CN209178859U - 一种多面反光道钉 - Google Patents

Abstract

多面反光道钉，包括道钉基体（1）、逆反射体（2）；道钉基体（1）主体结构为以六棱台体、八棱台体等为代表的具有正向斜面、背向斜面和对称的侧向斜面或曲面的台体的主体结构，再结合逆反射材料的反光特性和各自优缺点及反光道钉的具体应用诉求在主体结构上按需选择多个装配面的组合并在各装配面上分别配置和设置具有不同的反光方向的逆反射材料形成至少具有正向反光方向和侧向反光方向的多面反光道钉体，增加了现有道钉的反光方向或反光角度，既重点保证了道钉正向的反光效果，又兼顾了道钉侧向的反光效果，大大提高了安防性能，并能结合LED及长余辉发光体，具有结构强度高、表面和空间利用率高、实施成本低、装配便捷等优点，实用价值高。

Description

一种多面反光道钉

技术领域

本实用新型涉及交通安防器材领域，具体涉及一种多面反光道钉。

背景技术

道钉又叫突起路标，可用在高速公路或其他道路上用来标记中心线、车道分界线、边缘线等；也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、道路变窄、路面障碍物等危险路段。

上世纪四十年代，3M公司发明了逆反射材料（也叫反光材料）。人们把逆反射材料固定在壳体上制成反光道钉，能反射车灯，并作为一种夜晚的道路诱导标安装于路面，迄今已有六十余年的历史。

由于地域和交通发展水平的差异，早期反光道钉的形状和材质多种多样。

而经过几十年的自然选择，在淘汰了大量不科学或落后的结构后，直到今天，全世界范围内的反光道钉的主体部分大多为四棱台结构。其中多数反光道钉仅在沿道路车辆行进主方向的正面和背面两个相背的侧面的斜面上分别设置平板状逆反射体。这种反光道钉主体结构及逆反射体（也叫逆反射体）的设置方法，反光方向单一，与道路车辆主行进方向交成0度或180度。故仅能从机动车驾驶员的角度考虑，对较远距离上的司机具有较好的反光功能，而在较近的距离上的反光效果差，也不能对路沿的非机动车驾驶员与行人等起到良好的反光效果。

现有逆反射体主要有微棱镜型逆反射体、镀膜型逆反射体、玻璃珠型逆反射体、猫眼反光体等，不同类型的逆反射体在逆反射率、反射角度、装配难度、使用寿命、成本控制等上各有优缺点，目前还不能相互替代。而由于目前技术限制，逆反射材料在入射角较小时（如平板状逆反射体）的逆反射率高，但反光角度小；而反光角度大时（如弧面或曲面状逆反射体），逆反射率低、反光效果差，往往达不到交通行业标准或国标，在一些高等级公路上使用受限。因此，现有逆反射材料都有局限性，只能在兼顾逆反射率和多角度或大角度（广角）间作取舍。故交通部在GB/T 24725—2009中明确标明了入射角与逆反射率的标准级别。

现在也偶有极少数四棱台反光道钉在道钉的侧部设置了逆反射体。但由于侧部逆反射体的反光方向与道路车辆主行进方向交成90度或270度；且由于工艺技术所限，现有平板状逆反射材料本身的反光主角度范围较小；故侧部逆反射体对正向行驶车辆几乎没有反光效果。也有圆台体或类似圆台体的反光道钉，在道钉体的侧面安装一圈反光膜，虽然反光角度多（广角），但其逆反射率低，在道路车辆主行进方向的逆反射率不达标，仅在少数非标场所使用。

近些年来，随着交通工具和人们出行方式的改变，道路状况日益增多，特别是最近发展起来的景观公路、绿道等，人、车混行，交通路况复杂，道路路权纷争，对现有的交通安全设施提出了新的更高的要求，对道钉自然也提出新的更高的要求。而陈旧的反光道钉结构由于结构限制，反光方向单一，服务对象单一，已经越来越不能满足时代提出的新要求。

特别是现有的反光道钉主要考虑道钉正向或背向角度的车灯照射、和驾驶员的观察视角，而没有考虑道钉侧向角度的光源照射、和侧向对司机及行人的反光作用。车辆相对反光道钉由远及近的过程中，道钉侧向反光方向逐渐缺失，反光效果逐渐减弱。而目前很多交通事故就是由于侧向的视觉偏差引起的。

以前的公路一般为二车道，现有公路越做越宽，发展趋势越来越显著：如等级公路单向通道既有三车道、四车道、五车道甚至六车道，因而对道路侧向的反光功能提出了新的、更高的要求。而传统反光道钉显然已经无法满足上述发展趋势。

另外，城市交通越来越繁乱，杂散光源较多，例如路灯等的高位光源、楼宇照明光源越来越多。传统反光道钉主要针对直行车辆，反光方向单一，在多向光源的环境中不能发挥有效反光作用，由此引发车难开、路难行的不良局面。特别在交叉路口、十字路口、人行横道、大型地下车库等场所，传统道钉反光方向角度小，缺陷更加明显。故传统反光道钉也许要作出创新以适应交通的新业态。

综上所述，现有反光道钉的基体结构需要创新，逆反射材料的配置及设置有待优化，反光方向或反光角度需要改善。但由于标准的限制、安全性和成本因素的考虑；一般高度不超过2.5cm；尺寸不超过30cm，绝大多数在10-15cm之间。因此，要在有限的面积和体积范围内，既考虑逆反射材料本身的材质所限和安装工艺的限定和反光性能的要求，又要综合考虑道钉的整体结构强度、抗压性能、车轮碾压性能、防积灰性能等一系列问题，且要降低材料成本、安装成本及简化制造工序并考虑产品的耐用性和经济性，这是一项非常复杂的系统工程。

因此，如何在平衡好各方面因素的基础上，对反光道钉产品的外形结构进行合理创新，整合各类逆反射材料各自的特点，充分利用有限空间优化配置及设置逆反射材料，以改善道钉的反光方向或反光角度，使反光道钉同时能满足对人、车，对远程、近程等的反光效果需求，成了业内亟待解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种多面反光道钉。

本实用新型在保证道钉的尺寸、抗压性能、反光性能等符合相关标准的基础上，颠覆传统设计理念，对反光道钉的主体结构进行创新设计，将传统反光道钉以四棱台为主的主体结构改为以六棱台体、八棱台体等为代表的具有正向斜面和背向斜面及对称的侧向斜面或侧向曲面（如弧面等）的台体的主体结构；

再结合逆反射材料的反光特性及各自优缺点和反光道钉的具体应用诉求，在主体结构上按需选择多个装配面的组合并在各装配面上分别配置和设置具有不同的反光方向的逆反射材料，统筹兼顾道钉各项材料成本和综合装配成本，以增加现有道钉的反光方向或反光角度；从而可以保证道钉正向的反光效果（逆反射率）即重点保证道路车辆主行进方向的反光效果，又可兼顾道钉侧向的反光效果，并通过正向和侧向的组合反光来达到多向（广角）反光效果，弥补了因现有反光道钉主体结构限制及现有逆反射材料本身反光主角度小导致的现有反光道钉反光角度窄的缺陷，从而对人和车、对近程和远程等都能起到较好的反光效果，可以应对交叉路口、十字路口、人行横道等复杂路况，更便于驾驶员和行人的路面常规识别并能增加侧向方位感，更利于有效降低交通事故率。

本道钉结构在不设有反光或发光等功能材料的部位的结构或外形可以按需设计，例如各个面交接部位（也叫侧棱）可以圆滑处理或宽度大小按需选择。有时为了节省材料，可以在不设有反光或发光等功能材料的部位进行节材优化处理，以降低基体材料成本，并达到外观美化效果。

且本实用新型道钉创新了道钉体的主体结构，整合了现有各种逆反射材料的优点，并可以综合配置长余辉发光材料、LED、光伏组件等元器件，到达了现有技术条件下的优化配置和资源整合，结构新颖，美观度高，适用面广，具有结构强度高、表面和空间利用率高、实施成本低、装配便捷等优点，实用价值非常高。

本实用新型的设计目的在于：在道钉正向斜面（常规安装时，正向斜面一般面对道路车辆行进主方向，有时也可以按实际需要与行进方向呈一定的角度安装）或背向斜面部分设置逆反射体，主要对机动车驾驶员提供远程反光功能，在道钉侧向斜面（常规安装时，侧向斜面侧对道路车辆行进主方向）部分设置逆反射体，主要对机动车驾驶员提供侧向的近程反光功能及对路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能；通过道钉正向和侧向的反光组合实现对服务对象和服务场所的全覆盖。

进一步，本反光道钉可以按照不同等级的道路例如等级公路、农村公路或高速公路甚至绿道等或道钉安装位置的不同（如道路中心轮廓线或道路边沿轮廓线、单行道路或双行道路等的不同）按需选择不同的装配面及不同的反光主方向，从而既能重点保证对正向行驶车辆有足够的反光面积和反光效果，又可以按需设置侧向的反光主方向。

例如：如图1，2所示，在双向通行道路中心分道线（中心轮廓线）上可以选用六面反光道钉，如在六棱台主体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的A、B、C、D、E、F斜面上分别设置逆反射体；在道路边沿分道线（边沿轮廓线）上可以选用三面反光道钉，即在六棱台主体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的A、B、E（A为斜对道路车辆行进主方向的侧向斜面）斜面上分别设置逆反射体形成三面反光道钉；从而在保证重点反光方向（例如：道路车辆主行进方向）的前提下，可以舍弃不必要的侧反光面，以节约道钉逆反射材料的成本及装配成本，实施成本低，且使用灵活，适应性强，特别适合各种杂散光源较多的场所，在等级多车道公路上特别有意义。

