CN112424475B - 压缩机 - Google Patents

Abstract

压缩机具备：压缩机构(3)，对制冷剂进行压缩；旋转轴(6)，形成有向包括压缩机构的滑动部供给油的供油流路(61)；和容器，收纳压缩机构以及旋转轴，并在底部形成有储油部(100a)。并且，压缩机具备：供油泵(121A)，借助旋转轴的旋转来进行驱动，并将存留在储油部的油供给至旋转轴的供油流路；和供油放泄阀(125)，是使对从供油泵供给至旋转轴的供油流路的油的一部分进行放泄的供油放泄流路(124b)开闭的阀，并在供油放泄流路内的液压为设定压以上的情况下进行开阀。

Description

压缩机

技术领域

本发明涉及对制冷剂进行压缩的压缩机，更详细而言涉及供油构造。

背景技术

以往，有一种为了利用油来润滑压缩机构而通过泵构件汲取在容器的底部的储油部存留的油并经由形成于旋转轴的供油流路而供给至压缩机构的压缩机(例如参照专利文献1)。在专利文献1中，泵构件与旋转轴连结，借助旋转轴的旋转来进行驱动。

专利文献1：日本特开平10－009162号公报

在专利文献1所记载的压缩机中，当旋转轴以高速进行旋转的高速运转时，有时通过泵构件向压缩机构过量地供给储油部内的油。若成为这样的过量供油，则存在油与被压缩机构压缩后的制冷剂一同排出至压缩机外的所谓油带出量增加的可能性。

发明内容

本发明是用于解决上述那样的课题的，其目的在于，提供能够防止过量供油而减少油的带出量的压缩机。

本发明所涉及的压缩机具备：压缩机构，对制冷剂进行压缩；旋转轴，形成有向包括压缩机构的滑动部供给油的供油流路；容器，收纳压缩机构以及旋转轴，并在底部形成有储油部；供油泵，借助旋转轴的旋转来进行驱动，将存留于储油部的油供给至旋转轴的供油流路；以及供油放泄阀，是使对从供油泵供给至旋转轴的供油流路的油的一部分进行放泄的供油放泄流路开闭的阀，并在供油放泄流路内的液压为设定压以上的情况下进行开阀。

根据本发明的压缩机，由于具备在供油放泄流路内的液压为设定压以上的情况下进行开阀的供油放泄阀，所以能够防止过量供油并减少油的带出量。

附图说明

图1是本发明的实施方式1所涉及的压缩机的整体结构的简要纵剖视图。

图2是本发明的实施方式1所涉及的压缩机的旋转轴的下部周边的放大简要剖视图。

图3是本发明的实施方式1所涉及的压缩机的旋转轴的上部周边的放大简要剖视图。

图4是详细表示了本发明的实施方式1所涉及的压缩机的旋转轴的下部周边处的油的流动的图。

图5是从图2的A－A剖面方向观察到的供油泵的说明图。

图6是表示本发明的实施方式1所涉及的压缩机的各结构中的油带出量的比较结果的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式所涉及的压缩机进行说明。这里，包括图1在内，在以下的附图中标注相同的附图标记的结构是相同或者与之相当的结构，这在以下记载的实施方式的全文中是共通的。而且，说明书全文中示出的构成构件的方式是不过是例示，并不限定于说明书中记载的方式。另外，关于压力以及压缩比的高低，并不特别按与绝对值的关系来决定高低，而在系统或者装置等的状态或者动作等中相对地决定。另外，关于旋转轴的旋转速度的高低也同样。

实施方式1.

图1是本发明的实施方式1所涉及的压缩机的整体结构的简要纵剖视图。在图1中，粗实线箭头表示供油的流动。粗虚线箭头表示回油的流动。

压缩机具有压缩机构3、旋转轴6、电动机构110、以及其他构成部件。压缩机具有将这些构成部件收纳于构成外廓的容器100的内部的结构。在容器100内，压缩机构3配置于上部，电动机构110配置于下部。压缩机构3与电动机构110经由旋转轴6连结，电动机构110所产生的旋转力经由旋转轴6传递至压缩机构3，借助该旋转力来在压缩机构3对制冷剂进行压缩。实施方式1的压缩机是容器100内由被压缩机构3压缩之前的制冷剂填满的所谓的低压壳式压缩机。

