CN112428925A - 智能后视镜加热的控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆工程技术领域，公开了一种智能后视镜加热的控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取在线天气信息和当前天气信息，将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果，获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制智能后视镜的电加热功能。本发明是通过将所述在线天气信息和所述当前天气信息进行比较，再结合所述当前雨量信息，判断是否符合使得继电器闭合的条件，从而控制智能后视镜的电加热功能，相较于现有技术需使得驾驶员手动开启智能后视镜电加热功能，能够有效提高驾驶员的体验感与安全感。

Description

智能后视镜加热的控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆工程技术技术领域，尤其涉及智能后视镜加热的控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着车联网技术和智能座舱的发展，网联化和自动化是汽车发展的一大趋势，当遇到雨雪天气的时候，基于智能座舱的自动化智能后视镜电加热功能就显得尤为重要，所述智能后视镜电加热功能，它是指当汽车在雨、雪等天气中行驶时，智能后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电加热片进行加热。现有技术是在两侧智能后视镜的镜片内安装一个电加热片，在雨、雪天气时，驾驶员打开智能后视镜电加热功能开关，发送信号至车身控制器，再由车身控制器通过继电器耦合控制电加热片，电加热片会在几分钟内迅速加热至一个固定的温度，一般在35-60摄氏度之间，从而起到对智能后视镜的镜片加热，除雾除霜的效果，但是按照该方法需要车主手动控制其开启和关闭，如果在驾驶过程中操作不及时就会存在安全隐患，且停车之后会忘记关闭该功能，长期开启该功能可能会对智能后视镜造成寿命、清晰度和发光度的影响，降低驾驶员的体验感。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种智能后视镜加热的控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决无法自动控制智能后视镜的电加热功能的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种智能后视镜加热的控制方法，所述智能后视镜加热的控制方法包括以下步骤:

获取在线天气信息和当前天气信息；

将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果；

获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制所述目标车辆上智能后视镜的电加热功能。

可选地，所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态之前，还包括：

根据所述在线天气信息和所述当前天气信息，确定目标温度差；

判断所述目标温度差是否大于或者等于导致智能后视镜起雾的温度差；

当所述目标温度差大于或者等于所述导致智能后视镜起雾的温度差时，执行所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态的步骤。

可选地，所述判断所述目标温度差是否大于或者等于导致智能后视镜起雾的温度差之前，还包括：

获取所述智能后视镜的起雾条件；

根据所述起雾条件和积水条件，获得导致所述智能后视镜起雾的温度差。

可选地，所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制智能后视镜的电加热功能，包括：

根据所述当前雨量信息，获得当前雨量等级；

判断所述当前雨量等级是否高于导致智能后视镜积水雨量等级；

当所述当前雨量等级高于所述导致智能后视镜积水雨量等级时，执行所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态的步骤。

可选地，所述获取在线天气信息之前，还包括：

判断是否与车联网服务建立网络连接；

当未与所述车联网服务建立网络连接时，与所述目标车辆上驾驶员的移动终端建立连接，以通过所述移动终端获取在线天气信息。

可选地，所述判断是否与车联网服务建立网络连接之后，还包括：

当与所述车联网服务建立网络连接时，获得在线天气编码；

获取天气现象与天气编码的关系映射表；

根据所述在线天气编码查询所述天气现象与天气编码的关系映射表，以获得对应的在线天气信息。

可选地，所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态之后，还包括：

判断所述目标车辆是否在预设周期内处于静止状态；

当所述目标车辆在预设周期内处于静止状态时，断开所述目标车辆上继电器的吸合，从而关闭所述智能后视镜的电加热功能。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种智能后视镜加热的控制装置，所述智能后视镜加热的控制装置包括：