进一步，可以根据不同逆反射材料（晶格型逆反射片或微棱镜型逆反射片或微棱镜型逆反射膜或反光珠阵列片或反光猫眼珠等）的反光特性及其各自的优缺点，对道钉主体的各个侧面按需选择装配面，并在各装配面上分别配置相同或不同材质或结构或颜色的逆反射材料，优化组合，扬长避短。

进一步，还可以根据LED光源（可以是点光源或面光源或线阵光源或面阵光源，可以是SMD封装或COB封装或引脚封装等）或长余辉发光材料的发光特性及其各自的优缺点，在道钉主体的装配面上复合配置逆反射材料及相同或不同特性的LED光源或/和长余辉发光材料，使道钉还具备发光或多向发光的功能。

本实用新型的技术方案A是：一种多面反光道钉，包括道钉基体（1）、逆反射体（2）；所述的道钉基体（1）的主体部分（本文中的主体部分指安装后露出地面或安装面的部分）为底部或底面大、顶部或顶面小的扁平状（一般指台体的底部宽度大于台体的高度）的台体。本文中的台体是广义上的台体，有时也叫台体或台型体或类似台体，包括锥台【如棱锥台（棱台）、圆锥台（圆台）等）】、球台、椭球台、抛物台、楔体、拟棱台等拟台体（能用万能体积公式计算体积），有时也可以是组合台体或综合台体（即台体作为主体并与其他几何形状叠加或拼接或切割而成），甚至还可以是异形台体。

本文中台体的侧面（本文中的侧面指底面和顶面之间的四周各面）的各个面的交接部分（侧棱）、或侧面与顶面（或顶部）的交接部分、或侧面与底面或底部的交接部分有过渡段，可以根据过渡段的结构强度要求、基体材料的节省程度、磕碰安全因素和美观效果等因素综合考虑，有时为了节省材料可以缺失不带功能的部位甚至往内凹陷，实施成本低；

所述的台体侧面上至少设有六个斜面（本文中所述的斜面是指几何意义上的斜面，是严格意义上的斜面，可以是严格意义上的实体斜面，也可以是为了便于说明或理解而作的辅助斜面，如实体斜面上带有凹槽或孔洞，这时，它不是严格意义上的斜面，但为了说明或理解方便，我们将这种情况下的斜面定义为该实体斜面去掉凹槽或孔洞后相似的、严格意义上的斜面。）；

其中有一对与台体底面的夹角【此处的夹角指斜面（或其延展面）与台体底面（或其延展面）所成的二面角，大小与倾角相等，倾角指斜面的法向（即垂直于该斜面的直线方向）与道钉底面的水平方向的夹角】相同、与台体底面或底部的交接段或交接线【本文中的交接段或交接线指各个面（或其延展面）的交接段或交接线】相互平行且长度相等、其长度大于或等于其余斜面长度的、相对（有时也叫相背）的两个斜面分别充当道钉基体（1）的正向（正面）斜面（常规安装时，正向斜面面对道路车辆行进主方向）和背向（背面）斜面（一般面对与道路车辆行进主方向相反的逆向），本文中道钉体的正向（正面）与背向（背面）相对于观察者互为正反；

还有四个斜面两两分布在道钉基体（1）的左、右两侧并与正向斜面或背向斜面相邻（本处的相邻是指上述六个斜面中的两个斜面之间的距离最近,这两个斜面之间可以通过侧棱直接相连,也可以通过过渡段或过渡面相连，过渡面可以是曲面或弧面或折面或异形面等），且、其中与正向斜面相邻的侧向斜面和台体底面或底部的交接线、与、正向斜面和台体底面或底部的交接线所成的夹角【本文中的夹角为两条线段（或其延长线）相交而成】为钝角，其中与背向斜面相邻的侧向斜面和台体底面或底部的交接线、与、背向斜面和台体底面或底部的交接线所成的夹角为钝角，这四个斜面相互对称（此处的对称为轴对称或中性对称），并充当侧向斜面；

道钉基体（1）在上述六个斜面中的正向斜面和与正向斜面相邻的一个侧向斜面、及其余四个斜面的其中之一或其中之二或其中之四上分别设有孔洞或凹槽或容置腔体；

上述孔洞或凹槽或容置腔体内设有逆反射体（2），逆反射体（2）与道钉基体（1）结合成对与底面平行（水平方向）的入射光具有逆反射功能的、至少有三个反光方向【此处的反光方向对应逆反射角度，是指逆反射体（2）的反光主角度(即水平入射角或水平反射角的有效反光角度，在该角度范围内反射率较高)方向】的多面反光道钉体，这三个反光方向含有道钉体的正向（或正面）反光方向、及与正向斜面相邻的一个侧向斜面上的逆反射体（2）相对应的侧向反光方向，且道钉体的正向（或正面）反光方向和该侧向反光方向的夹角为锐角。

进一步，如图1所示，道钉基体（1）的主体部分为六棱台体；所述的六棱台体的正向斜面、及与正向斜面相邻的两个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向和与正向相邻的左右侧向反光的三面反光道钉体【即六棱台体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的A、B、C斜面上分别设有逆反射体（2）】，适用于单向通行道路的中心分道线；或者所述的六棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面和背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向及背向反光的三面反光道钉体【即六棱台体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的A、B、E斜面上分别设有逆反射体（2），或者所述的六棱台体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的B、E、C斜面上分别设有逆反射体（2）】，主要适用于单向通行道路的边沿分道线；或者所述的六棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面、背向斜面、与背向斜面相邻的一个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向、背向及与背向相邻的一个侧向反光的四面反光道钉体【即六棱台体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的A、B、D、E斜面上分别设有逆反射体（2）；或者所述的六棱台体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的A、B、F、E斜面上分别设有逆反射体（2）；或者所述的六棱台体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的C、B、D、E斜面上分别设有逆反射体（2）】，适用于双向通行道路的中心分道线或边沿分道线；或者所述的六棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的两个侧向斜面及背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向及背向反光的四面反光道钉体【即六棱台体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的A、B、C、E斜面上分别设有逆反射体（2）】，主要适用于单向通行道路的中心分道线；或者所述的六棱台体的六个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向、背向及与背向相邻的左右侧向反光的六面反光道钉体【即六棱台体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的A、B、C、D、E、F斜面上分别设有逆反射体（2）】，适用于双向通行道路的中心分道线及交叉路口、十字路口等场所；或者所述的六棱台体为正六棱台体，所述的正六棱台体的六个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向、背向及与背向相邻的左右侧向反光的六面反光道钉体【即六棱台体的六个斜面A、B、C、D、E、F中的A、B、C、D、E、F斜面上分别设有逆反射体（2）】，适用于双向通行道路的中心分道线及交叉路口、十字路口等场所。

进一步，道钉基体（1）的主体部分为八棱台体；所述的八棱台体的正向斜面及与正向斜面相邻的两个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向和与正向相邻的左右侧向反光的三面反光道钉体，适用于单向通行道路的中心分道线；或者所述的八棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面和背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向及背向反光的三面反光道钉体，主要适用于单向通行道路的边沿分道线；或者所述的八棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面、背向斜面、与背向斜面相邻的一个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向、背向及与背向相邻的一个侧向反光的四面反光道钉体，适用于双向通行道路的中心分道线或边沿分道线；或者所述的八棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的两个侧向斜面及背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向及背向反光的四面反光道钉体，主要适用于单向通行道路的中心分道线；或者所述的八棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的两个侧向斜面、背向斜面及与背向斜面相邻的两个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向、背向及与背向相邻的左右侧向反光的六面反光道钉体，适用于双向通行道路的中心分道线及交叉路口、十字路口等场所；或者所述的八棱台体的八个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成八面反光道钉体，适用于交叉路口、十字路口等场所；或者所述的八棱台体为正八棱台体，所述的八棱台体的八个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成八面反光道钉体，适用于交叉路口、十字路口等场所。

进一步，道钉基体（1）的左右两侧对称地向外凸出并由大变小，外凸部分从俯视角度看一般呈三角形或梯形等形状，外凸部分与台体主体的交接部位（即开始外凸的起始部位）的远端间距（最大直线距离）小于道钉底面的宽度（道钉的宽度），四个侧向斜面设在外凸部分；所述的台体的正向斜面及与正向斜面相邻的两个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向和与正向相邻的左右侧向反光的三面反光道钉体，适用于单向通行道路的中心分道线；或者所述的台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面和背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向及背向反光的三面反光道钉体，主要适用于单向通行道路的边沿分道线；或者所述的台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面、背向斜面、与背向斜面相邻的一个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向、背向及与背向相邻的一个侧向反光的四面反光道钉体，适用于双向通行道路的中心分道线或边沿分道线；或者所述的台体的正向斜面、与正向斜面相邻的两个侧向斜面及背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向及背向反光的四面反光道钉体，主要适用于单向通行道路的中心分道线；或者所述的台体的六个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向、背向及与背向相邻的左右侧向反光的六面反光道钉体，适用于双向通行道路的中心分道线及交叉路口、十字路口等场所。

进一步，设在正向斜面或背向斜面上的逆反射体（2）的面积大于或等于设在侧向斜面上的逆反射体（2）的面积。纯反光道钉上设在正向斜面或背向斜面上的逆反射体（2）的面积一般大于或等于设在侧向斜面上的逆反射体（2）的面积，可以保证道钉正向或背向的反光面积从而有足够的反光效果，同时兼顾侧向的反光效果；当道钉的正面或背面等设有LED或长余辉发光材料等其他功能材料时，则可以按需配置其面积占比。

进一步，道钉基体（1）的正向斜面和背向斜面的倾角在5度到85度之间；或者所述的道钉基体（1）的侧向斜面的倾角在5度到85度之间；所述的道钉基体（1）的正向斜面和背向斜面的倾角小于或等于道钉基体（1）的侧向斜面的倾角。

