CN112431150B - 一种特长隧道多功能轮廓带的诱导系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及城市道路交通技术领域，特指一种特长隧道多功能轮廓带的诱导系统，包括从隧道入口开始依次设置的隧道入口段、隧道过渡段、隧道中部段以及隧道出口段，隧道中部段由依次设置的普通区、提醒区、普通区、唤醒区、普通区、提醒区、普通区构成，隧道入口段与隧道出口段的内壁上分别设有五边形反光环以及五边形反光条，隧道过渡段的内壁上设有七边形反光环以及七边形反光条，隧道中部段的内壁上设有小五边形反光环以及小五边形反光条，五边形反光环、七边形反光环与小五边形反光环上均镶嵌有LED灯带以及外围覆盖有预留LED灯带的灯光散射孔的反射膜。采用这样的诱导系统，有效提高驾驶员的安全驾驶，其特别适用于单洞双向限速20～60km/h的公路特长隧道。

Description

一种特长隧道多功能轮廓带的诱导系统

技术领域

本发明涉及城市道路交通技术领域，特指一种特长隧道多功能轮廓带的诱导系统，适用于单洞双向限速20～60km/h的公路特长隧道。

背景技术

目前，隧道安全事故多发，究其原因是因为对于隧道内的研究多集中于照明技术上，而对于视线的诱导少有涉及，故导致隧道内照明不足或光线太强。根据视觉刺激强弱等级，可初步判：其照明强度，隧道入口段>过渡段>中部段普通区，中部普通区<中部提醒区<中部唤醒区。然而，目前的照明技术在隧道入口处却没有能很好的预示驾驶员；同时，驾驶人员在隧道内驾驶，长时间处于昏暗单调和缺乏变化的环境中行驶，容易产生驾驶疲劳。因此，致使驾驶员对隧道轮廓往往不是很清晰，其对隧道的宽度把握不足，进而难以保证行车安全。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种特长隧道多功能轮廓带的诱导系统，能提升驾驶人员的速度感、距离感、方向感、行程感，同时能有效降低视疲劳，特别适用于单洞双向限速20～60km/h的公路特长隧道。

为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：

一种特长隧道多功能轮廓带的诱导系统，包括从隧道入口开始依次设置的隧道入口段、隧道过渡段、隧道中部段以及隧道出口段，隧道中部段由依次设置的普通区、提醒区、普通区、唤醒区、普通区、提醒区、普通区构成，隧道入口段与隧道出口段的内壁上分别设有五边形反光环以及五边形反光条，隧道过渡段的内壁上设有七边形反光环以及七边形反光条，隧道中部段的内壁上设有小五边形反光环以及小五边形反光条，五边形反光环、七边形反光环与小五边形反光环上均镶嵌有LED灯带以及外围覆盖有预留LED灯带的灯光散射孔的反射膜。

根所上述方案，所述五边形反光环上的反射膜采用五类白色反射膜，七边形反光环上的反射膜采用三类橙黄相间的反射膜，隧道中部段普通区的小五边形反光环上的反射膜采用三类绿色反射膜，隧道中部段提醒区的小五边形反光环上的反射膜采用三类黄色反射膜，隧道中部段唤醒区的小五边形反光环上的反射膜采用四类红色反射膜。

根所上述方案，所述五边形反光环与五边形反光条的设置比例按1：3 设置，其间距为25-50m，所述七边形反光环与七边形反光条的设置比例按 1：3设置，其间距为25-50m，隧道中部段普通区的小五边形反光环与小五边形反光条的设置比例按1：3设置，其间距为25-50m，并按照设定的普通区的长度范围依次顺序设置多组，隧道中部段提醒区的小五边形反光环与小五边形反光条的设置比例按按1：2为一组，其间距均为16～33m，并按照设定的隧道中部段提醒区的长度范围依次顺序设置多组，隧道中部段唤醒区的小五边形反光环与小五边形反光条的设置比例按1:3为一组，其间距均为15～25m，并按照设定的隧道中部段唤醒区的长度范围依次顺序设置多组。

本发明有益效果：

1)本发明采用多边形反光环，弥补了传统的一次反射，五边形反光环可以达到两次反射效果，第一次反射使驾驶员可以预知轮廓，第二次反射适应隧道环境；七边形反光环可以达到三次反射的效果，多次逆反射作用，使得驾驶员接受到更多的视线诱导信息，清晰明确的知道隧道的大致走向；

2)本发明在原有的反光环的基础上，采用了不同颜色的反射膜交叉设置方式，除了可以达到反光的作用，同时让驾驶员在洞口外依靠反射的作用，可以提前预知洞内隧道的轮廓，避免因为隧道内外光线差引起短暂失明的效果而导致的机动车行使轨迹的偏移，满足驾驶员的行车安全感以及方向感；

