隔振垫结构，所述结构包括：上隔振垫、下隔振垫、内套管和螺栓；
所述上隔振垫设有第一通孔；
所述下隔振垫设有第二通孔；
所述内套管包括共轴的环形板和圆筒体，所述环形板从所述圆筒体的上端的边缘向外伸出；
所述环形板的下表面与所述上隔振垫的上表面相抵，所述圆筒体穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述下隔振垫的上表面与所述上隔振垫的下表面贴合；
所述螺栓穿过所述内套管。
可选地，所述上隔振垫包括第一橡胶体和第一金属骨架垫片；
其中，所述第一金属骨架垫片为环形；
所述第一橡胶体的上表面形成有环形台阶，所述环形台阶的立面上设有第一凹槽，所述第一金属骨架垫片的外边缘嵌入所述第一凹槽中，所述第一金属骨架垫片位于所述环形台阶的下平面上。
可选地，沿所述第一橡胶体的第一通孔的内壁设有第一环形凸起，所述第一环形凸起向所述第一通孔的轴线凸出。
可选地，所述下隔振垫包括第二橡胶体和第二金属骨架垫片；
其中，所述第二金属骨架垫片为环形；
所述第二橡胶体的下表面形成有环形台阶，所述环形台阶的立面上设有第二凹槽，所述第二金属骨架垫片的外边缘嵌入所述第二凹槽中，所述第二金属骨架垫片位于所述环形台阶的上平面上。
可选地，沿所述第二橡胶体的第二通孔内壁设有第二环形凸起，所述第二环形凸起向所述第二通孔的轴线凸出。
可选地，所述螺栓穿过所述第二金属骨架垫片的环心；
所述螺栓的螺帽位于所述第二金属骨架垫片的下表面。
可选地，所述内套管的圆筒体包括共轴的第一圆筒体和第二圆筒体；
所述环形板从所述第一圆筒体的上端的边缘向外伸出；
所述第二圆筒体的上端与所述第一圆筒体的下端相连接；
所述第一圆筒体的内径等于所述第二圆筒体的内径；
所述第一圆筒体的外径大于所述第二圆筒体的外径。
可选地，所述第二圆筒体的外壁与所述第二金属骨架垫片的内边缘相抵；
所述第二金属骨架垫片的内边缘的下端设有第一倒角；
所述第二圆筒体的外壁的下端与所述第一倒角铆接在一起。
可选地，所述第一圆筒体的外壁设有环形槽。
另一方面，本申请实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的隔振垫结构，所述隔振垫结构与所述汽车的中间传动轴的中心支架连接在一起，将螺栓穿过所述汽车的车身中通道纵梁上的安装孔，并紧固在所述汽车的车身中通道纵梁上表面的焊接螺母上。
本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
由于在中间传动轴的中心支架和车身的连接点上安装了该隔振垫结构，所以当汽车发动机产生振动时，此振动会先传递给该隔振垫结构，再传递到车身上，也就是说发动机振动的传递路径发生了改变。在振动传递的过程中，由于上隔振垫和下隔振垫都会起到缓冲的作用，所以有效地隔绝或减弱了中间传动轴到车身的振动传导，从而降低了车厢内的轰鸣声，提高了用户的舒适度；同时，该隔振垫结构不仅结构简单，而且易于装配，成本较低。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的隔振垫结构的透视示意图；
图2是本申请实施例提供的隔振垫结构中上隔振垫的透视示意图；
图3是本申请实施例提供的隔振垫结构中下隔振垫的透视示意图；
图4是本申请实施例提供的隔振垫结构中内套管的透视示意图；
图5是本申请实施例提供的安装后的隔振垫结构与周边结构的剖视图；
图6是本申请实施例提供的汽车的中间传动轴的中心支架的透视示意图；
图7是本申请实施例提供的安装后的隔振垫结构与周边结构的透视示意图。
附图中各个标记分别为：
1-上隔振垫：
11-第一通孔，101-第一橡胶体，102-第一金属骨架垫片，1011-第一凹槽，1012-第一环形凸起，1013-第一环形凸台；
2-下隔振垫：