进一步，正向斜面与台体底面或底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与台体底面或底部的交接线所成的夹角在95度到175度之间，所述的背向斜面与台体底面或底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与台体底面或底部的交接线所成的夹角在95度到175度之间。

进一步，道钉体的正向（或正面）反光方向、和与其相邻的道钉体的侧向反光方向沿台体底面的水平方向的夹角在5度到85度之间。

本实用新型的技术方案B是：一种多面反光道钉，包括道钉基体（1）、逆反射体（2）；所述的道钉基体（1）的主体部分为底部或底面大顶部或顶面小的、扁平状的台体；所述的台体的侧面上设有一组与台体底面的夹角（倾角）相同的、与台体底面或底部的交接段或交接线相互平行且长度相等的、相对（有时也叫相背）的两个斜面分别充当道钉基体（1）的正向（正面）斜面和背向（背面）斜面；所述的道钉基体（1）的左右两侧对称地向外凸出，并带有外鼓的、对称的弧面或曲面充当道钉基体（1）的侧向弧面或侧向曲面；道钉基体（1）在正向斜面、背向斜面和侧向弧面或侧向曲面上分别设有孔洞或凹槽或容置腔体，所述的孔洞或凹槽或容置腔体内设有逆反射体（2），优选柔性的微棱镜型反光膜，逆反射体（2）与道钉基体（1）结合成具有正向反光功能、背向反光功能和侧向反光功能的多面反光道钉体。

进一步，道钉基体（1）各个面之间的交接部分可以平滑处理或倒角处理呈弧面或柱面或平面削角或折面等，充当基体的支架，主要起支承和支撑等作用，还可以从美观度等上的需求及减少磕碰等安全角度适当进行圆润化过渡，按需处理。

进一步，逆反射体（2）通过超声波焊接结构或注塑融合结构或结构胶固化结构或紧固构件结构、植入或固定在道钉基体（1）的孔洞或凹槽或容置腔体内并与道钉基体（1）结合成道钉体。

进一步，逆反射体（2）为微棱镜型反光片或微棱镜型反光膜或玻璃珠型反光片或猫眼反光珠，或上述两种或两种以上的组合。

进一步，逆反射体（2）为不同逆反射结构类型的逆反射体的组合（如微棱镜型反光片与玻璃珠型反光片的组合），可以利用各种逆反射材料的优缺点，优化组合配置。例如：正面（正向）或背面（背向）选用逆反射率相对大的微棱镜型反光片，提高正面（背面）反光效果；或正面或背面选用自带反光角度的逆反射体，可以减少基体正面（背面）斜面的倾角，减少正面冲击，提高道钉的使用寿命；侧向选用反光角度相对大的玻璃珠型反光体等；或所述的逆反射体（2）为不同颜色的逆反射体的组合，如在道钉的正向斜面上设置白色反光片，主要起指示、诱导作用；在道钉的背向斜面上设置红色反光片，主要起示警作用（如警示司机不要逆行等）。

进一步，道钉基体（1）的底部设有作为地面（或安装面）埋入部的、下凸结构，或者所述的道钉基体（1）上设有固定孔。

进一步，道钉基体（1）上（一般在道钉基体（1）的顶面或侧面）设有防滑结构（如防滑凸点或防滑纹路等），或者所述的道钉基体（1）侧面的底部边缘设有溢水槽，防止道钉表面积水、积灰，影响反光效果。

进一步，道钉基体（1）上设有长余辉发光体（3）或/和逆反射体（2）【道钉基体（1）的顶部或顶面设有长余辉发光体（3）或/和逆反射体（2）并形成顶部具有夜光发光或反光功能的多功能道钉，此时，道钉基体（1）的顶部优选向上凸起，起增大发光或反光角度的作用】；或者所述的道钉基体（1）上设有图案或数字或文字或符号形状的、具有信息表达功能的长余辉发光体（3）或/和逆反射体（2）形成多功能反光道钉，可以传递更多信息并具有多种功能如导向等功能，提高通行安全及效率，并可以应用到地下停车场等场所。

进一步，道钉基体（1）上（一般在道钉基体（1）的顶部或侧部）设有电致发光体（4），所述的电致发光体（4）通过外接导线在道钉基体（1）的底部与外部电路（如市电网）相连形成有源发光反光道钉；或所述的道钉基体（1）上设有带有激发光源的长余辉发光体（3），所述的激发光源通过外接导线在道钉基体（1）的底部与外部电路相连形成有源长余辉发光反光道钉。

进一步，道钉基体（1）的顶部设有光伏组件（如太阳能光伏板等），道钉基体（1）的侧部设有电致发光体（4）或/和长余辉发光体（3），道钉基体（1）的内部设有腔体并在腔体内设有蓄能元件与驱动控制电路，电致发光体（4）、光伏组件、蓄能元件分别通过线路与驱动控制电路相连，形成太阳能发光反光道钉。驱动控制电路可以内置芯片自主控制（如按时控方式）电致发光体（4）发光；或通过线路连接有传感器（如光控传感器或声控传感器或红外传感器或雷达传感器等），通过传感器接收外界信号反馈到驱动控制电路并由驱动控制电路控制电致发光体（4）发光；或驱动控制电路连有无线收发装置，能通过无线收发装置接收外界指令并按照接收到的外界指令控制电致发光体（4）发光）。

道钉基体（1）：

道钉基体（1）有时也叫壳体、基架或支架，可以包括封装或/和填充材料，为透光体或部分透光体或不透光体，可以是单件，也可以是组合件，可以一次成型，也可以分次成型；由金属或陶瓷或塑料或玻璃或复合材料等材质制成，或由不同的材质组合构成；主要起透光、支撑、容纳、固定、安装、保护等作用。

道钉基体（1）的主体部分为以六棱台体、八棱台体等为代表的具有正向斜面和背向斜面及对称的侧向斜面或侧向曲面（如弧面等）的台体。

道钉基体（1）至少在正向斜面和侧向斜面部分设有孔洞或凹槽或容置腔体，用来设置逆反射体等元器件。道钉基体（1）内可以设有支承构件，起支撑、填充、加强、分区、固定的作用，具体可以是内部支架、结构加强筋、分区隔断等，形状可以按需设计；可以直接和道钉基体（1）一次性连体成型，也可以分次成型并安装组合。

道钉基体（1）的顶部或侧部可以设有透光窗口，透光窗口除了具有透光作用，还起保护、防水等作用，一般由透明玻璃或透明塑料等制成。

道钉基体（1）的底部或周围可以设置安装固定用的安装构件，如作为地面埋入部的下凸结构（如安装脚等）或安装孔等。

道钉基体（1）可以通过封装（例如通过结构胶灌胶封装并加热固化）或/和填充材料（例如通过二次注塑填充空腔部分）与各元器件封装成一体。封装方式可以采用灌胶或多次灌胶、或通过二次注塑或多次注塑等工艺。

逆反射体（2）：

逆反射体（2）提供逆反射功能，为晶格型逆反射层或微棱镜型逆反射层或玻璃珠型逆反射体或镀膜型逆反射体等，具体可以是晶格反光片、微棱镜反光片、微棱镜反光膜、反光珠阵列片或者反光猫眼珠等；一般为片材或板材；形状可以是长方形、圆形梯形等，按需设计。优选微棱镜型逆反射片或玻璃珠型逆反射片。

逆反射体（2）通过超声波焊接结构或注塑融合结构或结构胶固化结构或紧固构件结构、植入或固定在道钉基体（1）上或道钉基体（1）的孔洞或凹槽或容置腔体内形成整体结构。

逆反射体（2）可以选用不同逆反射结构的逆反射体如晶格反光片或微棱镜反光片或微棱镜反光膜或反光珠阵列片或反光猫眼珠等的组合，或不同颜色的逆反射体如白色或黄色或红色等逆反射体的组合。

长余辉发光体（3）：

长余辉发光体（3）属于一种蓄能发光材料，一般是指长余辉发光粉、或长余辉发光粉与透明介质的混合物或混合加工物。其中加工物是指发光粉和透明介质以液态或熔融态混合后，经过加热固化或反应固化或经过注塑、挤出等工艺得到的成型物。

其中，长余辉发光粉优先选择发光性能好的掺稀土的碱土铝酸盐类或硅酸盐类，如发蓝绿光的Sr₄Al₁₄O₂₅或发黄绿光的SrAl₂O_4，或两者按一定比例混合；透明介质为透光性好的塑料树脂、橡胶或者玻璃等介质。

长余辉发光体（3）可以是点状物或片状物或块状物或其组合体等，也可以按照实际需求自行设置；一般为层状结构，优选做成刚性或柔性的片材或板材。

长余辉发光体（3）可以与道钉基体（1）一体成型，可以将长余辉发光粉和透明介质以液态或熔融态混合后浇注到道钉基体（1）的孔洞或凹槽或容置腔体内固化成型，可以先制成预成型件后期固定或植入到道钉基体（1）的孔洞或凹槽或容置腔体内。

长余辉发光体（3）可以为双色或多色发光的长余辉发光体。

电致发光体（4）：

电致发光体（4）为点光源或点阵光源或面光源或上述两者或两者以上的组合等，具体可以是无机LED、有机LED（即OLED）、激光LED等。

电致发光体（4）按用途不同可以分为具有激发功能的电致发光光源和普通发光功能的电致发光光源。

其中，长余辉发光体（3）所带的具有激发功能的电致发光体（4）为具有激发功能的电致发光光源，起主动发光和激发长余辉发光材料的作用，为优先考虑与长余辉发光材料激发光谱相匹配的光源，其发光波长以对长余辉发光材料的激发效率为主要衡量标准。优选带线路板的、峰值波长450nm以下的、蓝光或紫光或紫外光、SMD封装的LED面阵光源，或带线路板的、峰值波长450nm以下的、蓝光或紫光或紫外光的COB面光源。

