CN112424029A - 机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是，实现一种机动车，其具有至少一个车辆座椅(1)，其中，在靠背(3)的至少一个靠背侧部(6)中设置具有气垫(8)的气囊模块(7)，其中，撕裂接缝(9)的撕裂在相应的气囊模块的激活的气垫出来时被限制于必要的长度。这通过如下方式实现：至少一个止挡部(19、20)对置于气垫的端部地构成，并且所述至少一个止挡部限制撕裂接缝的撕裂区段的必要的开口长度(z8)。

Description

机动车
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的机动车。
背景技术
由DE102010063730A1已经已知一种机动车，其具有在车辆座椅套的侧气垫接缝上的上防撕裂部和下防撕裂部。车辆座椅包括座面、靠背和头靠。
侧气垫接缝设置在车辆座椅的靠背侧部的区域中并且基本上竖直地沿着车辆座椅的靠背侧部延伸。在侧气垫接缝的后面，侧气垫设置在靠背侧部中。侧气垫在由事故引起的触发时展开通过侧气垫接缝。
侧气垫接缝构成为额定撕裂接缝，所述额定撕裂接缝在侧气垫展开时允许展开的侧气垫穿过车辆座椅套的撕裂的侧气垫接缝。在侧气垫接缝的两个接缝端部上的端侧分别设置防撕裂部。
该防撕裂部应阻止越过侧气垫接缝不受控制地撕裂车辆座椅套。这通过如下方式实现：织物胶带区段设置在侧气垫接缝的端侧。
在已知的侧气垫接缝中缺点是，侧气垫接缝在车辆座椅的靠背侧部的整个长度上延伸。因此，额定撕裂接缝可以在整个长度上打开，尽管额定撕裂接缝的必要的长度是明显更短的。
发明内容
本发明的目的是，实现一种机动车，其在内部和/或外部中具有至少一个部件，其中，设置有气囊模块，撕裂接缝的撕裂在相应的气囊模块的激活的气垫排出时被限制于必要的长度。
所述目的通过权利要求1的特征解决。
按本发明的机动车具有车身，所述车身具有乘客舱，在所述乘客舱中构成内室。具有气垫的气囊模块设置在内部和/或外部中的与安全有关的位置上。与气垫对置地设置构件。在所述构件的两个区段之间构成撕裂接缝。
有利地，至少一个止挡部对置于气垫的端部构成。所述至少一个止挡部限制撕裂接缝的撕裂区段的必要的开口长度。
在一种有利的实施方式中，所述构件是座椅套、或者衬里、或者覆盖层、或者遮盖件、或者壳体、或者容器、或者类似物。
有利地，在内部中或在车辆内室中、例如在座椅中和/或在车门衬里中和/或在车顶中和/或在车身柱中和/或在仪表板中和/或在外部或车辆外部区域中、例如在外部的车身构件上，在与安全相关的位置上设置至少一个具有气垫的气囊模块。
在一种有利的实施方式中，在乘客舱中设置多个座椅，其中，相应的车辆座椅具有座部、靠背并且也许具有头靠，其中，在相应的靠背上在彼此对置的侧面上分别构成靠背侧部。
有利地，至少一个止挡部是点状的固定部。
有利地，至少一个止挡部在构成固定部序列的情况下是线状的固定部。
在一种有利的实施方式中，止挡部是加强的接缝。
有利地，至少一个止挡部通过由金属材料或塑料制成的固定元件构成。
在一种有利地的实施方式中，固定元件是夹子和/或铆钉。
有利地，相应的固定元件使得座椅套的相应的座椅套区段的两个纵向区段端部至少在预定的止挡位置上彼此连接。
在一种有利的实施方式中，座椅套的相应的座椅套区段的纵向区段端部从相应的座椅套区段的相应的内表面朝座椅的方向伸出。
有利地，座椅套的相应的座椅套区段的纵向区段端部从相应的座椅套区段的相应的外表面背离座椅地伸出。
在一种有利的实施方式中，相应的固定元件为了固定座椅套的相应的座椅套区段的纵向区段端部而穿过纵向区段端部。
有利地，相应的固定元件使得座椅套的相应的座椅套区段的相应的纵向区段端部彼此挤压，并且也许至少部分嵌入座椅套的相应的座椅套区段的相应的纵向区段端部中。