压缩机构3被框架7支承。框架7通过热压配合或者焊接等固定于容器100的内周面。框架7在容器100内被配置于压缩机构3与电动机构110之间。在框架7的中央部形成有轴孔7a，旋转轴6通过该轴孔7a。

在容器100内，在电动机构110的下方设置有副框架8。副框架8通过热压配合或者焊接等固定于容器100的内周面。在容器100内，在底部形成有储油部100a。在储油部100a存积对压缩机构3以及包括轴承等的滑动部进行润滑的油。储油部100a的油被设置于旋转轴6的下端部的泵构件120汲取，供给至滑动部。包括泵构件120的供油构造是作为本实施方式1的特征的部分，以下进一步进行说明。

在容器100设置有用于吸入制冷剂的吸入管101和用于排出制冷剂的排出管102。在容器100内比框架7靠下侧的位置形成有被从吸入管101流入的吸入制冷剂填满的低压的吸入空间70。另外，在容器100内比压缩机构3的后述的固定台板1a靠排出管102侧的位置形成有被从压缩机构3排出的排出制冷剂填满的高压的排出空间71。

压缩机构3具有固定涡旋件1和配置于固定涡旋件1的下侧的摆动涡旋件2。固定涡旋件1被固定配置于框架7。摆动涡旋件2被配置于固定涡旋件1与框架7之间的空间。在摆动涡旋件2与框架7之间配置有用于防止摆动涡旋件2的自转的十字滑环13。

固定涡旋件1具有固定台板1a和立起设置于固定台板1a的一个面的固定涡旋体1b。摆动涡旋件2具有摆动台板2a和立起设置于摆动台板2a的一个面的摆动涡旋体2b。固定涡旋件1以及摆动涡旋件2在使固定涡旋体1b与摆动涡旋体2b相对于旋转轴6的旋转中心以相反相位啮合的对称涡旋形状的状态下配置于容器100内。而且，在固定涡旋体1b与摆动涡旋体2b之间形成有伴随着旋转轴6的旋转、容积随着从径向外侧朝向内侧而缩小的压缩室9。

在固定涡旋件1的固定台板1a贯通形成有与压缩室9连通的排出孔10。在排出孔10的出口部安装有使排出孔10开闭的排出阀11和限制排出阀11的可动范围的阀按压件12。

在摆动涡旋件2的摆动台板2a中与摆动涡旋体2b形成面相反一侧的面(以下，称为背面)的大致中心部形成有圆筒状的突起(boss)部2d。在突起部2d的内侧固定有摆动轴承5。摆动轴承5由铜铅合金等在滑动轴承中使用的轴承材料构成，轴承材料被压入固定在突起部2d的内侧。

而且，在摆动轴承5的内侧，以旋转自如的方式配置有带平衡件的滑动件4。带平衡件的滑动件4具有通过热压配合等将筒状的滑动部4a与平衡部4b接合而成的结构。滑动部4a被嵌合为能够相对于在旋转轴6的上端部设置的后述的偏心轴部6a相对移动，自动地调整摆动涡旋件2的摆动半径。滑动部4a被设置为在摆动涡旋件2的摆动时总是成为固定涡旋体1b与摆动涡旋体2b相互接触的状态。平衡部4b位于滑动部4a的侧方，为了抵消摆动涡旋件2的离心力来抑制压缩构件的振动而设置。

这样，摆动涡旋件2经由带平衡件的滑动件4与旋转轴6的偏心轴部6a连结，通过带平衡件的滑动件4被自动地调整摆动半径，并伴随着旋转轴6的旋转而进行摆动运动。在摆动涡旋件2的摆动台板2a的背面与框架7之间形成有筒状的轴承动作空间72，在摆动涡旋件2的摆动运动中，摆动轴承5与带平衡件的滑动件4一同在轴承动作空间72内旋转。

旋转轴6中比偏心轴部6a靠下方的主轴部6b借助套筒14嵌入至主轴承15，并借助由油形成的油膜相对于主轴承15进行滑动。对主轴承15而言，将铜铅合金等在滑动轴承中使用的轴承材料压入等而被固定于框架7。在旋转轴6的上端部设置有相对于主轴部6b偏心的偏心轴部6a。

