CN112429093A

CN112429093A - 车辆仪表台结构及车辆

Info

Publication number: CN112429093A
Application number: CN202011421154.XA
Authority: CN
Inventors: 齐刚
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2020-12-04
Filing date: 2020-12-04
Publication date: 2021-03-02

Abstract

本发明公开一种车辆仪表台结构，所述车辆仪表台结构包括安装骨架和电子设备连接组件，所述安装骨架包括仪表台管梁、管梁支架和仪表台骨架，所述管梁支架沿上下向延伸，用以支承于车身结构，所述仪表台管梁设于所述管梁支架上端、且沿横向延伸，电子设备连接组件，包括安装臂，所述安装臂具有连接端和固定端，所述安装臂的所述固定端支承于所述安装骨架，所述安装臂的所述连接端用以支承电子设备。本发明提供的技术方案中，电子设备通过电子设备连接组件安装在安装骨架上，将电子设备的重量分散在仪表台管梁、管梁支架和仪表台骨架上，以解决现有的车辆仪表台结构安装强度及刚度不够的问题。

Description

车辆仪表台结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及车辆仪表台结构及车辆。

背景技术

MP5屏幕作为车载娱乐、智能互联的终端，目前尺寸趋势越做越大，尺寸越大，重量越重，对固定结构强度要求越来越高。现有技术基本上都是通过HOOK(钩子)卡接或螺钉紧固在仪表台骨架上。

现有固定结构仅适用于小尺寸、重量轻的MP5大屏的固定，无法满足在现下MP5大屏幕尺寸情况下，对大屏固定结构安装强度及刚度的要求，无法保证MP5大屏全工况的使用要求。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车辆仪表台结构及车辆，旨在解决现有车辆仪表台结构安装强度及刚度不够的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种车辆仪表台结构，其中所述车辆仪表台结构包括：

安装骨架，所述安装骨架包括仪表台管梁、管梁支架和仪表台骨架，所述管梁支架沿上下向延伸，用以支承于车身结构，所述仪表台管梁设于所述管梁支架上端、且沿横向延伸；以及，

电子设备连接组件，包括安装臂，所述安装臂具有连接端和固定端，所述安装臂的所述固定端支承于所述安装骨架，所述安装臂的所述连接端用以支承电子设备。

可选地，所述安装臂的截面呈一侧开口的管状。

可选地，所述安装臂设有多个，多个所述安装臂沿所述仪表台管梁呈间隔设置，多个所述安装臂的所述连接端用以共同支承电子设备。

可选地，所述安装臂自所述固定端向所述仪表台管梁延伸设置有第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和所述第二连接臂呈夹角设置，所述第一连接臂用以与所述仪表台管梁连接，所述第二连接臂用以与所述管梁支架连接。

可选地，所述第一连接臂与所述仪表台管梁焊接，所述第二连接臂与所述管梁支架焊接。

可选地，所述电子设备连接组件还包括连接板，所述连接板设于所述安装臂的所述连接端，用以连接所述电子设备。

可选地，所述连接端呈弯折设置，以具有弯折板，所述弯折板上开设有第一安装孔，所述连接板开设有第二安装孔，所述连接板与所述弯折板呈间隔设置，以使得所述第一安装孔和所述第二安装孔呈相对设置，以使得用以固定所述电子设备的连接螺栓两端穿设。

可选地，所述电子设备连接组件还包括固定件，所述固定件设于所述安装臂，所述固定件开设有螺纹孔，所述螺纹孔用以供连接螺栓穿设，以使得所述固定件连接于所述仪表台骨架。

可选地，所述管梁支架设有多个，多个所述管梁支架沿横向呈间隔分布，所述仪表台管梁支撑于多个所述管梁支架上端。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆仪表台结构，所述车辆仪表台结构包括：

本发明提供的技术方案中，将仪表台管梁、管梁支架和仪表台骨架作为安装骨架，而现有方式是将电子设备直接安装在仪表台骨架上，电子设备通过电子设备连接组件安装在安装骨架上，电子设备连接组件包括安装臂，所述安装臂具有连接端，所述安装臂的所述固定端支承于所述安装骨架，所述安装臂还具有固定端，所述安装臂的所述连接端用以支承电子设备，如此将电子设备的重量分散在仪表台管梁、管梁支架和仪表台骨架上，以解决现有的车辆仪表台结构安装强度及刚度不够的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的车辆仪表台结构一实施例的立体示意图；

图2为图1中的车辆仪表台结构的部分立体示意图；

图3为图1中的电子设备连接组件的立体分解示意图；

图4为图1中的车辆仪表台结构的平面示意图；

图5为图4中的车辆仪表台结构沿A-A的剖面示意图；

图6为图1中的车辆仪表台结构的立体分解示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车辆仪表台结构	21	安装臂
1000	电子设备	201	第一连接臂
				2000	仪表台	202	第二连接臂
1	安装骨架	211	第一安装孔
				11	仪表台管梁	221	第二安装孔
12	管梁支架	22	连接板
				13	仪表台骨架	23	固定件
2	电子设备连接组件	231	螺纹孔