获取模块，用于获取在线天气信息和当前天气信息；

比对模块，用于将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果；

控制模块，用于获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制智能后视镜的电加热功能。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种智能后视镜加热的控制设备，所述智能后视镜加热的控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的智能后视镜加热的控制程序，所述智能后视镜加热的控制程序配置为实现如上文所述的智能后视镜加热的控制方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有智能后视镜加热的控制程序，所述智能后视镜加热的控制程序被处理器执行时实现如上文所述的智能后视镜加热的控制方法的步骤。

本发明提出的智能后视镜加热的控制方法，通过获取在线天气信息和当前天气信息，将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果，获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制智能后视镜的电加热功能。由于本发明是通过将所述在线天气信息和所述当前天气信息进行比较，再结合所述当前雨量信息，判断是否符合使得继电器闭合的条件，从而控制智能后视镜的电加热功能，能够有效提高驾驶员的体验感与安全感。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的智能后视镜加热的控制设备的结构示意图；

图2为本发明智能后视镜加热的控制方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明智能后视镜加热的控制方法的整体流程示意图；

图4为本发明智能后视镜加热的控制方法第二实施例的流程示意图；

图5为本发明智能后视镜加热的控制方法第三实施例的流程示意图；

图6为本发明智能后视镜加热的控制装置第一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的智能后视镜加热的控制设备结构示意图。

如图1所示，该智能后视镜加热的控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对智能后视镜加热的控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及智能后视镜加热的控制程序。

在图1所示的智能后视镜加热的控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明智能后视镜加热的控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在智能后视镜加热的控制设备中，所述智能后视镜加热的控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的智能后视镜加热的控制程序，并执行本发明实施例提供的智能后视镜加热的控制方法。

基于上述硬件结构，提出本发明智能后视镜加热的控制方法实施例。

参照图2，图2为本发明一种智能后视镜加热的控制方法第一实施例的流程示意图。

在第一实施例中，所述智能后视镜加热的控制方法包括以下步骤：

步骤S10：获取在线天气信息和当前天气信息。

需要说明的是，本实施例的执行主体可为智能后视镜加热的控制设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以智能后视镜加热的控制设备为例进行说明。

可以理解的是，所述在线天气信息指的是通过网络直接从天气气象局提前获知的天气信息，所述天气信息包括：雷达图像、风速、湿度和温度等，天气类型分为晴天、多云、雨、雪和雾等，其中雨可以按照等级划分为小雨、阵雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨等，雾可以划分为小雾、大雾、浓雾以及特大浓雾等。

应该理解的是，所述当前天气信息指的是用户此时此刻的天气信息，例如，所述用户准备驾车出门，此时的天气信息是多云，风速是3-4级，温度是15摄氏度-21摄氏度，湿度为30％-40％，此时的天气信息可以通过用户的手机、平板或者其他移动设备实时获得，所述在线天气信息和所述当前天气信息的区别在于是否提前获知。

在具体实施例中，通过与车联网服务或者移动终端在前一时刻实时获取在线天气信息和在当前时刻实时获取当前天气信息。

步骤S20：将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果。

可以理解的是，所述将在线天气信息与当前天气信息进行比对指的是判断所述在线天气信息和所述当前天气信息是否会导致所述智能后视镜出现模糊的情况，导致所述智能后视镜出现模糊的情况可以是因为智能后视镜的外壁和内壁的温度差，也可以是雨量等级过大，使得智能后视镜出现积水的情况，所述情况也会导致智能后视镜出现模糊的情况，还可以是其他导致智能后视镜出现模糊的原因，本实施例对此不作限制。

应该理解的是，例如通过在线天气信息可以获得所述天气的温度是20摄氏度，所述当前天气信息可以获得所述当前天气的温度是5摄氏度，此时将所述在线天气信息和所述当前天气信息进行比对，获得的比对的结果是温度差15摄氏度，获取导致智能后视镜起雾的条件，如起雾的温度差是12摄氏度，此时比对结果的温度差大于所述起雾的温度差，就会导致所述智能后视镜出现模糊。