在一种有利的实施方式中，座椅套的相应的座椅套区段的两个纵向区段端部从相应的止挡部直至相应的座椅套区段的相应的端部通过适合的粘合剂相互粘合。
有利地，在座部的至少一个侧表面上在与安全相关的位置上设置至少一个具有气垫的气囊模块。
在一种有利的实施方式中，在相应的靠背中，在相应的靠背的至少一个侧表面和/或后表面上，在相应的与安全相关的位置上，设置至少一个具有气垫的气囊模块。
优选地，在相应的靠背上在彼此对置的侧面上分别构成靠背侧部，并且在至少一个靠背侧部中在相应的与安全相关的位置上设置具有气垫的气囊模块。
在一种有利的实施方式中，撕裂接缝基本上竖直地沿着相应的靠背侧部在座椅套的相应的座椅套区段的上端部与下端部之间延伸。在另一有利的实施方式中，撕裂接缝在侧面与座椅套的相应的座椅套区段的纵向区段端部错开地朝靠背背侧的方向在靠背侧部上延伸。
有利地，在头靠的至少一个侧表面和/或后表面上在相应的与安全相关的位置上设置至少一个具有气垫的气囊模块。
附图说明
下面借助于附图示例地说明本发明的实施方式。在此：
图1显示已知的车辆座椅的透视图，在该车辆座椅中，在靠背侧部中设置具有气垫的气囊模块，并且点状地描述的撕裂接缝比气囊模块的展开的侧气垫的长度更长；
图2显示在图1中显示的车辆座椅的放大图，该放大图的区别在于，存在的撕裂接缝具有上面的止挡部和下面的止挡部，这些止挡部阻止撕裂接缝越过必要的长度继续撕裂；
图3显示止挡部的第一实施方式的剖视图，该第一止挡部在未装配的状态下构成为U形的夹子，其中，在装配状态下，夹子的自由端贴靠在相应的座椅套区段的内表面上；
图4a显示止挡部的第一实施方式，所述止挡部构成为形式为膨胀盲铆钉的铆接部，其中，相应的座椅套区段的两个彼此固定的纵向区段端部朝靠背的方向指向内侧；
图4b显示相应于图4a的止挡部的第二实施方式，其中，止挡部构成为一般性的铆接部；
图5显示止挡部的第三实施方式，所述止挡部构成为类似于手术夹或伤口夹的夹子，其中，在图5中，一个夹子夹着两个朝外背离靠背的座椅套端部区段，其中，相应的座椅套区段的两个彼此固定的纵向区段端部背离靠背指向外侧；
图6显示类似图5的夹住的止挡部的剖视图，其中，与图5的区别在于，两个座椅套端部区段朝靠背指向并且通过多个夹子彼此固定；并且
图7显示两个座椅套端部区段通过多个夹子实现的夹子连接的透视图，其中，这些夹子例如以预定的距离设置在座椅套端部区段上。
具体实施方式
图1显示已知的车辆座椅1，其作为单人座椅可以设置在机动车的客舱的未描述的内室中。车辆座椅1具有座部2、例如可摆动地设置在座部2上的靠背3以及在显示的实施例中设置在靠背的上端部4上的头靠3a。
在图1中显示的实施方式中，靠背3具有两个对置的靠背侧部5和6。在显示的实施方式中，在靠背3的右边的靠背侧部6中原理性地描述气囊或者具有折叠的气垫8的气囊模块7。
在显示的实施方式中，与折叠的或者未激活的气垫8相邻地，撕裂接缝9基本上竖直地沿着车辆座椅1的靠背侧部6延伸。撕裂接缝9使得座椅套10的左边的面向车辆座椅1的座椅套区段11a与右边的座椅套区段11b连接。
在另一实施方式中，撕裂接缝9在侧面错开地朝靠背背侧的方向沿着车辆座椅1的靠背侧部6延伸。
在显示的实施方式中，左边的座椅套区段11a和右边的座椅套区段11b在座部2的后端部14的高度上分别具有下端部12、13。与此相对地，左边的座椅套区段11a和右边的座椅套区段11b分别具有上端部15、16，所述上端部在显示的实施方式中相应地与靠背3的上端部4隔开。
与制造有关更容易的是，撕裂接缝9从左边的座椅套区段11a和右边的座椅套区段11b的相应的下端部12、13引导直至左边的座椅套区段11a的相应的上端部15和右边的座椅套区段11b的上端部16。
撕裂接缝9的接缝强度的变化例如可以要求更换到另一台缝纫机上并且更换使用的纱线。因此，撕裂接缝9经常比需要用于气垫8的开口长度z8更长地构成。