21-第二通孔，201-第二橡胶体，202-第二金属骨架垫片，2011-第二凹槽，2012-第二环形凸起，2021-第一倒角；
3-内套管：
31-环形板，32-圆筒体，321-第一圆筒体，322-第二圆筒体，3211-环形槽，3212-第二倒角；
4-螺栓；
5-汽车中间传动轴的中心支架；
6-汽车车身中通道纵梁。
通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在对本申请实施方式作进一步地详细描述之前，本申请实施例中所涉及的方位名词，以图中所示方位为基准，仅仅用来清楚地描述本申请实施例的隔振垫结构，并不具有限定本申请保护范围的意义。
下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
本申请提供了一种隔振垫结构，参见图1，该结构包括上隔振垫1、下隔振垫2、内套管3和螺栓4。
如图2所示，上隔振垫1设有第一通孔11。
如图3所示，下隔振垫2设有第二通孔21。
如图4所示，内套管3包括共轴的环形板31和圆筒体32，环形板31从圆筒体32的上端的边缘向外伸出。
如图1所示，本申请实施例提供的隔振垫结构的安装步骤如下：
环形板31的下表面与上隔振垫1的上表面相抵，圆筒体32穿过第一通孔11和第二通孔21，下隔振垫2的上表面与上隔振垫1的下表面贴合，将螺栓4穿过内套管3。
同时，该隔振垫结构适合与汽车中间传动轴的中心支架5相连接。
综上所述，由于在汽车中间传动轴的中心支架5上安装了该隔振垫结构，所以当汽车发动机产生振动时，此振动会先传递给该隔振垫结构，再传递到车身上，也就是说发动机振动的传递路径发生了改变。在振动传递的过程中，由于上隔振垫1和下隔振垫2都会起到缓冲的作用，所以有效地隔绝或减弱了中间传动轴到车身的振动传导，从而降低了车厢内的轰鸣声，提高了用户的舒适度；同时，该隔振垫结构不仅结构简单，而且易于装配，成本较低。
下面对本实施例提供的隔振垫结构的各个组成单元的结构和作用进行更具体详尽的说明。
可选地，如图5所示，上隔振垫1包括第一橡胶体101和第一金属骨架垫片102。
其中，第一金属骨架垫片102为环形。
第一橡胶体101的上表面形成有环形台阶，环形台阶的立面上设有第一凹槽1011，第一金属骨架垫片102的外边缘嵌入第一凹槽1011中，第一金属骨架垫片102位于环形台阶的下平面上。
可选地，第一金属骨架垫片102的材质为DC01。
需要说明的是，DC01材质为经冷轧成型的钢板。
可选地，第一橡胶体101与第一金属骨架垫片102可以是经过硫化粘接；或者是已硫化的第一橡胶体101采用胶粘剂与第一金属骨架垫片102粘接。
需要说明的是，第一金属骨架垫片102上与第一橡胶体101粘接的部分不仅耐腐蚀性增强，同时可以通过第一橡胶体101吸收外界传递的振动，降低因振动引起的噪声。
同时需要说明的是，由于第一橡胶体101中粘接有第一金属骨架垫片102，所以增加了第一橡胶体101的强度。第一金属骨架垫片102在上隔振垫1中还起到支撑的作用，在第一橡胶体101受到外力时，不会轻易产生形变。
可选地，如图2所示，沿第一橡胶体101的第一通孔11的内壁设有第一环形凸起1012，第一环形凸起1012向第一通孔11的轴线凸出。
需要说明的是，由于在第一橡胶体101上设有该第一环形凸起1012的结构，所以当内套管3穿过第一通孔11时，会挤压到该第一环形凸起1012，也就是说，该第一环形凸起1012与内套管3的外壁接触，当内套管3穿过第一通孔11时，给内套管3施加阻力，从而内套管3不会轻易地从第一通孔11中脱落，整个结构也更加牢固。