在具体实施例中，通过将所述在线天气信息与当前天气信息进行对比，获得天气比对结果，判断所述天气比对结果是否满足导致所述智能后视镜起雾的条件。

步骤S30：获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制所述目标车辆上智能后视镜的电加热功能。

可以理解的是，所述继电器指的是一种电子控制器件，也称电驿，所述继电器具有控制系统和被控制系统，通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”，因此在电路中起着自动调节、安全保护和转换电路等作用，素数继电器线圈在电路中用一个长方框符号表示，如果继电器有两个线圈，就用两个并列的长方框表示，所述继电器的触点有两种表示方法：一种是把它们直接画在长方框一侧，这种表示法较为直观。

应该理解的是，所述当前雨量信息指的是此时降雨时的雨量信息，所述雨量信息包括降雨强度、降雨时间等，所述降雨强度指的是单位时间内降雨量，降雨量是指在一定时间内降落到地面的水层深度，单位用毫米表示，获取导致所述智能后视镜积水的条件，当所述降雨量满足导致所述智能后视镜积水的条件后，就会导致所述智能后视镜模糊，此时就需要使得所述目标车辆的继电器吸合，从而启动加热功能，以使所述智能后视镜变得清晰。

可以理解的是，在获得天气比对结果后，所述比对结果和所述当前雨量信息满足所述智能后视镜的起雾条件，启动所述智能后视镜的电加热功能，使得所述智能后视镜保持清晰，在达到目的地，目标车辆需要停止时，此时，需要获取目标车辆的速度，当所述目标车辆的速度在预设时间内一直为0km/h时，直接关闭所述智能后视镜的电加热功能，所述预设时间可以是5分钟，也可以是10分钟，还可以是其他时间段，本实施对此不作限制。

在具体实施例中，通过判断所述当前雨量信息和所述天气比对结果是否满足所述目标车辆起雾的条件，当满足所述目标车辆起雾的条件时，调节所述继电器开关至开启状态，从而控制所述目标车辆上智能后视镜的电加热功能。

如图3整体流程示意图所述，所述流程示意图是通过布设在目标车辆上的雨量传感器获得所述实际雨量信息，通过布设在座舱控制器中的在线天气应用连接至车联网服务或者移动终端获得在线天气信息，如天气现象编码表，在获得所述实际雨量信息后，通过CAN信号传递至座舱控制器，智能座舱控制器对比两者数据，判断目前天气状态是否满足智能后视镜起雾或者积水的条件，如满足条件，则发送CAN信号至车身控制器，控制相应的继电器吸合，使得所述智能后视镜的电加热丝工作，开启智能后视镜电加热功能，在不满足条件时，使得所述智能后视镜的电加热丝关闭，进而关闭智能后视镜电加热功能。

本实施例获取在线天气信息和当前天气信息，将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果，获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制智能后视镜的电加热功能。由于本发明是通过将所述在线天气信息和所述当前天气信息进行比较，再结合所述当前雨量信息，判断是否符合使得继电器闭合的条件，从而控制智能后视镜的电加热功能，能够有效提高驾驶员的体验感与安全感。

在一实施例中，如图4所述，基于第一实施例提出本发明智能后视镜加热的控制方法第二实施例，所述步骤S10之前，还包括：

步骤S01，判断是否与车联网服务建立网络连接。

进一步的，当与所述车联网服务建立网络连接时，获得在线天气编码，获取天气现象与天气编码的关系映射表，根据所述在线天气编码查询所述天气现象与天气编码的关系映射表，以获得对应的在线天气信息。

可以理解的是，所述车联网服务指的是车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互服务信息，可实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，也可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。

应该理解的是，所述天气现象与天气编码的关系映射表指的是天气现象与天气编码的对应关系，其中存在一对一、一对多的对应关系，例如，中雨和小到中雨对应的天气编码均是08，大雾和浓雾对应的天气编码均是57，小雨对应的天气编码是07以及小雾对应的天气编码是18等，在座舱控制器模块中的设备通过车联网接收实时网络信息，并通过CAN总线获取实时整车信息，根据整车信息获得在线编码，并根据所述在线编码查询所述天气现象与天气编码的关系映射表，获得对应的在线天气信息。