副框架8的中央部具备由滚珠轴承构成的副轴承16，在电动机构110的下方沿径向轴支承旋转轴6。此外，副轴承16也可以是滚珠轴承以外的其他轴承结构。旋转轴6中比电动机构110靠下方的副轴部6c与副轴承16嵌合，并借助由油形成的油膜相对于副轴承16进行滑动。主轴部6b以及副轴部6c的轴心与旋转轴6的轴心一致。

电动机构110具有电动机定子110a与电动机转子110b。电动机定子110a为了从外部获得电力而利用未图示的导线与存在于框架7和电动机定子110a之间的未图示的玻璃端子连接。另外，电动机转子110b通过热压配合等被固定于旋转轴6。

接下来，参照图1和接下来的图2～图4对压缩机中的与油的流动有关的构造进行说明。

图2是本发明的实施方式1所涉及的压缩机的旋转轴的下部周边的放大简要剖视图。图3是本发明的实施方式1所涉及的压缩机的旋转轴的上部周边的放大简要剖视图。图4是详细表示了本发明的实施方式1所涉及的压缩机的旋转轴的下部周边处的油的流动的图。在图2～图4中，粗实线箭头表示供油的流动。粗虚线箭头表示回油的主流路的流动。细虚线箭头表示回油的副流路的流动。

在旋转轴6中形成有向包括压缩机构3的滑动部供给油的供油流路61。供油流路61由沿轴向贯通旋转轴6的中心部的纵孔61a和与纵孔61a连通并沿径向延伸的多个横孔61b构成。横孔61b形成在与摆动轴承5、主轴承15以及副轴承16各自对置的位置。在供油流路61中，由泵构件120的后述的供油泵121A从储油部100a汲取的油上升而流动并且沿径向流动，供给至包括压缩机构3与各轴承的滑动部。

另外，在旋转轴6中，与供油流路61独立地形成有回油流路62。回油流路62是将从供油流路61供给至滑动部的油返回至储油部100a的流路。具体而言，回油流路62由上端在轴承动作空间72开口、下端在旋转轴6的下端面开口的纵孔构成，形成在旋转轴6的比主轴部6b的轴心靠外侧的位置。从供油流路61流出并流入至轴承动作空间72内的油在通过泵构件120的后述的回油泵122A被从回油流路62的上端侧引入并流动至回油流路62的下端之后返回至储油部100a。

泵构件120设置于旋转轴6，被安装于副框架8。泵构件120是借助旋转轴6的旋转来进行驱动的装置，如图2以及图4所示，具备供油泵121A、回油泵122A以及泵盖124。供油泵121A以及回油泵122A隔着分隔板130上下邻接而设置于旋转轴6的下端部。在供油泵121A以及回油泵122A连接着供油管17以及回油管18的上端。供油管17以及回油管18的下端位于储油部100a内，被浸渍于油中。

供油泵121A用于将储存于储油部100a内的油经由供油管17供给至旋转轴6的供油流路61。回油泵122A用于将轴承动作空间72内的油引入至旋转轴6的回油流路62。其中，回油泵122A使用与供油泵121A相比为1倍～3倍容积的泵。由于带平衡件的滑动件4在轴承动作空间72内旋转，所以难以将油引入至回油流路62。因此，回油泵122A使用容积大于供油泵121A的泵。

供油泵121A具备供油侧可动部121和收纳供油侧可动部121的供油泵体。回油泵122A具备回油侧可动部122和收纳回油侧可动部122的回油泵体。在本实施方式1中，具有收纳供油侧可动部121的供油泵体和收纳回油侧可动部122的回油泵体由泵体123共用化的结构。泵体123被固定于副框架8。此外，泵体123并不局限于这样共用化的结构，也可以在供油侧与回油侧独立地构成。而且，在供油侧可动部121的上方以及回油侧可动部122的下方配置有上侧止推板131以及下侧止推板132。

如接下来的图5所示，供油泵121A以及回油泵122A由作为容积式泵的一种的余摆线泵构成。供油泵121A以及回油泵122A的结构相同，以下，以供油泵121A为代表对供油泵121A的结构进行说明。