在图2显示的按本发明的实施方式中，撕裂接缝9的下面的撕裂端部17和上面的撕裂端部18分别通过止挡部19和20限制。下面的止挡部19对置于气垫8的下端部8a地构成，并且上面的止挡部20对置于气垫8的上端部8b地构成。两个止挡部19、20限制撕裂接缝9的中间的的撕裂区段9a的必要的开口长度z8。
通过下面的止挡部19和上面的止挡部20，撕裂接缝9可以限定地在较小的长度上撕裂。通过两个止挡部19、20，在两个座椅套区段11a和11b之间的连接变得更加稳定，使得撕裂接缝9的撕裂不仅在座椅1的装配中而且在相应的座椅使用者的日常使用中都降低。
相应的止挡部19、20可以通过撕裂接缝9经由适合的固定元件或者连接元件22的点状的固定部21实现，这例如在图2中原理性地显示。相应的止挡部19、20可以按不同的方式构成：例如在下面通过加强的接缝构成并且在上面通过连接元件22构成，或者反之亦然。
如由图7可知，相应的下面的撕裂接缝区段9b和/或上面的撕裂接缝区段9c可以通过设置多个彼此隔开的固定元件22a、22b和22c实现，这些撕裂接缝区段从相应的止挡部19、20延伸直至相应的座椅套区段11a、11b的相应的下端部12、13或者上端部15、16。
图3显示撕裂接缝9在止挡部19、20的高度上的横截面图，其中，构成为夹子23的固定元件22使得相应的座椅套区段11a、11b的两个沿竖直方向z延伸的纵向区段端部24、25彼此连接。附加地，座椅套区段11a、11b的两个纵向区段端部24、25例如可以通过接缝26彼此固定。
夹子23在未变形的状态中例如具有U形形状，所述U形形状具有纵腿或者横腿27和设置在所述纵腿或横腿上的自由腿28、29。夹子23的两个自由腿28、29在图3显示的固定状态30中穿过相应的座椅套区段11a、11b。
在另一实施方式中，夹子23已经在未变形的状态中在可视的外侧上具有闭合的圆滑的形状或者封闭的带角的形状、例如环形或者棱形。于是在夹子23上构成脚部，所述脚部可以向内或向外弯曲。
在夹子23的两个自由腿28、29穿过之后，夹子23的两个自由腿28、29例如在一种实施方式中朝相应的座椅套区段11a、11b的相应的内表面31、32的方向弯曲。夹子23的自由腿28、29的弯曲的端部区段28a、29a彼此面向地贴靠在相应的座椅套区段11a、11b的相应的内表面31、32上。
在另一实施方式中，夹子23的自由腿28、29的弯曲的端部区段28a、29a彼此背离地贴靠在相应的座椅套11a、11b的相应的内表面31、32上。
图4a和4b分别显示固定元件22，所述固定元件在图4a中构成为膨胀盲铆钉33并且在图4b中构成为一般性的铆接部34。这两个铆钉33、34构成铆接部35。
铆接部35的两个连接元件33、34至少在一个止挡部19、20上使得座椅套部段11a、11b的两个纵向部段24、25彼此连接。
在图4a中，纵向区段端部24、25朝靠背3的方向或者说在相应的座椅套区段11a、11b的相应的内表面31、32的一侧上延伸。
在图4b中，相应的覆盖区区段11a、11b的两个纵向区段端部24、25朝外背离相应的覆盖区区段11a、11b的相应的外表面36、37伸出地构成。
图5、6和7分别显示构成为夹子38的固定元件22。这种夹子不同于图3的夹子23，不穿过相应的座椅套区段11a、11b的两个纵向区段端部24、25。相应的端部39、40使得两个纵向区段端部24、25以预定的力压到一起。
在另一实施方式中，夹子38的两个端部39、40部分嵌入到相应的座椅套区段11a、11b的相应的纵向区段部段24、25中，或者穿过相应的座椅套区段11a、11b的两个纵向区段端部24、25。
在图5中，例如相应的座椅套区段11a、11b的两个纵向区段端部24、25朝外背离相应的座椅套区段11a、11b的相应的外表面36、37延伸。