在具体实施例中，判断是否与所述车联网服务建立网络连接，若与所述车联网服务建立连接，获得在线天气编码，获取天气现象与天气编码的关系映射表，根据所述在线天气编码查询对应的在线天气信息。

步骤S02，当未与所述车联网服务建立网络连接时，与所述目标车辆上驾驶员的移动终端建立连接，以通过所述移动终端获取在线天气信息。

可以理解的是，所述移动终端指的是可以在移动中使用的计算机设备，也称为移动通信终端，包括手机、笔记本、平板电脑、POS机甚至包括车载电脑，但是大部分情况下是指手机或者具有多种应用功能的智能手机以及平板电脑，随着网络和技术朝着越来越宽带化的方向的发展，移动通信产业将走向真正的移动信息时代，另外，随着集成电路技术的飞速发展，移动终端的处理能力已经拥有了强大的处理能力，移动终端正在从简单的通话工具变为一个综合信息处理平台，在移动通信设备中，终止来自或送至网络的无线传输，并将终端设备的能力适配到无线传输的部分。

在具体实施例中，当未与所述车联网服务建立网络连接时，通过所述目标车辆上驾驶员的移动终端建立网络连接，在建立成功后，实时获取在线天气信息。

本实施例中判断是否与车联网服务建立网络连接，当与所述车联网服务建立网络连接时，获得在线天气编码，获取天气现象与天气编码的关系映射表，根据所述在线天气编码查询所述天气现象与天气编码的关系映射表，以获得对应的在线天气信息，当未与所述车联网服务建立网络连接时，与所述目标车辆上驾驶员的移动终端建立连接，以通过所述移动终端获取在线天气信息。通过判断是否与所述车联网服务建立网络连接，在建立网络连接后，通过在线天气编码实时获得在线天气信息，从而提高了获得在线天气信息的准确性。

在一实施例中，如图5所述，基于第一实施例提出本发明智能后视镜加热的控制方法第三实施例，所述S30之前，包括：

步骤S201，根据所述在线天气信息和所述当前天气信息，确定目标温度差。

可以理解的是，所述确定目标温度差指的是根据所述在线天气信息中的温度和所述当前天气信息中的温度，将在线天气信息中的温度与所述当前天气信息中的温度作差即可获得所述目标温度差，例如从在线天气信息中获得所述在线温度是20摄氏度，从所述当前天气信息中获得所述当前温度是5摄氏度，此时的温度差是15摄氏度，所述目标温度差即为15摄氏度。

在具体实施例中，根据所述在线天气信息和所述当前天气信息获得在线温度和当前温度，对所述在线温度和所述当前温度作差值，确定目标温度差。

步骤S202，判断所述目标温度差是否大于或者等于导致智能后视镜起雾的温度差。

进一步的，所述判断所述目标温度差是否大于或者等于导致智能后视镜起雾的温度差之前，获取所述智能后视镜的起雾条件，根据所述起雾条件和积水条件，获得导致所述智能后视镜起雾的温度差。

可以理解的是，所述导致智能后视镜起雾的温度差指的是当到达所述温度差就会导致所述智能后视镜起雾，不同类型车辆的智能后视镜的起雾温度差是不同的，例如第一类型的智能后视镜起雾的温度差是15摄氏度，而第二类型的智能后视镜起雾的温度差是8摄氏度。

应该理解的是，所述智能后视镜的起雾条件分为多种，可以是在线温度和当前温度的温度差，也可以是雨量等级的大小，还可以是其他导致所述智能后视镜起雾的条件，本实施对此不作限制，在本实施例中，以温度差和雨量等级的大小为例进行说明。