3)多边形反光环上均匀分布的LED灯带，可以弥补隧道内的光线不足问题，主要用于缓解隧道内外光线差；

4)隧道侧壁的反光条与该段反光环边数一致是为了减缓驾驶员对隧道环境的适应程度，避免过渡吸引驾驶员的注意力；

5)入口段以及过渡段的反光环与反光条的设置比例为1:3，可以更好的让驾驶员感受到速度的变化，而隧道中部段机动车运行速度平稳，但随着往隧道的深入，危险性就越高，此时如果发生交通事故，人员不容易撤离，但是为了适应前面的过渡段设置方式，因此将反光环与反光条的设置方式变为普通区的1:3，提醒区的1:2以及唤醒区的1:1。在提醒区采用中频、中高尺度的信息流，在唤醒区采用高频、中高尺度的信息流，有助于改善驾驶员对速度的感知，增大感知速度，有利于隧道内行车安全。中部段采用普通区、提醒区、普通区、唤醒区、普通区、提醒区、普通区的设置方法可以很好的减缓驾驶员的视觉疲劳，给大脑一个间断性的休息时间；

6)入口段反光环采用五类白色反射膜是为了减小洞内外的光线差，有助于提高驾驶员对隧道环境的适应性；过渡段采用三类橙黄相间的反射膜，是为了警示驾驶员在隧道内要谨慎驾驶，区别于外部行使环境；中部段普通区三类绿色反射膜，告知驾驶员在后面的一段路程里都是该种行车环境，可以短暂放松一下，提醒区采用三类黄色反射膜预知驾驶员前方即将到达隧道中心位置，要注意控制车速，上下坡速度差值不宜过大。

附图说明

图1是本发明入口段正视图；

图2是本发明入口段侧壁侧面图；

图3是本发明过渡段侧壁侧面图；

图4是本发明中部段侧壁侧面图；

图5是本发明反光环横截面图。

图中：2、LED灯带；3、反射膜；4、五边形反光条；5、七边形反光条；6、小五边形反光条；11、五边形反光环；12、七边形反光环；13、小五边形反光环。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。

如图1至图5所示，本发明所述一种特长隧道多功能轮廓带的诱导系统，包括从隧道入口开始依次设置的隧道入口段、隧道过渡段、隧道中部段以及隧道出口段，其中，隧道中部段由依次设置的普通区、提醒区、普通区、唤醒区、普通区、提醒区、普通区构成，

在距离隧道洞口5m入口段与出口段的隧道内壁上分别设置五边形反光环 11，五边形反光环11上镶嵌由19个LED灯均匀分布构成的LED灯带2，LED 灯带2可以弥补隧道内的光线不足问题，主要用于缓解隧道内外的光线差，在五边形反光环11的外围覆盖有预留LED灯带2灯光散射孔的五类白色反射膜3，入口段与出口段的五边形反光环11采用五类白色反射膜3是为了减小洞内外的光线差，有助于提高驾驶员对隧道内、外环境的适应性，入口段与出口段的隧道内壁上设置有五边形反光条4，其目的是为了减缓驾驶员对隧道环境的适应程度，避免过渡吸引驾驶员的注意力，其设定高度为2.5～3m，间距为 15～20m，五边形反光环11与五边形反光条4的设置比例按1:3为一组，即入口段与出口段分别为1个五边形反光环11和3个五边形反光条4为一组，其间距均为25～50m，行程时间9～27s，本实施例采用了可以达到两次反射效果的五边形反光环11，弥补了传统的反光环仅能一次反射的缺陷，第一次反射可使驾驶员预知隧道轮廓，第二次反射可使驾驶员适应隧道环境。

实际应用中，本实施例优选的采用边长为20cm的正五边形反光环11。

在隧道过渡段内壁上设置七边形反光环12，七边形反光环12上镶嵌由19 个LED灯均匀分布构成的LED灯带2，LED灯带2可以弥补隧道内的光线不足问题，主要用于缓解隧道内外的光线差，在七边形反光环12的外围覆盖有预留LED灯带2灯光散射孔的三类橙黄相间的反射膜3，其目的是为了警示驾驶员在隧道内要谨慎驾驶，区别于隧道外部行使环境。在隧道过渡段内壁上设置有七边形反光条5，其设定高度为2.5～3m，间距为15～20m。七边形反光环 12与七边形反光条5的设置比例按1:3为一组，即1个七边形反光环12和3 个七边形反光条5为一组，其间距均为25～50m，并按照设定的隧道过渡段的长度范围依次顺序设置多组。本实施例采用七边形反光环12可以达到三次反射的效果，多次逆反射作用，使得驾驶员接受到更多的视线诱导信息，清晰明确的知道隧道的大致走向。在原有的反光环的基础上，采用不同颜色的三类反射膜3交叉设置的方式，除了可以达到反光的作用，同时让驾驶员在洞口外就可依靠反射膜的作用，提前预知洞内隧道的轮廓，避免因为隧道内外光线差引起短暂失明的效果而导致的机动车行使轨迹的偏移，满足驾驶员的行车安全感以及方向感。