普通发光功能的电致发光光源发出的光不经过长余辉发光材料直接射出，优先起到常规照明、显示、示警、提醒等作用；优选发光主方向上带有聚光透镜的引脚封装的直插式LED（即草帽式LED灯珠）；发光颜色优选白色或红色或黄色或蓝色或绿色。

光伏组件：

光伏组件可以为单晶硅太阳能电池板、多晶硅太阳能电池板或太阳能薄膜等。

蓄能元件：

蓄能元件可以是蓄电池，如镍氢电池、锂电池等；也可以是可充电电容，如超级电容等。

驱动控制电路：

驱动控制电路至少包含控制和驱动两部分，具有控制并驱动电致发光体（4）以一定规律发光（如连续发光，或以一定的周期和占空比间歇发光）的功能。

驱动控制电路一般带有电路模块、或、刚性或柔性的电路板；特别的，可以带有单片机等微处理器。

驱动控制电路可以连有无线发射或接收装置，从而既可以自主发光，也可以接收外界指令受控发光。

驱动控制电路可以带有发光模式转换的功能，即控制电致发光体（4）在不同的供电发光总功率或周期或占空比或时序或波动深度或频闪指数的发光模式之间的转换的功能。

驱动控制电路可以通过线路连有照度传感器，当照度传感器检测到环境照度小于某一阈值时，驱动控制电路控制电路连通、电致发光体（4）发光；当照度传感器检测到环境照度大于或等于某一阈值时，驱动控制电路控制电路断开、电致发光体（4）不发光。

驱动控制电路可以带有时控发光功能，能够按时段控制道钉发光模式的转换，如控制并驱动道钉在晚上6点到晚上10点的时间段内以较大的功率发光，在晚上10点以后到第二天早上6点的时间段内以较小的功率发光，从而既保障了晚上人们外出活动相对集中的时间段内的安全，又兼顾到晚上人们外出活动相对稀少的时间段内的安全。

驱动控制电路可以带有时序发光功能，即对同一发光面上相同或不同发光颜色、相同或不同封装方式的电致发光体（4）按空间分组，并通过驱动控制电路根据内部程序或外部命令对各组光源按时序依次供电，从而使道钉整体发光具有动感发光的功能。

本实用新型的主要优点在于：

a、增加了现有道钉的反光方向或反光角度；从而可以保证道钉正向的反光效果（逆反射率）即重点保证道路车辆主行进方向的反光效果，又可兼顾道钉侧向的反光效果，并通过正向和侧向的组合反光来达到多向（广角）反光效果，弥补了因现有反光道钉主体结构限制及现有逆反射材料本身反光主角度小导致的现有反光道钉反光角度窄的缺陷，从而对人和车、对近程和远程等都能起到较好的反光效果，可以应对交叉路口、十字路口、人行横道等复杂路况，更便于驾驶员和行人的路面常规识别并能增加侧向方位感，更利于有效降低交通事故率。

b、本反光道钉可以按照道钉安装位置的不同（如道路中心轮廓线或道路边沿轮廓线、单行道路或双行道路等的不同）按需选择不同的装配面及不同的反光主方向，从而既能重点保证对正向行驶车辆有足够的反光面积和反光效果，又可以按需设置侧向的反光主方向；在保证重点反光方向（例如：道路车辆主行进方向）的前提下，可以舍弃不必要的侧反光面，以节约道钉逆反射材料的成本及装配成本，且使用灵活，适应性强，特别适合各种杂散光源较多的场所，在等级多车道公路上特别有意义。

c、本反光道钉可以根据不同逆反射材料（晶格型逆反射片或微棱镜型逆反射片或反光珠阵列片或反光猫眼珠等）的反光特性及其各自的优缺点，对道钉主体的各个侧面按需选择装配面，并在各装配面上分别配置相同或不同材质或结构或颜色的逆反射材料，优化组合，扬长避短。还可以根据LED光源（可以是点光源或面光源或线阵光源或面阵光源，可以是SMD封装或COB封装或引脚封装等）或长余辉发光材料的发光特性及其各自的优缺点，在道钉主体的装配面上复合配置逆反射材料及相同或不同特性的LED光源或/和长余辉发光材料，使道钉还具备发光或多向发光的功能。

d、本反光道钉主体结构牢固，并能有效利用基体（基架）的有效面积或容积合理配置或设置逆反射体及长余辉发光体、LED发光体、光伏组件及驱动控制电路等组件，不仅相对节省材料，制造成本低，而且便于安装、装配，使用寿命长，适用面广。

e、按此专利精神，可以突破现有道钉的尺寸规范和形状限制，充当地面凸起标识，用于地下车库、地下停车场、地下通道等场所，赋予传统道钉以新的应用领域。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型在公路上安装的俯视反光效果示意图；

图3为本实用新型的实施例一的一种六棱台体多面反光道钉的俯视结构图；

图4为本实用新型的实施例一的一种六棱台体多面反光道钉的立体结构图；

图5为本实用新型的实施例二的一种六棱台体多面反光道钉的俯视结构图；

图6为本实用新型的实施例三的一种六棱台体多面反光道钉的俯视结构图；

图7为本实用新型的实施例四的一种六棱台体多面反光道钉的俯视结构图；

图8为本实用新型的实施例五的一种六棱台体多面反光道钉的俯视结构图；

图9为本实用新型的实施例六的一种正六棱台体多面反光道钉的俯视结构图；

图10为本实用新型的实施例六的一种正六棱台体多面反光道钉的立体结构图；

图11为本实用新型的实施例七的一种正六棱台体多面反光道钉的俯视结构图；

图12为本实用新型的实施例七的一种正六棱台体多面反光道钉的立体结构图；

图13为本实用新型的实施例八的一种六棱台体长余辉发光多面反光道钉的俯视结构图；

图14为本实用新型的实施例八的一种六棱台体长余辉发光多面反光道钉的立体结构图；

图15为本实用新型的实施例九的一种六棱台体太阳能发光多向反光道钉的爆炸结构图；

图16为本实用新型的实施例十的一种六棱台变形台体太阳能发光多向反光道钉的俯视结构图；

图17为本实用新型的实施例十的一种六棱台变形台体太阳能发光多向反光道钉的立体结构图；

图18为本实用新型的实施例十一的一种八棱台体多面反光道钉的俯视结构图；

图19为本实用新型的实施例十二的一种八棱台体长余辉发光多面反光道钉的俯视结构图；

图20为本实用新型的实施例十二的一种八棱台体长余辉发光多面反光道钉的立体结构图；

图21为本实用新型的实施例十三的一种八棱台体太阳能发光多面反光道钉的俯视结构图；

图22为本实用新型的实施例十三的一种八棱台体太阳能发光多面反光道钉的立体结构图；

图23为本实用新型的实施例十四的一种四棱台变形台体多向反光道钉的俯视结构图；

图24为本实用新型的实施例十五的一种异形台体太阳能发光多向反光道钉的俯视结构图；

图25为本实用新型的实施例十五的一种异形台体太阳能发光多向反光道钉的立体结构图；

图26为本实用新型的实施例十六的一种六棱台体多面反光道钉的俯视结构图；

图27为本实用新型的实施例十六的一种六棱台体多面反光道钉的立体结构图。

具体实施方式

结合附图描述本实用新型的实施例（为描述方便，主要以六棱台体形反光道钉作为示例）。

实施例一

一种六棱台体多面反光道钉，包括道钉基体（110）、逆反射体（121）（122），如图3、4所示。

道钉基体（110）：

道钉基体（110）为透明PC树脂通过注塑工艺制成的六棱台体。

所述的六棱台体高2cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为8cm,其余四个侧向斜面的底部长度为4cm；正向斜面和背向斜面与六棱台体底面呈75度夹角，侧向斜面与六棱台体底面呈75度夹角；正向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为150度，背向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为150度。

道钉基体（110）在正向斜面和背向斜面上分别设有一个5mm深、1.5cm宽、7cm长的条形凹槽，在四个侧向斜面上分别设有一个5mm深、1.5cm宽、3.5cm长的条形凹槽。

反射材料（121）（122）：

逆反射体（121）为5mm左右厚、1.5cm宽、7cm长的34珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（110）正向斜面和背向斜面的条形凹槽内。

逆反射体（122）为5mm左右厚、1.5cm宽、3.5cm长的19珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（110）侧向斜面的条形凹槽内。

道钉基体（110）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。道钉基体（110）的顶部可以为透光或部分透光并向上凸起，透光部分的下方还可以设有容置腔体，容置腔体内可以浇注或注塑有长余辉发光体并通过二次注塑封装其底部，起顶部夜光发光功能。

道钉基体（110）的底部还可以带有下凸结构：如直径1.8cm、长度4.5cm并带有凹槽的固定杆，安装时埋入地面。

上述道钉基体（110）也可以采用其他树脂材料；还可以采用铸铝、铸钢、锻铝等金属材料制成，再将逆反射体通过热熔胶或环氧胶等结构胶粘结固定在道钉基体（110）上的凹槽或孔洞或容置腔体内，从而抗压性能更好，还可以在其顶部利用紧固件安装、固定长余辉发光体，兼具夜光发光功能。

本实用新型的一种六棱台体多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的34珠反光珠阵列片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的19珠反光珠阵列片，其回复反射方向与正向反射方向成30度角（正向反射方向与道路车辆行进主方向互为反向），主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能。

这种道钉具有六向反光功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例二

一种六棱台体多面反光道钉，包括道钉基体（210）、逆反射体（221）（222）（223），如图5所示。

道钉基体（210）：

道钉基体（210）为ABS树脂通过注塑工艺制成的六棱台体。

所述的六棱台体高2.1cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为8.5cm,其余四个侧向斜面的底部长度为5.2cm；正向斜面和背向斜面与六棱台体底面呈65度夹角，侧向斜面与六棱台体底面呈60度夹角；正向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为140度，背向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为140度。

