CN112428810A - 一种混合动力车的车体支撑结构 - Google Patents

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周荣斌
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Abstract

本发明提供一种混合动力车的车体支撑结构，包括底板、至少两个对称设置在动力箱两侧的L型固定座和两组用于延伸散热的延伸机构，所述固定座分为竖直端和折弯端，所述两个固定座的竖直端固定在顶板的下方，折弯端与动力箱的底部贴合，所述顶板上安装有第一散热扇组用于对动力箱进行散热降温，所述两个固定座均为可拆卸安装的方式连接在底板上。该混合动力车体上混合动力系统的固定结构，通过底板的设置，不仅能够对放置有动力箱的固定座进行承托限位，同时底板上还增设有延伸机构，延伸机构中同样设置有散热扇组，该散热扇组则能够对动力箱周围的部件进行散热降温，避免其他部件产生的热量对动力箱产生影响。

Description

一种混合动力车的车体支撑结构
技术领域
本发明涉及混合动力车技术领域，具体为一种混合动力车的车体支撑结构。
背景技术
混合动力汽车，亦称复合动力汽车，是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车，在混合动力车体中使用到的混合动力系统都需要使用到固定结构对动力箱进行固定，避免出现移位晃动影响到电力的传输供给，现有技术中的混合动力车体上混合动力系统的固定结构都只是直接的将动力箱固定在车体中，有的也会设置较为简单的散热结构，然而动力箱周围还会有其它的部件，其它部件运行中产生的热量也会对动力箱产生一定的影响。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种混合动力车的车体支撑结构，解决了现有技术中的混合动力车体上混合动力系统的固定结构都只是直接的将动力箱固定在车体中，有的也会设置较为简单的散热结构，然而动力箱周围还会有其它的部件，其它部件运行中产生的热量也会对动力箱产生一定的影响的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供的一种混合动力车的车体支撑结构，包括底板、至少两个对称设置在动力箱两侧的L型固定座和两组用于延伸散热的延伸机构，所述固定座分为竖直端和折弯端，所述两个固定座的竖直端固定在顶板的下方，折弯端与动力箱的底部贴合，所述顶板上安装有第一散热扇组用于对动力箱进行散热降温，所述两个固定座均为可拆卸安装的方式连接在底板上；
两组所述延伸机构对称设于底板的两侧并通过减震机构与固定座相连，所述延伸机构包括设有第二散热扇组的竖板和对竖板起到调节作用的内置板。
优选的，所述顶板的横截面呈“工”字状，所述顶板的下方共设有四个固定座，所述固定座的内壁面和顶板的下表面均设有压紧机构。
优选的，所述压紧机构包括压紧弹簧和橡胶板，所述橡胶板的一侧贴合在动力箱的壁面上，另一侧与压紧弹簧的一端固定，所述压紧弹簧的另一端安装在顶板的下表面和固定座的内侧壁上。
优选的，所述固定座的下方内部开设有安装孔，与固定在底板上表面的安装柱配合连接。
优选的，所述减震机构包括减震弹簧和连接块，所述减震弹簧的一端固定在连接块上，另一端固定在竖板靠近固定座的一面上；
所述连接块嵌合连接在开设于固定座外壁上的安装槽中，所述连接块和安装槽通过螺栓固定。
优选的，所述内置板的一端设于底板上开设的收纳槽中，内置板的另一端通过连接轴与竖板的下方转动连接，所述底板上螺纹贯穿设有用于限定内置板位置的螺纹杆。
与相关技术相比较，本发明提供的一种混合动力车的车体支撑结构具有如下有益效果：通过底板的设置，不仅能够对放置有动力箱的固定座进行承托限位，同时底板上还增设有延伸机构，延伸机构中同样设置有散热扇组，该散热扇组则能够对动力箱周围的部件进行散热降温，避免其他部件产生的热量对动力箱产生影响，使得该装置的功能性和实用性得到了提高，并且延伸机构能够在底板中滑动调节位置，使得第二散热扇组能够在合适的位置对部件进行散热，增加了该装置的灵活性。
附图说明
图1为本发明正面剖视结构示意图；
图2为本发明图1中A处放大结构示意图；
图3为本发明顶板俯视结构示意图；
图4为本发明底板俯视结构示意图；
图5为本发明竖板侧视结构示意图。
图中标号：1、底板；101、收纳槽；102、安装柱；2、动力箱；3、顶板；301、第一散热扇组；4、固定座；401、安装孔；402、安装槽；5、压紧机构；501、压紧弹簧；502、橡胶板；6、竖板；7、第二散热扇组；8、减震机构；801、减震弹簧；802、连接块；9、内置板；901、连接轴；10、螺栓；11、螺纹杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