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前，MP5屏幕作为车载娱乐、智能互联的终端，目前尺寸趋势越做越大，尺寸越大，重量越重，现有技术基本上都是通过HOOK(钩子)卡接或螺钉紧固在仪表台骨架上，无法满足在现下MP5大屏幕尺寸情况下，对大屏固定结构安装强度及刚度的要求，无法保证MP5大屏全工况的使用要求。

为了解决上述问题，本发明提供一种车辆仪表台结构100，图1至图6为本发明提供的车辆仪表台结构的具体实施例。

请参阅图1，所述车辆仪表台结构100包括安装骨架1和电子设备连接组件2，所述安装骨架1包括仪表台管梁11、管梁支架12和仪表台骨架13，所述管梁支架12沿上下向延伸，用以支承于车身结构，所述仪表台管梁11设于所述管梁支架12上端、且沿横向延伸，需要说明的是，根据车辆的实际使用情况、车身的仪表台的位置进行适配，横向延伸设置是沿所述车身的宽度方向设置，电子设备连接组件2包括安装臂21，所述安装臂21具有连接端和固定端，所述安装臂21的所述固定端支承于所述安装骨架1，所述安装臂21的所述连接端用以支承电子设备，其中所述固定端不仅仅限于一个端部，所述固定端可以是多个端部，分别与所述仪表台管梁11、所述管梁支架12和所述仪表台骨架13连接，同样，所述连接端也可以是包括多个端部，分别与所述电子设备1000的多个固定连接部分进行固定连接。

本发明提供的技术方案中，将仪表台管梁11、管梁支架12和仪表台骨架13作为安装骨架1，因现有方式是将所述电子设备1000直接安装在仪表台骨架13上，而所述仪表台骨架13大多为强度不够的塑料件。所述电子设备1000通过电子设备连接组件2安装在安装骨架1上，所述电子设备连接组件2包括安装臂21，所述安装臂21具有连接端，所述安装臂21的所述固定端支承于所述安装骨架1，所述安装臂21还具有固定端，所述安装臂21的所述连接端用以支承所述电子设备1000，如此将所述电子设备1000的重量分散在仪表台管梁11、管梁支架12和仪表台骨架13上，以解决现有的车辆仪表台结构100安装强度及刚度不够的问题。

进一步，所述安装臂21的材质可以是强度较高的金属材料，为了便于加工，所述安装臂21优选为钣金件，由于单层钣金冲压零件的刚度和强度较低，单层钣金冲压零件容易发生变形或错位等现象，这会导致安装臂21的整体强度、刚度以及模态都较弱，并造成仪表台结构稳定性能较差，为了使得所述安装臂21具有良好的强度，请参阅图2和图3，在本实施例中，所述安装臂21的截面呈一侧开口的管状，由于管状结构安装面较大，能将应力分散，所述安装臂21能够承受更大的作用力，如此设置结构简单，也便于加工成型。

进一步，由于单个的安装臂21无论是在受力强度和平稳度方面都有所不足，为了使得所述电子设备1000安装后具有更好的平稳性，也使得在安装架固定处减少应力，在本实施例中，所述安装臂21设有多个，多个所述安装臂21沿所述仪表台管梁11呈间隔设置，多个所述安装臂21的所述连接端用以共同支承电子设备，将所述电子设备1000的重量分别传递至多个所述安装臂21上，使得每个所述安装臂21承受的重量大大的减少，保证了所述安装骨架1的稳定性，也使得所述电子设备1000通过多个安装位置与所述安装骨架1进行固定连接，方便在各种工况下，所述电子设备1000能够稳固连接，不会产生晃动。

进一步，因所述仪表台管梁11位于车辆的仪表台内部，所述电子设备1000设于所述仪表台的外部，因所述电子设备1000使用位置的限制，使得所述安装臂21只能沿车身前后向的设置，所述电子设备1000的重量集中在所述安装臂21的所述固定端的支撑点上，为了减小所述固定端该支撑点的外力，请参阅图3，在本实施例中，所述安装臂21自所述固定端向所述仪表台管梁11延伸设置有第一连接臂201和第二连接臂202，所述第一连接臂201和所述第二连接臂202呈夹角设置，所述第一连接臂201用以与所述仪表台管梁11连接，所述第二连接臂202用以与所述管梁支架12连接，如此所述第一连接臂201与所述第二连接臂202以及所述管梁支架12形成稳固的三角形结构，所述第二连接臂202给予一个斜向上的支撑力，使得所述电子设备1000的重量分散给所述仪表台管梁11和所述管梁支架12。

进一步，所述第一连接臂201和所述第二连接臂202与所述仪表台管梁11以及所述管梁支架12的连接方式有多种，可以是通过螺栓连接件固定，也可以是通过在所述安装臂21开设安装孔，所述仪表台管梁11穿设于所述安装孔的方式进行连接，在本实施例中，所述第一连接臂201与所述仪表台管梁11焊接，所述第二连接臂202与所述管梁支架12焊接，如此通过焊接的方式进行连接，加工更为方便，结构也更为简单。