道钉基体（210）在正向斜面和背向斜面上分别设有一个较长的条形凹槽，在与正向斜面相邻的两个侧向斜面上分别设有一个较短的条形凹槽。

道钉基体（210）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。

反射材料（221）（222）（223）：

逆反射体（221）为白色34珠反光珠阵列片，通过超声波热合到道钉基体（210）正向斜面的条形凹槽内。

逆反射体（222）为红色34珠反光珠阵列片，通过超声波热合到道钉基体（210）背向斜面的条形凹槽内。

逆反射体（223）为黄色19珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（210）与正向斜面相邻的两个侧向斜面的条形凹槽内。

本实用新型的一种六棱台体多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在单向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面的白色反光珠阵列片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处正向行驶的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉背向斜面上的红色反光珠阵列片，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处逆向行驶的机动车驾驶员起逆向示警功能；道钉侧向斜面上的黄色反光珠阵列片，其回复反射方向与正向反射方向成40度角，主要反射近光，为离本道钉较近距离处正向行驶的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能。

这种道钉具有四向（正向、与正向相邻的两个侧向及背向）反光功能，从而充分保证了正向反光效果，同时兼顾背向偶有逆行车辆起警示作用，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光效果，特别在道路维修、单行道临时充当应急双行道时能同时具备正向和背向的反光功能，既节省了逆反射材料，又保障了足够的反光功能，特别适合各种杂散光源较多的场所，在多车道公路上特别有意义。

实施例三

一种六棱台体多面反光道钉，包括道钉基体（310）、逆反射体（321）（322），如图6所示。

道钉基体（310）：

道钉基体（310）为ABS树脂通过注塑工艺制成的六棱台体。

所述的六棱台体高2.2cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为9.5cm,其余四个侧向斜面的底部长度为5.5cm；正向斜面、背向斜面及侧向斜面与六棱台体底面呈65度夹角；正向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为135度，背向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为135度。

道钉基体（310）在正向斜面和背向斜面上分别设有一个较长的条形凹槽，在道钉基体（310）一侧的两个侧向斜面上分别设有一个较短的条形凹槽。

道钉基体（310）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。

反射材料（321）（322）：

逆反射体（321）为34珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（310）正向斜面和背向斜面的条形凹槽内。

逆反射体（322）为19珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（310）一侧的两个侧向斜面的条形凹槽内。

本实用新型的一种六棱台体多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的道路边沿分道线（边沿轮廓线）上并使靠近路沿的一侧不设有逆反射体。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的反光珠阵列片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的，其回复反射方向与正向反射方向成45度角，主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能。

这种道钉具有四向（正向、背离路沿的两个侧向及逆向）反光功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光效果，靠近路沿的一侧可以不设逆反射体并且可以按照左路沿或右路沿来确定侧向的装配面或反光方向，特别适合各种杂散光源较多的场所，在多车道公路上特别有意义。

实施例四

一种六棱台体多面反光道钉，包括道钉基体（410）、逆反射体（421）（422），如图7所示。

道钉基体（410）：

道钉基体（410）为PC树脂通过注塑工艺制成的六棱台体。

所述的六棱台体高2.1cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为8cm,其余四个侧向斜面的底部长度为5cm；正向斜面和背向斜面与六棱台体底面呈65度夹角，侧向斜面与六棱台体底面也呈65度夹角；正向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为145度，背向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为145度。

道钉基体（410）在正向斜面和背向斜面上分别设有一个较长的条形凹槽，在道钉基体（410）侧面的两个相背侧向斜面上分别设有一个较短的条形凹槽。

道钉基体（410）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。

反射材料（421）（422）：

逆反射体（421）为34珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（410）正向斜面和背向斜面的条形凹槽内。

逆反射体（422）为19珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（410））两个相背侧向斜面的条形凹槽内。

本实用新型的一种六棱台体多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在单向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使设有逆反射体的侧向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的34珠反光珠阵列片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、单向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的19珠反光珠阵列片，其回复反射方向与正向反射方向成35度角，主要反射近光，为离本道钉较近距离处、单向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能。

这种道钉具有四向（正向、与正向相邻的侧向、逆向及与逆向相邻的侧向）反光功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光效果，可以根据不同国家左行或右行的交通法规来确定侧向的装配面或反光方向，特别适合各种杂散光源较多的场所，在多车道公路上特别有意义。

实施例五

一种六棱台体多面反光道钉，包括道钉基体（510）、逆反射体（521）（522），如图8所示。

道钉基体（510）：

道钉基体（510）为ABS树脂通过注塑工艺制成的六棱台体。

所述的六棱台体高2.1cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为9cm,其余四个侧向斜面的底部长度为5cm；正向斜面、背向斜面及侧向斜面与六棱台体底面呈65度夹角；正向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为155度，背向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为155度。

道钉基体（510）在正向斜面和背向斜面上分别设有一个条形凹槽，在四个侧向斜面上分别设有两个圆形孔洞。

道钉基体（510）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。

反射材料（521）（522）：

逆反射体（521）为34珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（510）正向斜面和背向斜面的条形凹槽内。

逆反射体（522）为直径1cm的猫眼反光珠，嵌入到道钉基体（510）侧向斜面的圆形孔洞内并通过结构胶粘结固定。

本实用新型的一种六棱台体多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的反光珠阵列片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的猫眼反光珠，其回复反射方向与正向反射方向成25度角，主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能。

这种道钉具有六向反光功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例六

一种正六棱台体多面反光道钉，包括道钉基体（610）、逆反射体（620），如图9、10所示。

道钉基体（610）：

道钉基体（610）为玻纤增强ABS注塑正六棱台体。

所述的正六棱台体高2.3cm；其侧面上的六个斜面分成三组两两相背，每组中相背的两个斜面与正六棱台体底面的交接线相互平行且长度相等；其中正向斜面和背向斜面的底部长度为10cm,其余两组侧向斜面的底部长度为10cm；正向斜面、背向斜面及侧向斜面与正六棱台体底面呈35度夹角；正向斜面与正六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与正六棱台体的底部的交接线所成的夹角为120度，背向斜面与正六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与正六棱台体的底部的交接线所成的夹角为120度。

道钉基体（610）在正向斜面、背向斜面及四个侧向斜面上分别设有一个梯形凹槽。

道钉基体（610）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。

反射材料（620）：

逆反射体（620）为梯形棱镜晶格反光片，通过超声波热合或粘胶粘合固定到道钉基体（610）侧面的梯形凹槽内。也可以通过二次注塑把晶格反光片底部结合在注塑正六棱台体上。

本实用新型的一种正六棱台体多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的梯形晶格反光片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的梯形晶格反光片，其回复反射方向与正向反射方向成60度角（正向反射方向与道路车辆行进主方向互为反向），主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能。

这种道钉具有六向反光功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例七

一种正六棱台体多面反光道钉，包括道钉基体（710）、逆反射体（720），如图11、12所示。

道钉基体（710）：

道钉基体（710）为锻铝正六棱台体。

所述的正六棱台体高2.3cm；其侧面上的六个斜面分成三组两两相背，每组中相背的两个斜面与正六棱台体底面的交接线相互平行且长度相等；其中正向斜面和背向斜面的底部长度为9.5cm,其余两组侧向斜面的底部长度为9.5cm；正向斜面、背向斜面及侧向斜面与正六棱台体底面呈38度夹角；正向斜面与正六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与正六棱台体的底部的交接线所成的夹角为120度，背向斜面与正六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与正六棱台体的底部的交接线所成的夹角为120度。

道钉基体（710）在正向斜面、背向斜面及四个侧向斜面上分别设有一个梯形凹槽。

道钉基体（710）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。

道钉基体（710）的底部设有直径2.1cm、长度5cm并带有凹槽的固定杆，安装时埋入地面。

反射材料（720）：

逆反射体（720）为22珠阶梯型反光珠阵列片（自带一定的反光角度），通过环氧结构胶粘合固定到道钉基体（710）侧面的梯形凹槽内。

本实用新型的一种正六棱台体多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的22珠阶梯型反光珠阵列片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的22珠阶梯型反光珠阵列片，其回复反射方向与正向反射方向成60度角（正向反射方向与道路车辆行进主方向互为反向），主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能。

这种道钉具有六向反光功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例八

一种六棱台体长余辉发光多面反光道钉，包括道钉基体（810）、逆反射体（821）（822）、长余辉发光体（830），如图13、14所示。

道钉基体（810）：

道钉基体（810）为透明PC树脂通过注塑工艺制成的六棱台体。

所述的六棱台体高2cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为8cm,其余四个侧向斜面的底部长度为4cm；正向斜面和背向斜面与六棱台体底面呈72度夹角，侧向斜面与六棱台体底面也呈72度夹角；正向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为150度，背向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为150度。

道钉基体（810）在正向斜面和背向斜面上分别设有一个较长的条形凹槽，在四个侧向斜面上分别设有一个较短的条形凹槽。

道钉基体（810）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。道钉基体（810）的顶部可以为透光或部分透光并向上凸起，透光部分的下方还可以设有容置腔体，容置腔体内可以浇注或注塑有长余辉发光体并通过二次注塑封装其底部，起顶部夜光发光功能。

道钉基体（810）的底部还可以带有下凸结构：如直径1.8cm长度4.5cm并带有凹槽的固定杆，安装时埋入地面。

上述道钉基体（810）可以采用其他树脂材料；也可以采用铸铝、铸钢、锻铝等金属材料制成，再将逆反射体通过热熔胶或环氧胶等结构胶粘结固定在道钉基体（810）上的凹槽或孔洞或容置腔体内，从而抗压性能更好，还可以在其顶部设置长余辉发光体，兼具夜光发光功能。

反射材料（821）（822）：

逆反射体（821）为34珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（810）正向斜面和背向斜面的条形凹槽内。