在具体实施例中，获取所述智能后视镜的起雾条件，根据所述起雾条件和积水条件，获得导致所述智能后视镜起雾的温度差，判断所述目标温度差是否大于或者等于导致智能后视镜起雾的温度差。

步骤S203，当所述目标温度差大于或者等于所述导致智能后视镜起雾的温度差时，执行所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态的步骤。

可以理解的是，所述当所述目标温度差大于或者等于所述导致智能后视镜起雾的温度差时指的是所述目标温度差满足导致所述智能后视镜起雾的条件，当满足条件后，所述智能后视镜就会出现起雾的情况，此时即需要调节所述目标车辆上继电器至吸合，从而开启所述智能后视镜的电加热功能，对所述智能后视镜进行加热，使得所述智能后视镜变得清晰。

应该理解的是，在开启所述智能后视镜的电加热功能后，判断所述目标车辆是否在预设周期内处于静止状态，当所述目标车辆在预设周期内处于静止状态时，说明驾驶员已经到达目的地，准备离开车辆，此时，需要断开所述目标车辆上继电器的吸合，所述预设周期可以是5分钟，也可以是10分钟，还可以是其他时间段，本实施例对此不作限制。

在具体实施例中，当所述目标温度差大于或者等于所述导致智能后视镜起雾的温度差时，调节目标车辆上继电器至吸合状态，从而开启所述目标车辆上智能后视镜的电加热功能。

本实施例通过根据所述在线天气信息和所述当前天气信息，确定目标温度差，判断所述目标温度差是否大于或者等于导致智能后视镜起雾的温度差，当所述目标温度差大于或者等于所述导致智能后视镜起雾的温度差时，执行所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态的步骤。通过判断目标温度差是否满足所述导致智能后视镜起雾的条件，当满足条件时，开启所述目标车辆上智能后视镜的电加热功能，在开启后，判断所述目标车辆是否在预设周期内处于静止状态，当处于静止状态时，断开继电器的吸合，从而关闭电加热功能，能够有效提高驾驶员的体验感。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有智能后视镜加热的控制程序，所述智能后视镜加热的控制程序被处理器执行时实现如上文所述的智能后视镜加热的控制方法的步骤。

由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，参照图6，本发明实施例还提出一种智能后视镜加热的控制装置，所述智能后视镜加热的控制装置包括：

获取模块10，用于获取在线天气信息和当前天气信息。

可以理解的是，所述在线天气信息指的是通过网络直接从天气气象局提前获知的天气信息，所述天气信息包括：雷达图像、风速、湿度和温度等，天气类型分为晴天、多云、雨、雪和雾等，其中雨可以按照等级划分为小雨、阵雨、中雨、大雨、暴雨和特大暴雨等，雾可以划分为小雾、大雾、浓雾以及特大浓雾等。

应该理解的是，所述当前天气信息指的是用户此时此刻的天气信息，例如，所述用户准备驾车出门，此时的天气信息是多云，风速是3-4级，温度是15摄氏度-21摄氏度，湿度为30％-40％，此时的天气信息可以通过用户的手机、平板或者其他移动设备实时获得，所述在线天气信息和所述当前天气信息的区别在于是否提前获知。

在具体实施例中，通过与车联网服务或者移动终端在前一时刻实时获取在线天气信息和在当前时刻实时获取当前天气信息。

比对模块20，用于将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果。

可以理解的是，所述将在线天气信息与当前天气信息进行比对指的是判断所述在线天气信息和所述当前天气信息是否会导致所述智能后视镜出现模糊的情况，导致所述智能后视镜出现模糊的情况可以是因为智能后视镜的外壁和内壁的温度差，也可以是雨量等级过大，使得智能后视镜出现积水的情况，所述情况也会导致智能后视镜出现模糊的情况，还可以是其他导致智能后视镜出现模糊的原因，本实施例对此不作限制。