在图6中，相应的座椅套区段11a、11b的两个纵向区段端部24、25朝靠背3的方向并且背离相应的座椅套区段11a、11b的相应的内表面31、32延伸。
图7显示构成为夹子38的固定元件22的线形的布置结构41，所述相应的夹子38以彼此预定的距离隔开，以得到夹子序列42。图7的夹子序列42例如开始于止挡部19(20)并且结束于相应的座椅套区段11a、11b的相应的下端部12、13(15、16)。
概括性地，至少一个具有气垫8的气囊模块7设置在车辆中的与安全相关的位置上。在针对附图的描述中，基于简化的原因，描述气囊7设置在座椅上。但是概括性地，本发明涉及在气囊7处的撕裂接缝的限制，所述气囊设置在车辆内室中的与安全相关的位置上。
示例地有如下的实施方式：
在一种实施方式中，在座部2的至少一个侧表面上，在与安全相关的位置上，设置至少一个具有气垫8的气囊模块7。
在另一实施方式中，至少一个具有气垫8的气垫模块7在相应的靠背3中在相应的靠背3的至少一个侧表面和/或后表面上设置在相应的与安全相关的位置上。
在另一实施方式中，在相应的靠背3上，在彼此对置的侧面上分别构成靠背侧部5、6。在至少一个靠背侧部中，在相应的与安全相关的位置上，设置具有气垫8的气囊模块7。
在另一实施方式中，至少一个具有气垫8的气囊模块7在头靠3a的至少一个侧表面和/或后表面上设置在相应的与安全相关的位置上。
在另一实施方式中，至少一个具有气垫8的气囊模块7在相应的与安全相关的位置上设置在机动车的车身的外表面上或者在外部的车身构件上，例如作为行人保护气囊。外部的车身构件可以是前面的构件、例如发动机罩、相应的侧壁连同设置在所述侧壁上的门和/或尾部构件。

Claims (20)

1.一种机动车，其具有车身，所述车身具有乘客舱，所述乘客舱具有内室，其中，具有气垫(8)的气囊模块(7)设置在内部和/或外部中的与安全相关的位置上，其中，相对于气垫(8)设置构件(10)，在该构件(10)的两个区段(11a、11b)之间构成撕裂接缝(9)，其特征在于，至少一个止挡部(19、20)对置于气垫(8)的端部(8a、8b)构成，并且所述至少一个止挡部(19、20)限制撕裂接缝(9)的撕裂区段(9a)的必要的开口长度z8。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述构件(10)是座椅套、或者衬里、或者覆盖层、或者遮盖件、或者壳体、或者容器、或者类似物。
3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在内部或车辆内室中、例如在座椅和/或车门衬里和/或车顶和/或车身柱和/或仪表板和/或在外部或车辆外部区域中、例如在外部的车身构件中，在与安全相关的位置上设置至少一个具有气垫(8)的气囊模块(7)。
4.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，在乘客舱中设置多个座椅(1)，其中，相应的车辆座椅(1)具有座部(2)、靠背(3)并且也许具有头靠(3a)，其中，在相应的靠背(3)上在彼此对置的侧面上相应构成靠背侧部(5、6)。
5.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，至少一个止挡部(19、20)是点状的固定部(21)。
6.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，至少一个止挡部(19、20)在构成固定序列(42)的情况下是线状的固定部(41)。
7.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，止挡部(19、20)是加强的接缝。
8.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，至少一个止挡部(19、20)通过由金属材料或者由塑料制成的固定元件(22)构成。