可选地，如图2所示，第一橡胶体101的下表面为环形台阶，在该台阶的上平面上设有第一环形凸台1013，第一环形凸台1013与第一橡胶体101的第一通孔11共轴，第一环形凸台1013的内径等于第一通孔11内壁的孔径，并且第一环形凸台1013的外径小于该台阶的下平面的内径，也就是说，该环形台阶的内侧与第一环形凸台1013的外壁形成了一个环形槽。可以理解的是，在进行上隔振垫1、下隔振垫2和内套管3的组装时，该环形槽也可以容纳因挤压变形的多余橡胶。
可选地，如图5所示，下隔振垫2包括第二橡胶体201和第二金属骨架垫片202。
其中，第二金属骨架垫片202为环形。
第二橡胶体201的下表面形成有环形台阶，环形台阶的立面上设有第二凹槽2011，第二金属骨架垫片202的外边缘嵌入第二凹槽2011中，第二金属骨架垫片202位于环形台阶的上平面上。
可选地，第二金属骨架垫片202的材质为DC01。
需要说明的是，DC01材质为经冷轧成型的钢板。
可选地，第二橡胶体201与第二金属骨架垫片202可以是经过硫化粘接；或者是已硫化的第二橡胶体201采用胶粘剂与第二金属骨架垫片202粘接。
需要说明的是，第二金属骨架垫片202上与第二橡胶体201粘接的部分不仅耐腐蚀性增强，同时可以通过第二橡胶体201吸收外界传递的振动，降低因振动引起的噪声。
同时需要说明的是，由于第二橡胶体201中粘接有第二金属骨架垫片202，所以增加了第二橡胶体201的强度。第二金属骨架垫片202在下隔振垫2中还起到支撑的作用，在第二橡胶体201受到外力时，不会轻易产生形变。
可选地，如图3所示，沿第二橡胶体201的第二通孔21的内壁设有第二环形凸起2012，第二环形凸起2012向第二通孔21的轴线凸出。
需要说明的是，由于在第二橡胶体201上设有该第二环形凸起2012的结构，所以当内套管3穿过第二通孔21时，会挤压到该第二环形凸起2012，也就是说，该第二环形凸起2012与内套管3的外壁接触，当内套管3穿过第二通孔21时，给内套管3施加阻力，从而内套管3就不会轻易地从第二通孔21中脱落，整个结构也更加牢固。
可选地，第二橡胶体201的上表面为环形台阶，在该台阶的下平面上设有第二环形凸台，第二环形凸台与第二橡胶体201的第二通孔21共轴，第二环形凸台的内径等于第二通孔21内壁的孔径，并且第二环形凸台的外径小于该台阶的上平面的内径，也就是说，该环形台阶的内侧与第二环形凸台的外壁形成了一个环形槽。可以理解的是，在进行上隔振垫1、下隔振垫2和内套管3的组装时，该环形槽也可以容纳因挤压变形的多余橡胶。
可选地，上述第一环形凸台1013的下表面超出第一橡胶体101下表面环形台阶的下平面，上述第二环形凸台的下表面超出第二橡胶体201上表面环形台阶的上平面。在进行组装时，环形板31的下表面与上隔振垫1的上表面相抵，第一环形凸台1013下表面与第二环形凸台的上表面相抵，而第一橡胶体101下表面形成的环形台阶的下平面与第二橡胶体201上表面形成的环形台阶的上平面并不贴合，存在一定的距离，所以，第一橡胶体101和第二橡胶体201可以夹住需要安装此隔振垫结构的零件。
可选地，螺栓4穿过第二金属骨架垫片202的环心，螺栓4的螺帽位于第二金属骨架垫片202的下表面。
可选地，如图4所示，内套管3的圆筒体32包括共轴的第一圆筒体321和第二圆筒体322。
通过图4可以看出，环形板31是从第一圆筒体321的上端的边缘向外伸出，第二圆筒体322的上端与第一圆筒体321的下端相连接；第一圆筒体321的内径等于第二圆筒体322的内径；第一圆筒体321的外径大于第二圆筒体322的外径。
需要说明的是，内套管3可以是经过冷墩成型的一体结构，环形板31的上表面加工为一个平面，环形板31的下表面与第一圆筒体321相接处设有第二倒角3212。可以理解的是，第二倒角3212可以避免隔振垫结构中的其他部分与内套管3接触时受到损伤。
可选地，第二圆筒体322的长度可以为1.5mm，厚度为1mm。