进一步，为了使得所述电子设备1000方便牢靠的与所述安装臂21进行连接，在本实施例中，所述电子设备连接组件22还包括连接板22，所述连接板22设于所述安装臂21的所述连接端，用以连接所述电子设备1000，如此通过所述连接板22来连接所述安装臂21，使得所述安装臂21可以适应更多的其它电子设备的安装，在需要根据所述电子设备1000进行调整连接结构的时候，可以只需要对所述连接板22做出适应性的调整，而不需要将焊接至所述仪表台管梁11以及管梁支架12上的所述安装臂21进行调整，如此设置，使得所述仪表台结构方便的适应更多种类的电子设备安装。

进一步，所述电子设备1000与所述安装臂21的连接方式有多种，可以是通过焊接的方式，也可以是通过连接件的方式连接，在本实施例中，所述安装臂21的所述固定端呈弯折设置，以具有弯折板，所述弯折板上开设有第一安装孔211，所述连接板22开设有第二安装孔221，所述连接板22与所述弯折板呈间隔设置，以使得所述第一安装孔211和所述第二安装孔221呈相对设置，以使得用以固定所述电子设备1000的连接螺栓两端穿设，在所述连接板22与所述第二安装孔221的一侧对应焊接连接螺母，在安装的时候，可以直接将所述连接螺栓穿设于所述第一安装孔211和所述第二安装孔221，然后与所述连接螺母进行螺纹连接，如此在安装与检修需要进行拆卸的时候，只需要紧固和拧松螺栓，就能够方便的进行实现拆装。

进一步，为了将所述电子设备1000的重量不仅仅只是施加在所述仪表台管梁11和所述管梁支架12，请参阅图4和图5，所述电子设备连接组件22还包括固定件23，所述固定件23设于所述安装臂21，所述固定件23开设有螺纹孔231，所述螺纹孔231用以供所述仪表台骨架13固定连接螺栓穿设，以使得所述固定件23连接于所述仪表台骨架13，以将所述安装臂21上的重量不仅分布于所述仪表台管梁11和所述管梁支架12，还可以分散到仪表台骨架13上，从而减轻所述仪表台管梁11和所述管梁支架12的负重。在安装过程中，先将所述仪表台骨架13通过所述固定连接螺栓和所述固定件23进行固定连接，因所述仪表台2000上开设有供所述安装臂21与所述电子设备1000连接时穿设的安装孔，所以通过所述固定件23与所述仪表台骨架13的固定对位，也保障所述安装臂21与所述仪表台骨架13的相对位置，从而保证所述电子设备1000与仪表台2000的配合。

进一步，因所述管梁支架12支承于车身结构，起到支承作用，请参阅图6，在本实施例中，所述管梁支架12设有多个，多个所述管梁支架12沿横向呈间隔分布，所述仪表台管梁11支撑于多个所述管梁支架12上端，如此设置多个所述管梁支架12，可以使得所述车辆仪表台管梁11的支承受力点更为分散，每个所述管梁支架12也可以承受较小的车身结构以及所述电子设备1000的外力，使得所述车辆仪表台结构100更为稳固。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆仪表台结构100，所述车辆包括上述车辆仪表台结构100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种车辆仪表台结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车辆仪表台结构，其特征在于，所述安装臂的截面呈一侧开口的管状。

3.如权利要求2所述的车辆仪表台结构，其特征在于，所述安装臂设有多个，多个所述安装臂沿所述仪表台管梁呈间隔设置，多个所述安装臂的所述连接端用以共同支承电子设备。

4.如权利要求1所述的车辆仪表台结构，其特征在于，所述安装臂自所述固定端向所述仪表台管梁延伸设置有第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和所述第二连接臂呈夹角设置，所述第一连接臂用以与所述仪表台管梁连接，所述第二连接臂用以与所述管梁支架连接。

5.如权利要求4所述的车辆仪表台结构，其特征在于，所述第一连接臂与所述仪表台管梁焊接，所述第二连接臂与所述管梁支架焊接。

6.如权利要求2所述的车辆仪表台结构，其特征在于，所述电子设备连接组件还包括连接板，所述连接板设于所述安装臂的所述连接端，用以连接所述电子设备。

7.如权利要求6所述的车辆仪表台结构，其特征在于，所述连接端呈弯折设置，以具有弯折板，所述弯折板上开设有第一安装孔，所述连接板开设有第二安装孔，所述连接板与所述弯折板呈间隔设置，以使得所述第一安装孔和所述第二安装孔呈相对设置，以使得用以固定所述电子设备的连接螺栓两端穿设。

8.如权利要求7所述的车辆仪表台结构，其特征在于，所述电子设备连接组件还包括固定件，所述固定件设于所述安装臂，所述固定件开设有螺纹孔，所述螺纹孔用以供连接螺栓穿设，以使得所述固定件连接于所述仪表台骨架。

9.如权利要求1所述的车辆仪表台结构，其特征在于，所述管梁支架设有多个，多个所述管梁支架沿横向呈间各分布，所述仪表台管梁支撑于多个所述管梁支架上端。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的车辆仪表台结构。