实际应用中，本实施例优选的采用边长为20cm的正七边形反光环12。

在隧道中部段内壁上设置小五边形反光环13，小五边形反光环13上镶嵌由19个LED灯均匀分布构成的LED灯带2，LED灯带2可以弥补隧道内的光线不足问题，主要用于缓解隧道内外的光线差，小五边形反光环13的外围覆盖有预留LED灯带2灯光散射孔的反射膜3，在隧道中部段内壁上设置有小五边形反光条6，其设定高度为2.5～3m，间距为15～20m。隧道中部依次分设普通区、提醒区、普通区、唤醒区、普通区、提醒区、普通区，普通区小五边形反光环 13与小五边形反光条6的设置比例按1:3为一组，即1个小五边形反光环13 和3个小五边形反光条6为一组，其间距均为25～50m，并按照设定的隧道中部段普通区的长度范围依次顺序设置多组；提醒区小五边形反光环13与小五边形反光条6的设置比例按1:2为一组。即1个小五边形反光环13和2个小五边形反光条6为一组，其间距均为16～33m，并按照设定的隧道中部段提醒区的长度范围依次顺序设置多组；唤醒区小五边形反光环13与小五边形反光条6 的设置比例按1:1为一组。即1个小五边形反光环13和1个小五边形反光条6 为一组，其间距均为15～25m，并按照设定的隧道中部段唤醒区的长度范围依次顺序设置多组，任一段普通区行程时间为54～162s，提醒区行程时间为6～18s，唤醒区行程时间12～36s，普通区三类反射膜采用绿色，可告知驾驶员在后面的一段路程里都是该种行车环境，可以短暂放松一下，给大脑一个间断性的休息时间；提醒区三类反射膜采用黄色，可提醒驾驶员前方即将到达隧道中心位置，要注意控制车速，上下坡速度差值不宜过大；唤醒区四类反射膜采用红色，在隧道中段，用彩色高频的反光环、视觉参照条，尤其是采用红色、黄色，对驾驶员的视觉刺激更为强烈，能明显减轻驾驶员的疲劳。

实际应用中，本实施例优选的采用边长为13cm的小正五边形反光环13。

以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种特长隧道多功能轮廓带的诱导系统，其特征在于：包括从隧道入口开始依次设置的隧道入口段、隧道过渡段、隧道中部段以及隧道出口段，所述隧道中部段由依次设置的普通区、提醒区、普通区、唤醒区、普通区、提醒区、普通区构成，所述隧道入口段与隧道出口段的内壁上分别设有五边形反光环(11)以及五边形反光条(4)，所述隧道过渡段的内壁上设有七边形反光环(12)以及七边形反光条(5)，所述隧道中部段的内壁上设有小五边形反光环(13)以及小五边形反光条(6)，所述五边形反光环(11)、七边形反光环(12)与小五边形反光环(13)上均镶嵌有LED灯带(2)以及外围覆盖有预留LED灯带(2)的灯光散射孔的反射膜(3)；

所述五边形反光环(11)上的反射膜(3)采用五类白色反射膜，所述七边形反光环(12)上的反射膜(3)采用三类橙黄相间的反射膜，所述隧道中部段普通区的小五边形反光环(13)上的反射膜(3)采用三类绿色反射膜，所述隧道中部段提醒区的小五边形反光环(13)上的反射膜(3)采用三类黄色反射膜，所述隧道中部段唤醒区的小五边形反光环(13)上的反射膜(3)采用四类红色反射膜；

所述五边形反光环(11)与五边形反光条(4)的设置比例按1：3设置，其间距为25-50m，所述七边形反光环(12)与七边形反光条(5)的设置比例按1：3设置，其间距为25-50m，所述隧道中部段普通区的小五边形反光环(13)与小五边形反光条(6)的设置比例按1：3设置，其间距为25-50m，并按照设定的普通区的长度范围依次顺序设置多组，所述隧道中部段提醒区的小五边形反光环(13)与小五边形反光条(6)的设置比例按1：2为一组，其间距均为16～33m，并按照设定的隧道中部段提醒区的长度范围依次顺序设置多组，所述隧道中部段唤醒区的小五边形反光环(13)与小五边形反光条(6)的设置比例按1：1为一组，其间距均为15～25m，并按照设定的隧道中部段唤醒区的长度范围依次顺序设置多组。

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