可选地，如图5所示，第二圆筒体322的外壁与第二金属骨架垫片202的内边缘相抵，第二金属骨架垫片202的内边缘的下端设有第一倒角2021，第二圆筒体322的外壁的下端与第一倒角2021铆接在一起。
可以理解的是，通过将第二圆筒体322的外壁的下端与第二金属骨架垫片202的第一倒角2021铆接在一起，使得第二圆筒体322的外壁整体紧密地贴合在第二金属骨架垫片202的内边缘，因此，上隔振垫1和下隔振垫2在组装完成后，形成的结构牢固，不易脱落。
可选地，如图4所示，第一圆筒体321的外壁设有环形槽3211。
需要说明的是，在内套管3上的圆筒体32在装配时，第一橡胶体101的内壁和第二橡胶体201的内壁会受到内套管3外壁的挤压，因此第一橡胶体101和第二橡胶体201会发生变形。
为了保证橡胶体的外观不会发生较大的变形，所以在第一圆筒体321的外壁上设有环形槽3211，该环形槽3211能够容纳被挤压的多余橡胶体，从而在组装完成后，第一橡胶体101的外壁和第二橡胶体201的外壁仍然保持原状，使得结构更加美观。
本申请实施例提供的隔振垫结构的安装步骤如下：
第一步：将内套管3的圆筒体32先穿过第一橡胶体101的第一通孔11，内套管3的环形板31的下表面与第一金属骨架垫片102的上表面相抵，同时将第一环形凸台1013穿过汽车中间传动轴的中心支架上的安装孔中。
第二步：将第一环形凸台1013下表面与第二环形凸台的上表面相抵，此时第二环形凸台也穿过同一个汽车中间传动轴的中心支架上的安装孔；同时，将第二圆筒体322的外壁与第二金属骨架垫片202的内边缘相抵，并铆接在一起，此时第二金属骨架垫片202的内边缘与第二圆筒体322的外壁相贴合。
第三步：将螺栓4从第二金属骨架垫片202的下方依次穿过第二通孔21和第一通孔，此时，螺栓4的螺帽位于第二金属骨架垫片202的下表面，螺栓4将汽车中间传动轴的中心支架与本申请实施例提供的隔振垫结构连接在一起。
综上所述，首先，由于在汽车中间传动轴的中心支架5上安装了该隔振垫结构，所以当汽车发动机产生振动时，此振动会先传递给该隔振垫结构，再传递到车身上，也就是说发动机振动的传递路径发生了改变。在振动传递的过程中，由于上隔振垫1和下隔振垫2都会起到缓冲的作用，所以有效地隔绝或减弱了中间传动轴到车身的振动传导，从而降低了车厢内的轰鸣声，提高了用户的舒适度；该隔振垫结构不仅结构简单，而且易于装配，成本较低。
其次，由于上隔振垫1和下隔振垫2都具有凹槽的结构，所以当第一橡胶体101和第二橡胶体201被挤压变形后，凹槽可以容纳多余的橡胶，保证隔振垫结构的外观维持原状，不会发生较大的变化。
另外，由于第二圆筒体322与第二金属骨架垫片202的第一倒角2021铆接在一起，两个隔振垫不易脱落；在第一橡胶体101和第二橡胶体的内壁分别设有第一环形凸起1012和第二环形凸起2012，在组装时，第一环形凸起1012和第二环形凸起2012对内套管3的外壁形成阻力，进一步地保证了整体结构的稳固性，使得本申请实施例提供的隔振垫结构可以牢固地安装在汽车中间传动轴的中心支架5上。
本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的隔振垫结构。
具体地，如图7所示，在汽车中间传动轴的中心支架5的两侧分别设有两个安装孔，在每个安装孔处各安装一个隔振垫结构，再将已安装有隔振垫结构的中心支架固定在汽车车身中通道纵梁上的安装孔中。
本申请实施例使用的隔振垫结构包括上隔振垫1、下隔振垫2、内套管3和螺栓4。
如图2所示，上隔振垫1设有第一通孔11。
如图3所示，下隔振垫2设有第二通孔21。
如图4所示，内套管3包括共轴的环形板31和圆筒体32，环形板31从圆筒体32的上端的边缘向外伸出。
可选地，如图5所示，上隔振垫1包括第一橡胶体101和第一金属骨架垫片102。