逆反射体（822）为19珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（810）侧向斜面的条形凹槽内。

长余辉发光体（830）：

长余辉发光体（830）为SrAl2O4长余辉发光粉与透明环氧树脂混合后反向浇注到透明PC注塑面壳底部开口腔体的箭头形凹槽内固化成型的长余辉发光体，再将得到的复合件通过二次注塑到道钉基体（810）的顶部中央。

本实用新型的一种六棱台体长余辉发光多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的34珠反光珠阵列片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的19珠反光珠阵列片，其回复反射方向与正向反射方向成30度角（正向反射方向与道路车辆行进主方向互为反向），主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能；道钉顶面的箭头形长余辉发光体，主要对行人或非机动车司机提示通行方向，减少交通事故的发生，特别适用于各种人车混行道路、场所。

这种道钉具有六向反光及顶部夜光发光的功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光或发光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义；还能充当地面凸起标识，用于地下车库、地下停车场、地下通道等场所，并能通过顶部的夜光图案（不一定是箭头图案，也可以是其他图案或文字或数字或符号等）表达更多信息（如车库号等）。

实施例九

一种六棱台体太阳能发光多向反光道钉，包括道钉基体（910）、逆反射体（920）、长余辉发光体（930）、电致发光体（940）、光伏组件（950）、蓄电元件（960）、驱动控制电路（970），如图15所示。

道钉基体（910）：

道钉基体（910）为透明PC树脂通过注塑工艺制成的、设有底部开口腔体的六棱台体。

所述的六棱台体高2.4cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为8cm,其余四个侧向斜面的底部长度为4cm；正向斜面和背向斜面与六棱台体底面呈40度夹角，侧向斜面与六棱台体底面呈50度夹角；正向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为147度，背向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为147度。

道钉基体（910）在正向斜面、背向斜面的两侧分别设有梯形凹槽，在四个侧向斜面上分别设有梯形凹槽。

反射材料（920）：

逆反射体（920）为晶格反光片，分别通过超声波热合到道钉基体（910）正向斜面和背向斜面、两侧及侧向斜面的梯形凹槽内。

长余辉发光体（930）：

长余辉发光体（930）为SrAl2O4长余辉发光粉与透明环氧树脂混合后反向浇注到道钉基体（910）正向斜面、背向斜面中央下方的凹槽内固化成型的长余辉发光体。

电致发光体（940）：

电致发光体（940）为SMD封装的贴片式蓝光2835灯珠，排成阵列焊接到铝基线路板上；再将线路板通过透明胶粘合固定在长余辉发光体（930）的底部。

光伏组件（950）：

光伏组件（950）为太阳能光伏板，通过透明胶粘合固定在道钉基体（910）顶部的下方。

蓄电元件（960）：

蓄电元件（960）为可充电锂电池，通过封装材料封装在道钉基体（910）的腔体内。

驱动控制电路（970）：

驱动控制电路（970）为带有单片机和无线通信模块的驱动控制电路，通过线路分别与电致发光体（940）、光伏组件（950）和蓄电元件（960）相连，具有充放电控制功能，和控制电路启闭的功能，和控制并驱动电致发光体（940）以一定的周期和占空比间歇发光并激发长余辉发光体（930）发光的功能。

各个道钉之间在驱动控制电路（970）的控制下可以通过无线通信模块实现无线同步或同步延迟发光。

驱动控制电路（970）通过封装材料封装在道钉基体（910）的腔体内。

本实用新型的一种六棱台体太阳能发光多向反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面两侧的晶格反光片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的晶格反光片，其回复反射方向与正向反射方向成33度角（正向反射方向与道路车辆行进主方向互为反向），主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能；道钉正向斜面和背向斜面中央带有激发光源的长余辉发光体，主要对司机或行人提供主动发光指示。

这种道钉具有六向反光及正向与背向的发光的功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光或发光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例十

一种六棱台变形台体太阳能发光多向反光道钉，包括道钉基体（1010）、逆反射体（1021）（1022）、电致发光体（1040）、光伏组件（1050）、蓄电元件、驱动控制电路，如图16、17所示。

道钉基体（1010）：

道钉基体（1010）为透明PC树脂通过注塑工艺制成的、设有底部开口腔体的六棱台变形台体。

所述的六棱台变形台体长15cm,宽12cm,高2.5cm。六棱台变形台体的正向斜面和背向斜面分别与类似六棱台体底面呈38度夹角。六棱台变形台体的左、右两侧面分别向外凸出并呈俯视角度的梯形，外凸部分与六棱台变形台体主体的交接部位（即开始外凸的起始部位）的远端间距为8cm。外凸部分与正向斜面及背向斜面通过垂直面（与类似六棱台体底面垂直）过渡，过渡部分在俯视图上看是往内凹陷的，从而节省可基体材料。外凸部分的前、后两侧分别设有一个与六棱台变形台体底面呈65度夹角的侧向斜面。正向斜面与六棱台变形台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与六棱台变形台体的底部的交接线所成的夹角为140度，背向斜面与六棱台变形台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与六棱台变形台体的底部的交接线所成的夹角为140度。

道钉基体（1010）在正向斜面、背向斜面的两侧分别设有方形凹槽，在四个侧向斜面上分别设有条形凹槽。

反射材料（1021）（1022）：

逆反射体（1021）为晶格反光片，分别通过超声波热合到道钉基体（1010）正向斜面和背向斜面两侧的方形凹槽内。

逆反射体（1022）为10珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（1010）的侧向斜面的条形凹槽内。

电致发光体（1040）：

电致发光体（1040）为F5灯珠,通过卡槽固定到道钉基体（1010）正向斜面、背向斜面中央下方的容置腔体内。

光伏组件（1050）：

光伏组件（1050）为太阳能光伏板，通过透明胶粘合固定在道钉基体（1010）顶部的下方。

蓄电元件：

蓄电元件为可充电镍氢电池，通过封装材料封装在道钉基体（1010）的腔体内。

驱动控制电路：

驱动控制电路为带有单片机和无线通信模块的驱动控制电路，通过线路分别与电致发光体（1040）、光伏组件（1050）和蓄电元件相连，具有充放电控制功能，和控制电路启闭的功能，和控制并驱动电致发光体（1040）连续发光或以一定的周期和占空比频闪发光的功能。

各个道钉之间在驱动控制电路的控制下可以通过无线通信模块实现无线同步或同步延迟发光。

驱动控制电路通过封装材料封装在道钉基体（1010）的腔体内。

本实用新型的一种六棱台变形台体太阳能发光多向反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面两侧的晶格反光片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的反光珠阵列片，其回复反射方向与正向反射方向成40度角（正向反射方向与道路车辆行进主方向互为反向），主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能；道钉正向斜面和背向斜面中央的LED，主要对司机或行人提供主动发光指示。

这种道钉具有六向反光及正向与背向的发光的功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光或发光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例十一

一种八棱台体多面反光道钉，包括道钉基体（1110）、逆反射体（1121）（1122），如图18所示。

道钉基体（1110）：

道钉基体（1110）为ABS树脂通过注塑工艺制成的八棱台体。

所述的八棱台体高2.1cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为9cm,其余六个侧向斜面的底部长度为4cm；正向斜面和背向斜面与八棱台体底面呈75度夹角，侧向斜面与八棱台体底面也呈75度夹角；正向斜面与八棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与八棱台体的底部的交接线所成的夹角为135度，背向斜面与八棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与八棱台体的底部的交接线所成的夹角为135度。

道钉基体（1110）在正向斜面和背向斜面上分别设有一个较长的条形凹槽，在六个侧向斜面上分别设有一个较短的条形凹槽。也可以在六个侧向斜面中与正向斜面及背向斜面相邻的四个侧向斜面上分别设有一个较短的条形凹槽。

道钉基体（1110）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。道钉基体（1110）的顶部可以为透光或部分透光并向上凸起，透光部分的下方还可以设有容置腔体，容置腔体内可以浇注或注塑有长余辉发光体并通过二次注塑封装其底部，起顶部夜光发光功能。

道钉基体（1110）的底部还可以带有下凸结构：如直径1.8cm、长度4.5cm并带有凹槽的固定杆，安装时埋入地面。

上述道钉基体（1110）可以采用其他树脂材料；也可以采用铸铝、铸钢、锻铝等金属材料制成，再将逆反射体通过热熔胶或环氧胶等结构胶粘结固定在道钉基体（1110）上的凹槽或孔洞或容置腔体内，从而抗压性能更好，还可以在其顶部设置长余辉发光体，兼具夜光发光功能。

反射材料（1121）（1122）：

逆反射体（1121）为34珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（1110）正向斜面和背向斜面的条形凹槽内。

逆反射体（1122）为13珠反光珠阵列片，分别嵌入到道钉基体（1110）的侧部斜面的条形凹槽内并用固定钉固定。

本实用新型的一种八棱台体多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的34珠反光珠阵列片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的13珠反光珠阵列片，主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能。

这种道钉具有八向反光功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光或发光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例十二

一种八棱台体长余辉发光多面反光道钉，包括道钉基体（1210）、逆反射体（1221）（1222）、长余辉发光体（1230），如图19、20所示。

道钉基体（1210）：

道钉基体（1210）为透明PC树脂通过塑工艺制成的八棱台体。

所述的八棱台体高2.3cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为12cm,其余六个侧向斜面的底部长度为4.5cm；正向斜面和背向斜面与八棱台体底面呈37度夹角（倾角），侧向斜面与八棱台体底面呈70度夹角（倾角）；正向斜面与八棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与八棱台体的底部的交接线所成的夹角为120度，背向斜面与八棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与八棱台体的底部的交接线所成的夹角为120度。