9.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，所述固定元件(22)是夹子(23、38)和/或铆钉。
10.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，相应的固定元件(22)使得座椅套(10)的相应的座椅套区段(11a、11b)的两个纵向区段端部(24、25)至少在预定的止挡位置(19、20)上彼此连接。
11.根据上述权利要求1至10之中任一项所述的机动车，其特征在于，所述座椅套(10)的相应的座椅套区段(11a、11b)的各纵向区段端部(24、25)从相应的座椅套区段(11a、11b)的相应的内表面(31、32)朝座椅(2)的方向伸出。
12.根据上述权利要去1至10之中任一项所述的机动车，其特征在于，所述座椅套(10)的相应的座椅套区段(11a、11b)的各纵向区段部段(24、25)从相应的座椅套区段(11a、11b)的相应的外表面(36、37)背离座椅(2)地伸出。
13.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，相应的固定元件(22)为了固定座椅套(10)的相应的座椅套区段(11a、11b)的各纵向区段部段(24、25)而穿过各纵向区段端部(24、25)。
14.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，相应的固定元件(12)使得座椅套(10)的相应的座椅套区段(11a、11b)的相应的纵向区段端部(24、25)彼此挤压，并且也许至少部分嵌入座椅套(10)的相应的座椅套区段(11a、11b)的相应的纵向区段端部(24、25)中。
15.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，所述座椅套(10)的相应的座椅套区段(11a、11b)的两个纵向区段端部(24、25)从相应的止挡部(19、20)直至相应的座椅套区段(11a、11b)的相应的端部(12、13；15、16)通过适合的粘合剂彼此粘合。
16.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，在座部(2)的至少一个侧表面上在与安全相关的位置上设置至少一个具有气垫(8)的气囊模块(7)。
17.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，在相应的靠背(3)中，在相应的靠背(3)的至少一个侧表面和/或后表面上，在相应的与安全相关的位置上，设置至少一个具有气垫(9)的气囊模块(7)
18.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，在相应的靠背(3)上，在彼此对置的侧面上分别构成靠背侧部(5、6)，并且在至少一个靠背侧部(5、6)中在相应的与安全相关的位置上设置具有气垫(8)的气囊模块(7)。
19.根据权利要求18所述的机动车，其特征在于，所述撕裂接缝(9)基本上竖直地沿着相应的靠背侧部(5、6)在座椅套(10)的相应的座椅套区段(11a、11b)的下端部(12、13)与上端部(15、16)之间延伸，或者所述撕裂接缝(9)在侧面与座椅套(10)的相应的座椅套区段(11a、11b)的纵向区段端部(24、25)错开地朝靠背背侧的方向在靠背侧部上延伸。
20.根据上述权利要求之中任一项所述的机动车，其特征在于，至少一个具有气垫(8)的气囊模块(7)在头靠(3a)的至少一个侧表面上和/或后表面上设置在相应的与安全相关的位置上。
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