应该理解的是，例如通过在线天气信息可以获得所述天气的温度是20摄氏度，所述当前天气信息可以获得所述当前天气的温度是5摄氏度，此时将所述在线天气信息和所述当前天气信息进行比对，获得的比对的结果是温度差15摄氏度，获取导致智能后视镜起雾的条件，如起雾的温度差是12摄氏度，此时比对结果的温度差大于所述起雾的温度差，就会导致所述智能后视镜出现模糊。

在具体实施例中，通过将所述在线天气信息与当前天气信息进行对比，获得天气比对结果，判断所述天气比对结果是否满足导致所述智能后视镜起雾的条件。

控制模块30，用于获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制智能后视镜的电加热功能。

可以理解的是，所述继电器指的是一种电子控制器件，也称电驿，所述继电器具有控制系统和被控制系统，通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”，因此在电路中起着自动调节、安全保护和转换电路等作用，素数继电器线圈在电路中用一个长方框符号表示，如果继电器有两个线圈，就用两个并列的长方框表示，所述继电器的触点有两种表示方法：一种是把它们直接画在长方框一侧，这种表示法较为直观。

应该理解的是，所述当前雨量信息指的是此时降雨时的雨量信息，所述雨量信息包括降雨强度、降雨时间等，所述降雨强度指的是单位时间内降雨量，降雨量是指在一定时间内降落到地面的水层深度，单位用毫米表示，获取导致所述智能后视镜积水的条件，当所述降雨量满足导致所述智能后视镜积水的条件后，就会导致所述智能后视镜模糊，此时就需要使得所述目标车辆的继电器吸合，从而启动加热功能，以使所述智能后视镜变得清晰。

可以理解的是，在获得天气比对结果后，所述比对结果和所述当前雨量信息满足所述智能后视镜的起雾条件，启动所述智能后视镜的电加热功能，使得所述智能后视镜保持清晰，在达到目的地，目标车辆需要停止时，此时，需要获取目标车辆的速度，当所述目标车辆的速度在预设时间内一直为0km/h时，直接关闭所述智能后视镜的电加热功能，所述预设时间可以是5分钟，也可以是10分钟，还可以是其他时间段，本实施对此不作限制。

在具体实施例中，通过判断所述当前雨量信息和所述天气比对结果是否满足所述目标车辆起雾的条件，当满足所述目标车辆起雾的条件时，调节所述继电器开关至开启状态，从而控制所述目标车辆上智能后视镜的电加热功能。

本发明提出的智能后视镜加热的控制方法，通过获取在线天气信息和当前天气信息，将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果，获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制智能后视镜的电加热功能。由于本发明是通过将所述在线天气信息和所述当前天气信息进行比较，再结合所述当前雨量信息，判断是否符合使得继电器闭合的条件，从而控制智能后视镜的电加热功能，能够延长所述智能后视镜的使用时间，并有效提高驾驶员的体验感与安全感。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的智能后视镜加热的控制方法，此处不再赘述。

在一实施例中，所述获取模块10，还用于判断是否与车联网服务建立网络连接；当未与所述车联网服务建立网络连接时，与所述目标车辆上驾驶员的移动终端建立连接，以通过所述移动终端获取在线天气信息。

在一实施例中，所述获取模块10，还用于当与所述车联网服务建立网络连接时，获得在线天气编码；获取天气现象与天气编码的关系映射表；根据所述在线天气编码查询所述天气现象与天气编码的关系映射表，以获得对应的在线天气信息。

在一实施例中，所述控制模块30，还用于根据所述在线天气信息和所述当前天气信息，确定目标温度差；判断所述目标温度差是否大于或者等于导致智能后视镜起雾的温度差；当所述目标温度差大于或者等于所述导致智能后视镜起雾的温度差时，执行所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态的步骤。