结合图2和图5，第一橡胶体101的上表面形成有环形台阶，环形台阶的立面上设有第一凹槽1011，第一金属骨架垫片102的外边缘嵌入第一凹槽1011中，第一金属骨架垫片102位于环形台阶的下平面上。
可选地，沿第一橡胶体101的第一通孔11的内壁设有第一环形凸起1012，第一环形凸起1012向第一通孔11的轴线凸出。
需要说明的是，由于在第一橡胶体101上设有该第一环形凸起1012的结构，所以当内套管3穿过第一通孔11时，会挤压到该第一环形凸起1012，也就是说，该第一环形凸起1012与内套管3的外壁接触，当内套管3穿过第一通孔11时，给内套管3施加阻力，从而内套管3就不会轻易地从第一通孔11中脱落，整个结构也更加牢固。
可选地，下隔振垫2包括第二橡胶体201和第二金属骨架垫片202。
结合图3和图5，所示，第二橡胶体201的下表面形成有环形台阶，环形台阶的立面上设有第二凹槽2011，第二金属骨架垫片202的外边缘嵌入第二凹槽2011中，第二金属骨架垫片202位于环形台阶的上平面上。
可选地，沿第二橡胶体201的第二通孔21的内壁设有第二环形凸起2012，第二环形凸起2012向第二通孔21的轴线凸出。
需要说明的是，由于在第二橡胶体201上设有该第二环形凸起2012的结构，所以当内套管3穿过第二通孔21时，会挤压到该第二环形凸起2012，也就是说，该第二环形凸起2012与内套管3的外壁接触，当内套管3穿过第二通孔21时，给内套管3施加阻力，从而内套管3就不会轻易地从第二通孔21中脱落，整个结构也更加牢固。
结合图6和图7，本申请实施例提供的汽车上使用的隔振垫结构的安装步骤如下：
可以理解的是，是在每一个汽车中间传动轴的中心支架上的安装孔处分别进行隔振垫结构的组装。
第一步：将内套管3的圆筒体32先穿过第一橡胶体101的第一通孔11，内套管3的环形板31的下表面与第一金属骨架垫片102的上表面相抵，同时将第一环形凸台1013穿过汽车中间传动轴的中心支架5的安装孔中。
第二步：将第二环形凸台也穿过同一个汽车中间传动轴的中心支架5的安装孔，将第一环形凸台1013下表面与第二环形凸台的上表面相抵；同时，将第二圆筒体322的外壁与第二金属骨架垫片202的内边缘相抵，并铆接在一起，此时第二金属骨架垫片202的内边缘与第二圆筒体322的外壁相贴合。
第三步：将螺栓4从第二金属骨架垫片202的下方依次穿过第二通孔21和第一通孔，此时，螺栓4的螺帽位于第二金属骨架垫片202的下表面，螺栓4将汽车中间传动轴的中心支架5与本申请实施例提供的隔振垫结构连接在一起。
可以理解的是，汽车中间传动轴的中心支架5是被上隔振垫1和下隔振垫2夹住。
第四步：将螺栓4穿过对应的汽车车身中通道纵梁6上的安装孔中，并紧固在汽车车身中通道纵梁6上表面的焊接螺母上。
可以理解的是，上述汽车车身中通道纵梁6上表面的焊接螺母可以保证在进行螺栓连接时，螺栓4与焊接螺母能够保持固定，在紧固时，只有螺栓4进行转动。
综上所述，通过改变发动机的振动传递到车身的方式，也就是在汽车上安装上述隔振垫结构。由于汽车中间传动轴的中心支架5上的安装孔和内套管3之间隔有第一橡胶体101和第二橡胶体201，也就是说，在汽车中间传动轴的中心支架5上安装孔的轴向和径向都有橡胶体，该橡胶体可以起到缓冲的作用，所以当汽车发动机产生振动时，此振动会先传递给该隔振垫结构，再传递到车身上，有效地隔绝或减弱了中间传动轴到车身的振动传导，从而降低了车厢内的轰鸣声，提高了用户的舒适度。
应当理解的是，在本申请中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本领域中的公知常识或惯用技术手段。