图5是从图2的A－A剖面方向观察的供油泵的说明图。图5的箭头表示旋转轴6的旋转方向。

供油泵121A具有以旋转自如的方式被收纳于泵体123的内侧的外转子20、和被收纳于外转子20的内侧的内转子21。在外转子20与内转子21之间划分形成有流体室23。内转子21的中心轴相对于外转子20的中心轴偏心。另外，内转子21安装于旋转轴6，被旋转轴6旋转驱动。在外转子20形成有向流体室23内供给油的供油口24和从流体室23内排出油的排油口25。

供油口24经由形成于下侧止推板132的第1流路孔132a与供油管17的上端侧连通。排油口25经由形成于下侧止推板132的第2流路孔132b与形成于泵盖124的上表面的后述的油流路124a连通。根据该结构，若旋转轴6旋转而使内转子21旋转，则因流体室23的容积变化而使得储油部100a的油通过供油管17、第1流路孔132a以及供油口24被向流体室23吸入。而且，流体室23内的油被从排油口25排出，经由第2流路孔132b流入至油流路124a内。而且，流入至油流路124a的油被向供油流路61的纵孔61a供给。

如上所述，回油泵122A是与供油泵121A同样的结构，具有以旋转自如的方式被收纳于泵体123的内侧的外转子20、和被收纳于外转子20的内侧的内转子21。回油泵122A的供油口24经由形成于上侧止推板131的流路孔131a与旋转轴6的回油流路62连通。回油泵122A的排油口25经由形成于分隔板130的流路孔130a与回油管18的上端侧连通。

根据该结构，若旋转轴6旋转而使回油泵122A的内转子21旋转，则因流体室23的容积变化而使得轴承动作空间72内的油被引入至回油流路62内，通过供油口24向流体室23流入。而且，流体室23内的油被从排油口25排出，经由流路孔130a以及回油管18返回至储油部100a内。这里，回油管18的下端位于储油部100a内。因此，从回油泵122A流出的油通过回油管18直接返回至储油部100a。

在泵盖124中，在与旋转轴6的纵孔61a对置的位置形成有油流路124a。具体而言，油流路124a由凹部构成，成为从供油泵121A的排油口25流出的油流入到旋转轴6的供油流路61为止的流路。而且，在泵盖124中形成有对从供油泵121A向旋转轴6的供油流路61供给的油的一部分进行放泄(relief)的供油放泄流路124b。具体而言，供油放泄流路124b由从油流路124a的底面沿轴向贯通的贯通孔构成，贯通孔的上端在油流路124a开口，下端在泵盖124的下表面开口。

而且，在供油放泄流路124b的出口部配置有使供油放泄流路124b开闭的供油放泄阀125。供油放泄阀125由板簧形状的簧片阀构成。供油放泄阀125被设计成在供油放泄流路124b内的液压成为设定压力以上的情况下进行开阀。该设定压力只要任意设计即可。

这里，本实施方式1将防止旋转轴6高速旋转的高速运转时的过量供油的构造作为特征，具体而言，利用供油放泄流路124b与供油放泄阀125来防止过量供油。在高速运转时，供油泵121A对油的汲取量增加，供油放泄流路124b内的压力上升。因此，供油放泄流路124b内的液压成为设定压力以上，供油放泄阀125进行开阀。通过供油放泄阀125开阀，使得从供油泵121A向供油流路61供给的油的一部分被放泄，返回至储油部100a。由此，能够防止过量供油，与以往相比能够减少油带出量。

这样，通过具备供油放泄流路124b以及供油放泄阀125，能够实现高速运转时的过量供油的防止，但高速运转时的油循环量比低速运转时多。若油循环量增加，则从供油流路61流出并流入至轴承动作空间72的油量也增加。由于摆动轴承5以及带平衡件的滑动件4在轴承动作空间72内旋转，所以若不适度地排出轴承动作空间72内的油，则轴承动作空间72内的油会成为摆动轴承5以及带平衡件的滑动件4的旋转的阻力，驱动动力增加而引起机械损失。