道钉基体（1210）在正向斜面、背向斜面上分别设有较大的方形凹槽，在与正向斜面和背向斜面相邻的四个侧向斜面上分别设有较小的梯形凹槽。与正向斜面和背向斜面不相邻的侧向斜面可以不设逆反射体，仅起到主体结构加强作用；也可以将该面圆弧过渡，以减少道钉棱角。

反射材料（1221）（1222）：

逆反射体（1221）为较大的晶格反光片，分别通过超声波热合到道钉基体（1210）正向斜面和背向斜面的方形凹槽内。

逆反射体（1222）为较小的晶格反光片，分别通过超声波热合到道钉基体（1210）的侧向斜面的梯形凹槽内。

长余辉发光体（1230）：

长余辉发光体（1230）为SrAl2O4长余辉发光粉与透明环氧树脂混合后反向浇注到透明PC注塑面壳底部开口腔体的箭头形凹槽内固化成型的长余辉发光体，再将得到的复合件通过二次注塑到道钉基体（1210）的顶部中央。

本实用新型的一种八棱台体长余辉发光多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的晶格反光片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的晶格反光片，其回复反射方向与正向反射方向成60度角（正向反射方向与道路车辆行进主方向互为反向），主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能；道钉顶面的箭头形长余辉发光体，主要对行人或非机动车司机提示通行方向，减少交通事故的发生，特别适用于各种人车混行道路、场所。

这种道钉具有六向反光及顶部夜光发光的功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光或发光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义；还能充当地面凸起标识，用于地下车库、地下停车场、地下通道等场所，并能通过顶部的夜光图案（不一定是箭头图案，也可以是其他图案或文字或数字或符号等）表达更多信息。

实施例十三

一种太阳能发光多向反光道钉，包括道钉基体（1310）、逆反射体（1321）（1322）、电致发光体（1340）、光伏组件（1350）、蓄电元件、驱动控制电路，如图21、22所示。

道钉基体（1310）：

道钉基体（1310）为透明PC树脂通过塑工艺制成的八棱台体。

所述的八棱台体高2.4cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为12cm,其余六个侧向斜面的底部长度为4.5cm；正向斜面和背向斜面与八棱台体底面呈36度夹角，侧向斜面与八棱台体底面呈70度夹角；正向斜面与八棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与八棱台体的底部的交接线所成的夹角为110度，背向斜面与八棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与八棱台体的底部的交接线所成的夹角为110度。

道钉基体（1310）在正向斜面、背向斜面的两侧分别设有较大的方形凹槽，在与正向斜面和背向斜面相邻的四个侧向斜面上分别设有较小的凹槽。也可以在六个侧向斜面上分别设有凹槽。

反射材料（1321）（1322）：

逆反射体（1321）为晶格反光片，分别通过超声波热合到道钉基体（1310）正向斜面和背向斜面两侧的方形凹槽内。

逆反射体（1322）为10珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（1310）的侧向斜面的凹槽内。

电致发光体（1340）：

电致发光体（1340）为F5灯珠,通过卡槽固定到道钉基体（1310）正向斜面、背向斜面中央下方的容置腔体内。

光伏组件（1350）：

光伏组件（1350）为太阳能光伏板，通过透明胶粘合固定在道钉基体（1310）顶部的下方。

蓄电元件：

蓄电元件为可充电镍氢电池，通过封装材料封装在道钉基体（1310）的腔体内。

驱动控制电路：

驱动控制电路为带有单片机和无线通信模块的驱动控制电路，通过线路分别与电致发光体（1340）、光伏组件（1350）和蓄电元件相连，具有充放电控制功能，和控制电路启闭的功能，和控制并驱动电致发光体（1340）连续发光或以一定的周期和占空比频闪发光的功能。

各个道钉之间在驱动控制电路的控制下可以通过无线通信模块实现无线同步或同步延迟发光。

驱动控制电路通过封装材料封装在道钉基体（1310）的腔体内。

本实用新型的一种太阳能发光多向反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面两侧的晶格反光片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的反光珠阵列片，其回复反射方向与正向反射方向成70度角（正向反射方向与道路车辆行进主方向互为反向），主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能；道钉正向斜面和背向斜面中央的LED，主要对司机或行人提供主动发光指示。

这种道钉具有多向反光及正向与背向的发光的功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光或发光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例十四

一种四棱台变形台体多向反光道钉，包括道钉基体（1410）、逆反射体（1421）（1422），如图23所示。

道钉基体（1410）：

道钉基体（1410）为ABS树脂通过注塑工艺制成的四棱台变形台体。

所述的四棱台变形台体长14cm,宽9.5cm，高1.9cm。四棱台变形台体的正向斜面和背向斜面与四棱台变形台体底面呈69度夹角，四棱台变形台体的左、右两侧分别为外凸的弧面作为侧向弧面。

道钉基体（1410）在正向斜面和背向斜面上分别设有一个较长的条形凹槽，在左、右两侧的侧向弧面上分别设有一个较短的弧形凹槽。

道钉基体（1410）的顶部设有防滑凸点，顶部两侧分别设有安装孔。

反射材料（1421）（1422）：

逆反射体（1421）为37珠反光珠阵列片，分别通过超声波热合到道钉基体（1410）正向斜面和背向斜面的条形凹槽内。

逆反射体（1422）为微棱镜型反光膜，分别通过粘胶固定粘合到道钉基体（1410）的左、右两侧的弧形凹槽内并用固定钉固定。

本实用新型的一种四棱台变形台体多向反光道钉,安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的37珠反光珠阵列片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向弧面上的微棱镜型反光膜，具有广角反光功能，主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能。

这种道钉具有多向反光功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例十五

一种异形台体太阳能发光多向反光道钉，包括道钉基体（1510）、逆反射体（1521）（1522）、电致发光体（1540）、光伏组件（1550）、蓄电元件、驱动控制电路，如图24、25所示。

道钉基体（1510）：

道钉基体（1510）为透明PC树脂通过注塑工艺制成的、设有底部开口腔体的异形台体。

所述的异形台体长16cm,宽12cm,高2.2cm。异形台体的正向斜面和背向斜面分别与异形台体底面呈37度夹角。异形台体的左、右两侧分别向外凸出并呈俯视角度的弓形，外凸部分与台体主体的交接部位（即开始外凸的起始部位）的远端间距为7.5cm。外凸部分与正向斜面及背向斜面通过垂直面（与异形台体底面垂直）过渡，过渡部分在俯视图上看是往内凹陷的，从而节省可基体材料。外凸部分设有一个弧面作为侧向弧面。

道钉基体（1510）在正向斜面、背向斜面的两侧分别设有方形凹槽，在左、右两侧的侧向弧面上分别设有弧形凹槽。

反射材料（1521）（1522）：

逆反射体（1521）为微棱镜型反光片，分别通过超声波热合到道钉基体（1510）正向斜面和背向斜面两侧的方形凹槽内。

逆反射体（1522）为微棱镜型反光膜，分别通过粘胶固定粘合到道钉基体（1510）的左、右两侧的弧形凹槽内并用固定钉固定。

电致发光体（1540）：

电致发光体（1540）为F5灯珠,通过卡槽固定到道钉基体（1510）正向斜面和背向斜面中央下方的容置腔体内。

光伏组件（1550）：

光伏组件（1550）为太阳能光伏板，通过透明胶粘合固定在道钉基体（1510）顶部的下方。

蓄电元件：

蓄电元件为可充电锂电池，通过封装材料封装在道钉基体（1510）的腔体内。

驱动控制电路：

驱动控制电路为带有单片机和无线通信模块的驱动控制电路，通过线路分别与电致发光体（1540）、光伏组件（1550）和蓄电元件相连，具有充放电控制功能，和控制电路启闭的功能，和控制并驱动电致发光体（1540）连续发光或以一定的周期和占空比频闪发光的功能。

各个道钉之间在驱动控制电路的控制下可以通过无线通信模块实现无线同步或同步延迟发光。

驱动控制电路通过封装材料封装在道钉基体（1510）的腔体内。

本实用新型的一种异形台体太阳能发光多向反光道钉,安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面两侧的微棱镜型反光片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向弧面上的微棱镜型反光膜，具有广角反光功能，主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能；道钉正向斜面和背向斜面中央的LED，主要对司机或行人提供主动发光指示。

这种道钉具有多向反光及正向与背向的发光的功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光或发光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义。

实施例十六

一种六棱台体多面反光道钉，包括道钉基体（1610）、逆反射体（1621）（1622）、长余辉发光体（1630），如图26、27所示。

道钉基体（1610）：

道钉基体（1610）为PC树脂通过注塑工艺制成的六棱台体。

所述的六棱台体高2cm；其正向斜面和背向斜面的底部长度为11cm,其余四个侧向斜面的底部长度为5cm；正向斜面和背向斜面与六棱台体底面呈35度夹角，侧向斜面与六棱台体底面呈45度夹角；正向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为135度，背向斜面与六棱台体的底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与六棱台体的底部的交接线所成的夹角为135度。

道钉基体（1610）在正向斜面和背向斜面上分别设有一个带有卡扣的、较大的梯形开口凹槽，在四个侧向斜面上分别设有一个带有卡扣的、较小的梯形开口凹槽。

道钉基体（1610）的顶部两侧分别设有安装孔。

反射材料（1621）（1622）：

逆反射体（1621）为较大的注塑或模压微棱镜晶格反光片，分别通过内部卡槽并用环氧结构胶从内往外固定到道钉基体（1610）正向斜面和背向斜面带有卡扣的梯形开口凹槽内。

逆反射体（1622）为较小的注塑或模压微棱镜晶格反光片，分别通过内部卡槽并用环氧结构胶从内往外固定到道钉基体（1610）侧向斜面带有卡扣的梯形开口凹槽内。

长余辉发光体（1630）：

长余辉发光体（1630）为SrAl2O4长余辉发光粉与透明环氧树脂混合后反向浇注到方形透明PC注塑面壳底部开口腔体内固化成型的长余辉发光体，再将得到的复合件通过二次注塑到道钉基体（1610）的顶部中央。