以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本申请的技术方案，并不用以限制本申请。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种隔振垫结构，其特征在于，所述结构包括：上隔振垫(1)、下隔振垫(2)、内套管(3)和螺栓(4)；
所述上隔振垫(1)设有第一通孔(11)；
所述下隔振垫(2)设有第二通孔(21)；
所述内套管(3)包括共轴的环形板(31)和圆筒体(32)，所述环形板(31)从所述圆筒体(32)的上端的边缘向外伸出；
所述环形板(31)的下表面与所述上隔振垫(1)的上表面相抵，所述圆筒体(32)穿过所述第一通孔(11)和所述第二通孔(21)，所述下隔振垫(2)的上表面与所述上隔振垫(1)的下表面贴合；
所述螺栓(4)穿过所述内套管(3)。
2.根据权利要求1所述的隔振垫结构，其特征在于，所述上隔振垫(1)包括第一橡胶体(101)和第一金属骨架垫片(102)；
其中，所述第一金属骨架垫片(102)为环形；
所述第一橡胶体(101)的上表面形成有环形台阶，所述环形台阶的立面上设有第一凹槽(1011)，所述第一金属骨架垫片(102)的外边缘嵌入所述第一凹槽(1011)中，所述第一金属骨架垫片(102)位于所述环形台阶的下平面上。
3.根据权利要求2所述的隔振垫结构，其特征在于，沿所述第一橡胶体(101)的第一通孔(11)的内壁设有第一环形凸起(1012)，所述第一环形凸起(1012)向所述第一通孔(11)的轴线凸出。
4.根据权利要求1所述的隔振垫结构，其特征在于，所述下隔振垫(2)包括第二橡胶体(201)和第二金属骨架垫片(202)；
其中，所述第二金属骨架垫片(202)为环形；
所述第二橡胶体(201)的下表面形成有环形台阶，所述环形台阶的立面上设有第二凹槽(2011)，所述第二金属骨架垫片(202)的外边缘嵌入所述第二凹槽(2011)中，所述第二金属骨架垫片(202)位于所述环形台阶的上平面上。
5.根据权利要求4所述的隔振垫结构，其特征在于，沿所述第二橡胶体(201)的第二通孔(21)的内壁设有第二环形凸起(2012)，所述第二环形凸起(2012)向所述第二通孔(21)的轴线凸出。
6.根据权利要求4所述的隔振垫结构，其特征在于，所述螺栓(4)穿过所述第二金属骨架垫片(202)的环心；
所述螺栓(4)的螺帽位于所述第二金属骨架垫片(202)的下表面。
7.根据权利要求4所述的隔振垫结构，其特征在于，所述内套管(3)的圆筒体(32)包括共轴的第一圆筒体(321)和第二圆筒体(322)；
所述环形板(31)从所述第一圆筒体(321)的上端的边缘向外伸出；
所述第二圆筒体(322)的上端与所述第一圆筒体(321)的下端相连接；
所述第一圆筒体(321)的内径等于所述第二圆筒体(322)的内径；
所述第一圆筒体(321)的外径大于所述第二圆筒体(322)的外径。
8.根据权利要求7所述的隔振垫结构，其特征在于，所述第二圆筒体(322)的外壁与所述第二金属骨架垫片(202)的内边缘相抵；
所述第二金属骨架垫片(202)的内边缘的下端设有第一倒角(2021)；
所述第二圆筒体(322)的外壁的下端与所述第一倒角(2021)铆接在一起。
9.根据权利要求8所述的隔振垫结构，其特征在于，所述第一圆筒体(321)的外壁设有环形槽(3211)。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9其中任一项所述的隔振垫结构，所述隔振垫结构与所述汽车的中间传动轴的中心支架(5)连接在一起，将螺栓(4)穿过所述汽车的车身中通道纵梁(6)上的安装孔，并紧固在所述汽车的车身中通道纵梁(6)上表面的焊接螺母上。
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