请结合参阅图1-图5，一种混合动力车的车体支撑结构，包括底板1、至少两个对称设置在动力箱2两侧的L型固定座4和两组用于延伸散热的延伸机构，固定座4分为竖直端和折弯端，两个固定座4的竖直端固定在顶板3的下方，折弯端与动力箱2的底部贴合，顶板3上安装有第一散热扇组301用于对动力箱2进行散热降温，两个固定座4均为可拆卸安装的方式连接在底板1上；两组延伸机构对称设于底板1的两侧并通过减震机构8与固定座4相连，延伸机构包括设有第二散热扇组7的竖板6和对竖板6起到调节作用的内置板9；
顶板3的横截面呈“工”字状，顶板3的下方共设有四个固定座4，固定座4的内壁面和顶板3的下表面均设有压紧机构5；四个固定座4能够稳定的对动力箱2进行承托；
压紧机构5包括压紧弹簧501和橡胶板502，橡胶板502的一侧贴合在动力箱2的壁面上，另一侧与压紧弹簧501的一端固定，压紧弹簧501的另一端安装在顶板3的下表面和固定座4的内侧壁上；通过压紧机构5能够进一步的限定动力箱2在固定座4和顶板3中的位置，保证其稳定性；
固定座4的下方内部开设有安装孔401，与固定在底板1上表面的安装柱102配合连接；将固定座4先与动力箱2连接后，再将固定座4安装在底板1上，便于后期取下动力箱2，底板1可以固定在车体内合适的位置；
减震机构8包括减震弹簧801和连接块802，减震弹簧801的一端固定在连接块802上，另一端固定在竖板6靠近固定座4的一面上；连接块802嵌合连接在开设于固定座4外壁上的安装槽402中，连接块802和安装槽402通过螺栓10固定；将竖板6调节至合适的位置后，拉动减震弹簧801使得连接块802安装在安装槽402中，有效的为竖板6和其内安装的第二散热扇组7进行减震缓冲；
内置板9的一端设于底板1上开设的收纳槽101中，内置板9的另一端通过连接轴901与竖板6的下方转动连接，底板1上螺纹贯穿设有用于限定内置板9位置的螺纹杆11；滑动调节内置板9在收纳槽101中的滑动位置，从而能够改变竖板6的位置，使其能够更好的对动力箱2周围设置的驱动电机等部件进行散热，并且当竖板6震动过大时，减震弹簧801在伸缩的同时，竖板6也通过连接轴901与内置板9转动调节。
工作原理如下：在使用该装置时，先将底板1固定在车内合适的位置，并滑动调节内置板9使其带动竖板6也移动至合适的位置，然后将动力箱2安装在固定座4上并被压紧机构5限定，再将固定座4安装在底板1上，拉动减震弹簧801使得连接块802安装在固定座4中，该装置则被组装完成，将散热扇组连通电源后打开，散热扇组则能够对动力箱2和动力箱2周围的部件进行散热降温，这就是该混合动力车体上混合动力系统的固定结构的工作原理，同时本说明书中未作详细描述的内容，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种混合动力车的车体支撑结构，其特征在于：包括底板、至少两个对称设置在动力箱两侧的L型固定座和两组用于延伸散热的延伸机构，所述固定座分为竖直端和折弯端，所述两个固定座的竖直端固定在顶板的下方，折弯端与动力箱的底部贴合，所述顶板上安装有第一散热扇组用于对动力箱进行散热降温，所述两个固定座均为可拆卸安装的方式连接在底板上；
两组所述延伸机构对称设于底板的两侧并通过减震机构与固定座相连，所述延伸机构包括设有第二散热扇组的竖板和对竖板起到调节作用的内置板。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力车的车体支撑结构，其特征在于：所述顶板的横截面呈“工”字状，所述顶板的下方共设有四个固定座，所述固定座的内壁面和顶板的下表面均设有压紧机构。
3.根据权利要求2所述的一种混合动力车的车体支撑结构，其特征在于：所述压紧机构包括压紧弹簧和橡胶板，所述橡胶板的一侧贴合在动力箱的壁面上，另一侧与压紧弹簧的一端固定，所述压紧弹簧的另一端安装在顶板的下表面和固定座的内侧壁上。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力车的车体支撑结构，其特征在于：所述固定座的下方内部开设有安装孔，与固定在底板上表面的安装柱配合连接。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力车的车体支撑结构，其特征在于：所述减震机构包括减震弹簧和连接块，所述减震弹簧的一端固定在连接块上，另一端固定在竖板靠近固定座的一面上；
所述连接块嵌合连接在开设于固定座外壁上的安装槽中，所述连接块和安装槽通过螺栓固定。
6.根据权利要求1所述的一种混合动力车的车体支撑结构，其特征在于：所述内置板的一端设于底板上开设的收纳槽中，内置板的另一端通过连接轴与竖板的下方转动连接，所述底板上螺纹贯穿设有用于限定内置板位置的螺纹杆。
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