鉴于此，在本实施方式1中，为了使因轴承动作空间72内的油引起的机械损耗减少，而构成为使用回油泵122A将轴承动作空间72内的油引入至旋转轴6的回油流路62并向储油部100a强制地进行回油。回油泵122A借助旋转轴6的旋转来进行驱动，进行与转速对应的回油。因此，通过进行使用了回油泵122A的回油，结果能够减少油的带出量，还能够对油的枯竭防患于未然。

这样，在本实施方式1中，通过设置回油流路62以及回油泵122A，能够既适度地排出轴承动作空间72的油又减少油的带出量。然而，在高速运转时存在油的排出来不及的情况。因此，在本实施方式1中还具备使高速运转时的回油量比低速运转时增加的构造。

以下，对在高速运转时使回油量增加的构造进行说明。

作为回油的流路，存在如图4的粗虚线箭头所示那样通过回油流路62以及回油管18回油至储油部100a的主流路80，但在高速运转时，除了主流路80之外还存在按照图4的细虚线箭头所示的流动来进行回油的副流路126。具体而言，副流路126由形成于泵体123的贯通孔构成，贯通孔的上端在形成于分隔板130的流路孔130a开口，下端在泵体123的下表面开口。即，副流路126被设置为从主流路80分支。

而且，在副流路126的出口部配置有使副流路126开闭的回油阀127。回油阀127由板簧形状的簧片阀构成。回油阀127被设计成在副流路126内的液压为设定压力以上的情况下进行开阀。该设定压力只要任意设计即可。此外，在图2等中仅图示了1组副流路126与回油阀127的组，但并不局限于1组，也可以构成为具备多组。

这里，对压缩机的动作进行说明。

若对电动机构110的电动机定子110a开始通电，则旋转轴6与电动机转子110b一同开始旋转。若旋转轴6开始旋转，则与偏心轴部6a连结的摆动涡旋件2一边被十字滑环13阻止自转，一边进行摆动运动。

伴随着电动机构110的驱动，制冷剂被从外部的制冷循环经由吸入管101吸入至容器100内的吸入空间70，进而被取入至压缩室9。被取入至压缩室9的制冷剂通过摆动涡旋件2的摆动运动朝向摆动涡旋件2的中心逐渐移动，通过体积缩小而被压缩。然后，压缩后的制冷剂气体克服排出阀11被从设置于固定涡旋件1的排出孔10向排出空间71排出。排出到排出空间71的高压制冷剂被从排出管102向容器100外排出。

接下来，对伴随着旋转轴6的旋转的油的流动进行说明。

若旋转轴6旋转，则泵构件120的供油泵121A以及回油泵122A进行驱动。通过供油泵121A的驱动，储油部100a内的油经由供油管17被汲取，并经由旋转轴6的供油流路61向包括压缩机构3以及各轴承的滑动部供给来进行滑动部的润滑。

从供油流路61流出的油的一部分流入至轴承动作空间72。流入至轴承动作空间72的油通过回油泵122A的驱动而被引入至旋转轴6内的回油流路62，经由回油管18回油至储油部100a。通过这样利用回油泵122A将轴承动作空间72内的油积极地返回至储油部100a，能够抑制油存留在轴承动作空间72内。其结果是，能够减少摆动轴承5以及带平衡件的滑动件4在轴承动作空间72内进行旋转时的机械损耗。

这里，在高速运转时，伴随着油流路124a内的液压上升，供油放泄流路124b内的液压上升，供油放泄阀125进行开阀。若供油放泄阀125开阀，则从供油泵121A供给至供油流路61的油的一部分被从供油流路61放泄。由此，能够防止高速运转时的油的过量供油而比以往减少油带出量。

另外，在高速运转时，副流路126内的液压上升而回油阀127开阀。由此，主流路80的油的一部分被从副流路126放泄。被从副流路126放泄出的油下落而回油至储油部100a。通过这样除了从主流路80之外还从副流路126回油，能够增加高速运转时的回油量。回油阀127是借助副流路126内的压力与储油部100a的上部空间的压力差来进行开阀的设备，该压力差根据旋转轴6的转速而变化。即，能够调整与转速对应的回油量。