方形透明PC注塑面壳的顶面设有防滑凸点。

本实用新型的一种六棱台体多面反光道钉,常规安装时通过安装孔和螺丝与底面的结构胶固定在双向通行道路的中心分道线（中心轮廓线）上并使正向斜面面对道路车辆行进主方向。

其中，道钉正向斜面和背向斜面上的微棱镜晶格反光片，其回复反射方向与道路车辆行进主方向平行，主要反射正对车灯或远光，为离本道钉较远距离处、双向通行的机动车驾驶员提供远程正向反光功能；道钉侧向斜面上的微棱镜晶格反光片，其回复反射方向与正向反射方向成45度角（正向反射方向与道路车辆行进主方向互为反向），主要反射近光，为离本道钉较近距离处、双向通行的机动车驾驶员提供近程侧向反光功能及为路沿的非机动车驾驶员和行人提供反光功能；道钉顶部的长余辉发光体，能为司机和行人通过夜光发光指示。

这种道钉具有六向反光和顶部夜光发光功能，对人和车、对近程和远程等都有较好的反光和发光效果，适合于各种杂散光源较多的场所，特别适合于交叉路口、十字路口、人行横道，在多车道公路上特别有意义；还能充当地面凸起标识，用于地下车库、地下停车场、地下通道等场所。

以上所述仅为本实用新型的较佳方案而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的各种修改或变形、组合或叠加、等同替换等，或者将本技术应用于相关和技术领域，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (17)

1.一种多面反光道钉，包括道钉基体（1）、逆反射体（2）；其特征在于：所述的道钉基体（1）的主体部分为底部或底面大、顶部或顶面小的扁平状的台体；所述的台体侧面上至少设有六个斜面，其中有一对与台体底面的夹角相同的、与台体底面或底部的交接段或交接线相互平行且长度相等的、其长度大于或等于其余斜面长度的、相对的两个斜面分别充当道钉基体（1）的正向斜面和背向斜面；还有四个斜面两两分布在道钉基体（1）的左、右两侧并与正向斜面或背向斜面相邻，且、其中与正向斜面相邻的斜面和台体底面或底部的交接线、与、正向斜面和台体底面或底部的交接线所成的夹角为钝角，其中与背向斜面相邻的斜面和台体底面或底部的交接线、与、背向斜面和台体底面或底部的交接线所成的夹角为钝角，这四个斜面两两相互对称，并充当侧向斜面；道钉基体（1）在上述六个斜面中的正向斜面和与正向斜面相邻的一个侧向斜面、及其余四个斜面的其中之一或其中之二或其中之四上分别设有孔洞或凹槽或容置腔体；上述孔洞或凹槽或容置腔体内设有逆反射体（2），逆反射体（2）与道钉基体（1）结合成对与底面平行的入射光具有逆反射功能的、至少有三个反光方向的多面反光道钉体；这三个反光方向含有道钉体的正向反光方向、及至少一个与道钉体的正向反光方向的夹角成锐角的侧向反光方向。

2.根据权利要求1所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉基体（1）的主体部分为六棱台体；所述的六棱台体的正向斜面、及与正向斜面相邻的两个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向和与正向相邻的左右侧向反光的三面反光道钉体；或者所述的六棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面和背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向及背向反光的三面反光道钉体；或者所述的六棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面、背向斜面、与背向斜面相邻的一个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向、背向及与背向相邻的一个侧向反光的四面反光道钉体；或者所述的六棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的两个侧向斜面及背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向及背向反光的四面反光道钉体；或者所述的六棱台体的六个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向、背向及与背向相邻的左右侧向反光的六面反光道钉体；或者所述的六棱台体为正六棱台体，所述的正六棱台体的六个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向、背向及与背向相邻的左右侧向反光的六面反光道钉体。

3.根据权利要求1所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉基体（1）的主体部分为八棱台体；所述的八棱台体的正向斜面及与正向斜面相邻的两个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向和与正向相邻的左右侧向反光的三面反光道钉体；或者所述的八棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面和背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向及背向反光的三面反光道钉体；或者所述的八棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面、背向斜面、与背向斜面相邻的一个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向、背向及与背向相邻的一个侧向反光的四面反光道钉体；或者所述的八棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的两个侧向斜面及背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向及背向反光的四面反光道钉体；或者所述的八棱台体的正向斜面、与正向斜面相邻的两个侧向斜面、背向斜面及与背向斜面相邻的两个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向、背向及与背向相邻的左右侧向反光的六面反光道钉体；或者所述的八棱台体的八个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成八面反光道钉体；或者所述的八棱台体为正八棱台体，所述的八棱台体的八个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成八面反光道钉体。

4.根据权利要求1所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉基体（1）的左右两侧对称地向外凸出并由大变小，外凸部分与台体主体的交接部位的远端间距小于道钉底面的宽度，四个侧向斜面设在外凸部分；所述的台体的正向斜面及与正向斜面相邻的两个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向和与正向相邻的左右侧向反光的三面反光道钉体；或者所述的台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面和背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向及背向反光的三面反光道钉体；或者所述的台体的正向斜面、与正向斜面相邻的一个侧向斜面、背向斜面、与背向斜面相邻的一个侧向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的一个侧向、背向及与背向相邻的一个侧向反光的四面反光道钉体；或者所述的台体的正向斜面、与正向斜面相邻的两个侧向斜面及背向斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向及背向反光的四面反光道钉体；或者所述的台体的六个斜面上分别设有逆反射体（2）并与道钉基体（1）结合成道钉体正向、与正向相邻的左右侧向、背向及与背向相邻的左右侧向反光的六面反光道钉体。

5.根据权利要求1所述的一种多面反光道钉，其特征在于：设在正向斜面或背向斜面上的逆反射体（2）的面积大于或等于设在侧向斜面上的逆反射体（2）的面积。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉基体（1）的正向斜面和背向斜面的倾角在5度到85度之间；或者所述的道钉基体（1）的侧向斜面的倾角在5度到85度之间；所述的道钉基体（1）的正向斜面和背向斜面的倾角小于或等于道钉基体（1）的侧向斜面的倾角。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的正向斜面与台体底面或底部的交接线、和与正向斜面相邻的侧向斜面与台体底面或底部的交接线所成的夹角在95度到175度之间，所述的背向斜面与台体底面或底部的交接线、和与背向斜面相邻的侧向斜面与台体底面或底部的交接线所成的夹角在95度到175度之间。

8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉体的正向反光方向、和与其相邻的道钉体的侧向反光方向的夹角在5度到85度之间。

9.一种多面反光道钉，包括道钉基体（1）、逆反射体（2）；其特征在于：所述的道钉基体（1）的主体部分为底部或底面大、顶部或顶面小的扁平状的台体；所述的台体的侧面上设有一对与台体底面的夹角相同的、与台体底面或底部的交接段或交接线相互平行且长度相等的、相对的两个斜面分别充当道钉基体（1）的正向斜面和背向斜面；所述的道钉基体（1）的左右两侧对称地向外凸出，并带有外鼓的、对称的弧面或曲面充当道钉基体（1）的侧向弧面或侧向曲面；道钉基体（1）在正向斜面、背向斜面和侧向弧面或侧向曲面上分别设有孔洞或凹槽或容置腔体，上述孔洞或凹槽或容置腔体内设有逆反射体（2），逆反射体（2）与道钉基体（1）结合成具有正向反光功能、背向反光功能和侧向反光功能的多面反光道钉体。

10.根据权利要求1或2或3或4或5或9所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的逆反射体（2）通过超声波焊接结构或注塑融合结构或结构胶固化结构或紧固构件结构、植入或固定在道钉基体（1）侧部的孔洞或凹槽或容置腔体内并与道钉基体（1）结合成道钉体。

11.根据权利要求1或2或3或4或5或9所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的逆反射体（2）为微棱镜型反光片或微棱镜型反光膜或玻璃珠型反光片或猫眼反光珠，或上述两种或两种以上的组合。

12.根据权利要求1或2或3或4或5或9所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的逆反射体（2）为不同逆反射结构类型的逆反射体的组合，或所述的逆反射体（2）为不同颜色的逆反射体的组合。

13.根据权利要求1或2或3或4或5或9所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉基体（1）的底部设有作为地面埋入部的下凸结构，或者所述的道钉基体（1）上设有固定孔。

14.根据权利要求1或2或3或4或5或9所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉基体（1）上设有防滑结构，或者所述的道钉基体（1）侧面的底部设有溢水槽。

15.根据权利要求1或2或3或4或5或9所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉基体（1）上设有长余辉发光体（3）或/和逆反射体（2）；或者所述的道钉基体（1）上设有图案或数字或文字或符号形状的、具有信息表达功能的长余辉发光体（3）或/和逆反射体（2）形成多功能反光道钉。

16.根据权利要求1或2或3或4或5或9所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉基体（1）上设有电致发光体（4），所述的电致发光体（4）通过外接导线在道钉基体（1）的底部与外部电路相连形成有源发光反光道钉；或所述的道钉基体（1）上设有带有激发光源的长余辉发光体（3），所述的激发光源通过外接导线在道钉基体（1）的底部与外部电路相连形成有源长余辉发光反光道钉。

17.根据权利要求1或2或3或4或5或9所述的一种多面反光道钉，其特征在于：所述的道钉基体（1）的顶部设有光伏组件，道钉基体（1）的侧部设有电致发光体（4）或/和长余辉发光体（3），道钉基体（1）的内部设有腔体并在腔体内设有蓄能元件与驱动控制电路，电致发光体（4）、光伏组件、蓄能元件分别通过线路与驱动控制电路相连，形成太阳能发光反光道钉。