在一实施例中，所述控制模块30，还用于获取所述智能后视镜的起雾条件；根据所述起雾条件和积水条件，获得导致所述智能后视镜起雾的温度差。

在一实施例中，所述控制模块30，还用于根据所述当前雨量信息，获得当前雨量等级；判断所述当前雨量等级是否高于导致智能后视镜积水雨量等级；当所述当前雨量等级高于所述导致智能后视镜积水雨量等级时，执行所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态的步骤。

在一实施例中，所述部署模块30，还用于判断所述目标车辆是否在预设周期内处于静止状态；当所述目标车辆在预设周期内处于静止状态时，断开所述目标车辆上继电器的吸合，从而关闭所述智能后视镜的电加热功能。

本发明所述智能后视镜加热的控制装置的其他实施例或具有实现方法可参照上述各方法实施例，此处不在赘余。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种智能后视镜加热的控制方法，其特征在于，所述智能后视镜加热的控制方法包括以下步骤：

获取在线天气信息和当前天气信息；

将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果；

获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制所述目标车辆上智能后视镜的电加热功能。

2.如权利要求1所述的智能后视镜加热的控制方法，其特征在于，所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态之前，还包括：

根据所述在线天气信息和所述当前天气信息，确定目标温度差；

判断所述目标温度差是否大于或者等于导致智能后视镜起雾的温度差；

当所述目标温度差大于或者等于所述导致智能后视镜起雾的温度差时，执行所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态的步骤。

3.如权利要求2所述的智能后视镜加热的控制方法，其特征在于，所述判断所述目标温度差是否大于或者等于导致智能后视镜起雾的温度差之前，还包括：

获取所述智能后视镜的起雾条件；

根据所述起雾条件和积水条件，获得导致所述智能后视镜起雾的温度差。

4.如权利要求1所述的智能后视镜加热的控制方法，其特征在于，所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制智能后视镜的电加热功能，包括：

根据所述当前雨量信息，获得当前雨量等级；

判断所述当前雨量等级是否高于导致智能后视镜积水雨量等级；

当所述当前雨量等级高于所述导致智能后视镜积水雨量等级时，执行所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态的步骤。

5.如权利要求1所述的智能后视镜加热的控制方法，其特征在于，所述获取在线天气信息之前，还包括：

判断是否与车联网服务建立网络连接；

当未与所述车联网服务建立网络连接时，与所述目标车辆上驾驶员的移动终端建立连接，以通过所述移动终端获取在线天气信息。

6.如权利要求5所述的智能后视镜加热的控制方法，其特征在于，所述判断是否与车联网服务建立网络连接之后，还包括：

当与所述车联网服务建立网络连接时，获得在线天气编码；

获取天气现象与天气编码的关系映射表；

根据所述在线天气编码查询所述天气现象与天气编码的关系映射表，以获得对应的在线天气信息。

7.如权利要求1至6中任一项所述的智能后视镜加热的控制方法，其特征在于，所述获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态之后，还包括：

判断所述目标车辆是否在预设周期内处于静止状态；

当所述目标车辆在预设周期内处于静止状态时，断开所述目标车辆上继电器的吸合，从而关闭所述智能后视镜的电加热功能。

8.一种智能后视镜加热的控制装置，其特征在于，所述智能后视镜加热的控制装置包括：

获取模块，用于获取在线天气信息和当前天气信息；

比对模块，用于将所述在线天气信息与当前天气信息进行比对，获得天气比对结果；

控制模块，用于获取当前雨量信息，根据所述天气比对结果和所述当前雨量信息，调节目标车辆上继电器的吸合状态，从而控制智能后视镜的电加热功能。

9.一种智能后视镜加热的控制设备，其特征在于，所述智能后视镜加热的控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的智能后视镜加热的控制程序，所述智能后视镜加热的控制程序配置有实现如权利要求1至7中任一项所述的智能后视镜加热的控制方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有智能后视镜加热的控制程序，所述智能后视镜加热的控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的智能后视镜加热的控制方法的步骤。

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