图6是表示本发明的实施方式1所涉及的压缩机的各结构中的油带出量的比较结果的图。在图6中，横轴是压缩机转速[rpm]，纵轴是油带出量。在图6中，(1)表示具备供油放泄流路124b以及供油放泄阀125的结构的情况，(2)表示除了上述(1)之外还具备回油流路62以及回油泵122A的结构的情况，(3)表示具备上述(1)与上述(2)两方的结构的情况。另外，在图6中，(4)是表示对于上述(1)～(3)均不具备的现有结构中的油带出量的图。

如图6所示，在(1)～(3)任一个的情况下，均能够比以往减少油带出量。另外，根据图6可知，油带出量并不伴随着压缩机转速的上升而持续增加，在(1)～(3)各自中以不同的某个压缩机转速成为峰值。

如以上说明那样，在本实施方式1中，具备在供油放泄流路124b与供油放泄流路124b内的液压为设定压以上的情况下进行开阀的供油放泄阀125。由此，在高速运转时供油放泄阀125开阀，能够将从供油泵121A朝向旋转轴6的供油流路61的油的一部分从供油流路61放泄。因此，本实施方式1的压缩机能够防止高速运转时的过量供油，能够减少油的带出量。

而且，在旋转轴6中与供油流路61独立地设置有回油流路62，构成为使用回油泵122A将轴承动作空间72内的油经由回油流路62强制地回油至储油部100a。因此，能够减少摆动轴承5以及带平衡件的滑动件4在轴承动作空间72内进行旋转时的机械损耗。

另外，在本实施方式1中，与将轴承动作空间72内的油经由回油管18回油至储油部100a的主流路80独立地设置副流路126，并且具备在副流路126内的液压为设定压以上的情况下进行开阀的回油阀127。由此，在高速运转时回油阀127开阀，除了主流路80之外还能够从副流路126回油。即，由于在高速运转时能够增加回油路径，所以能够使回油量增加，能够避免油的枯竭。

另外，在供油泵121A以及回油泵122A的设置时，能够以相互邻接的方式设置于旋转轴6的下端部。

然而，作为回油构造，在本实施方式1中，构成为具备设置于旋转轴6内的回油流路62以及回油泵122A，但还可考虑以下那样的结构。例如，可考虑贯通框架7而形成将轴承动作空间72与框架外的空间连通的回油孔、将回油管从回油孔的出口延伸至电动机构110的上部的吸入空间70为止并从回油管的出口向吸入空间70放泄油的结构。在该结构的情况下，在高速运转时会产生以下的问题。即，由于在高速运转时流入至压缩机的制冷剂量变多，所以从回油管释放至吸入空间70的油被从吸入管101流入至吸入空间70的制冷剂搅拌而成为水雾状。若油成为水雾状，则被从吸入管101流入的制冷剂扬起，与制冷剂一同流入至压缩室9内，结果与压缩后的制冷剂一同被带出至压缩机外部。即，油的带出量变多。

与此相对，本实施方式1的回油管18的上端与回油泵122A连通，下端位于储油部100a内，将从回油泵122A流出的油直接返回至储油部100a。由此，能够将被回油的油的水雾化防患于未然，能够进行可靠的回油。

而且，通过具备多组副流路126与回油阀127的组，能够使回油量比为1组的情况增加。

另外，通过回油泵122A使用与供油泵121A相比为1倍～3倍的容积的结构，能够将轴承动作空间72内的油充分引入至回油流路62，能够进行稳定的回油。

而且，供油泵121A以及回油泵122A能够使用作为容积式泵的一种的余摆线泵。

另外，在本实施方式1中，具备带平衡件的滑动件4。因此，在摆动涡旋件2的摆动时固定涡旋件1的涡旋体与摆动涡旋件2的涡旋体能够总是处于相互接触的状态，另外，能够抵消摆动涡旋件2的离心力来抑制压缩构件的振动。

另外，在本实施方式1中，除了供旋转轴6通过的轴孔7a以外，在框架7不形成将轴承动作空间72内的油排出至框架7的外部的贯通孔。即，成为轴承动作空间72内的油的绝大部分通过旋转轴6的回油流路62以及回油管18返回至储油部100a的构成。因此，轴承动作空间72内的油不会流入至框架7与电动机构110之间的吸入空间70，因而，能够防止油被来自吸入管101的吸入制冷剂水雾化并带出至压缩机外。

此外，在本实施方式1中，对压缩机构3为涡旋式压缩机构的例子进行了说明，但本发明还能够应用于压缩机构为旋转式的压缩机构。

另外，在本实施方式1中，对低压壳式压缩机的例子进行了说明，但本发明还能够应用于容器内由被压缩机构3压缩后的制冷剂填满的高压壳式压缩机。

附图标记说明：

1…固定涡旋件；1a…固定台板；1b…固定涡旋体；2…摆动涡旋件；2a…摆动台板；2b…摆动涡旋体；2d…突起部；3…压缩机构；4…带平衡件的滑动件；4a…滑动部；4b…平衡部；5…摆动轴承；6…旋转轴；6a…偏心轴部；6b…主轴部；6c…副轴部；7…框架；7a…轴孔；8…副框架；9…压缩室；10…排出孔；11…排出阀；12…阀按压件；13…十字滑环；14…套筒；15…主轴承；16…副轴承；17…供油管；18…回油管；20…外转子；21…内转子；23…流体室；24…供油口；25…排油口；61…供油流路；61a…纵孔；61b…横孔；62…回油流路；70…吸入空间；71…排出空间；72…轴承动作空间；80…主流路；100…容器；100a…储油部；101…吸入管；102…排出管；110…电动机构；110a…电动机定子；110b…电动机转子；120…泵构件；121…供油侧可动部；121A…供油泵；122…回油侧可动部；122A…回油泵；123…泵体；124…泵盖；124a…油流路；124b…供油放泄流路；125…供油放泄阀；126…副流路；127…回油阀；130…分隔板；130a…流路孔；131…上侧止推板；131a…流路孔；132…下侧止推板；132a…第1流路孔；132b…第2流路孔。

Claims (12)

1.一种压缩机，其特征在于，具备：

压缩机构，对制冷剂进行压缩；

旋转轴，形成有向包括所述压缩机构的滑动部供给油的供油流路和回油流路；

容器，收纳所述压缩机构以及所述旋转轴，并在底部形成有储油部；

供油泵，借助所述旋转轴的旋转来进行驱动，将存留在所述储油部的油供给至所述旋转轴的所述供油流路；

供油放泄阀，是使对从所述供油泵供给至所述旋转轴的所述供油流路的油的一部分进行放泄的供油放泄流路开闭的阀，并在所述供油放泄流路内的液压为设定压以上的情况下进行开阀；

回油泵，借助所述旋转轴的旋转来进行驱动而将从所述供油流路流出的油引入至所述回油流路；以及

回油阀，使副流路进行开闭，所述副流路被设置为从将由所述供油流路流出的油通过所述回油流路返回至所述储油部的主流路分支，

借助所述回油泵的驱动而被引入至所述回油流路的油在所述主流路中流动之后，返回至所述储油部，并且在所述副流路内的液压为设定压以上的情况下所述回油阀进行开阀而将所述主流路的油的一部分经由所述副流路返回至所述储油部。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述供油泵以及所述回油泵相互邻接而被安装于所述旋转轴的下端部。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩机具备多组所述副流路与所述回油阀的组。

4.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩机具备上端与所述回油泵连通、下端位于所述储油部内的回油管。

5.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述回油泵的容积是所述供油泵的容积的1倍～3倍。

6.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述供油泵是容积式泵。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，

所述容积式泵是余摆线泵。

8.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述回油泵是容积式泵。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，

所述容积式泵是余摆线泵。

10.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩机具备具有滑动部和平衡部的带平衡件的滑动件，所述滑动部以能够相对移动的方式被嵌合于所述旋转轴的偏心轴部，并自动地调整所述压缩机构的摆动涡旋件的摆动半径，所述平衡部位于所述滑动部的侧方，并抵消所述摆动涡旋件的离心力。

11.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩机具备支承所述压缩机构的框架，

所述框架与所述压缩机构的摆动涡旋件之间形成供对所述摆动涡旋件进行支承的摆动轴承动作的轴承动作空间，

除了通过所述旋转轴的轴孔以外，在所述框架不形成将从所述供油流路流出并流入至所述轴承动作空间的油向所述框架的外部排出的贯通孔。

12.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述容器内由被所述压缩机构压缩前的制冷剂填满。

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